ก่อนอื่นมีทฤษฎีเล็กน้อย ดริฟท์ยังไง? หากคุณไม่ลงรายละเอียด คุณจะต้อง "ฉีก" ล้อออก
มีหลายวิธีในการเข้าสู่ดริฟท์ แต่มีสองประเภทหลักๆ คือ E-Brake Drift และ Power Over Drift
หากรถของคุณไม่มีกำลังและคุณไม่กลัวที่ชิ้นส่วนส่วนใหญ่สึกหรอในหนึ่งเดือน ให้ลองดริฟท์ที่ "ทรงพลัง"

2 ขั้นตอน

การตั้งค่าเครื่อง

1. ทางเลือกที่ถูกต้องยางเป็นสิ่งสำคัญในการดริฟท์ จำเป็นต้องใช้ยางแข็งที่จะไถลไปตามถนนและไม่เกาะถนน หลายๆ คนแนะนำให้ซื้อยางมือสองที่ไม่มีดอกยาง (ยางดังกล่าวไม่แพงและเหมาะสำหรับการดริฟท์มากกว่า)

2. การตั้งค่าระบบกันสะเทือน เราต้องดริฟท์อะไร? การยึดเกาะล้อหลัง - ต่ำสุด, หน้า - สูงสุด ดังนั้นแคมเบอร์หน้าอยู่ที่ -4 องศา ด้านหลังเป็น 0 องศา ล้อจึงตั้งฉากกับพื้นผิวอย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ ด้านหลังยังใช้สปริงที่แข็งกว่าด้านหน้า และสุดท้าย จุดศูนย์ถ่วงควรต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กล่าวคือ ต้องลดเครื่องลง

3. อัตราทดของมอเตอร์และเกียร์ สำหรับการดริฟท์ ความเร็วสูงสุดไม่สำคัญ แรงบิดสำคัญกว่า เราตั้งอัตราทดเกียร์ไว้ที่ประมาณ 1:7 หากมอเตอร์ร้อนเกินไปจำเป็นต้องเพิ่มอัตราทดเกียร์ มอเตอร์จำเป็นต้องมีกำลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยควรบังคับ หากมีเงินทุนเพียงพอ

4. ระบบส่งกำลัง เฟืองท้ายสามารถล็อคได้เพื่อให้แยกล้อหลังได้ง่ายขึ้น

ความสนใจ!
นี่คือการตั้งค่าเริ่มต้นของเครื่อง ทุกคนควรปรับเปลี่ยนตัวเอง!

3 ขั้นตอน

คุณต้องดึงมัน

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการ
ดึงเบรกมือหรือ E-Brake Drift
วิธีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะและความเร็วสูงมากนัก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นมากกว่า

1. คุณต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

2.ใช้เทคนิคนิ้วเท้า-ส้นเท้า
1. คุณต้องกดคลัตช์ เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง และปล่อยคลัตช์
2. จากนั้นเลื่อนส้นเท้าขวาไปที่คันเร่งโดยนิ้วเท้ายังคงอยู่บนเบรกเราพยายามปรับความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังให้เท่ากันโดยการเติมแก๊สอีกครั้ง
3. หลังจากปรับความเร็วให้เท่ากันแล้ว เราก็บีบคลัตช์ เปลี่ยนเกียร์ต่ำ ปล่อยคลัตช์แล้วบีบแก๊ส

3. หมุนล้อไปจนสุดในทิศทางที่ลื่นไถล

4. ดึงเบรกมือแรง ๆ แต่ต้องกดปุ่มแล้วไม่ปล่อย ให้กดเบรกมือค้างไว้ไม่เกิน 1 วินาที สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ให้บีบคลัตช์ ส่วนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้รักษาความเร็วไว้

5. ถ้า ท้ายเครื่องลื่นไถลมากเกินไป (ไม่อยู่ในวิถี) จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางการเคลื่อนที่ (คือถ้าจะดริฟต์ “/” ก็ต้องหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย ถ้าจะดริฟท์แบบนี้ “\” ให้หมุนพวงมาลัยไปทางด้านขวาตามลำดับ)

6. หากต้องการหยุดการดริฟท์ คุณต้องบีบแก๊สอย่างนุ่มนวล

4 ขั้นตอน

คุณสามารถหมุนเข้าที่ในลักษณะเดียวกัน

ล้อ "พัง" หรือ Power Over Drift
วิธีการสำหรับนักดริฟท์ที่มีประสบการณ์มากขึ้น ความเร็วไม่สำคัญ แต่เป็นกำลังของรถ

1. ไม่จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เทคนิคจะขึ้นอยู่กับกำลังของรถ

2. หมุนพวงมาลัยจนสุด กดแก๊สแรง ๆ

3.หากด้านหลังของเครื่องสูงเกินไป (ไม่อยู่บนเส้นทาง) ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางการเคลื่อนที่ (คือถ้าจะดริฟต์ “/” ก็ต้องหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย ถ้าจะดริฟท์แบบนี้ “\” ให้หมุนพวงมาลัยไปทางด้านขวาตามลำดับ)

4. หากต้องการหยุดการดริฟท์ คุณต้องบีบแก๊สอย่างนุ่มนวล

ฉันให้กลยุทธ์หลักในการดริฟท์สองแบบ จริงๆ แล้วมีหลายวิธีไม่สิ้นสุด ตั้งแต่การใช้การกระแทก (รถที่กระโดดจะสูญเสียการยึดเกาะเพลาล้อหลัง) ไปจนถึงการใช้ตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยบนสนามแข่ง (การวิ่งแบบพิเศษในแอ่งน้ำ โคลนเพื่อที่จะแพ้ การฉุดลากเพลาล้อหลัง)

คุณจะต้องการ

• - สต็อกยางที่ใช้แล้ว
• - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและควรมีระบบล็อคเฟืองท้าย
• - พื้นที่ฝึกอบรม

คำแนะนำ

ทุกคนที่ต้องการเรียนรู้วิธีดริฟท์ควรจำไว้ว่าการขับรถดริฟท์แบบควบคุมบ่อยครั้งไม่เพียงทำให้ยางเสื่อมสภาพในทันที แต่ยังทำให้ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนเสียหายบ่อยครั้งอีกด้วย ดังนั้นจึงแนะนำให้ดริฟท์สำหรับผู้ที่ไม่เสียดายเงินค่ายางและอะไหล่รถ เทคนิคการดริฟท์ที่ง่ายที่สุดคือการใช้เบรกมือ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ทุกประเภท และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปเป็นเพียงวิธีเดียวที่ใช้ได้ ช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีดริฟท์ได้แม้ในรถที่ใช้พลังงานต่ำโดยไม่มีการล็อกเฟืองท้าย ผู้เริ่มต้นทุกคนควรฝึกฝนเทคนิคนี้อย่างเต็มที่และจากนั้นจึงไปศึกษาเทคนิคอื่น ๆ ต่อไป

เร่งความเร็วก่อนเลี้ยว เมื่อเข้าโค้ง ให้บีบคลัตช์ เปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลางแล้วปล่อยคลัตช์ ใช้เท้าข้างเดียวกดแก๊สและเบรกพร้อมกัน ทันทีที่ความเร็วเครื่องยนต์และเกียร์เท่ากัน ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำทันที และหลังจากปล่อยคลัตช์แล้ว ให้เหยียบคันเร่งต่อไป เมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ตาม รถจะเริ่มดริฟท์ไปในทิศทางที่ล้อชี้ไป โดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง ให้ดึงเบรกมือแรงๆ แล้วปล่อยหลังจากนั้นหนึ่งวินาที สำหรับรถยนต์ที่ใช้ RWD ให้บีบคลัตช์ สำหรับรถ 4WD หรือ FWD เพียงแค่หมุนรอบต่อไป หากต้องการหยุดดริฟท์ เพียงแค่ปล่อยแก๊ส

เทคนิคการดริฟท์อีกอย่างหนึ่งคือการใช้กำลังเครื่องยนต์ ออกแบบมาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง ไม่จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วก่อนเลี้ยว เพียงหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทิศทางการเลี้ยวแล้วกดคันเร่งแรงๆ หากรถเคยเคลื่อนที่มาก่อน รถจะเริ่มเลี้ยวแบบควบคุมการลื่นไถลได้ ถ้ายืนให้หมุนที่เดียว

มีเทคนิคการดริฟท์อื่นๆอีกมากมาย การดริฟต์คลัตช์: ในขณะที่รักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูง ให้เหยียบและปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้ล้อขับเคลื่อนด้านหลังลื่นไถลได้ การดริฟท์โดยใช้เบรก: เมื่อเข้าโค้ง ให้เหยียบเบรก จากนั้นจึงเหยียบคลัตช์และดึงเบรกมือไปพร้อมๆ กัน Dynamic Drift: เมื่อเข้าโค้งระยะไกล ให้ปล่อยคันเร่งอย่างแรง และรถจะเข้าสู่ภาวะลื่นไถลที่ควบคุมโดยพวงมาลัย และเหยียบแป้นเบรกสั้นๆ ดริฟต์บนถนนเส้นตรง: โยกรถจากด้านหนึ่งของถนนไปยังอีกด้านหนึ่งโดยที่ล้อขับเคลื่อนตกลงไปลื่นไถล มักใช้ในการแสดงสาธิตการดริฟท์

สำหรับการแข่งขันดริฟท์ จะใช้รถขับเคลื่อนล้อหลังอันทรงพลังที่มีการกระจายน้ำหนักเพลาที่สมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังและปรับให้เข้ากับสภาวะโหลดและอุณหภูมิสูง มีการตั้งค่าล็อกเฟืองท้ายไว้ อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักจะเพิ่มขึ้น เบรกมือติดตั้งแบบไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแกร่งขึ้น ระยะห่างจากพื้นดินลดลง แคมเบอร์ของล้อหน้าถูกตั้งไว้เป็นลบอย่างมาก มุมการหมุนสูงสุดของล้อจะเพิ่มขึ้น ยางที่ใช้เป็นแบบสลิคและกึ่งสลิค

หนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมอเตอร์สปอร์ตคือการดริฟท์ เจ้าของรถหลายคนชื่นชมการที่รถที่ลุกไหม้ยางบนทางเท้าเคลื่อนไหวเหมือนหงส์ การดริฟท์นั้นเป็นการลื่นไถลที่ควบคุมได้ และเพื่อที่จะเชี่ยวชาญมัน คุณจะต้องมีประสบการณ์ในการขับขี่มากพอสมควร หากคุณสนใจที่จะ "ดริฟท์" อย่างถูกต้อง ให้อ่านอย่างละเอียดแล้วส่ายหัว

การดริฟท์เป็นอาชีพที่ค่อนข้างอันตรายและจำเป็นต้องเรียนรู้งานฝีมือนี้ในสถานที่พิเศษที่ไม่มีรถยนต์และผู้คนภายนอก ต้องเลือกไซต์ให้ใหญ่และว่างเปล่าที่สุดเพื่อไม่ให้รถของคุณเสียหายและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการเบรกฉุกเฉิน ในกระบวนการควบคุมการลื่นไถล คุณจะต้องมีสมาธิมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ คุณต้องทำการซ้อมรบทั้งหมดโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องคิดใหม่ นอกจากนี้นักดริฟท์ที่มีประสบการณ์ยังบอกด้วยว่าคุณต้องทำนายวิถีของรถล่วงหน้า 2 วินาทีเพื่อให้รถอยู่ภายใต้การควบคุมของคุณและจะไม่ลื่นไถลโดยไม่สมัครใจ

ควบคุมการลื่นไถล - กฎง่ายๆ

แน่นอนว่าคุณรู้อยู่แล้วว่าเบรกมือคือหนึ่งในที่สุด วิธีง่ายๆโดยคุณสามารถปล่อยให้รถดริฟท์ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่รถทุกคันจะมีกำลังเบรกมือเพียงพอที่จะปิดกั้นล้อหลังของรถและเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ในลักษณะนี้ แต่เราจะเก็บวิธีนี้เป็นพื้นฐาน

คุณต้องเข้าใจว่าเบรกมือของคุณทำงานหนักแค่ไหน และมันส่งผลอย่างไร ในการทำเช่นนี้คุณต้องแยกย้ายรถดึงและหมุนพวงมาลัยไปทางด้านข้างอย่างรวดเร็ว พยายามทำให้รถหมุนได้ 180 องศา เมื่อบรรลุความแม่นยำของการซ้อมรบนี้แล้ว คุณจะเข้าใจว่าคุณต้องเพิ่มความเร็วเท่าใดจึงจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยได้เท่าไร และควรดึงเบรกมือเมื่อใด

วิธีปล่อยให้รถดริฟท์อีกวิธีหนึ่งคือการเหยียบคันเร่งมากเกินไป จองทันทีว่าวิธีนี้เหมาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่กดแก๊สแรง ๆ เมื่อเลี้ยว หากรถมีกำลังเพียงพอ ล้อหลังจะเริ่มลื่นไถลทันที และรถจะตกลงไปในการลื่นไถลแบบควบคุมได้ หากกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอคุณสามารถบีบคลัตช์แล้วปล่อย "กดแก๊ส" อย่างแหลมคมเอฟเฟกต์จะเหมือนเดิมและรถจะเข้าโค้งได้ค่อนข้างดีด้วยความช่วยเหลือจากการควบคุมการลื่นไถล .

คุณยังสามารถสตาร์ทรถให้ลื่นไถลได้โดยการลดเกียร์ลง เช่น คุณกำลังเข้าเกียร์ 4 โดยไม่ลดความเร็วลง คุณต้องไปที่ที่สองหรือไปที่แรก ด้วยเหตุนี้ล้อหลังจะล็อคเหมือนการดึงเบรกมือ หากคุณต้องการเพิ่มมุมดริฟท์หลังจากเปลี่ยนเกียร์ต่ำแล้วคุณสามารถเพิ่มแก๊สได้เช่นกัน

คุณยังสามารถเข้าสู่การดริฟท์แบบควบคุมได้ด้วยความช่วยเหลือของความเฉื่อย ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงพอสมควรคุณจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวจากนั้นจึงหักเลี้ยวไปในทิศทางอื่น เมื่อโยกรถแล้วเราจะกีดกันคลัตช์และโดยการจับพวงมาลัยและปรับความดันของแก๊สและแป้นเบรกเราก็สามารถรักษารถให้ลื่นไถลได้ ไม่แนะนำวิธีนี้สำหรับรถยนต์ที่มีระยะห่างจากพื้นสูง เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะพลิกคว่ำ

การดริฟต์เป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทหนึ่งที่มีแฟน ๆ จำนวนมาก มีลักษณะเฉพาะคือการจงใจหยุดเพลาล้อหลังระหว่างการเลี้ยว โดยจะผ่านในการลื่นไถลแบบควบคุมด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ มุมของล้อหลังในระหว่างการดริฟท์เกินมุมด้านหน้าซึ่งบางครั้งก็มีนัยสำคัญ การขับขี่ประเภทนี้บ่งบอกถึงทักษะสูงสุดของผู้ขับขี่ ความสามารถในการควบคุมกำลังของรถและบังคับทิศทางให้ถูกต้อง

เรื่องราว

ทุกอย่างเริ่มต้นในยุค 70 ในญี่ปุ่น เป็นประเทศนี้เองที่กลายเป็นแหล่งกำเนิดของการดริฟท์ในฐานะการเคลื่อนไหวที่แยกจากกัน นักดริฟต์กลุ่มแรกคือนักแข่งข้างถนนที่ฝึกฝนเทคนิคของตนบนถนนที่คดเคี้ยวบนภูเขา พวกเขาใช้มันเพื่อผ่านสนามให้เร็วขึ้น คะแนนแม่นยำถึงเสี้ยววินาที บุคคลสำคัญที่เป็นต้นกำเนิดของการดริฟท์คือ คุนิมิตสึ ทาคาฮาชิ ชาวญี่ปุ่นคนนี้เดิมทีเป็นนักแข่งรถมอเตอร์ไซค์ แต่ต่อมายังคงประกอบอาชีพนักขับรถแข่งต่อไป

เขามีชัยชนะมากมายในเครดิตของเขา กีฬาอาชีพรวมถึงรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์ปี 1961 ในการแข่งรถบนถนนด้วย อุบัติเหตุทำให้เขาต้องเปลี่ยนมาเล่นกีฬามอเตอร์สปอร์ต หลังจากนั้นเขาก็เริ่มเส้นทางใหม่ ในการแข่งขันรถยนต์ Kunimitsu Takahashi ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แม้จะมีส่วนร่วมใน Formula 1 ก็ตาม จนถึงปัจจุบันชาวญี่ปุ่นได้จบอาชีพของเขาแล้วโดยเกิดขึ้นเมื่ออายุ 47 ปี

สไตล์การขับขี่ของเขาและก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวของแฟน ๆ ที่มีการเลี้ยวที่รุนแรงและยางที่ถูกไฟไหม้ค่อยๆก่อตัวขึ้น ชนิดใหม่กีฬาอาชีพที่น่าทึ่ง

บุคคลสำคัญคนที่สองที่เป็นต้นกำเนิดของสไตล์การขี่นี้คือ Keiichi Tuchiya ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นราชาของมัน ชายชาวญี่ปุ่นคนนี้ดึงดูดแฟนๆ จากทั่วทุกมุมโลก แม้กระทั่งทำวิดีโอเกี่ยวกับทักษะการดริฟท์อันน่าทึ่งของเขาด้วยซ้ำ ต้องขอบคุณเขาที่รูปแบบการแข่งรถสุดขั้วกลายเป็นสิ่งถูกกฎหมาย ในปี 1999 ซีรีส์ D-1 Grand Prix ถูกสร้างขึ้น และจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นสมาคมการดริฟต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก

รถ

รถดริฟท์มีข้อกำหนดหลักสองประการ: ต้องเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง และต้องมีกำลังอย่างน้อย 160 แรงม้า

ขับหลัง

เขาคือผู้ที่จะรับประกันการลื่นไถลของล้อหลังสองล้อในเวลาเดียวกัน

ความเบาสูงสุด

แน่นอนว่ารถควรจะเบาและคล่องตัวอย่างมีเหตุผล หากปราศจากสิ่งนี้จะไม่สามารถบรรลุชัยชนะและเส้นทางที่ประสบความสำเร็จได้

เครื่องยนต์

ปริมาณมีความสำคัญที่นี่ ควรใช้งานได้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในสภาวะโหลดหนักระดับฮาร์ดคอร์ถึงขีดสุด ถ้ามันติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จ

ระบบกันสะเทือน

คุณต้องมีโช้คอัพที่แข็งแกร่งและสปริงที่แข็ง

บ่อยครั้งที่แบรนด์ของรถดริฟท์คือ Toyota หรือ Nissan แต่ Zhiguli ในประเทศของเราก็เป็นที่ชื่นชอบของสาธารณชนและนักกีฬาโดยไม่คาดคิดเช่นกัน รถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการดริฟท์คือ: Nissan 180-SX, Nissan Laurel, Toyota AE86 และ ()

พันธุ์

มีเทคนิคมากมาย และบางครั้งมีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่างกันได้

การดริฟท์แบบหักมือ

หนึ่งในสิ่งที่ง่ายที่สุดแม้จะมีชื่อที่น่ากลัวก็ตาม เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น ก้าวแรกในการดริฟท์ ข้อดีหลักๆ ก็คือ หากคุณทำผิดพลาด คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยการกระตุกเพื่อแก้ไข การปฏิบัติตาม: คลัตช์ถูกบีบออก, เบรกมืออันทรงพลังเกิดขึ้น, รถลื่นไถล จากนั้นปล่อยแป้นคลัตช์ การดริฟท์แบบหักมือจะฝึกนักขับสุดขั้วให้ควบคุมความแรงและความเร็วของการกระตุก

คลัทช์-เตะดริฟท์

คลัตช์ถูกบีบออกและพุ่งอย่างรวดเร็ว เป็นเพราะเหตุนี้รถจึงลื่นไถลอย่างรวดเร็วเช่นกัน

โยริน ล่องลอย.

ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงนี้ ล้อทั้งหมดจะหยุดลงพร้อมกัน ซึ่งเกิดขึ้นตรงกลางทางโค้งในสนามแข่ง

แคนเทเรียล่องลอยไป

การหมุนจะดำเนินการในรูปแบบของตัวอักษร "S" ในภาษารัสเซียคุณสามารถเรียกมันว่าโยกหรือแส้ การล่องลอยของแคนเทเรียดูน่าประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อ

เบรกดริฟท์

เทคนิคการดริฟท์นี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการเหยียบแป้นเบรกทันทีที่เข้าโค้ง หลังจากกดแล้วให้บีบคลัตช์แล้วเปิดเบรกมือ แต่ไม่เกินหนึ่งวินาที

การดริฟท์แบบไดนามิก

เมื่อเข้าโค้งยาว นักบินจะชะลอความเร็ว แก้ไข รักษาการลื่นไถลด้วยพวงมาลัย และเหยียบแป้นเบรกอย่างรวดเร็ว เขาไม่เพิ่มความเร็วอีกต่อไป

ส้นเท้าขยับ

รูปแบบนี้ประกอบด้วยความเร็วในการสลับกับนิ้วเท้าและส้นเท้า ในขณะเดียวกันการรักษาสมดุล ความนุ่มนวล การบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง การควบคุมการทำงานของเบรกก็เป็นสิ่งสำคัญ เคล็ดลับของเทคนิคนี้คือสามารถใช้เท้าข้างหนึ่งเหยียบแป้นเหยียบ 2 อันพร้อมกันได้ ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น

ข้อเท็จจริง: นักเร่ร่อนไม่เพียงแต่เคลื่อนที่ตรงไปข้างหน้า ซ้ายและขวา แต่ยังขึ้นและลงด้วย สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การดริฟท์คือการแสดง และผู้ขับจะต้องทำทุกอย่างเพื่อให้ได้มันมา การดำเนินการ: หมุนวงล้อด้านในของทางเลี้ยว ดันสิ่งกีดขวางหรือชนบนแทร็ก ดังนั้นน้ำหนักของรถจึงถูกถ่ายโอนไปยังอีกด้านหนึ่งและเริ่มลื่นไถล

คันเซล่องลอย

ประเภทดริฟท์ที่น่าสนใจ รถบินเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงอย่างแท้จริงคนขับจึงยกเท้าออกจากคันเร่ง น้ำหนักของรถส่งผ่านไปยังเพลาหน้าผู้ขับขี่จะควบคุมการลื่นที่ปรากฏโดยใช้พวงมาลัยและคันเร่ง

การดริฟท์แบบสไลด์ยาว

ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับเทคนิคนี้คือความเร็วสูง ผู้ขับขี่ใช้เบรกมือในการสไลด์ตรงยาวซึ่งจบลงด้วยการเลี้ยวในมุมที่กว้าง

ด้วยเทคนิคนี้ รถจะถูกเลื่อนโดยล้อหลังบนพื้นหรือไหล่โคลนเพื่อรักษาสไลเดอร์และเข้าสู่สนามแข่งด้วยความเร็วที่ต้องการ

อำนาจเหนือการดริฟท์

เทคนิคนี้ใช้ได้เฉพาะกับยานพาหนะกำลังสูงเท่านั้น ในการเข้าสู่การลื่นไถล พวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางที่คุณต้องการบังคับทิศทางรถ จากนั้นกดแก๊สจนสุดล้อหลังจะสูญเสียการยึดเกาะ ทั้งหมดนี้เกิดจากกำลังที่เพียงพอของเครื่อง เพื่อออกนอกโค้งของสนามโดยไม่มีความเสียหายและอุบัติเหตุ แก๊สจะออกไม่หมด และพวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางอื่น

การดริฟท์เบรกด้านข้าง

ความล้มเหลวของล้อหลังทำให้รถที่ดริฟท์ไถลไปเกือบด้านข้าง

Chokudori หรือการแกว่งไปมา

ตามกฎแล้ว เทคนิคนี้จะใช้หลังจากส่วนเรียบของทางตรง การปฏิบัติตาม: การเบรกเกิดขึ้นโดยใช้การเลื่อน รถถูกตั้งไว้ในมุมที่ต้องการจะเกิดการลื่นไถลลึก ผู้ขับขี่จะต้องเลือกมุมที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้พอดีกับการเลี้ยว

มานจิ ล่องลอย.

ไม่ค่อยพบเห็นบนเส้นทางที่คดเคี้ยว มักพบเห็นบนเส้นตรงธรรมดาๆ การโยกรถไปมาก็ดูงดงามมาก มักทำการแสดง

คำสแลงมืออาชีพ

คำพูดของผู้ขับขี่รถยนต์บางคำก็น่าสนใจมาก และสะท้อนความเป็นจริงอันโหดร้ายของกีฬาชนิดนี้ได้อย่างแม่นยำมาก

1. "คนไร้บ้านดริฟท์" - เมื่อใช้รถเพื่อดริฟท์โดยไม่ได้ตั้งใจ
2. "ตัดข้าง" "ให้มุม"
3. "หมอก" - ขัดขวางการมองเห็นของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของควัน

การแข่งขัน

การแข่งขันไม่ใช่การดวลเสมอไป ก่อนที่นักแข่งจะลงแข่งทีละรายการ เมื่อเวลาผ่านไป การแข่งขันก็มาในรูปแบบการแข่งขันคู่ ตามมาด้วยการประเมินโดยกรรมการโดยใช้คะแนนช่วย นอกจากความบันเทิงแล้ว ยังมีการประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่น่าเบื่อด้วย ดังนั้นการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นจึงยังไม่ได้รับชัยชนะในสนามแข่ง จะต้องกระทำให้ถูกต้องด้วย

มีการแข่งขันช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว กฎกติกาจะเหมือนกันแทบทุกช่วงเวลาของปี สนามที่เตรียมไว้หรือโค้งเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสวยงามและทักษะในการเข้าโค้ง ภารกิจหลักคือรักษาตัวให้ไม่ได้รับอันตรายและไปให้ถึงจุดสิ้นสุด อีกอย่างคือทำให้ดีที่สุด

การแข่งขันประกอบด้วยรอบคัดเลือก (ด่านแรก) และการดวล (ด่านที่สองของการแข่งขันคู่) ในภาษาญี่ปุ่น ระยะเหล่านี้เรียกว่าทันโซและสึอิโซะ

นักบินแต่ละคนมีความพยายามที่จะมีคุณสมบัติสามครั้ง อันแรกไม่ได้คำนึงถึงแทร็กสั้น นี่คือ "การอุ่นเครื่อง" ในเส้นทางระยะไกล ทั้งสามได้คะแนน นักแข่งทุกคนอยู่ที่จุดเริ่มต้นของแทร็กในสภาพที่เท่ากัน - แต่ละคนมี 100 คะแนน ความผิดพลาดแต่ละครั้งส่งผลให้มีการหักคะแนน

เกณฑ์การประเมิน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคในการแข่งขันมีความสำคัญพอๆ กับประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง และบางครั้งก็สำคัญกว่าสำหรับผู้ตัดสินบางคนด้วยซ้ำ

เกณฑ์สำคัญประการแรก ผู้ตัดสินประเมินวิถี โดยปกติกรรมการจะเป็นผู้กำหนดก่อนการแข่งขันเอง และนักแข่งแต่ละคนจะต้องปฏิบัติตามอย่างชัดเจน

เกณฑ์ที่สองที่จะได้รับการประเมิน ประมาณมุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่สัมพันธ์กับวิถีโคจร

เกณฑ์บังคับที่สาม ความเร็ว-เหมือนทุกเชื้อชาติ ยิ่งสูงยิ่งดี!

เกณฑ์บังคับที่สี่ ความโดดเด่นและสไตล์เฉพาะตัว สิ่งนี้ได้รับการชื่นชมไม่เพียงแต่จากผู้พิพากษาที่เป็นกลางและยากต่อการทำให้บางสิ่งประหลาดใจ แต่ยังรวมถึงผู้ชมด้วย ภายในกรอบของเกณฑ์จะมีการประเมินแม้กระทั่งความสวยงามของควันจากใต้ล้อ เกณฑ์นี้เป็นคำจำกัดความและสำคัญที่สุดสำหรับนักดริฟต์จำนวนมาก โดยเป็นแรงบันดาลใจให้พวกเขาได้รับความสำเร็จและชัยชนะครั้งใหม่บนสนามแข่ง

บุคลิกภาพและคำพูดของพวกเขา

คิริลล์ (ทีมดริฟท์ Kaluga) อิโซตอฟ: « ทำไมต้องดริฟท์? ฉันสนุกกับมัน».

อเล็กซานเดอร์ (ทีมเรดบูล) กรินชุก: " ฉันชอบกลิ่นยางไหม้ สถานะของการลื่นไถลที่ได้รับการควบคุม - ฉันเสียหัวไป และฉันรักและรู้วิธีที่จะชนะ!»

Ekaterina (Ural Drift League) ชาบารินา: « ดริฟท์ทำให้ฉันมีความสุข».

อาร์ตูร์ (OMNI) ยานาบาเยฟ: " ฉันชอบยกบาร์ การดริฟท์สำหรับฉันคือความสุขที่หาที่เปรียบมิได้».

Evgeniy (ทีม ToySport Drift) Satyukov: « ใช่ ฉันแค่รักมัน!»

V. Pustoshny: " การดริฟท์มาจากประเภทของการรวบรวมแมลงที่ตายแล้ว การปลูกแตงกวา การพนัน - ให้กับตัวเขาเอง».

1. หลายๆ คนสับสนระหว่างการดริฟท์กับการเลื่อนด้วยกำลังหรือการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ นี่เป็นความผิดพลาดที่โง่เขลา สำหรับการเลื่อนแบบส่งกำลังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ไม่สำคัญและแม้แต่ประเภทของรถด้วย ดังนั้นอย่าติดสติกเกอร์ "Drift King" ไว้ที่สติกเกอร์เก่า แม้ว่าคุณจะเร่งความเร็วและเข้าโค้งได้ก็ตาม

2. มีเกมคอมพิวเตอร์และเกมมือถือมากมายที่เน้นการดริฟท์โดยเฉพาะ เช่น CarX Drift Racing

3. "Tokyo Drift" - หนึ่งในภาพยนตร์เกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้

4. หากในระหว่างการแข่งขันไม่มีผู้ตัดสินเพียงคนเดียวเห็นข้อผิดพลาดในเทคนิคการดำเนินการหัวหน้าของพวกเขาพูดว่า: "Anikuya เพื่อตัวคุณเอง!" ทุกคนรอบตัวพวกเขาพูดซ้ำพร้อมเพรียงกันและสนุกสนาน

5. การดริฟท์ที่เท่เป็นพิเศษถือเป็นการแตะเบา ๆ ของกันชนหลังบนแผงกั้น ซึ่งเรียกว่าการแสดงออกที่โรแมนติก "จูบกำแพง"

6. เป็นเรื่องง่ายที่จะฆ่ายางสองเส้นขณะดริฟท์ในเวลาไม่ถึงห้านาที วันหยุดสุดสัปดาห์ของ Drifter นั้นสนุก แต่ราคายางตั้งแต่ห้าชุดขึ้นไป

7. มียางเฉพาะสำหรับการดริฟท์ - ควันออกมาเป็นสีสดใสหรือแม้แต่กลิ่น

8. นักบินดึงเบรกมือด้วยความเร็วถึง 120 กม. ต่อชั่วโมง

9. เบรกมือมักจะได้รับการอัพเกรดและดัดแปลงในทุกวิถีทางทำให้ยาวขึ้นเนื่องจากนี่คือเครื่องมือหลัก

10. เครื่องยนต์ของรถดริฟท์ที่ทรงพลังที่สุดมีกำลังมากถึง 700 แรงม้า

วีดีโอเกี่ยวกับ e60

การแสดงผาดโผนในภาพยนตร์ที่ซับซ้อนในรถของคุณเองอาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดได้ สตั๊นท์แมนหลายคนเข้าใกล้ปฏิบัติการที่จริงจังเช่นนี้หลังจากฝึกฝนมาหลายชั่วโมง การดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนด้านหน้าอาจเนื่องมาจากขั้นตอนดังกล่าว

ในการดำเนินการในบางกรณีคุณต้องเตรียมรถก่อน สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่รวมทั้งอำนวยความสะดวกในการกลับรถที่เป็นอันตรายเล็กน้อย

การดริฟท์มักเรียกว่าการลื่นไถลที่ควบคุมโดยรถยนต์ หากเครื่องมีไดรฟ์ด้านหน้า สถานการณ์นี้จะทำให้ยากต่อการได้รับผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ โดยเฉพาะสำหรับมือใหม่

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีหลายทางเลือกในการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแม้ว่าในตอนแรกเคล็ดลับจะถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อขับเคลื่อนแบบคลาสสิกและเพลาหน้าก็ทำหน้าที่เป็นไกด์

ความยากของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอยู่ที่ว่างานเริ่มแรกของเพลาหน้าไม่เพียงแต่เพื่อการควบคุมเท่านั้น แต่ยังให้การยึดเกาะของรถทั้งคันด้วย ตำแหน่งนี้ทำให้รถมีเสถียรภาพมากกว่า "คลาสสิก"

ทฤษฎีการลื่นไถลแบบควบคุม

ก่อนจะมีทริคขับเคลื่อนล้อหน้า เคยเกิดข้อสงสัยว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถดริฟต์ได้หรือไม่ แท้จริงแล้วในขณะที่ลื่นไถล ล้อจะถูกแยกออกจากพื้นผิวถนน และการวางแนวของแกนหนึ่งที่สัมพันธ์กับอีกแกนหนึ่งก็จะถูกถ่ายโอนเช่นกัน

คุณต้องรู้ว่ากุญแจสำคัญในการดริฟท์ด้านหน้าให้ประสบความสำเร็จคือการลดส่วนสัมผัสของล้อเพลาล้อหลังให้เหลือน้อยที่สุด ในขณะที่ล้อหน้าเพิ่มส่วนสัมผัสและการยึดเกาะถนนให้มากขึ้น

แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญยังบอกว่าการรักษารถให้อยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเรื่องยากมากซึ่งตรงกันข้ามกับการจัดวางแบบคลาสสิก ผู้ขับขี่จะต้องมีสมาธิกับความเร็วของเพลาล้อหลังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่การปรับส่วนหน้าทั้งหมดทำได้โดยใช้แป้นคันเร่งและพวงมาลัย

เครื่องจักรที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้มักจะทำแบบฝึกหัดนี้ในช่วงเวลาสั้นๆ ในฤดูร้อนสำหรับฤดูหนาวที่มีหิมะตก การดริฟต์ด้านหน้าจะง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับเทคนิคทางทฤษฎีด้วยการดูวิดีโอที่ประสบความสำเร็จและไม่สำเร็จ

เทคนิคการลื่นไถล

นักขับที่สามารถขับดริฟท์ 360 หรือ 180 ได้อย่างเชี่ยวชาญจะแสดงทักษะระดับมืออาชีพของเขา ในเวลาเดียวกันส่วนทางทฤษฎีทั้งหมดจะต้องได้รับการแก้ไขด้วยการออกกำลังกายแบบใช้ซ้ำได้

180 รอบ

ต้องรู้ว่าถ้ามีระบบกันสะเทือนในรถจะไม่สามารถดริฟท์ 180 ได้

การเลี้ยวจะดำเนินการโดยที่ระบบปิดใช้งานอยู่ สำหรับการนำไปใช้งานจะใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:

• มีความจำเป็นต้องเร่งความเร็วรถไปที่ 50-60 กม. / ชม. แล้วบีบคลัตช์ (ใน "คลาสสิก" ไม่มีรายการดังกล่าว) จากนั้นพวงมาลัยจะหมุนอย่างแรงและเบรกมือจะยกขึ้นเกือบจะพร้อมกันโดยที่กดปุ่ม ส่งผลให้รถเลี้ยวได้ เมื่อเสร็จแล้ว เบรกมือจะกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า และเครื่องจะหยุดโดยใช้แป้นเบรก ทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น
• ที่ระดับต่ำกว่า ต้องเลี้ยวรถและอย่าปล่อยคันเร่ง ในขณะเดียวกันด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม แต่ไม่แรงเราก็บีบเบรกออก ระบบไม่มีเวลายึดผ้าส่วนหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์ และแผ่นหลังปิดกั้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้มีการลื่นไถลอย่างน่าทึ่ง
• รถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงกว่าปกติ โดยอนุญาตให้ล้อหน้าลื่นไถลได้เล็กน้อย ต้องรีเซ็ตแก๊สทันทีโดยเบรกเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ระบบขับเคลื่อนด้านหน้าจะบรรทุก รถจะพุ่งเข้าสู่โค้ง และเพลาล้อหลังจะอยู่ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

โดยปกติแล้ววิธีใดวิธีหนึ่งที่เสนอจะใช้หลังจากการฝึกฝนมายาวนาน

90 รอบ

การดำเนินการนี้ถือว่าซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากกว่า ตรงกันข้ามกับการเลี้ยว 180 องศา ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงมุมการหมุนของเพลาขับในกระบวนการด้วย ในการดำเนินการตามเคล็ดลับ รถจะต้องเพิ่มความเร็ว และเมื่อเข้าสู่โค้ง คุณจะต้องเหยียบเบรกมืออย่างแรง

ในกรณีนี้ คุณต้องควบคุมรถไม่ให้เข้าโค้ง 180 ในสถานการณ์เช่นนี้ มุมการหมุนของเพลาหน้าจะถูกปรับ และต้องปล่อยเบรกมือให้ทันเวลา

คุณต้องรู้ว่าสัดส่วนความสำเร็จที่สูงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เข้าโค้ง

หลังจากตั้งรถให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการแล้วลดเบรกมือลง เราก็เปลี่ยนเกียร์ต่ำแล้วขับตรงไป การแสดงที่มีคุณภาพต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการฝึกฝน น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหม้ และยางที่สึกหรอ

360 รอบ

ความสามารถในการแสดงกลอุบายดังกล่าวไม่น่าจะนำไปใช้ได้จริง อย่างไรก็ตาม สามารถนำไปใช้ในระดับที่สูงกว่าเพื่อสร้างเอฟเฟกต์ภาพหรือแสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพ

ในการทำการเลี้ยวเด็ดขาด เป็นเรื่องปกติที่จะต้องใช้รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังนอกจากนี้ยังสามารถใช้กระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชันบล็อคได้

อัลกอริธึมทีละขั้นตอนประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

• เร่งความเร็วได้ถึง 80-90 กม. / ชม.
• การซ้อมรบเริ่มต้นด้วยการเหยียบคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เราเปลี่ยนกระปุกเกียร์ไปที่ระดับล่างและคลายเกลียวพวงมาลัยออกอย่างรวดเร็ว
• ต้องยกเบรกมือขึ้น แต่ต้องไม่ปล่อยปุ่มบนเบรกมือ
• รถเริ่มหมุนและเมื่อทำมุมถึง 180 คุณจะต้องลดเบรกมือลง เหยียบคลัตช์แล้วกดคันเร่ง

ช่วยให้รถมีพวงมาลัยและคลัตช์เปลี่ยนทิศทางเป็นวงกลม การดำเนินการที่เกิดขึ้นกับระบบอัตโนมัตินั้นดูน่าประทับใจมากและคุ้มค่ากับเวลาที่ใช้ในการเตรียมตัว

ความยากในการเลี้ยวแอสฟัลต์

เวลาที่ง่ายที่สุดในการดริฟท์คือช่วงฤดูหนาว นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าชั้นนำ สำหรับเส้นทางแอสฟัลต์ในฤดูร้อน คุณต้องเตรียมรถก่อน

ดำเนินการต่อไปนี้:

• การปรับช่วงล่าง;
• การปรับความตึงเบรกมือ
• การเพิ่มผลตอบแทนจากมอเตอร์ควรใช้โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุด
• เพลาขับมียางกว้างให้การยึดเกาะสูงสุด
• เพลาล้อหลังมียางที่แคบลงเพื่อให้ขับออฟโรดได้ง่าย

สำหรับผู้ที่ไม่ได้วางแผนที่จะจัดแสดงรถในการแข่งขันเฉพาะทางสำหรับเทคนิคดังกล่าว ก็เพียงพอแล้วที่จะฝึกฝนบนรถของคุณเอง ในกรณีนี้จะมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย

เพลาล้อหลังติดตั้งบอร์ดพิเศษที่ให้การเลื่อนที่ราบรื่นและการล็อคล้อที่เพียงพอเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันนี้สามารถทำได้โดยการติดตั้งยาง "หัวโล้น" บนเพลาล้อหลัง และในขณะเดียวกันก็ติดตั้งทางลาดที่มีตัวป้องกันคุณภาพสูงไปข้างหน้า

การใช้เทคนิคการกลึงที่เหมาะสม

เบรกมือแน่นและล้อถูกบล็อกไม่ให้หมุนมากที่สุด คุณต้องออกตัวที่ความเร็วแรก แต่คันเบรกไม่อ่อนลง ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงการลื่นไถลได้อย่างเหมาะสมแม้ที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากเพลาล้อหลังเลื่อนไปบนพื้นผิวจริงๆ การควบคุมที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับการทำงานของคันเร่งและพวงมาลัย

ต้องรู้ว่าเมื่อรถลื่นไถลผู้ขับขี่จะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลรวมทั้งใช้แก๊สเล็กน้อย

ด้วยความลาดชันก็เพียงพอที่จะไปถึง 60 กม. / ชม. แล้วยกเบรกมือขึ้นจากนั้นรถก็จะลื่นไถลโดยจะต้องปรับระดับด้วยพวงมาลัยและคันเร่ง