strona stanowi kontynuację serii materiałów poświęconych 40. rocznicy Dakaru. W poprzednim numerze poznaliśmy najbardziej utytułowanych kierowców głównego rajdu rajdowego na świecie, a teraz przyszedł czas na poznanie zespołów, które odniosły największe sukcesy…

MINI

Pod względem liczby zwycięstw brytyjski producent samochodów dorównuje takim markom jak Citroen i Volkswagen. Wszystkie trzy firmy czterokrotnie zwyciężyły w kategorii SUV-ów Dakar. Jeśli jednak VW i „Podwójne Chevrony” wygrały trzy razy z rzędu, passa MINI okazała się nieco dłuższa, a ich procent wygranych w Dakarach był większy.

Po debiucie we współpracy z niemieckim zespołem wyścigowym X-Raid w 2011 roku, w następnym roku MINI świętowało swój pierwszy sukces wraz z legendarnym Stephane Peterhanselem. Na pewno miał na to wpływ wyjazd Volkswagena, który wygrał wszystkie trzy pierwsze Dakary w Ameryce Południowej. Trzeba jednak przyznać, że SUV MINI ALL4 Racing, oparty na MINI John Cooper Works Countryman, jest bardzo szybki, wydajny i niezawodny. Wszystkie pięć samochodów nie tylko dojechało do mety, ale także znalazło się w pierwszej dziesiątce.

W 2013 roku Peterhansel powtórzył swój sukces i ponownie wspiął się na szczyt podium, a trzecie i czwarte miejsce zajęli rosyjscy kolarze Leonid Novitsky i Nani Roma.

Jednak najbardziej udany dla MINI był Dakar 2014. 11 samochodów ALL4 Racing stanęło na starcie w Rosario w Argentynie, a po 14 dniach wszystkie bezpiecznie dotarły do ​​mety w chilijskim Valparaiso, w tym siedem samochodów znalazło się w pierwszej dziesiątce. Przewaga X-Raid była tak przytłaczająca, że ​​pozwolili sobie na zabawę taktyką zespołową, ostatecznie dezorientując kierowców i fanów. Nani Roma była pchana do zwycięstwa na wszelkie możliwe sposoby, ale nawet gdy Peterhansel celowo zwolnił, zwycięzca wyścigu z 2004 roku nie był w stanie objąć prowadzenia. Dopiero całkowite, celowe zatrzymanie Francuza przedostatniego dnia pozwoliło Hiszpanowi prowadzić w klasyfikacji generalnej i utrzymać prowadzenie aż do mety.

MINI odniosło czwarte i obecnie ostatnie zwycięstwo w Dakarze w 2015 roku wspólnie z Katarczykiem Nasserem Al-Attiyahem. Peterhansel dołączył do nowego projektu Peugeota, co po wszystkich wydarzeniach z poprzedniego wyścigu wcale nie było zaskoczeniem, a rok następny położył kres dominacji jego byłego zespołu.

MINI nie było w stanie konkurować z francuskimi lwami podczas dwóch ostatnich Dakarów i w 2018 roku, mając nadzieję na wyzwanie, wraz ze zaktualizowanym w zeszłym roku Mini John Cooper Works Rally, wystawi trzy buggy. Tak więc X-Raid będzie w pełni przygotowany na rajd z okazji 40. rocznicy.

Peugeota

Historia występów Peugeota w Dakarze sięga niecałych dziesięciu lat wstecz i właśnie dobiega końca drugi czteroletni okres, po którym French Lions po raz drugi od 1990 roku opuszczą rajd główny. Ale cóż to za historia!

Po przejściu z WRC do Dakaru po zamknięciu Grupy B, Peugeot pod wodzą Jeana Todta od razu i wbrew wszystkiemu zwyciężył. Już na starcie – krótki prolog – główna nadzieja zespołu, Ari Vatanen, rozbił swój samochód 205 Turbo 16 i spadł na 274. miejsce w klasyfikacji generalnej. Fin jednak nie poddał się, nadrobił stracony czas i po przejechaniu 13 000 kilometrów jako pierwszy dojechał do mety nad Pink Lake.
Vatanen miał wszelkie szanse na obronę tytułu panującego zwycięzcy w 1988 roku i prowadził przez 2/3 dystansu, a potem, po 13. z 19 etapów, wydarzyło się coś nieoczekiwanego. Nie, nie miał wypadku, nie zawiodła go ofensywna awaria techniczna. Podczas nocowania w stolicy Mali, Bamako, skradziono mu Peugeota 405 T16! Samochód odnaleziono, ale było już za późno i po serii protestów rywali Vatanen został zmuszony do wycofania się z wyścigu. Nie wszyscy wierzyli wówczas w wersję zawierającą porwanie, a spory trwają do dziś. Istnieje wersja, w której nie doszło do kradzieży, a Peugeot zastosował ten trik do samochodu, aby naprawić wadliwy silnik, którego naprawa nie wystarczyła w wyznaczonym terminie. Jednak zwycięstwo i tak przypadło Peugeotowi – zwyciężył inny fiński mistrz WRC, Juha Kankunen.

Ari odbił się w kolejnych dwóch Dakarach, ale powiedzieć, że te zwycięstwa były dla niego łatwe, to nic nie powiedzieć. W 1989 roku Fin walczył ze swoją koleżanką z drużyny Jacqui Ickxem tak zaciekle, że Peugeot zdecydował się wyłonić zwycięzcę prostym rzutem monetą i uniknąć dramatycznego wyniku tego pojedynku. Jak można zrozumieć, szczęście sprzyjało Vatanenowi także w dalszej części dystansu, kiedy ten dwukrotnie się przewrócił. Pomimo wszystkich problemów – zepsutego kompasu pilota i dziury w ciele po zderzeniu z drzewem – Fin wygrał także Dakar w 1990 roku i zapewnił Peugeotowi czwarte zwycięstwo z czterech możliwych. Z tą wzniosłą nutą francuski producent samochodów opuścił słynny rajd i powrócił dopiero 25 lat później, kiedy wyścig przeniósł się już do Ameryki Południowej.

W 2015 roku nie było triumfalnego powrotu. Maszyna DKR16 2008 okazała się prymitywna, a najlepszy przedstawiciel Peugeota, Stéphane Peterhansel, uplasował się dopiero na 11. miejscu, zaś pięciokrotny zwycięzca w kategorii motocykli Cyril Despres ukończył swój debiutancki Dakar za kierownicą samego SUV-a na 34. pozycji, a Carlos Sainz przeszedł na emeryturę po zamachu stanu. Dla francuskich Lions była to pierwsza i jak dotąd jedyna porażka. Po poważnej pracy nad błędami firma wprowadziła nowy model 2008 DKR, za kierownicą którego Peterhansel w ciągu kolejnych dwóch lat dołożył jeszcze dwa zwycięstwa, o zwycięstwo w obu edycjach rajdu walczyła legenda WRC Sebastien Loeb, a Despres stanął na podium w 2017 r. m.in.

Nadchodzący Dakar będzie ostatnim rajdem Peugeota. Po raz kolejny, podobnie jak 25 lat temu, pod koniec czteroletniego okresu francuska marka odchodzi. Grupa PSA niestety zdecydowała się na redystrybucję zasobów i skupienie się na rallycrossie.

Dla Peugeota sprawą honoru będzie pożegnanie się z wyścigiem i odniesienie dziewiątego z dziesięciu zwycięstw.

KTM-a

Jak ważna jest rola zespołu, gdy uczestnik pokonuje całe 10 tysięcy kilometrów wyczerpującego i trudnego wyścigu na motocyklu, bez pomocy nawigatora i niemal zupełnie sam na torze, nie licząc wsparcia „nosiciela wody” i rywale w postaci punktów orientacyjnych? Wystarczy spojrzeć na historię KTM, aby znaleźć odpowiedź na to pytanie. Austriacki producent motocykli bierze udział w Dakarze od 1994 roku i przez te 23 lata odniósł 16 zwycięstw z rzędu.

Od 2001 roku do dziś KTM jest niepokonany, a przez dwa lata z rzędu – w latach 2002 i 2003 – wygrywał wszystkie odcinki specjalne. Bez względu na to, jak bardzo Honda, Sherco, Husqvarna czy jakakolwiek inna marka stara się, nie może pochwalić się takimi liczbami, niezawodnością sprzętu i umiejętnościami jeźdźców. Kiedy kilka lat temu Marc Coma i Cyril Despres odeszli z klasy motocykli, po dziesięciu wygranych Dakarach z rzędu, wydawało się, że passa KTM wreszcie zostanie przerwana. Ale nie. Podobnie jak KAMAZ-Master, przyjechali świetnie przygotowani i utalentowani młodzi ludzie: w 2016 roku zwyciężył Australijczyk Toby Price, a w 2017 roku zwyciężył Brytyjczyk Sam Sunderland.

Czy KTM może odnieść rekordowe 17. zwycięstwo z rzędu?

Mitsubishi

W całej historii Dakaru tylko jednemu producentowi udało się zwyciężyć w kategorii SUV-ów więcej niż dziesięciokrotnie i nikt inny – ani Citroen, Volkswagen, MINI czy nawet Peugeot – nie ma na swoim koncie tak długiej i udanej serii jak Mitsubishi. Japońska firma od 25 lat swoim flagowym samochodem Pajero, nazywanym „Królem Pustyni”, daje rywalom niezłe ubaw, wygrywając 12 razy.

Pierwszy sukces przyszedł dla Mitsubishi w trzecim Dakarze w 1985 roku, kiedy po raz pierwszy i jedyny w swojej karierze zwyciężył Francuz Patrick Zaniroli.

Na kolejny triumf Japończycy musieli czekać całe siedem lat. Peugeot był zbyt mocny w drugiej połowie lat 80., a rywale z Porsche i Citroena nie zmarnowali swojej szansy. Ale czekanie było tego warte.

W wyścigu w 1992 roku trzy załogi pod wodzą Huberta Auriola dotarły do ​​mety w Lake Rose na trzech pierwszych miejscach. Kolejny triumf przyszedł rok później – zwyciężył Bruno Sabie.

W 1997 roku Mitsubishi przeprowadziło prawdziwą klęskę wśród swoich konkurentów. Sześć samochodów Pajero znalazło się w pierwszej dziesiątce, zajmując cztery pierwsze miejsca na czele z Kenjiro Shinozuką, który został pierwszym japońskim kierowcą, który zdobył Dakar.

W 1998 roku kwartet Mitsubishi ponownie nie miał sobie równych. To nie żart – Jean-Louis Schlesser, który w buggy nazwanym jego imieniem zajął piąte miejsce, stracił osiem godzin do zwycięzcy Jean-Pierre'a Fontaniego, około dwóch godzin do drugiej Shinozuki i zdobywcy trzeciego miejsca Sabi. Francuz przez prawie dwie godziny przegrywał nawet ze swoim najbliższym konkurentem Hiroshim Masuoką.

Był to jednak jedynie zwiastun dominacji, jakiej w kategorii SUV-ów nie widziała nigdy wcześniej ani później.

Przez siedem lat z rzędu – od 2001 do 2007 roku – „Król pustyni” niezmiennie zajmował pierwsze miejsce, w tym pod kontrolą niemieckiego kierowcy Utah Kleinschmidta, od którego zwycięstwa tak naprawdę rozpoczęła się ta seria.

Mitsubishi swój główny sukces odniosło w Dakarze w 2002 roku, zajmując na koniec wyścigu pierwsze osiem (!) miejsc.

W 2008 roku rajd został w ostatniej chwili odwołany, a gdy wyścig przeniósł się do Ameryki Południowej, japoński koncern zastąpił Pajero Lancerem. Nowe auto okazało się zawilgocone, a z czterech załóg tylko jedna dojechała do mety i to dopiero na dziesiątym miejscu. Kilka tygodni później Mitsubishi ogłosiło, że kończy swój program rajdów. Podobnie jak Honda i Toyota w F1, Subaru w WRC, Suzuki i Kawasaki w MotoGP, 12-krotny zwycięzca Dakaru musiał przesunąć zasoby w obliczu globalnego kryzysu.

Kilka lat temu, w 2015 roku, podczas wizyty w Moskwie Hiroshi Masuoka, który nadal pracuje w Mitsubishi Motors, przyznał, że Trzej Diamenty mogą wrócić do Dakaru, ale rozmowa nie posunęła się jeszcze dalej…

KAMAZ-Master

Historia Dakaru jest nie do pomyślenia bez KAMAZ-Mastera. Przez prawie 28 lat występów „Błękitna Armada” stała się symbolem klasyfikacji ciężarówek głównego rajdu na świecie. Aż do ery rosyjskiej drużyny, która zadebiutowała w 1990 roku, kategoria wagi ciężkiej nie znała tak potężnej siły. Mercedes (pięć zwycięstw 1982-1986, Tatry (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) i mało znana włoska firma Perlini (1990-1993) dominowały w swoim czasie, ale nie mogą pochwalić się tak bogatą i długą historią Pod tym względem KAMAZ może konkurować jedynie z KTM w klasie motocykli.

Dwa lata po powstaniu w 1988 roku ekipa z Nabierieżnego Czełnego zadebiutowała w Dakarze, a już w 1991 roku zajęła dwa miejsca na podium z Władimirem Goltsevem i Estończykiem Yoelem Tammekim, przegrywając jedynie z Francuzem Jacques’em Hussą na Perlini. W tym samym czasie do mety dojechało wszystkie pięć pojazdów KAMAZ, czego w tym roku w kategorii samochodów ciężarowych nie udało się nikomu innemu.

Pierwsze zwycięstwo przyszło w 1996 roku, kiedy na kilkadziesiąt metrów przed metą Wiktor Moskowski na ostrym, piaszczystym zakręcie wyprzedził w Tatrach trzykrotnego wówczas zwycięzcę Dakaru, Czecha Karela Lopraisa, i tym samym położył kres spór o pierwsze miejsce. Ale dominacja „Błękitnej Armady” rozpoczęła się kilka lat później, kiedy niegdyś były mechanik Vladimir Chagin w konfrontacji z tym samym Lopraisem wygrał wyścig Dakar 2000, a dwa lata później rozpoczęła się seria zwycięstw, która trwała do 2005 roku. , kiedy drugi przejął inicjatywę kierowca KAMAZ-Master Firdaus Kabirov.

W ten sposób wymieniali się na szczycie podium aż do końca swoich karier wyścigowych w 2011 roku, wygrywając osiem z dziewięciu Dakarów między sobą od 2002 roku (odwołany rajd w 2008 roku się nie liczy).

W tym czasie jedynie wyścig w 2007 roku nie poddał się kierowcom KAMAZA, ale okoliczności tak się rozwinęły – na piątym etapie lider Chagin uległ poważnemu wypadkowi, wjeżdżając na trzymetrową stertę kamieni w kurz z prędkością 100-110 km/h i kilkakrotnie przewracając się. Nie było tragicznych skutków, ale nawet teraz, gdy patrzysz na zdjęcia tego, co zostało z ciężarówki, serce bije mocniej.

Chagin doznał wstrząsu mózgu, nawigator Siemion Jakubow złamał rękę, a mechanik Siergiej Savostin doznał złamania kompresyjnego kręgu. Załoga Kabirowa przejęła ewakuację rozbitych samochodów; Siergiej Reszetnikow również nie porzucił towarzyszy i stracił półtorej godziny, zatrzymując się na miejscu wypadku. Na torze pozostał jedynie „szybki techniczny” Ilgizar Mardeev, który nie mógł walczyć o zwycięstwo, ale zajął drugie miejsce.

Do drugiej porażki doszło w 2012 roku, kiedy KAMAZ-Master całkowicie zmienił skład, a ciężar odpowiedzialności spadł na barki młodszego pokolenia zawodników. Przejściowy Dakar okazał się trudny – po raz pierwszy od 11 lat ani jeden zawodnik z Nabierieżnego Czełnego nie stanął na podium. Jednak już w następnym roku KAMAZ powrócił na należną mu pozycję i rozpoczął nową passę zwycięstw: w 2013 r. zwyciężył Eduard Nikołajew, w 2014 r. Andriej Karginow, a w 2015 r. Ajrat Mardejew. Ponadto w 2015 roku całe podium zajęli kierowcy KAMAZ-Mastera.

W 2016 roku wydawało się, że nie ma oznak awarii, ale wszystkim załogom KAMAZ-u bardzo brakowało stabilności i szybkości. W rezultacie Holender Gerard de Rooy odniósł miażdżące zwycięstwo dla Iveco, a Mardeev, który zajął drugie miejsce, został jedynym przedstawicielem Błękitnej Armady w pierwszej piątce.

„W porządku, w przyszłym roku będziemy bardziej wściekli, odzyskamy swoje” – powiedział wtedy Airat i okazało się, że miał rację.

Sam Mardeev Jr. z powodu problemów na piasku i straconych dwóch godzin nie mógł już odrobić strat, ale Nikolaev i Sotnikov przynieśli KAMAZ-Masterowi zwycięski dublet.

Tym samym w ciągu 21 lat rosyjska reprezentacja odniosła w Dakarze 14 zwycięstw, z czego 12 od 2002 roku. Imponujące statystyki.

W przyszłym roku KAMAZ-Master będzie obchodził 30-lecie swojego powstania. Miło byłoby wygrać 15-tą Victorię w taką rocznicę. Z jednej strony powinno być łatwiej niż w poprzednich latach, biorąc pod uwagę fakt, że Gerard de Rooy i jego zespół zdecydowali się wystartować w Africa Eco Race. Ale nie należy skreślać takich rywali jak Renault, Tatra, MAZ i innych kierowców wyścigowych jeżdżących samochodami Iveco.

Dakar to trudny i nieprzewidywalny wyścig, a żadne z 14 zwycięstw nie było łatwe dla KAMAZ...

Śledź aktualności dotyczące najsłynniejszego wyścigu na świecie na naszej stronie internetowej.

Paryż-Dakar to prawdopodobnie najbardziej prestiżowy rajd, w którym biorą udział cztery rodzaje pojazdów: motocykle, samochody osobowe, ciężarówki i quady. A zwycięstwa w nim są również bardzo prestiżowe, a także jasne i niezapomniane, ponieważ zawsze są osiągane w wyniku upartej walki.

Gdy wyścig dopiero się rozpoczął, nie rozdzielano motocykli i samochodów, lecz klasyfikowano je w klasyfikacji generalnej. I tak się złożyło, że w 1978 roku całe podium zajęli motocykliści. Zwycięzcy:

• I miejsce – Cyril Neve (motocykl Yamaha 500 XT);
• 2. miejsce – Gilles Comte (motocykl Yamaha);
• 3. miejsce – Philip Vassar (motocykl Honda).

Cyrilowi ​​Neve to zwycięstwo było szczególnie drogie, ponieważ było owocem rodzinnej podróży: wsparcie techniczne zapewnił mu ojciec, w wyścigu brał także udział brat. W następnym roku Neve ponownie został zwycięzcą, ale stracił pozycję w 1980 r., zmieniając motocykl – Honda nie przyniosła mu szczęścia; zwycięzcą rajdu 1981 r. został Hubert Auriol; W 1982 roku Cyryl wrócił na podium, po czym prowadził i przegrał, ale przez wiele lat nie mógł zrezygnować z wyścigów.

Zwycięzcy rajdu Paryż-Dakar zasłynęli na całym świecie; ze szczególną uwagą śledzono ich sukcesy oraz wzloty i upadki w zmaganiach, ciesząc się ze swoich ulubionych zawodników i drużyn oraz współczując im smutku.

Zwycięzcy ciężarówek

Prawdopodobnie najbardziej ekscytującą częścią słynnego rajdu zawsze były wyścigi ciężarówek. Tor, praktycznie terenowy, niczym Paryż-Dakar, daje ciężarówkom możliwość pełnego pokazania swoich mocnych stron. Pierwszym zwycięzcą wśród zawodników wagi ciężkiej Dakaru w 1980 roku była algierska drużyna z Sonacome. Pierwszy rekord liczby zwycięstw ustanowiły zespoły Mercedes-Benz, które zajmowały pierwsze miejsce przez pięć lat - od 1982 do 1986 roku. Po swoim pierwszym zwycięstwie w 1988 roku Tatra została zwycięzcą jeszcze pięciokrotnie, nadal pozostając jednym z liderów. Drużyna Perliniego odniosła cztery zwycięstwa z rzędu (1990–1993), ale nigdy już nie wyszła na prowadzenie.

A od 1996 roku rozpoczynają się zwycięstwa rosyjskiej drużyny KAMAZ-Master, która 12 razy zdobyła tytuł mistrza. Nasi sportowcy po prostu nie mają sobie równych w wyścigach pustynnych i terenowych. Ich zwycięstwa w dużej mierze można wytłumaczyć faktem, że członkowie zespołu sami projektują i montują pojazdy, sami je testują i znają wszystkie cechy każdej ciężarówki. Zwycięzcy nie tylko Paryż-Dakar, ale także wielu innych wyścigów, stali się legendami światowego sportów motorowych.

Zwycięskie drużyny Dakaru (pierwsze miejsca):

• KAMAZ – 12 zwycięstw;
• Tatry – 6 zwycięstw;
• Mercedes-Benz - 5 zwycięstw;
• Perlini – 4 zwycięstwa;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN i Iveco odniosły jak dotąd po jednym zwycięstwie każdy.

540 zespołów rozpoczęło w 2009 roku (od 3 do 17 stycznia) dwutygodniowy Rajd Dakar: Buenos Aires (Argentyna) – Valparaiso (Chile). Do pokonania mieli 9578 kilometrów (14 etapów) w terenie. Rajd Dakar (wcześniej znany jako Rajd Paryż-Dakar) to coroczny wyścig transkontynentalny założony przez francuskiego motocyklistę Thierry'ego Sabine'a w 1978 roku. W wyścigu mogą brać udział samochody o masie mniejszej niż 3500 kilogramów, które podzielone są na trzy kategorie: T1 (zaawansowane SUV-y), T2 (SUV-y produkcyjne), Open (wszystkie pozostałe).
Dystans, jaki sportowcy muszą pokonać w najkrótszym czasie, podzielony jest na osobne sekcje. Ponadto w Rajdzie Dakar odbywają się wyścigi na motocyklach, quadach i małych ciężarówkach (wszystkie podzielone są również na kategorie).
Każdy uczestnik otrzymuje urządzenie nawigacyjne GPS, które w sytuacji awaryjnej posłuży do ustalenia jego lokalizacji (zabrania się wykorzystywania go do nawigacji, w przeciwnym razie uczestnik zostanie wykluczony z wyścigu).
W obawie przed możliwymi atakami terrorystycznymi zdecydowano o zorganizowaniu wiecu w Ameryce Południowej.
(cm.)

Carlos Sainz w Volkswagenie Race Touaregu 2 to słynny hiszpański kierowca wyścigowy, dwukrotny mistrz świata, czterokrotny wicemistrz świata, pięciokrotny brązowy medalista mistrzostw świata i zwycięzca Rajdu Dakar 2010.

Zdjęcie zrobione podczas wakacji w Valparaiso w Chile.

Cyril Despres z Francji na stacji benzynowej podczas ósmego etapu Rajdu Dakar.

Robbin Gordon (USA) w swoim Hummerze. Ósmy etap wyścigu pomiędzy Valparaiso a La Serena w Chile.

Czołowy motocyklista Rajdu Dakar, który ma już za sobą 419 kilometrów przejechania.

Chmury spowijają Andy w Ameryce Południowej.

Giacomo Vismara (Włochy), uczestnik wyścigów samochodowych, przejechał swoim mercedesem już 797 kilometrów.

Cyril Despres (Francja) pomiędzy Valparaiso a La Serena w Chile.

Stephane Peterhansel to francuski motocyklista i kierowca wyścigowy. Na zdjęciu podczas trzeciego etapu rajdu w SUV-ie Mitsubishi.

Gerard Farres Guell z Hiszpanii na motocyklu KTM podczas czwartego etapu wyścigów samochodowych w Argentynie.

Rosjanie Leonid Novitsky i jego pilot Oleg Tyupenkin w BMW podczas ostatniego rajdu Dakar 2009, 180 kilometrów na południowy zachód od Buenos Aires.

Francuski motocyklista na pierwszym etapie Rajdu Dakar, pomiędzy Buenos Aires a Santa Rosa, spadł z motocykla i leżał na ziemi, a obok niego przejeżdżały samochody z innymi uczestnikami wyścigu.

Francuski zawodnik David Casteu jedzie na motocyklu KTM podczas pierwszego etapu rajdu pomiędzy Buenos Aires a Santa Rosa de La Pampa w Argentynie.

Uczestnik rajdu mija na motocyklu kaczkę z kaczątkami podczas piątego etapu wyścigu samochodowego.

Francuski kierowca wyścigowy Jean-Louis Schlesser podczas 11. etapu w swoim sportowym samochodzie. Jean-Louis - dwukrotny zwycięzca Rajd Paryż-Dakar.

Hiszpan Carlos Sainz próbuje utrzymać swojego Volkswagena na torze podczas czwartego etapu Dakaru 2009.

Robbie Gordon ze Stanów Zjednoczonych startuje swoim hummerem podczas szóstego etapu Rajdu Dakar 2009, pomiędzy San Rafael a Mendozą w Argentynie, 8 stycznia 2009 r.

Motocyklista David Casteu (Francja) pokazuje, gdzie został użądlony przez pszczołę podczas trzeciego etapu Rajdu Dakar w Argentynie.

Marc Coma (Hiszpania) na motocyklu KTM pokonuje szósty etap wyścigu samochodowego pomiędzy San Rafael a Mendozą w Argentynie.

Francuzka Erica Vigouroux prowadzi swoim Hummerem podczas drugiego etapu wyścigu, pomiędzy Santa Rosa de La Pampa a Puerto Madryn w Argentynie.

Dwóch zawodników pokonuje wydmy podczas szóstego etapu Rajdu Dakar 2009, pomiędzy San Rafael a Mendozą.

Hiszpan Juan Manuel Pellicer na motocyklu BMW na siódmym etapie (przejechał już 899 kilometrów).

Mechanicy naprawiają motocykl jednego z uczestników wyścigu pod koniec piątego etapu corocznego wyścigu.

Pod koniec siódmej rundy wyścigów Mitsubishi Hiszpana Naniego Romy zostaje sprawdzone przez mechaników pod kątem uszkodzeń w Valparaiso w Chile.

Francuski kolarz Pascal Gilbert rozmawia przez telefon o śmierci przyjaciela i kolegi z drużyny Pascala Terry'ego (49 l.), który zniknął po drugim etapie wyścigu Dakar, a później został znaleziony martwy (obrzęk płuc).

Katar Saleh Nasser Al-Attiyah i jego pilotka Tina Thorner przejechali już w swoim BMW 488 kilometrów.

Hiszpan Marc Coma na motocyklu KTM kończy szósty etap rajdu, który odbył się na trasie San Rafael – Mendoza w Argentynie.

Volkswagen Marka Millera z USA wykonuje ostry zakręt na ósmym etapie wyścigu, pomiędzy Valparaiso a La Serena w Chile.

Francuz Luc Pagnon pokonuje na swoim motocyklu KTM przeszkodę wodną podczas trzeciego etapu rajdu w Argentynie.

Hiszpan Marc Coma na szóstym etapie Dakaru 2009, z San Rafael do Mendozy.

Pierwszy w historii ultramaraton z Francji do Senegalu - rajd „Paryż-Dakar”- wystrzelony 26 grudnia 1978 r. Inicjatorem pierwszych rajdów był francuski motocyklista Thierry Sabin, którego przygody rozpoczęły się w 1977 roku, kiedy podczas Rajdu Abidżan-Nicea zabłądził na motocyklu na pustyni libijskiej.

Czasami wydaje się, że Francja maczała rękę (nogę, serce...) w niemal każdym głośnym wydarzeniu, każdej głośnej premierze odbywającej się nie tylko w Europie, ale na całym świecie. A Rajd Paryż-Dakar jest tego tylko dowodem. Zaczyna się w sercu Francji – Paryżu. Autor i ojciec założyciel jest Francuzem. Przez długi czas Francuzi byli mistrzami, a na pewno pretendentami do tytułu. Kilka? Czytaj dalej...

Pierwszy w historii ultramaraton z Francji do Senegalu – rajd Paryż-Dakar- wystrzelony 26 grudnia 1978 r. Inicjatorem pierwszych rajdów był francuski motocyklista Thierry Sabin, którego przygody rozpoczęły się w 1977 roku, kiedy podczas Rajdu Abidżan-Nicea zabłądził na motocyklu na pustyni libijskiej. Został przypadkowo znaleziony przez nomadów w stanie całkowitego wyczerpania. Uratowany przez Thierry'ego Sabine'a, wrócił do Francji głęboko poruszony tym, co się wydarzyło i pod wrażeniem fantastycznego pustynnego krajobrazu. Obiecał sobie, że podzieli się tą podróżą z jak największą liczbą osób. Thierry Sabin stworzył skomplikowaną trasę drogową z Europy do Afryki; ścieżka zaczynała się w Paryżu, a kończyła w dawnej rezydencji francuskiego gubernatora generalnego na zachodzie czarnego kontynentu, tj. zgodnie z planem Sabina trasa z Europy prowadziła do Algierii i ostatecznie prowadziła uczestników do Dakaru. Jego plan szybko został zrealizowany. Jeśli jednak początkowo trasa wyścigu zawsze przebiegała przez Algierię, to od 1989 roku, w związku z trudną wewnętrzną sytuacją polityczną w tym kraju, organizatorzy rajdu zmuszeni byli przygotować trasy przez Maroko lub Libię.

Ale jak to było wtedy? Do wyścigu wystartowało 80 motocyklistów, 90 załóg samochodami i 12 ciężarówkami, co daje w sumie 182 uczestników. Testy rozpoczęły się od 4-kilometrowego prologu w pobliżu obozu wojskowego w okolicach Orleanu. Całkowita długość trasy wyniosła 8500 km, z czego 3169 km stanowiło 8 odcinków specjalnych. Najwięcej kilometrów uczestnicy mieli do pokonania drugiego dnia – 2370 km z Algierii do Tamanrasset, ale najdłuższy odcinek specjalny – 834 km – znajdował się na trasie z Tamanrasset do Agadez. 8 stycznia 1979 r. był jedynym dniem odpoczynku w Goa.

Test był dla wszystkich bardzo poważny! Faktem jest, że w tamtych czasach praktycznie nikt nie miał pomocy, a nawet jeśli było wsparcie techniczne, to mieli minimalną ilość części zamiennych. Zawodnicy startowali praktycznie bez specjalnego umundurowania; dziś można powiedzieć, że w tamtych czasach przygotowanie do wyścigów, jak i sprzęt, były prymitywne. Jednak jedna trzecia startujących uczestników dotarła do Dakaru 14 stycznia – 74 uczestników.

Spośród wszystkich uczestniczek pierwszego maratonu na szczególne wyróżnienie zasługuje Martina de Cortans, jako pierwsza kobieta, która ukończyła bieg na motocyklu. Nawiasem mówiąc, na start wyścigu stanęło 7 kobiet!

W pierwszym wyścigu Paryż-Dakar nie było, jak obecnie, odrębnej klasyfikacji (motocykle, samochody osobowe i ciężarówki), dlatego też nieznany Francuz Cyril Neve na motocyklu Yamaha 500XT został jedynym zwycięzcą pierwszego transatlantyckiego maratonu. I choć Neva mierzył się z bardzo poważnymi rywalami, w tym z Gillesem Comte, który miał fabryczne wsparcie Yamahy, nie zmarnował swojej szansy. Warto dodać, że Cyril Neve wygrał pierwszy Dakar, nie wygrywając ani jednego odcinka specjalnego.

Obecnie trzytygodniowa trasa, rozpoczynająca się we Francji, przebiega przez Hiszpanię, Maroko, Mauretanię, Mali, Burkina Faso, Saharę Zachodnią i kończy się w Senegalu. Ponadto możesz uczestniczyć w dobrowolnych torturach w dowolnym samochodzie: samochodzie osobowym, ciężarówce, motocyklu, quadzie. Długość trasy, prowadzącej przez sawanny i przełęcze górskie, pustynie i dżungle, wynosi około dziesięciu tysięcy kilometrów.

Motto maratonu: „Walka dla uczestników. Marzenie dla widzów”.

Rajd Paryż-Dakar rozpoczyna się co roku w noc sylwestrową. Początkowo rajd był jednym z etapów Pucharu Świata w Rajdach Terenowych. Jednak z powodu rozbieżności w przepisach technicznych rajd maratoński został usunięty z Pucharu Świata, pozostając jednocześnie najbardziej prestiżową konkurencją.

W pierwszym Dakarze wzięły udział 182 załogi, z czego 74 ukończyły rajd. Z roku na rok liczba uczestników rajdu stale rośnie. Zdaniem uczestników najbardziej atrakcyjną rzeczą w Paryżu-Dakarze są rzeczywiste i niewyobrażalne trudności, które trzeba będzie pokonać w drodze do Dakaru. Przez lata wraz z zawodowymi zawodnikami na tor wyruszyli gwiazda rocka Johnny Hallyday, trzykrotny mistrz świata w narciarstwie alpejskim Luc Alphand, słynny żeglarz Laurent Bourgnon, dwukrotna mistrzyni świata we wspinaczce skałkowej Isabelle Patissier i inne gwiazdy.

#7#
Jak wiadomo, w Dakarze może wziąć udział niemal każdy, nawet nie sportowcy, ale po prostu amatorzy szukający przygód. A tutaj, jak mówią, kto wie co. Są ekscentrycy, którzy tak jak poprzednio jeżdżą samochodami absolutnie produkcyjnymi, wyposażonymi jedynie w niezbędne z punktu widzenia bezpieczeństwa minimum - ramę, siedzenia z pasami bezpieczeństwa, instalację gaśniczą i to w zasadzie wszystko. Ale ci, którzy chcą zbliżyć się do czołówki, choćby pod względem technicznym, szukają poważniejszego sprzętu. A w rozwiniętym świecie nie tylko gospodarczym, motoryzacyjnym, ale także sportów motorowych istnieje wiele firm do ich usług.

Rajd Paryż-Dakar to także wiele tragicznych śmierci zawodników: podczas Dakaru w 1982 r. Mark Thatcher, syn angielskiej premier Margaret Thatcher, zaginął na 6 dni wraz ze swoją pilotką Charlotte Verney i mechanikiem. Podczas zakrojonej na szeroką skalę akcji poszukiwawczej ich biały Peugeot 504 został zauważony przez algierski samolot wojskowy 50 km od trasy rajdu. Thatcher, Verney i mechanik nie odnieśli obrażeń. Rajd Dakar 1986 przeszedł do historii, ponieważ 14 stycznia w katastrofie helikoptera zginął założyciel Dakaru Thierry Sabin i towarzyszące mu cztery osoby. pustynny maraton Zmarło już 50 osób, w tym 24 sportowców.

W 2008 roku maraton samochodowy w Dakarze skończyłby trzydzieści lat. W tym czasie udało się w nim wziąć udział około 13 500 osób, które podczas wszystkich 29 przyjęć przejechały przez terytorium 21 krajów. Ostatni raz w 2007 roku w samej Portugalii wyścig obejrzało ponad milion widzów. W 2008 roku po raz pierwszy w historii Dakaru zawody odwołano w związku z zagrożeniem atakami terrorystycznymi,

Spójrzmy na więcej statystyk:

Trasa wyścigu (w ujęciu globalnym) zmieniała się niejeden raz. Do 1988 roku włącznie uczestnicy podążali trasą Francja (Paryż) – Algieria – Senegal (Dakar). W 1988 roku w wyścigu wzięły udział 603 zespoły, co było rekordem do 2005 roku. W 1989 roku ze względów politycznych wyścig ominął Algierię poprzez Libię i Tunezję. W 1990 roku zrezygnowano z Tunezji – uczestników przewieziono z Francji bezpośrednio do Trypolisu. W 1991 roku powtórzono trasę z roku poprzedniego.

W 1992 roku, po raz pierwszy od początku, wyścig przebiegł całą Afrykę z północy na południe i zakończył się nie w Dakarze, ale w Cape Town w Republice Południowej Afryki. W 1994 roku po raz pierwszy zorganizowano wyścig w pętli Paryż-Dakar-Paryż. W 1995 r. po raz pierwszy rajd wystartował nie z Paryża, ale z Grenady w Hiszpanii. W 1996 r. powtórzyli tę samą opcję.

W 1997 r. uczestnicy rajdu skupili się na kontynencie afrykańskim. Wyścig odbył się po okrężnej trasie z senegalskiego Dakaru do Nigru i z powrotem.

W 2000 roku odbył się jeden z najbardziej „przygodowych” (w negatywnym tego słowa znaczeniu) Dakarów. Wyścig odbył się z Afryki Zachodniej do Wschodniej na trasie Dakar-Kair. Jednak po przybyciu do Nigru otrzymano groźby ataku terrorystycznego wobec uczestników wiecu. Najpierw zdecydowano się na nieplanowaną 5-dniową przerwę, później organizatorzy wyścigu postanowili nie ryzykować i w rezultacie prawie cały Niger, wszyscy uczestnicy wyścigu i ich pojazdy zostali przewiezieni samolotem – gigantem Wykorzystano do tego An-124. Spektakularny finał rajdu zorganizowano u podnóża wielkich egipskich piramid. Rajd 2000 był drugim wyścigiem w historii Dakaru, który nie zakończył się w samym Dakarze.

Co ciekawe, wcześniej oficjalna gazeta Watykanu „L’Osservatore Romano” skrytykowała rajd; zdaniem gazety Dakar to krwawy i nieodpowiedzialny wyścig. Władze Watykanu stwierdziły, że „Rajd Dakar nie ma nic wspólnego ze zdrową rywalizacją. Pozostawia po sobie ślad krwi, który podkreśla brutalny element leżący u podstaw wszelkich prób eksportu zachodniego stylu życia na Wschód…

Cóż, zobaczymy w 2013 roku 35. Rajd Dakar, który się zaczyna 5 stycznia. Uczestników czeka trudny wyścig: w 15 dni pokonają ponad 8 000 km z Limy (Peru) do Santiago (Chile). Mistrz Rajdu Dakar zostanie ogłoszony 20 stycznia 2013 roku po przejechaniu 14 etapów i 4100 km odcinków specjalnych o podwyższonym stopniu trudności.

I wreszcie oszałamiające zwiastun wideo "Rajd Dakar 2013"

Trzy małe historie, bez których maraton Dakar nie odbyłby się

W tym roku na tory Dakaru pojedzie pięćset pięćdziesiąt sześć uczestników, a na żywo obejrzy je około pięciu milionów widzów.
Ale nic z tego nie byłoby możliwe bez przedsiębiorczego eksportera słodkich ziemniaków z Afryki, motocyklisty zagubionego na wydmach Sahary. i trzy krótkie, ale bardzo ważne historie.

Na początku XX wieku Dakar był jednym z ośrodków francuskiej kolonialnej Afryki Zachodniej – stąd poseł próbował nawet zostać wybrany do francuskiego parlamentu. A kiedy lokalne republiki uzyskały niepodległość, Dakar pozostał atrakcyjnym kawałkiem egzotyki, gdzie lokalni mieszkańcy nadal mówili językiem Woltera i Rousseau, jakby był to ich język ojczysty.

Od wybrzeża do wybrzeża

Romans przygody, pustyń, słoni i wydm skłonił plantatora i eksportera słodkich ziemniaków i drewna, Jean-Claude'a Bertranda, który dobrze znał Afrykę, do zorganizowania w 1969 roku wyścigu samochodowego na Wybrzeżu Kości Słoniowej - Rajdu Bandama! Na podstawie nazwy lokalnej rzeki.

Kolejnym wielkim projektem Jean-Claude'a Bertranda była organizacja corocznego maratonu po kolei na każdym z pięciu kontynentów, ale pomysł ten okazał się zbyt zakrojony na szeroką skalę z logistycznego punktu widzenia.
Przedłużenie trasy z byłej kolonii francuskiej do jej metropolii było nieporównywalnie łatwiejsze. A co najważniejsze, nie podejrzewając tego, Bertrand wymyślił nowy format rajdu - prototyp przyszłego „Paryż-Dakar”. Poza tym człowiek, któremu było przeznaczone rozsławić wyścig po afrykańskich piaskach na całym świecie, był już na starcie drugiego maratonu „Abidżan – Nicea”.

Samotny bohater

Słońce, nieznośny upał i niekończący się, pożółkły horyzont, cały świat zdawał się teraz składać się tylko z piasku. Sama natura igrała z nim jak kot i mysz, wyciskając ostatnie soki życiowe. Trzy dni temu Thierry Sabin, uczestnik maratonu Wybrzeże Kości Słoniowej - Lazurowe Wybrzeże, zagubił się na pustyni i musiał pogodzić się z faktem, że nie ma już dla niego nadziei.

Rozpocząwszy rywalizację w rajdach z ojcem Gilbertem, od razu zaczął walczyć o zwycięstwa, a szczęście go jeszcze nie opuściło. Kiedy próbował swoich sił w wyścigach wytrzymałościowych, wygrał Six Hours of Spa i ukończył Le Mans. Kiedy zdecydowałem się zorganizować wyścig motocyklowy na plaży, aby zimą wstrząsnąć kurortem Le Touquet, okazało się, że są to zawody, które zna dziś każdy francuski motocyklista.

I teraz nadszedł ostatni punkt tej historii – Sabin zgubił się na motocyklu w wyścigu Abidżan – Nicea. La Fin. Przyciemnianie ekranu. Koniec!

Motocykl, który stał się bezużyteczny, leżał gdzieś pomiędzy pustynią Tenere a Libią, w miejscu o straszliwej nazwie „Czarna Góra”, a Thierry Sabine powoli umierał bez sił i wody, aż pilot małego samolotu wysłanego przez Jeana -Claude Bertrand zstąpił z nieba do niego w poszukiwaniu zaginionego uczestnika.

Zwycięzca bierze wszystko

Pierwszy Dakar powstał na zasadzie imprezy rodzinnej: garstka asystentów, kilku przyjaciół, żona, modelka Diane Thierry-Meg oraz sponsor – producent soków owocowych Oasis. Wiedząc dużo o tym, jak zrobić dobre wrażenie, Sabinowi udało się pracować jako sekretarz prasowy kurortu Le Corbier i grupy muzycznej „Il etait une fois”, Francuz wywrócił do góry nogami znany świat wyścigów samochodowych.

Początek nowego wiecu nie miał miejsca w jakimś Abidżanie, znanym jedynie nudziarzom i nauczycielom geografii, ale w hałasie i przepychu w centrum Paryża na placu Trocadéro, naprzeciw Wieży Eiffla. Ukończyłem maraton po 10 000 kilometrów w kurorcie Dakar – stolicy Senegalu i najbardziej na zachód wysuniętym punkcie kontynentu afrykańskiego.

Wśród uczestników jest wszystko, od samochodów osobowych po ciężarówki i bez podziału na testy. Jak śpiewał wówczas członek grupy Abba: „Zwycięzca bierze wszystko” – zwycięzca bierze wszystko. Co więcej, najpopularniejszą i najszybszą klasą od razu zostali motocykliści, pomiędzy którymi wywiązała się gorąca walka o zwycięstwo.

Na szóstym odcinku specjalnym wyścigu w 1978 roku Patrick Schaal był na prowadzeniu, ale po niefortunnym upadku złamał mały palec. Na dwieście kilometrów przed końcem wyścigu w motocyklu Jean-Claude'a Morelleta zepsuł się silnik, a pierwszym, który ciekawie poślizgnął się na mecie, był Cyril Neveu, który podczas maratonu nie wygrał ani jednego odcinka specjalnego.

Zaledwie dziesięć lat później „Paryż – Dakar” gościł już na starcie 473 uczestników i najmniej przypominał rodzinną przygodę. W powietrzu krążyły helikoptery medyczne i telewizyjne, między biwakami przewożono sprzęt samolotami transportowymi, transmisje obejmowały cały świat, a Jean Todt rzucił dziesięciofrankową monetą, aby zdecydować, który z jego podopiecznych otrzyma rozkaz zwolnienia. W walce o zwycięstwo Vatanen i Ickx byli gotowi rozbić swoje ultradrogie prototypy Peugeota w afrykański pył.