ผู้อ่านของฉันส่วนใหญ่อาจมีจักรยาน Desna ในวัยเด็ก หรือ "นักศึกษา" หรือคามา. หรือแม้กระทั่ง - คำนี้ฉันไม่กลัว - "ยูเครน"!

ฉันตัดสินใจที่จะค้นหาว่าพวกเขาทั้งหมดไปอยู่ที่ไหนและเกิดอะไรขึ้นกับองค์กรที่ผลิตพวกเขา ฉันคิดว่าคุณคงอยากรู้เหมือนกัน

มอเตอร์ไซค์ในตำนานบางรุ่นยังมีวางจำหน่ายอยู่ ไม่ใช่แค่ในไซต์คลาสสิฟายด์เท่านั้น!

รูปถ่าย: กลาสไบค์

สาธารณรัฐ: RSFSR
เมือง:เพอร์เมียน
ผู้ผลิต:โรงงานสร้างเครื่องจักรดัดผมตั้งชื่อตามการปฏิวัติเดือนตุลาคม จากนั้น PO "Velta"

"อูราล"

หนึ่งในจักรยานเสือหมอบโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด บางสำเนายังคงทำงานอยู่ในปัจจุบัน


รูปถ่าย: กลาสไบค์

"คามา"

แม้จะมีล้อเล็ก แต่ "Kama" ก็ขี่ได้ไม่เพียงแต่โดยวัยรุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใหญ่ด้วย แม้จะมีดีไซน์แบบพับได้ แต่จักรยานก็พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ คามาสจำนวนมากยังคงเคลื่อนไหวอยู่


รูปถ่าย: กลาสไบค์

"ดอกไม้เพลิง"

จักรยานพับ สำหรับผู้ที่ยังเติบโตจาก "กามารมณ์" ผลิตไม่เพียงแต่ในระดับการใช้งานเท่านั้น แต่ยังผลิตใน Yoshkar-Ola ด้วย


รูปถ่าย: กลาสไบค์

สถานะ

บริษัทถูกเลิกกิจการในปี 2549 จักรยานยี่ห้อเก่าไม่ได้ผลิต อดีตพนักงานของ Velta ก่อตั้งบริษัท Forward ซึ่งมีการผลิตที่ Perm

Forward ยังเป็นเจ้าของแบรนด์ Format และแบรนด์ Altair ระดับประหยัด (เพิ่มเติมด้านล่าง)

สาธารณรัฐ: SSR ของยูเครน
เมือง:คาร์คิฟ
ผู้ผลิต:โรงงานจักรยานคาร์คอฟตั้งชื่อตาม เปตรอฟสกี้

"ยูเครน"

ตำนานที่มีชีวิต

"นักท่องเที่ยว"

เป็นความฝันของนักท่องเที่ยวชาวโซเวียตอย่างแท้จริง เมื่อครึ่งศตวรรษที่แล้ว จักรยานคันนี้มี 4 สปีด! โรงงานยังผลิตโมเดลที่คล้ายกัน "Sputnik" และ "Sport"


ภาพถ่าย: “VeloRetro.ru”

"เริ่มทางหลวง"

อาจเป็นจักรยานเสือหมอบรุ่นแรกของโซเวียต


ภาพถ่าย: “VeloRetro.ru”

รุ่นพิเศษเปิดตัวเพื่อเป็นเกียรติแก่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980


ภาพถ่าย: “VeloRetro.ru”

ภาพถ่าย: “VeloRetro.ru”

สถานะ

การผลิตดำเนินต่อไป โรงงานแห่งนี้เป็นของบริษัท YUSI ของประเทศยูเครน ไม่มีทางหลวงในกลุ่มผลิตภัณฑ์อีกต่อไปแล้ว แต่มียูเครนและทัวริสต์ที่อัปเกรดด้วยอุปกรณ์จากต่างประเทศ

สาธารณรัฐ:สสส
เมือง:มินสค์
ผู้ผลิต:โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์ (MMVZ) จากนั้น "Motovelo"

"มินสค์"

อะนาล็อกเบลารุสของ "อูราล" และ "ยูเครน" จักรยานเสือหมอบขนาดใหญ่


ภาพถ่าย: “VeloRetro.ru”

"นกกระสา"

ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Aist" มีการผลิตจักรยานต่างๆ รวมถึง "Minsk" ในยุค 80 แต่ส่วนใหญ่มักหมายถึงแบบจำลองที่คล้ายกับ Kama และ Desna

"Aist" พร้อมล้อ 24 นิ้ว. ในความเป็นจริง - "Salute" เวอร์ชันเบลารุส

สถานะ:

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 Motovelo OJSC ถูกประกาศล้มละลาย มีการวางแผนการผลิตจักรยานเพื่อโอนไปยังเขตอุตสาหกรรมเบลารุส - จีน "Great Stone"

“Storks” ยังจำหน่ายอยู่รวมถึงจักรยานพับสุดคลาสสิคล้อขนาด 20 นิ้ว

สาธารณรัฐ: RSFSR
เมือง: Zhukovka (ภูมิภาคไบรอันสค์)
ผู้ผลิต:โรงงานจักรยาน Zhukovsky จากนั้น Velomotors

"เหงือก"

อะนาล็อก Bryansk ของ "Kama" ซึ่งแตกต่างจากมันส่วนใหญ่อยู่ในกรอบ

ตอนนี้จักรยานภายใต้แบรนด์ Desna ผลิตโดย Velomotors นั่นคือ Stealths แบบเดียวกัน

สำหรับผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ที่สุดในรัสเซียปัจจุบันมีโรงงานหลายแห่ง เปิดการผลิตใน Kubinka (ภูมิภาคมอสโก) หมู่บ้าน Krylovskaya (ภูมิภาคครัสโนดาร์) และ Zhukovka เอง (ภูมิภาค Bryansk) ส่วนประกอบบางอย่างของจักรยานนำเข้าจากเอเชีย

สาธารณรัฐ: SSR ของยูเครน
เมือง:ลวิฟ
ผู้ผลิต:โรงงานจักรยานลวีฟ

"ยูเรก้า-2"

บางทีจักรยานพับของโซเวียตที่แปลกประหลาดที่สุด - มีโช้คอัพหน้าและพวงมาลัยเหมือนชอปเปอร์


ภาพถ่าย: “VeloRetro.ru”

สถานะ:

ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต โรงงานแห่งนี้อาศัยยานยนต์ ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สถานการณ์ในองค์กรเริ่มแย่ลงและในปี 2000 โรงงานก็เสียชีวิตในที่สุด จักรยานไม่มีการผลิตอีกต่อไป

สาธารณรัฐ: RSFSR
เมือง:ซารานสค์ มอร์โดเวียน ASSR
ผู้ผลิต:โรงงานเครื่องจักรกล Saransk

"ข้าม"

จักรยานวัยรุ่นโซเวียตที่ทันสมัยที่สุด ค่อนข้างได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษที่ 90 โดยเฉพาะในภูมิภาคใกล้เคียงมอร์โดเวีย


รูปถ่าย: กลาสไบค์

สถานะ:

SMZ ยังคงมีอยู่และใช้งานได้ จักรยานภายใต้ชื่อแบรนด์ "Cross" ก็ผลิตเช่นกัน แต่ไม่มียอดขายในรัสเซีย

สาธารณรัฐ: RSFSR
เมือง:เพนซ่า
ผู้ผลิต: ZIF โรงงานจักรยานเพนซ่า

“สุระ”

แม้ว่า ZIF จะเป็นองค์กรด้านการป้องกันประเทศเป็นหลัก แต่ก็ผลิตจักรยานได้หลากหลาย รวมถึงรุ่นหลายรุ่นภายใต้แบรนด์ Sura


รูปถ่าย:

ตั้งแต่วัยเด็ก เราแต่ละคนจัดการกับจักรยานไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง คนที่มีพละกำลังและหลักขับรถไปรอบ ๆ สนาม มีคนฝันถึงเพื่อนเหล็ก มีคนขอให้ขี่กับเพื่อน ๆ ไม่ว่าในกรณีใด จักรยานก็กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของเราไปแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าเมื่อก่อนไม่มีรถสองล้อเลย และมีคนต้องคิดค้นล้อขึ้นมาใหม่ ในบทความนี้ เราจะเจาะลึกประวัติศาสตร์ของจักรยานและดูว่าใครจะขอบคุณสำหรับสิ่งประดิษฐ์ที่มีประโยชน์เช่นนี้

ทำไมต้องคิดค้นล้อใหม่

สิ่งประดิษฐ์แต่ละรายการขึ้นอยู่กับแนวคิดของบุคคลหรือกลุ่มบุคคลและแนวคิดนั้นขึ้นอยู่กับเหตุผลที่เป็นกลางสำหรับความต้องการสิ่งประดิษฐ์ใหม่ ตามที่นักวิจัยหลายคนระบุ วัตถุประสงค์หลักประการหนึ่งของการประดิษฐ์จักรยานคือปีที่หิวโหยและหนาวเย็นในปี 1816 ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์โลกภายใต้ชื่อ "ปีที่ปราศจากฤดูร้อน"

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2358 บนเกาะซุมบาวาของอินโดนีเซีย (ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเกาะตากอากาศยอดนิยมสมัยใหม่อย่างบาหลี) เกิดการปะทุครั้งใหญ่ของภูเขาไฟตัมโบรา ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 71,000 คนที่อาศัยอยู่ในเกาะต่างๆ มากมายในภูมิภาค . แต่ปัญหาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เถ้าภูเขาไฟจำนวนมหาศาลเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและแพร่กระจายไปทั่วเป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งในที่สุดก็กระตุ้นให้เกิดผลกระทบของฤดูหนาวภูเขาไฟในซีกโลกเหนือในปี พ.ศ. 2359

น้ำท่วมอย่างต่อเนื่อง ความหนาวเย็นผิดปกติเป็นเวลาหลายเดือน การอาบน้ำเย็นอย่างต่อเนื่อง และแม้แต่หิมะในช่วงกลางฤดูร้อน ทั้งหมดนี้ทำให้พืชผลเสียหายเกือบทั้งหมด ผลกระทบของการปะทุนั้นรู้สึกได้นานหลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบจากความผิดปกติของสภาพอากาศคือยุโรปตะวันตกและ อเมริกาเหนือ. เป็นผลให้มีการตายของปศุสัตว์จำนวนมากที่ทุกข์ทรมานจากภาวะทุพโภชนาการ จำนวนม้าก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกันซึ่งทำให้เราต้องรีบหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากวิธีการขนส่งนี้

สร้างจักรยาน

ในตอนต้นของปี 1818 บารอน Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron จากเมือง Karlsruhe ของเยอรมนี ได้จดสิทธิบัตรรถยนต์สองล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกที่สร้างขึ้นเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบของจักรยานสมัยใหม่ นักประดิษฐ์เรียกผลิตผลของเขาว่า "Laufmaschine" ซึ่งแปลว่า "รถวิ่ง" สิ่งประดิษฐ์นี้คล้ายกับจักรยานสมัยใหม่มาก เพียงแต่ไม่มีคันเหยียบและมีโครงไม้เท่านั้น

รถที่วิ่งได้รับความนิยมไปทั่วยุโรปในทันที - ผู้ผลิตรถม้าในอังกฤษและฝรั่งเศสหลายรายเริ่มผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยรุ่นใหม่ แต่เนื่องจากคำภาษาเยอรมัน "Laufmaschine" นั้นเข้าหูคนอังกฤษและฝรั่งเศสเป็นอย่างมาก รถยนต์วิ่ง จึงเริ่มมีการผลิตภายใต้ชื่อ "Dreesina" (หากอ่านชื่อนักประดิษฐ์ Karl Drais ในลักษณะภาษาฝรั่งเศสและคำต่อท้าย -ine ถูกเพิ่มเข้าไปซึ่งหมายถึงการเป็นเจ้าของจากนั้นจะกลายเป็น Draisine นั่นคือรถเข็นในภาษารัสเซีย)

ความสนใจในรถรางนั้นสูงมากและผลกำไรจากการขายก็เป็นเช่นนั้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2361 เดนิสจอห์นสันพ่อค้าชาวอังกฤษได้ประกาศเปิดตัวโมเดลใหม่ที่ปรับปรุงแล้ว มีปัญหาเล็กน้อย - จำเป็นต้องมีคำใหม่สำหรับรถแฮนด์คาร์ที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อแยกแยะรุ่นเก่าจากรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ (ไม่เช่นนั้นมันจะเหมือนกับการประดิษฐ์เรือเหาะและเรียกมันว่าคำเก่า "เครื่องควบคุมการบิน" ต่อไป)

อย่างไรก็ตาม การหยุดชั่วคราวอย่างน่าอึดอัดนี้เกิดขึ้นได้ไม่นาน นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส Joseph Nicéphore Niépce หรือที่รู้จักกันดีในชื่อผู้ค้นพบการถ่ายภาพ ได้เสนอคำว่า vélocipède ว่า "จักรยาน" เกือบจะในทันทีหลังจากการปรากฏของรถรางรุ่นใหม่

คำภาษาฝรั่งเศสสำหรับ "จักรยาน" เกิดจากการเติมคำภาษาละตินสองคำคือ velox "fast" และ pedis "legs" (กล่าวคือ "เท้าเร็ว" หรือ "ขาเร็ว" อย่างแท้จริง) การอุทธรณ์ภาษาละตินไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ประการแรก ภาษาละตินเป็นภาษาของผู้เชี่ยวชาญมาโดยตลอด และประการที่สอง ชาวฝรั่งเศส ซึ่งมากกว่าประเทศในยุโรปอื่น ๆ ชอบที่จะดื่มด่ำกับคำภาษาละติน อย่างไรก็ตามการประพันธ์คำว่า "จักรยาน" นั้นถูกโต้แย้งโดยชาวฝรั่งเศสอีกคน

ตามเวอร์ชันที่แพร่หลายครั้งที่สอง แบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงของเดนิส จอห์นสันถูกเรียกว่าม้าสำรวย (เช่น "ม้าสำรวยอังกฤษ") แต่คำว่า "จักรยาน" ปรากฏในภายหลังเล็กน้อย

ทุกคนเริ่มเหยียบอย่างไร

ในปี 1863 ปิแอร์ ลาลมาน วัย 19 ปี ซึ่งเคยหาเลี้ยงชีพด้วยการทำรถเข็น ได้สร้างเครื่องถีบ "ม้าสำรวย" ตัวแรกขึ้นในเวิร์คช็อปของเขาที่ปารีส ถือเป็นการปฏิวัติครั้งยิ่งใหญ่ในประวัติศาสตร์ของจักรยานอย่างแท้จริง

ในปีต่อมา พี่น้องนักอุตสาหกรรม Olivier จากลียง ซึ่งชื่นชมการประดิษฐ์ของ Pierre Lalman เป็นอย่างมาก ได้พาเขาไปหาตัวเองและเริ่มการผลิต "ม้าสำรวย" จำนวนมากด้วยคันเหยียบโดยร่วมมือกับปรมาจารย์ด้านรถม้า Pierre Michaud

Pierre Michaud เป็นคนแรกที่คิดจะเปลี่ยนโครงไม้ของจักรยานด้วยโครงโลหะและ (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง) ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อ "ม้าสำรวย" ซึ่งไม่สอดคล้องกับหูของฝรั่งเศสเป็นภาษาละติน " จักรยาน".

จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการกำหนดแน่ชัดว่าใครเป็นคนแรกที่ตั้งชื่อ "จักรยาน" - Burgundian Joseph Nicephore Niepce (1765-1833) หรือ Lorraine Pierre Michaud (1813-1883) ในทางกลับกันแหล่งข้อมูลที่เป็นลายลักษณ์อักษรบันทึกอย่างชัดเจนถึงความพยายามครั้งแรก (ยังขี้อาย) ในการเจาะคำว่า "จักรยาน" เป็นภาษารัสเซียในเวลานั้นอย่างแม่นยำ - ในตอนต้นของครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19

หลังจากทำงานกับพี่น้อง Olivier เป็นเวลาสองสามปี Pierre Lalman ก็เดินทางไปอเมริกาและจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาที่นั่นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2409 ปิแอร์ ลาลมานคือผู้ที่มักถูกมองว่าเป็นผู้ประดิษฐ์จักรยานอย่างไม่สมควร เนื่องจากภายนอกจักรยานของเขาดูเหมือนผู้สืบทอดสมัยใหม่มากกว่าสิ่งประดิษฐ์ของ Karl Dries ซึ่งถูกผลักไสให้อยู่ด้านหลังอย่างไม่สมควร

จักรยานวินเทจอื่นๆ

ในประวัติศาสตร์ของจักรยานมีโมเดลที่ไม่ได้รับความนิยมมากนักและไม่มีผลกระทบต่อวิวัฒนาการของรถเลย ประการแรก รวมถึงจักรยานสองล้อที่ไม่มีคันเหยียบ ซึ่งคิดค้นโดยชาวสก็อต โทมัส แมคคอล ในปี พ.ศ. 2373 ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นกับรถเข็นคือการพัฒนาล้อหน้าจะใหญ่กว่าล้อหลังเล็กน้อย

จักรยานของชาวสก็อตอีกคน Kirkpatrick Macmillan ก็ไม่ได้รับความนิยมเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2382-2383 ช่างตีเหล็กจากหมู่บ้านเล็ก ๆ ได้ปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์ของ McCall โดยเพิ่มอานเข้าไปและ เราสามารถพูดได้ว่า Macmillan เป็นคนแรกที่ผลิตจักรยานที่มีความคล้ายคลึงกับจักรยานสมัยใหม่มากที่สุด คันเหยียบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแท่งเชื่อมต่อกับแท่งโลหะ มันเป็นไปได้ที่จะหมุนล้อหน้าด้วยพวงมาลัยโดยนักปั่นจักรยานวางอยู่ระหว่างล้อ มันทำให้เรานึกถึงจักรยานใช่ไหม? แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวไม่มีใครสังเกตเห็น เพราะมันล้ำหน้าไปมาก

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 จักรยานที่มีล้อหน้าขนาดใหญ่และล้อหลังเล็กที่ไม่สมส่วนปรากฏขึ้นซึ่งเราทุกคนรู้จักจากรูปถ่ายและภาพแกะสลักเก่า ๆ จักรยานดังกล่าวได้รับชื่อพิเศษ - "เพนนี - ฟาร์ติง" ซึ่งมอบให้กับพวกเขาด้วยชื่อของเหรียญภาษาอังกฤษที่เกี่ยวข้อง - เพนนีและฟาร์ธิง (ค่าฟาร์ติงซึ่งมีราคาหนึ่งในสี่ของเพนนีนั้นเล็กกว่าเพนนีมาก)

อย่างไรก็ตาม สัตว์ประหลาดเหล่านี้หลุดออกจากแฟชั่นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเบาะนั่งถูกวางไว้ที่สูงมาก และจุดศูนย์ถ่วงในส่วนเพนนีก็เลื่อนไปทางล้อหน้า ซึ่งทำให้จักรยานยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างอันตราย

กำเนิดของคนพเนจรสมัยใหม่

ในปี พ.ศ. 2427 ชาวอังกฤษ John Kemp Starley ได้สร้างจักรยานรุ่นใหม่และตั้งชื่อมัน ซึ่งแปลว่า "ผู้พเนจร", "คนจรจัด" ในภาษาอังกฤษ โมเดลนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนในบางภาษาคำว่า Rover เริ่มใช้เพื่ออ้างถึงจักรยานโดยทั่วไป - เช่นในภาษาโปแลนด์ (นักพาย) จากที่ต่อมาได้เข้าสู่เบลารุสตะวันตก (rovar) และตะวันตก ภาษายูเครน (โรเวร์) และ John Kemp Starley ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของรถรุ่นใหม่ สองสามปีต่อมาได้ก่อตั้ง บริษัท Rover ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นปัญหาใหญ่ด้านรถยนต์และกินเวลาจนถึงปี 2548 เมื่อบริษัทล้มละลายกะทันหัน

รถแลนด์โรเวอร์คันแรกมีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไปที่ล้อหลังอยู่แล้ว ตัวล้อเองก็มีขนาดเท่ากัน และนักปั่นจักรยานก็นั่งอยู่ระหว่างพวกเขา การออกแบบนี้ดูเหมือนเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงหลังจากเงินอันน่าสงสัยและถูกเรียกว่า "ปลอดภัย"

นอกจากนี้ ประวัติความเป็นมาของจักรยานยังอยู่ในการปรับปรุงรถแลนด์โรเวอร์ของ Starley เท่านั้น ในปี 1888 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งยางยางแบบเติมลม (การประดิษฐ์ของ John Boyd Dunlop) ซึ่งทำให้การขับขี่สะดวกสบายและเป็นที่นิยมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยุคทองของจักรยานจึงเริ่มต้นขึ้น

ในปี พ.ศ. 2441 พวกเขาได้แก้ไขปัญหาเรื่องการเบรก มีการใช้งานและคู่มือที่ปรากฏไม่พบแอปพลิเคชันที่กว้างขวางในทันที มีการประดิษฐ์กลไก Freewheel ขึ้นมาด้วย ซึ่งทำให้จักรยานสามารถหมุนตัวเองได้โดยไม่ต้องถีบ

ในปี พ.ศ. 2421 พวกเขาได้ผลิตจักรยานพับได้เป็นครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 1890 โดยใช้อะลูมิเนียม เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 กลไกการเปลี่ยนเกียร์ก็ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบเหล่านั้นไม่สะดวกและไม่เป็นที่นิยมอย่างแน่นอน กลไกสมัยใหม่ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1950 โดยนักปั่นจักรยานชาวอิตาลี Tullio Campagnolo

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 รถแข่งและจักรยานเสือภูเขาแบบพิเศษได้รับการออกแบบในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเรารู้จักมาจนถึงทุกวันนี้

จักรยานหลากหลายชนิดถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียต ในโรงรถบางแห่ง ตัวอย่างจักรยานหายากยังคงสะสมฝุ่นอยู่ แต่เวลาผ่านไป และทุกวันนี้ หลายคนชอบจักรยานนำเข้า - สนามแข่ง ภูเขา กีฬา - และลืมไปเกี่ยวกับรถคลาสสิกเก่า ๆ ในการทบทวนนี้ เราตัดสินใจที่จะระลึกถึงโมเดลโซเวียตในตำนาน เนื่องจากอันที่จริงพวกมันยอดเยี่ยมมาก

1. แทชยอน

มันเป็นจักรยานเสือหมอบแบบสปอร์ตจริงๆ ซึ่งผลิตที่โรงงานจักรยานในเมืองคาร์คอฟ ประวัติความเป็นมาของ Tachyon มีมากกว่า 10 ปีนับตั้งแต่มีการผลิตตั้งแต่ปี 1981 ถึงปี 1992 ในการสร้างมันได้มีการใช้การพัฒนาและส่วนประกอบจากต่างประเทศจำนวนหนึ่ง เช่นเดียวกับอลูมิเนียมอัลลอยด์และไทเทเนียม เทคโนโลยีดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตสามารถรับน้ำหนักผลิตภัณฑ์ได้ 9.5 กก.

มีการพัฒนาโมเดล Tachyon 9 รุ่น ซึ่งมีไว้สำหรับการแข่งรถบนถนนหรือในสนามแข่ง ตลอดเวลาที่มีแบรนด์นี้มีการผลิตจักรยานเพียง 400 คันซึ่งมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แตกต่างกัน น่าเสียดายที่คนธรรมดาไม่สามารถซื้อจักรยานราคาแพงคันนี้ได้เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อการแข่งและมีราคา 6,500 รูเบิล

2. "ซิช-1"

ที่โรงงานผลิตเครื่องบินซึ่งตั้งชื่อตาม Chkalov มีการผลิตจักรยาน Zich-1 เป็นเรื่องดีที่ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นความฝันของเด็ก ๆ เกือบทุกคนในยุค 40 เนื่องจากเป็นเด็กที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากที่สุด (และมีราคาแพง) เมื่อเทียบกับอะนาล็อกในยุคนั้น การซื้อที่มีราคาแพงเช่นนี้สามารถทำได้โดยตัวแทนของระบบการตั้งชื่อพรรค ปัญญาชนทางวิทยาศาสตร์ และเจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงเท่านั้น

"Zich-1" ตัวแรกปรากฏในปี 2489 และกลายเป็นลัทธิทันที นักปั่นจักรยานหลายคนให้คะแนนว่าดีที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 30 - 70 ไม่เพียงแต่มีการออกแบบดั้งเดิมในช่วงเวลานั้นเท่านั้น แต่ยังติดตั้งเบรกมือและอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์อีกด้วย นอกจากนี้ที่ปีกหน้าของ Zich-1 ยังมีไฟหน้าซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็ก

3. "ดาวเทียม"

ครอบครัวโซเวียตหลายครอบครัวมีจักรยานแบบนี้ "Sputnik" ผลิตในยุค 60 - 70 ที่โรงงานจักรยาน Kharkov จากนั้นขายให้กับร้านค้าทั่วประเทศ ขอบล้อ Dural หรือเหล็ก, คันเหยียบเสริมแรง, เบรกที่มีการยึดเกาะแบบสมมาตร, การเปลี่ยนเกียร์ที่ปรับปรุงแล้ว, พวงมาลัยถูกติดตั้งบน "Sputnik " ประเภทกีฬา จักรยานเสือหมอบน้ำหนักเบาคันนี้ถือเป็นจักรยานสำหรับผู้ชาย ในชุดประกอบด้วย เครื่องปั๊ม กระดิ่ง และกระเป๋าพร้อมชุดเครื่องมือ

4. "เด็กนักเรียน"

จักรยานคันนี้เริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 1956 ที่โรงงานจักรยาน Gorky และได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เด็ก ๆ "เด็กนักเรียน" ประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่ขายในดินแดนของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังขายในประเทศสังคมนิยมอื่น ๆ อีกมากมายด้วย

โมเดลรุ่นแรกๆ ที่ออกแบบมาสำหรับเด็กผู้ชายมีกรอบปิด และเมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบนี้ก็ถูกละทิ้งไป ดุมหลังของจักรยานมีระยะฟรี พวงมาลัยมีก้านเพิ่มขึ้น และเบาะนั่งแบบนุ่มมีโครงแข็ง

5. "นกกระสา"

จักรยานยี่ห้อนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงมีการผลิตและได้รับความนิยมจากผู้ใช้ "Aist" โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบและความสะดวกในการซ่อมแซม ตอนนี้จักรยานของแบรนด์นี้ผลิตโดยโรงงาน Aist ในเบลารุส ขณะนี้มีการดัดแปลงและประเภทต่างๆ มากมาย เช่น ถนน ภูเขา ถนน สำหรับเด็ก เป็นต้น

6. "มอสโก-80"

ชื่อของจักรยานพูดเพื่อตัวเองเนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในสหภาพโซเวียตในปี 1980 สันนิษฐานว่าพวกเขาควรจะแข่งขันกับทีมโซเวียต แต่ต่อมาสิ่งนี้ก็ไม่เกิดขึ้น ผู้ที่ชื่นชอบกล่าวว่า "Moscow-80" เป็นรุ่นที่ดีที่สุดในยุค 70 - 80

จักรยานคันนี้ผลิตขึ้นโดยใช้อลูมิเนียมในประเทศและโลหะผสมไทเทเนียม น้ำหนักของรุ่นนี้แทบจะเกิน 8.0 กก. ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการปั่นจักรยาน มันเป็นจักรยานของแบรนด์มอสโก -80 ที่ทีมชาติของประเทศต่างๆเช่นคีร์กีซสถานเบลารุสลิทัวเนียลัตเวียเอสโตเนียและยูเครนขี่

7. "นกอินทรี"

จักรยานคันนี้ถือเป็นลัทธิคลาสสิกในหมู่วัยรุ่นในยุค 50 ผลิตในลิทัวเนีย SSR ที่โรงงานจักรยานและมอเตอร์ Shulyai การออกแบบ "Eaglet" ประสบความสำเร็จอย่างมากในการเปลี่ยนจากจักรยานสำหรับเด็กไปสู่รุ่นผู้ใหญ่ เนื่องจากล้อหลังมีความเสถียรเป็นพิเศษและการออกแบบเฟรมที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งไม่มีในรุ่นอื่นๆ ของคลาสนี้ "Eaglet" จึงเป็นที่ยอมรับว่าเป็นจักรยานที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับเด็กอายุ 7-12 ปี

8. "อูราล"

จักรยานคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถคลาสสิคที่ไม่อาจทำลายได้ มันหนักมากและเชื่อถือได้: Ural ไม่กลัวการบรรทุกหนักหรือออฟโรด พร้อมด้วยชุดปฐมพยาบาล เครื่องสูบน้ำ และชุดซ่อม สามารถยึดที่นั่งผู้โดยสารที่สองเข้ากับเฟรมได้โดยตรง เป็นจักรยานเหล่านี้ที่มักพบเห็นได้ที่เดชาและในหมู่บ้าน เจ้าของของพวกเขาอ้างว่าไม่พบความน่าเชื่อถือดังกล่าวในจักรยานนำเข้าสมัยใหม่

ผู้ที่คาดหวังบางสิ่งที่พิเศษจากจักรยานยนต์ควรให้ความสนใจ

ยุคโซเวียตทิ้ง "มรดกทางจักรยาน" ที่น่าประทับใจไว้เบื้องหลัง เนื่องจากประเทศที่ครั้งหนึ่งเคยยิ่งใหญ่ในคราวเดียวผลิต "ม้าเหล็ก" สองและสามล้อจำนวนมาก ซึ่งบางส่วนยังคงสะสมฝุ่นในโรงรถ ในขณะที่บางรุ่นก็อยู่ ยังคงอยู่ในการแสวงหาประโยชน์อย่างแข็งขันหรือกลายเป็นของสะสม...

โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนในสหภาพโซเวียตชื่นชอบจักรยานตั้งแต่เด็กไปจนถึงผู้ใหญ่ตั้งแต่ชาวเมืองใหญ่ไปจนถึงผู้คนจากชนบทห่างไกล และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลยเนื่องจากการขนส่งแบบสองล้อนั้นมีราคาไม่แพงมาโดยตลอดในขณะที่มีปัญหาการขาดแคลนรถยนต์อย่างชัดเจนในเวลานั้น (และไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้)

แม้ว่าจักรยานจะได้รับความนิยมอย่างมาก ซึ่งถือเป็น "สิ่งของในลัทธิ" โดยไม่กล่าวเกินจริง แต่สหภาพโซเวียตไม่เคยเป็นพลังของจักรยานที่ทรงพลัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับต่างประเทศ) แต่มีโรงงานจักรยานหลายสิบแห่งที่ผลิตแบรนด์ต่างๆ มากมาย รถสามล้อและสองล้อ...

เรื่องสั้น

จักรยานเองก็ได้รับความนิยมในซาร์รัสเซียนั่นคือก่อนการปฏิวัติเดือนตุลาคม แต่มีเพียงคนที่ร่ำรวยพอสมควรเท่านั้นที่สามารถซื้อได้ ... แต่การปฏิวัติและสงครามกลางเมือง "หยุด" การพัฒนาการขนส่งสองล้อในประเทศ และ "คลื่นแห่งการฟื้นฟู" ของจักรยานเริ่มต้นขึ้นแล้วในสหภาพโซเวียตหรือให้แม่นยำยิ่งขึ้น - ในปี ค.ศ. 1920 ...

"ผู้บุกเบิก" ในการผลิตจักรยานโซเวียตคือโรงงานจักรยานคาร์คอฟ - ที่นั่นในปี 1923 มีการผลิตต้นแบบแรกของจักรยานหลายคันและในปีหน้า "ม้าเหล็ก" เกือบ 1,000 ตัวก็ออกจากร้านค้า ... แต่ในตอนแรก องค์กรไม่มีสิ่งใดเลย - ทั้งรุ่นเฉพาะที่นำเสนอ "รถสองล้อ" ที่หลากหลายและจักรยานคันแรกชื่อ "ยูเครน" ปรากฏที่นี่ในปี พ.ศ. 2469 เท่านั้น ...

ในตอนแรก โรงงานผลิตจักรยานคาร์คอฟเป็น "ผู้ผูกขาด" ในสหภาพโซเวียตในการผลิตจักรยาน และเพียงไม่กี่ปีต่อมา - ในปี พ.ศ. 2472 การผลิตจักรยานก็ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานผลิตจักรยานมอสโก (ซึ่ง "กำเนิด" ต้องขอบคุณ องค์กรการผลิตจักรยานบนพื้นฐานของสวนเครื่องจักร Dux) ... โรงงานขนาดใหญ่อื่น ๆ เริ่มพัฒนาการขนส่งสองล้อหลังสงครามโลกครั้งที่สอง - ตัวอย่างเช่นโรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์, โรงงานผลิตจักรยานเพนซ่า, Chkalov โรงงานการบินและอื่นๆ ...

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของสหภาพโซเวียต บริษัท ต่างๆไม่ได้ผลิตจักรยานหลายรุ่นหลายสิบล้านคันซึ่งบางรุ่นได้กลายเป็นตำนานอย่างแท้จริงซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงทุกวันนี้พวกเขาจึงเป็น "ความฝัน" ไม่เพียง แต่สำหรับรัสเซียเท่านั้น พลเมืองแต่สำหรับผู้พักอาศัยในประเทศอื่นด้วย ...

จักรยานเสือหมอบ

จักรยานเสือหมอบเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศโซเวียต - ตามกฎแล้วเป็นจักรยานธรรมดาจากมุมมองที่สร้างสรรค์ซึ่งออกแบบมาเพื่อขี่บนถนนในเมืองหรือถนนที่มียางมะตอยและแม้แต่พื้นผิวดินทั้งผู้ใหญ่และวัยรุ่น นี่เป็นเพียงรายการเล็ก ๆ ของโมเดลประเภทนี้ที่ได้รับความนิยมและน่าสนใจที่สุด:

"อูราล"

นี่คือคลาสสิกเหนือกาลเวลาอย่างแท้จริงและอาจเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของยุคโซเวียตซึ่งเป็นจักรยานเสือหมอบที่มี "ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการข้ามประเทศ" ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการขี่ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่เป็นหลัก แต่ถึงแม้ว่าจักรยานดังกล่าวจะมีน้ำหนักที่น่าประทับใจและมักเรียกกันว่า "ฟาร์มรวม" หรือแม้แต่ "ปู่" แต่ในคราวเดียวแม้แต่เด็ก ๆ ก็เดินทางโดยอยู่ใต้ท่อบน ...

“ยานพาหนะสองล้อ” คันนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์เมื่อกว่าครึ่งศตวรรษที่แล้ว - การผลิตได้เปิดตัวที่โรงงานสร้างเครื่องจักรระดับดัดในปี 2508 หลังจากนั้นก็สานต่อ "อาชีพ" ต่อไปเป็นเวลาหลายทศวรรษและเป็นที่ต้องการสูงในหมู่โซเวียต ประชาชนเนื่องจากความง่ายในการบำรุงรักษาและไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน

โดยพื้นฐานแล้ว Ural เป็นจักรยานความเร็วเดียวที่มีเฟรม (ความสูง 560 มม.) ซึ่งมีรูปทรงปิดและทำจากท่อเหล็กผนังบาง ตะเกียบประสานทั้งหมดทำจากเหล็กชนิดเดียวกัน พวงมาลัยเหล็ก ล้อก้านหล่อและล้อขนาด 28 นิ้วขอบล้อเหล็ก โดยปกติแล้ว เหล็กจำนวนนี้จะเป็นตัวกำหนดน้ำหนักที่เหมาะสมของจักรยาน - มากกว่า 16 กก.

นอกจากนี้ "Ural" ยังมี "คลังแสง" อานแบบปรับได้พร้อมโครงกึ่งแข็งและปลอกอ่อน การดัดแปลงบางอย่างมาพร้อมกับระบบเบรกแบบรวม: ที่ล้อหน้ามีเบรกมือแบบตองและที่ล้อหลังมีกลไกการเหยียบแบบดรัม และจักรยานทั้งหมดนี้ก็มีบังโคลนเหล็กแบบเต็มตัว รุ่นต่อมามีการติดตั้งกระเป๋าเฟรมพร้อมชุดเครื่องมือและลำตัวแบบท่อและบางรุ่นก็มีไฟหน้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปั๊มและบันไดด้วย

"นกอินทรี" และ "นกนางแอ่น"

ได้แก่จักรยานสำหรับวัยรุ่น (“Swallow” สำหรับเด็กผู้หญิงที่มีรูปทรงของเฟรมที่เหมาะสม และ “Eaglet” สำหรับเด็กผู้ชาย) ซึ่งออกแบบมาเพื่อการขี่แบบสันทนาการของนักขี่รุ่นเยาว์อายุ 7 ปีขึ้นไปบนถนนลาดยางหรือลูกรัง

สร้างขึ้นตามแบบจำลองของเยอรมันก่อนสงคราม ในขั้นต้น (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น - ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1951) ผลิตที่โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์ แต่ต่อมาองค์กรเบลารุสเริ่มเชี่ยวชาญในการประกอบรถจักรยานยนต์ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการผลิต Lastochka และ Orlenok จึงถูกย้ายไปยังโรงงานจักรยานและมอเตอร์ Siauliai ซึ่งพวกเขาอยู่บนสายพานลำเลียงจนถึงปี 1978 โดยไม่มีการปรับปรุงทางเทคนิคที่สำคัญ

แต่เรื่องราวของพวกเขาไม่ได้จบเพียงแค่นั้นเนื่องจากจักรยานเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยถึงแม้จะ "รอด" มาจากสหภาพโซเวียตเองก็ผลิตขึ้นมาอีกสองสามปีหลังจากการล่มสลายของประเทศที่ยิ่งใหญ่ครั้งหนึ่ง

โดยทั่วไปแล้ว "Swallow" และ "Eaglet" จะแตกต่างกันอย่างแรกเลยในรูปทรงของเฟรม: ในรุ่นแรกจะเปิดและในรุ่นที่สองจะปิด จักรยานแต่ละคันมีเฟรม (สูง 460 มม.) ตะเกียบหน้าและชุดบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ทำจากเหล็ก การส่งผ่านความเร็วเดียว เบรกเท้าหลัง และล้อขนาด 24" พร้อมขอบล้อเหล็ก

เป็นที่น่าสังเกตว่าครั้งหนึ่งจักรยานเหล่านี้ "อยู่ในฐานข้อมูล" แล้วอาศัยบังโคลนโลหะที่เต็มเปี่ยม ชุดเครื่องมือ กระดิ่ง และปั๊ม ในเวลาเดียวกัน "Eaglet" ยังคงมีท้ายรถอยู่ส่วน "Swallow" ก็ติดตั้งตาข่ายป้องกันพร้อมตะขอที่ล้อหลังและตัวป้องกันบนโซ่

ซีรีส์จักรยานเสือหมอบมุ่งเป้าไปที่ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ และออกแบบมาเพื่อการเดินทางเพื่อสันทนาการ นักท่องเที่ยว และเพื่อธุรกิจบนถนนที่มีพื้นผิวและรูปทรงหลากหลาย คุณสมบัติอย่างหนึ่งของจักรยานยนต์คือการดัดแปลงจำนวนมากที่แตกต่างกันไม่เพียงแต่ในการกำหนดค่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านเทคนิคด้วย

โดยทั่วไป จักรยาน "ปรากฏ" อย่างเป็นทางการในปี 1926 เมื่อการผลิตจำนวนมากเริ่มต้นที่โรงงานของโรงงานจักรยาน Petrovsky Kharkov อย่างไรก็ตาม การออกแบบของจักรยานมีรากฐานมาจากยุคก่อนการปฏิวัติ - ความจริงก็คือองค์กรในคาร์คอฟก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานจักรยาน Leitner ซึ่งอพยพจากริกาไปยังยูเครนในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และเป็นของกลางหลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม และ "ยูเครน" ก็เป็นแบบจำลองของจักรยานซึ่งครั้งหนึ่งเคยทำที่โรงงานริกา อย่างไรก็ตามในอนาคต "รถสองล้อ" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลาและการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ...

"ม้าเหล็ก" รุ่นมาตรฐานนี้มีโครงเหล็กท่อ (สูง 560-600 มม.) พวงมาลัยและตะเกียบหน้า ล้อขนาด 28" พร้อมขอบล้อแบบกล่องเหล็ก ระบบส่งกำลังแบบความเร็วเดียว เช่นเดียวกับเบรกหน้าแบบแมนนวล (ใช้สายเคเบิล) และเบรกหลังแบบใช้เท้า (แบบดรัม) ในเวลาเดียวกันพบจักรยานทั้งที่มีอานแบบแข็งและแบบกึ่งแข็งที่มีหลังคาแข็งและรุ่น "ตัวท็อป" "อวด" ระบบสามสปีดพร้อมคันเปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานและเบรกมือเต็ม

อย่างไรก็ตาม "ยูเครน" เป็นจักรยานโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ซึ่งประสบความสำเร็จในการส่งออกไปยังกว่า 30 ประเทศทั่วโลก

นี่เป็นชื่อทั่วไปสำหรับจักรยานเสือหมอบของโรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยานมินสค์ที่ออกแบบมาสำหรับผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ในการขี่บนถนนที่มีพื้นผิวเกือบทุกประเภท ยกเว้นถนนออฟโรดที่จริงจัง โดยทั่วไปมีการดัดแปลงจักรยานยนต์หลายครั้งโดยมีตัวอักษรและตัวเลขกำกับไว้ แต่ทั้งหมดมีการออกแบบและพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่คล้ายกัน

การผลิต "มินสค์" ในเวอร์ชันพื้นฐานเปิดตัวในปี 2499 ที่ MMVZ และดำเนินการจนถึงปี 1986 (เมื่อ "รถสองล้อ" เปลี่ยนชื่อเป็น "Aist")

นี่คือจักรยานแบบสปีดเดียวที่มีเฟรมชนิดปิดขนาด 560 มม. ประสานจากท่อเหล็ก ตะเกียบแข็งและชุดบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ ทั้งหมดทำจากเหล็กชนิดเดียวกัน ล้อขนาด 28" พร้อมขอบล้อเหล็กแบบกล่องและเบรกเท้าหลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าจักรยานทุกรุ่นจากโรงงานติดตั้งบังโคลนเต็ม อานแบบสปริง และแร็คด้านหลัง

"นักท่องเที่ยว"

จักรยานโรดทัวร์ริ่งสำหรับผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ ออกแบบมาสำหรับการเดินและขี่ความเร็วสูงบนถนนยางมะตอยบนถนนในชนบทที่มีดินลูกรัง จักรยานคันนี้พบได้ในหลากหลายรุ่น ความแตกต่างระหว่างนั้นไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงคุณสมบัติทางเทคนิคหลายประการด้วย (เช่น จำนวนความเร็ว)

ประวัติความเป็นมาของ "รถสองล้อ" สามารถแบ่งออกเป็นสองขั้นตอนและขั้นตอนแรกเริ่มต้นในปี 1949 ตอนนั้นมีการเปิดตัวการผลิตที่โรงงานจักรยานคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม Petrovsky ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 1961 หลังจากที่ชื่อ "นักท่องเที่ยว" เลิกใช้แล้วถูกแทนที่ด้วย "สปุตนิก" แต่ในปี พ.ศ. 2520 ก็กลับมาใช้ชื่อเดิม

จักรยานฐานมีโครงเหล็ก (แบบปิด สูง 560 มม.) และแฮนด์ตะเกียบ แฮนด์เสือหมอบหรือแบบสปอร์ต ระบบความเร็วเดียว เบรกมือดีไซน์คาลิปเปอร์ และล้อขนาด 28 นิ้วพร้อมขอบล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ รุ่น "ขั้นสูง" ที่มากขึ้นมีระบบเกียร์สามสปีดพร้อมตัวเปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน

จักรยานเสือหมอบแบบความเร็วเดียวที่ออกแบบมาสำหรับเด็กอายุ 10 ปีขึ้นไป ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขับขี่ทั้งแบบสันทนาการและแบบแอคทีฟบนถนนแอสฟัลต์และดินลูกรัง การผลิตจักรยานยนต์คันนี้เปิดตัวในปี 1970 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Atigsky หลังจากนั้น "ชีวิตต่อเนื่อง" ของมันก็ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1994 (นั่นคือแม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต)

มีโครงและตะเกียบแข็งทำจากเหล็ก ชุดพวงมาลัยแบบปรับได้ เบรกเท้าหลังและล้อขนาด 24 นิ้วพร้อมขอบล้อเหล็กแบบกล่อง นอกจากนี้ ใน "รถสองล้อ" ทุกรุ่นยังมีโซลูชันต่างๆ เช่น บังโคลนเหล็กยาวเต็มตัว องค์ประกอบสะท้อนแสง และอานที่มีโครงกึ่งแข็งและเคปแบบอ่อน

จักรยานเสือหมอบที่ออกแบบมาสำหรับผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่เพื่อขี่บนถนนในเมืองและในชนบทที่มีดินหนาแน่น เขา "เข้ามาในโลก" ในปี 1978 ตอนนั้นการผลิตของเขาเริ่มต้นที่โรงงานจักรยาน Penza Frunze ซึ่งดำเนินต่อไปจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

จักรยานคันนี้มี: โครงเหล็กแบบปิดสูง 580 มม. ตะเกียบหน้าแข็งทั้งหมดทำจากเหล็กชนิดเดียวกัน คอพวงมาลัยปรับระดับความสูงได้ กลไกความเร็วเดียว การออกแบบดรัมเบรกเท้าหลัง ล้อ 28" พร้อมขอบล้อเหล็ก.

"ดาวเทียม"

จักรยานทัวริ่งสำหรับผู้ใหญ่ชาย ออกแบบมาเพื่อทั้งการเดินทางและการขับขี่แบบเร็วบนถนนลูกรังหรือถนนลูกรังแข็ง

จักรยานคันนี้ขึ้นไปบนสายพานลำเลียงของโรงงานจักรยาน Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Petrovsky ในปี 1961 และปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนชื่อรุ่น Tourist "รถสองล้อ" แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยจนกระทั่งปี 1983 เมื่อ "เลิกผลิต"

ทรัพย์สินของจักรยานคันนี้ประกอบด้วย: โครงเหล็กสูง 540-600 มม. ตะเกียบหน้าแข็งทำจากเหล็กเช่นกัน คอพวงมาลัยแบบ "เขาแกะ"; ล้อขนาด 28 นิ้วพร้อมขอบล้อดูราลูมินหรือเหล็ก (แบบแยกส่วน) ระบบ 3-, 4- หรือ 8 สปีด; เบรกมือแบบคาลิปเปอร์

สปอร์ตไบค์

แต่ในสหภาพโซเวียตพวกเขาไม่ได้ จำกัด อยู่แค่จักรยานเสือหมอบธรรมดาเท่านั้น แต่ยังผลิตสปอร์ตไบค์จำนวนมาก (และบ่อยครั้งที่จริงจังมาก) - ก่อนอื่นเลยถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในวินัยกีฬาเฉพาะ (หรือ สำหรับกระบวนการฝึกอบรม ) สำหรับการแข่งขันในระดับต่าง ๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พวกเขามีคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง

สปอร์ตไบค์ "ระดับท็อปคลาส" ที่ออกแบบมาเพื่อการแข่งขันแข่งรถบนถนนระดับโลก ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งใน "รถสองล้อ" ที่ดีที่สุดแห่งยุคโซเวียต

โดยทั่วไปทางหลวงสายนี้ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษโดยโรงงานจักรยานคาร์คอฟสำหรับนักกีฬาในมอสโก กีฬาโอลิมปิกซึ่งเกิดขึ้นในปี 1980 อย่างไรก็ตามเนื่องจากฝ่ายตรงข้ามในระดับทีมชาติเขาจึงไม่สามารถเข้าร่วมได้ ... ทำงานบนจักรยานภายใต้การนำของ Panin G.I. เริ่มต้นในกลางทศวรรษ 1970 บนพื้นฐานของจักรยาน Colnago Mexico (ในขณะนั้นทีมชาติล้าหลังกำลังขี่อยู่) แต่ "คอลเลกชัน" ถูกปฏิเสธอย่างต่อเนื่องและในฤดูใบไม้ผลิปี 2522 ก็หยุดลง ให้เป็นที่สนใจของพวกเขาเลย ตั้งแต่นั้นมา แม้กระทั่งการผลิต "รถสองล้อ" คันนี้ในขนาดเล็กก็หยุดลง แต่ในขณะเดียวกัน ยังคงมีการผลิตสำเนาเพียงชุดเดียวภายในสิ้นปีนี้ตามคำสั่งของนักแข่งแต่ละคน โดยรวมแล้วในช่วงเวลานี้ Moscow 80 มากกว่าห้าสิบคนเล็กน้อย "เห็นแสงสว่าง" สำหรับการแข่งรถบนถนนประเภทต่างๆ

จักรยานคันนี้สามารถ "โอ้อวด" ได้: เฟรมและตะเกียบแข็งที่ทำจากโลหะผสมเหล็ก พวงมาลัยอะลูมิเนียมแบบสปอร์ตพร้อมก้านขยาย กลไกหลายสปีดพร้อมตีนผีแบบสี่เหลี่ยมด้านขนานด้านหน้าและด้านหลัง เบรกมือของโครงสร้างเห็บ "เป็นวงกลม"; ล้อขนาด 28 นิ้วพร้อมขอบล้ออะลูมิเนียมแบบท่อและยางแบบท่อเดี่ยว คันเหยียบโลหะมีปีก

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญสามารถบรรลุมวล "มอสโก 80" ที่น้อยมาก - เพียง 8.25 กก. และอัตราที่ต่ำดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียมอย่างกว้างขวางไม่เพียง แต่ในการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโลหะผสมไทเทเนียมด้วย - ก้านสูบ, เข็มถัก, วงล้อและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ทำจากส่วนหลัง

สปอร์ตไบค์ระดับสปอร์ตมืออาชีพ มีให้เลือกหลากหลายรูปแบบ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเข้าร่วมการแข่งขันบนถนนและสนามแข่ง (ทั้งแบบรายบุคคลและแบบทีม) นี่คือตำนานที่แท้จริงของอุตสาหกรรมจักรยานของโซเวียต ความฝันของเด็กผู้ชายทุกคน (และไม่เพียงแต่) แต่จะมีให้สำหรับ "ผู้ถูกเลือก" เท่านั้น

"Takhion" ได้รับการพัฒนาโดย Central Design Technical Bureau ของ Kharkov Bicycle Plant ในปี 1979 ภายใต้การดูแลของ Vorontsov R.I. และจักรยานคันนี้เป็นคันแรกในสหภาพโซเวียต ซึ่งใช้ส่วนประกอบและวัสดุอย่างกว้างขวางจากบริษัทต่างประเทศ และฉันต้องบอกว่าจักรยานคันนี้ดูน่าประทับใจจริงๆ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการผลิตจึงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1992 (ในช่วงเวลานี้ มีการผลิต "รถสองล้อ" มากกว่า 400 คัน)

จักรยานคันนี้ต้องยกความดีความชอบให้: เฟรมสูง 530-600 มม. ทำจากท่อเหล็ก ตะเกียบหน้าทำจากท่อทรงรี ล้วนทำจากเหล็กชนิดเดียวกัน หลักอานอะลูมิเนียมรูปทรงแอโรไดนามิก แฮนด์ทำจาก "โลหะมีปีก" พร้อมแถบยึดที่กระหม่อมของตะเกียบ ล้อขนาด 28" พร้อมขอบล้ออะลูมิเนียมแบบท่อและซี่ล้อไทเทเนียม ในขณะเดียวกัน รุ่นถนนมีระบบส่งกำลังรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน 6 สปีดและเบรกมือแบบคาลิปเปอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในขณะที่รุ่นแทร็กมีความเร็วเดียวเท่านั้นและไม่มีเบรก

โดยทั่วไปแล้ว Vorontsov เองต้องการเรียกจักรยานว่า "Centaur" แต่ผู้นำ "ปฏิเสธ" ชื่อนี้ - พวกเขากล่าวว่าไม่มีอะไรจะเรียกจักรยานโซเวียตว่าเป็นชื่อของตัวละครเอเลี่ยนและแม้จะมีตำนานบางประเภทก็ตาม ที่นั่น. จากนั้นลูกชายของ Reginald Ivanovich เสนอชื่อ "Tachyon" ซึ่งในฟิสิกส์เชิงทฤษฎีหมายถึงอนุภาคสมมุติที่เคลื่อนที่ในสุญญากาศด้วยความเร็วที่เร็วกว่าความเร็วแสง เขาได้รับการอนุมัติ

"แชมป์"

จักรยานเสือหมอบแบบสปอร์ตที่ออกแบบมาเพื่อการฝึกขี่บนถนนลาดยางและถนนในชนบท และการแข่งขันในระดับต่างๆ การผลิต "ม้าเหล็ก" นี้ดำเนินการที่โรงงานจักรยานคาร์คอฟตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2506 ในขณะที่ในปี พ.ศ. 2501 เขาได้รับประกาศนียบัตร "สำหรับโซลูชันการออกแบบใหม่"

มีโครงเหล็กแบบปิด (สูง 540-580 มม.) คอพวงมาลัยแบบแตรแรม ระบบ 10 สปีดพร้อมตีนผีหน้าและหลังรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน ล้อขนาด 28 นิ้วพร้อมขอบล้อดูราลูมินและยางแบบท่อเดี่ยว แฮนด์แบบคาลิปเปอร์ เบรกพร้อมเคเบิลไดรฟ์ รวมถึงแป้นเหยียบแบบสปอร์ตพร้อมคลิปหนีบนิ้วเท้า

จักรยานพับ

วันนี้อาจดูแปลก แต่ในสหภาพโซเวียต จักรยานพับถือเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยที่สุดในชีวิตประจำวัน แม้ว่าลักษณะการขับขี่จะด้อยกว่าจักรยานเสือหมอบทั่วไป แต่ก็เหมาะกับกลุ่มคนที่กว้างขึ้นเนื่องจากทั้งเด็กและผู้ใหญ่ขี่ "ม้าเหล็ก" ดังกล่าวโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และสามารถเก็บไว้ได้แม้ในอพาร์ทเมนต์ในเมือง

จักรยานพับที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่วัดได้และผู้ขับขี่ทุกวัยบนถนนที่มียางมะตอยหรือทางดินเรียบ "ยานพาหนะสองล้อ" คันนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1977 หลังจากนั้นถูกผลิตที่โรงงานของ Minsk Motorcycle and Bicycle Plant จนถึงปี 1992 และไม่มีการปรับปรุงรูปลักษณ์และการออกแบบที่สำคัญใดๆ

โดยพื้นฐานแล้ว Aist เป็นจักรยานความเร็วเดียวที่มีโครงเหล็ก (สูง 400 มม.) และส้อมหน้าซึ่งมีโครงพับพร้อมล็อคแบบกลไกในตำแหน่งพับ ชุดบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ (เช่นเหล็ก) 20- ล้อขนาดนิ้วพร้อมขอบล้อเหล็กทรงกล่อง พร้อมเบรกเท้าแบบดรัมหลัง

นอกจากนี้ นกกระสาทุกตัวยังมีบังโคลนโลหะ อุปกรณ์ป้องกันโซ่ องค์ประกอบสะท้อนแสง กระดิ่ง ท้ายรถ และกระเป๋าเครื่องมือโดยไม่มีข้อยกเว้น

จักรยานพับขนาดใหญ่อย่างแท้จริงเหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานทุกวัย (โดยธรรมชาติแล้ว ยกเว้น "อายุน้อยที่สุด") ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางในเมืองหรือในชนบท โดยสามารถขนย้ายได้เมื่อพับในระบบขนส่งสาธารณะเกือบทุกรูปแบบ เช่น ตลอดจนการเดินทางท่องเที่ยวระยะสั้น

"ยานพาหนะสองล้อ" นี้เปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ขณะเดียวกันการผลิตก็เริ่มต้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักรดัดผมซึ่งตั้งชื่อตามการปฏิวัติเดือนตุลาคม ยิ่งกว่านั้นจักรยานก็กลายเป็น "ตับยาว" - การเปิดตัวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใด ๆ ยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปีแม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

"Kama" ของโซเวียตภูมิใจนำเสนอ: โครงเหล็กสูง 460 มม. ซึ่งมีกลไกการพับพร้อมตัวล็อคแบบหล่อ ชุดบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่พร้อมก้านหล่อ การส่งผ่านความเร็วเดียว ล้อขนาด 20" พร้อมขอบล้อเหล็กแบบกล่อง มือหน้า (แบบก้ามปู) และเบรกเท้าหลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าจากโรงงานจักรยานทุกคันได้รับการติดตั้งบังโคลนแบบเต็มตัว อุปกรณ์ป้องกันโซ่ ลำตัว ตัวสะท้อนแสงที่ซี่ล้อและปีก รวมถึงปั๊ม และบางรุ่นก็มีไฟหน้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย

รุ่นหนึ่งของ Kama (เนื่องจากผลิตที่โรงงานเดียวกันในเมืองเพิร์ม) แต่ใช้ล้อที่ใหญ่กว่าและเป็นจักรยานพับที่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ลาดยาง แต่ถ้าพบ "น้องชาย" ที่เล็กกว่าของมันทุกที่ในสหภาพโซเวียต "อวกาศ" เองก็ไม่เป็นที่ต้องการ - ใช่มันมีม้วนที่ดีที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถจากภูเขา แต่มันไม่สะดวกในการเดินทาง การขนส่งสาธารณะแม้ว่าจะเป็นแบบพับก็ตาม ประโยชน์ที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวของการพับก็คือการจัดเก็บ

รุ่นพื้นฐานมี: โครงแบบเปิด (สูง 435 มม.) พร้อมตัวล็อคแบบพับ ส้อมแข็งทำจากท่อเหล็กกลม พวงมาลัยสูงพร้อมก้านหล่อยาว ล้อขนาด 24" พร้อมขอบล้อเหล็กแบบกล่อง ฐาน "Salute" มีความเร็วเดียวและเบรกแบบรวม (มือหน้าและเท้าหลัง)

รุ่น Salyut-5 มีเกียร์ 5 สปีดและเบรกแบบคานยื่นแบบแมนนวล

จักรยานที่มีโครงแบบพับได้ ออกแบบมาเพื่อการปั่นจักรยานแบบสบาย ๆ บนถนนลูกรังหรือทางลูกรัง และเหมาะอย่างยิ่ง (เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ) สำหรับการขนส่งในระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยผลิตที่โรงงานจักรยาน Zhukovsky

"Desna" โดดเด่นด้วยรูปทรงแบบเปิดของเฟรมน้ำหนักเบาพร้อมตัวล็อคแบบหล่อสำหรับพับโครงสร้างห่วง พวงมาลัยทรงสูงพร้อมก้านหล่อ กลไกความเร็วเดียว ล้อขนาด 20" พร้อมขอบล้อแบบกล่องเหล็ก ประเภทดรัมเบรกเท้าหลัง อานพร้อมโครงสปริงหุ้มด้วยหนังเทียม

มาจากโรงงานแล้ว บังโคลนโลหะ อุปกรณ์ป้องกันโซ่ ท้ายรถพร้อมคลิปหนีบ กระดิ่ง และองค์ประกอบสะท้อนแสงได้รับการติดตั้งบนจักรยานยนต์ และแพ็คเกจพื้นฐานประกอบด้วยปั๊มและกระเป๋าพร้อมเครื่องมือ

จักรยานวัยรุ่นแบบพับได้สำหรับวัยรุ่น ออกแบบมาเพื่อการเดินทางบนถนนเรียบซึ่งครั้งหนึ่งเคยผลิตที่โรงงานจักรยานยนต์ลวิฟ

ทรัพย์สินของ "รถสองล้อ" นี้ประกอบด้วย: โครงแบบเปิดสูง 459 มม. พร้อมกลไกการพับแบบบานพับ; ส้อมหน้าแบบบัดกรีพร้อมโช้คอัพสปริง พวงมาลัยมอเตอร์ไซค์ปรับระดับความสูงได้ การส่งผ่านความเร็วเดียว ล้อขนาด 20" พร้อมขอบล้อเหล็กแบบกล่อง ประเภทดรัมเบรกเท้าหลัง อานพร้อมสปริงและท็อปแบบนุ่ม

จักรยานเด็ก

ในสมัยโซเวียต เด็กเกือบทุกคนอาจมีจักรยานเป็นของตัวเอง แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก แต่พ่อแม่ก็ยืนเข้าแถวค่อนข้างใหญ่เพื่อเอาใจลูก โดยทั่วไปแล้วการขนส่งดังกล่าวเป็นความฝันสูงสุดสำหรับเด็กชายและเด็กหญิงหลายคน - ถ้าคุณมีตัวใหญ่คุณก็ถือว่าเกือบจะเป็นราชาแห่งราชสำนักและคนอื่น ๆ ก็พยายามดิ้นรนเพื่อเป็นมิตรกับคุณ

ถ้าเราเบี่ยงเบนไปจากเนื้อเพลงในสหภาพโซเวียตพวกเขาทำจักรยานสำหรับเด็กโดยเฉพาะแม้ว่าจะเรียบง่ายมาก แต่สำหรับทุกวัย - ทั้งสามและสองล้อ:

จักรยานสำหรับเด็กมุ่งเป้าไปที่เด็กชายและเด็กหญิงอายุต่ำกว่า 10-11 ปี ซึ่งออกแบบมาเพื่อความสนุกสนานในการขับขี่บนถนนยางมะตอยหรือถนนลูกรัง นี่คือหนึ่งในจักรยานยนต์ยอดนิยมสำหรับนักปั่นจักรยานตัวน้อยที่เคยผลิตในสมัยโซเวียต

Shkolnik เริ่มต้นประวัติศาสตร์ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1950 หรือถ้าให้เจาะจงกว่านี้คือในปี 1956 ตอนนั้นเองที่การผลิตเริ่มขึ้นที่โรงงานของโรงงานจักรยาน Gorky

ในเวลาเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นแรกๆ ถูกแบ่งออกเป็นรุ่น "เด็ก" และ "วัยรุ่น" (รุ่นก่อนแตกต่างกันในกรอบแบบปิด ในขณะที่รุ่นหลังมีท่อด้านบนที่ต่ำกว่า) แต่ต่อมาพวกเขาก็ทำ “รุ่นสากล” ซึ่งผลิตได้สำเร็จจนถึงปี 1993

ด้วยตัวมันเอง "Schoolboy" มีการออกแบบดั้งเดิมจริงๆ มีเฟรมที่ตัดจากเหล็กขนาด 445 มม. ตะเกียบทำจากท่อเหล็กแข็ง แฮนด์รถทรงสูงพร้อมก้านขยาย ระบบเกียร์ความเร็วเดียว ล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมขอบล้อเหล็กทรงกล่อง และเบรกเท้าหลังแบบดรัม

จักรยานคันนี้มีน้ำหนัก 9.5 กก. มาพร้อมอานบุนวม บังโคลนเหล็กแบบเต็มตัว การ์ดโซ่ และกระดิ่งจากโรงงาน

จักรยานความเร็วเดียวสำหรับเด็กอายุ 4-7 ปี เหมาะสำหรับการขี่สบาย ๆ บนถนนที่ดี (ทั้งทางลาดยางและทางเรียบ แต่มีพื้นผิวแบบม้วน) ซึ่งผลิตที่โรงงานในเมือง Uzlovaya ในภูมิภาค Tula

จักรยานคันนี้มีโครงเชื่อมและตะเกียบเหล็กที่แข็งแกร่ง แฮนด์รถปรับความสูงได้ ล้อขนาด 12 นิ้วพร้อมยางนิวแมติกและขอบล้อเหล็ก เบรกเท้าหลังและเบรกหน้าแบบแมนนวล (บนล้อ แบบลูกสูบ) และอานพลาสติก ปรับความสูงได้

"Butterfly" ทุกรุ่นจากโรงงานใช้บังโคลนเหล็ก กระดิ่ง การ์ดบนโซ่ และท้ายรถ

จักรยานพับสำหรับเด็กที่ออกแบบมาสำหรับนักปั่นจักรยานรุ่นเยาว์อายุ 3 ถึง 5 ขวบ เหมาะสำหรับหัดขี่รถสองล้อและขี่ช้าๆ บนถนนที่ปูอย่างดี

คุณสมบัติของจักรยานคันนี้ประกอบด้วย: โครงเหล็กแบบเปิดพร้อมตัวล็อคแบบพับได้ ส้อมแข็งตัดจากเหล็กด้วย คอพวงมาลัยสูง ปรับระยะเอื้อมได้ ล้อขนาด 14 นิ้วพร้อมขอบล้อเหล็กและยางยางตัน เบรกมือแบบคาลิปเปอร์ที่ขอบล้อหลัง

อย่างไรก็ตาม จักรยานคันนี้ติดตั้งบังโคลนโลหะ อุปกรณ์ป้องกันโซ่ ท้ายรถ กระดิ่ง และล้อรองรับที่ด้านข้างแล้วใน "ฐาน"

"ที่รัก"

รถสามล้อสำหรับเด็กอายุ 1-3 ปี ออกแบบมาเพื่อการเรียนรู้หรือปั่นจักรยานสบาย ๆ บนถนนเรียบ ซึ่งผลิตที่โรงงาน Kulebak Start ตั้งแต่ปี 2505 (ยิ่งไปกว่านั้นการผลิตจักรยานยังดำเนินอยู่แต่ในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ ).

จักรยานแปลงร่างสำหรับเด็ก (อาจเป็นแบบสามหรือสองล้อก็ได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ) ออกแบบมาเพื่อการปั่นจักรยานโดยเด็กอายุ 3 ปีขึ้นไป ซึ่งผลิตขึ้นในช่วงปี 1950

จักรยานคันนี้มีเฟรม ตะเกียบแข็ง และแฮนด์แบบปรับได้ทำจากเหล็ก ระบบเกียร์ความเร็วเดียว ล้อขนาด 24 นิ้วพร้อมขอบล้อเหล็กและยาง และเบรกเท้าหลัง