сайт продовжує цикл матеріалів, присвячених 40-річному ювілею "Дакара". У попередньому випуску ми познайомилися з найтитулованішими гонщиками головного ралі-рейду планети, а тепер настав час дізнатися про найуспішніші команди.

MINI

Британський автовиробник ділить один рядок з такими марками, як Citroen та Volkswagen, за кількістю перемог. Усі три компанії чотири рази вигравали на «Дакарі» у категорії позашляховиків. Але якщо VW і «Подвійні Шеврони» перемагали по три рази поспіль, то переможна серія MINI вийшла трохи довшою, та й відсоток виграних «Дакарів» у них вищий.

Дебютувавши за співпраці з німецьким гоночним колективом X-Raid у 2011-му, вже наступного року MINI відсвяткувала перший успіх разом із легендарним Стефаном Петеранселем. Безумовно, свою роль у цьому відіграв Volkswagen, який виграв усі три перші «Дакара» в Південній Америці. Але треба віддати належне: позашляховик MINI ALL4 Racing, заснований на моделі MINI John Cooper Works Countryman, виявився дуже швидким, ефективним і надійним. Усі п'ять машин не просто дісталися фінішу, а й опинилися у топ-10.

2013-го Петерансель зміг повторити свій успіх і знову піднявся на вершину подіуму, тоді як російський гонщик Леонід Новицький та Нані Рома фінішували на третьому та четвертому місцях.

Але найуспішнішим для MINI став "Дакар-2014". На старт в аргентинському Росаріо вийшли 11 автомобілів ALL4 Racing і через 14 днів усі вони благополучно прибули на фініш до чилійського Вальпараїсо, у тому числі сім машин були у першій десятці. Перевага X-Raid була настільки переважною, що вони дозволили собі пограти з командною тактикою, заплутавши зрештою гонщиків та вболівальників. Нані Рому всіляко тягли до перемоги, але навіть коли Петерансель спеціально сповільнювався, вийти вперед переможцю перегонів 2004 не вдавалося. Лише повна навмисна зупинка француза передостаннього дня дозволила іспанцеві очолити загальний залік і залишитися попереду до фінішу.

Четверту і зараз останню вікторію на «Дакарі» MINI отримала вже 2015-го разом із катарцем Нассером Аль-Аттією. Петерансель приєднався до нового проекту Peugeot, що було не дивно після всіх подій у попередній гонці, і вже наступного року поклав край домінуванню своєї колишньої команди.

MINI на двох останніх "Дакарах" не змогла скласти конкуренцію "Французьким левам" і в 2018-му в надії кинути виклик разом з оновленим торік автомобілем Mini John Cooper Works Rally виставить три баггі. Тож до ювілейного 40-го ралі-рейду X-Raid підійде у всеозброєнні.

Peugeot

Історія виступів Peugeot на Дакарі налічує менше десяти років і зараз до кінця підходить другий чотирирічний період, після якого Французькі леви вдруге після 1990 року підуть з головного ралі-рейду. Але яка це історія!

Переключившись після закриття Групи B c WRC на Дакар, Peugeot під керівництвом Жана Тодта відразу і всупереч усьому здобула перемогу. На самому старті – короткому пролозі – головна надія команди Арі Ватанен розбив свою машину 205 Turbo 16 та відкотився у загальному заліку на 274 місце. Але фін не здався, надолужив утрачений час і першим прибув до фінішу біля Рожевого озера за 13 000 кілометрів.
Ватанен мав усі шанси відстояти звання чинного переможця у 1988 році та лідирував упродовж 2/3 дистанції, а потім, після 13-го з 19-ти етапів, сталося непередбачене. Ні, він не потрапив в аварію, його не підвела образлива технічна поломка. Під час ночівлі у столиці Малі Бамако його автомобіль Peugeot 405 T16 вкрали! Машину було знайдено, але надто пізно і після серії протестів з боку суперників Ватанен був змушений знятися з дистанції. Не всі повірили тоді у версію з викраденням, суперечки залишаються й досі. Існує версія, ніби не було ніякого викрадення, а Peugeot провернула цей трюк з машиною, щоб полагодити несправний двигун, на ремонт якого не вистачало відведеного ліміту часу. Але перемога все одно дісталася Peugeot – виграв інший фінський чемпіон WRC Юха Канкунен.

Арі відігрався на двох наступних "Дакарах", але сказати, що ці перемоги далися йому легко - не сказати нічого. 1989-го фін так відчайдушно боровся з напарником Жакі Іксом, що в Peugeot вирішили визначити переможця елементарним киданням монетки і уникнути драматичного результату цієї дуелі. Як самі розумієте, успіх виявився на боці Ватанена, у тому числі й у ході подальшої частини дистанції, коли він двічі перекинувся. Незважаючи на всі проблеми - компас, що зламався, у штурмана і дірку в кузові після зіткнення з деревом - фін також виграв «Дакар-1990» і приніс Peugeot четверту перемогу з чотирьох можливих. На цій високій ноті французький автовиробник пішов зі знаменитого ралі-рейду і повернувся лише через 25 років, коли перегони вже переїхали до Південної Америки.

Тріумфального повернення 2015-го не вийшло. Машина 2008 DKR16 вийшла сирою, і найкращий представник Peugeot Стефан Петерансель опинився лише на 11-му місці, тоді як п'ятиразовий переможець у категорії мотоциклів Сіріл Депре свій дебютний Дакар за кермом позашляховика закінчив лише на 34-й позиції, а Карлос Сайнс перевороту. Для «Французьких левів» ця поразка виявилася першою і поки що єдиною. Серйозно попрацювавши над помилками, компанія представила нову модель 2008 DKR, за кермом якої Петерансель у наступні два роки додав ще дві перемоги у свій актив, легенда WRC Себастьєн Льоб боровся за перемогу в обох виданнях ралі-рейду, а Депре піднявся на подіум у 2017 році. м.

Майбутній Дакар стане останнім для Peugeot. Знову, як і 25 років, після закінчення чотирирічного відрізка французька марка йде. У концерні PSA Group, на жаль, вирішили перерозподілити ресурси і зосередитися на ралі-кросі.

Виграти на прощання та здобути дев'яту з десяти перемог буде справою честі для Peugeot.

KTM

Наскільки важлива роль команди, коли всі 10 тисяч кілометрів виснажливої ​​та складної гонки учасник долає на мотоциклі, без допомоги штурмана та майже на самоті на трасі, не рахуючи підтримки «водовозу» та суперників у вигляді орієнтирів? Достатньо подивитись історію KTM, щоб знайти відповідь на це питання. Австрійський мотовиробник бере участь на Дакарі з 1994 року і за ці 23 роки здобув 16 перемог, причому поспіль.

З 2001-го і до цього дня KTM непереможна, а два роки поспіль – 2002-го та 2003-го – виграла всі спецділянки. Як би не намагалися Honda, Sherco, Husqvarna чи будь-яка інша марка, але такою чисельністю, надійністю техніки та майстерністю райдерів вони похвалитися не можуть. Кілька років тому, коли кар'єру в мотокласі завершили Марк Кома і Сіріл Депре, які виграли на двох десять «Дакарів» поспіль, здавалося, що нарешті переможна серія KTM перерветься. Але немає. Як і в «КАМАЗ-Майстер» прийшла добре підготовлена ​​та талановита молодь: австралієць Тобі Прайс виграв 2016-го, а британець Сем Сандерленд – 2017-го.

Чи зможе KTM здобути рекордну 17-у перемогу поспіль?

Mitsubishi

За всю історію "Дакара" лише одному виробнику вдавалося вигравати в категорії позашляховиків більше десяти разів і у нікого більше - ні Citroen, Volkswagen, MINI і навіть у Peugeot - немає такої довгої і успішної серії як у Mitsubishi. Протягом 25 років японська компанія зі своїм флагманським автомобілем Pajero, який отримав прізвисько «Король пустелі», задавала спеку суперникам, вигравши 12 разів.

Перший успіх прийшов на третьому для Mitsubishi «Дакарі» 1985-го, коли перший і єдиний раз за всю кар'єру виграв француз Патрік Заніролі.

Наступного тріумфу японцям довелося чекати цілих сім років. Аж надто сильна була Peugeot у другій половині 80-х, та й суперники з Porsche і Citroen не втратили свого шансу. Але очікування того варте.

У гонці 1992 року три екіпажі на чолі з Юбером Оріолем прибули на фініш біля Рожевого озера на трьох перших місцях. Ще один тріумф припав наступного року – виграв Бруно Сабі.

Справжній розгром конкурентам Mitsubishi влаштувала 1997-го. У першій десятці фінішували шість машин Pajero, посівши чотири перші місця під проводом до Кенджиро Шинозуке, який став першим японським гонщиком, якому підкорився «Дакар».

1998-го квартету Mitsubishi знову не виявилося рівних. Чи жарт – Жан-Луї Шлессер, який фінішував п'ятим, на баггі імені себе поступився вісім годин переможцю Жану-П'єру Фонтані, який близько двох годин став другим Шинозуком і володарю третього місця Сабі. Навіть найближчому конкуренту Хіроші Масуоке француз програв майже дві години.

Втім, це був лише провісником домінування, якого категорія позашляховиків не бачила ні до, ні після.

Упродовж семи років поспіль – з 2001 по 2007 рік – «Король пустелі» незмінно фінішував першим, у тому числі під керуванням німецької гонщиці Юти Кляйншмідт, з перемоги з якою, власне, розпочалася ця серія.

Головного успіху на «Дакарі» Mitsubishi досягла в 2002 році, зайнявши перші вісім(!) місць за підсумками гонки.

У 2008 році ралі-рейд було скасовано в останній момент, а коли гонка перебралася в Південну Америку, японський концерн замінив Pajero на Lancer. Нова машина виявилася сирою, і з чотирьох екіпажів до фінішу дістався лише один і лише на десятому місці. Потім за кілька тижнів Mitsubishi оголосила про те, що згортає свою програму в ралі-рейді. Як Honda і Toyota у Ф1, Subaru у WRC, Suzuki та Kawasaki у MotoGP, на тлі світової кризи 12-разовому переможцю «Дакара» довелося перерозподілити ресурси.

Декілька років тому в 2015 році під час візиту до Москви Хіроші Масуока, який продовжує працювати в Mitsubishi Motors, допустив можливість повернення «Трьох діамантів» на «Дакар», але далі розмов поки не зайшло…

КАМАЗ-Майстер

Історія "Дакара" немислима без "КАМАЗ-Майстер". За майже 28 років виступи «Синя Армада» стали символом заліку вантажівок головного ралі-рейду планети. До епохи російської команди, що дебютувала 1990-го, категорія важкоатлетів не знала такої грізної сили. Mercedes (п'ять перемог 1982-1986, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) і маловідома італійська компанія Perlini (1990-1993) домінували свого часу, але настільки багатою і довгою історією успіху. плані з «КАМАЗ» може потягатися хіба що тільки з KTM із класу мотоциклів.

Через два роки після заснування 1988-го команда з Набережних Човнів дебютувала на «Дакарі», а вже 1991-го зайняла два місця на подіумі з Володимиром Гольцевим та естонцем Йоелем Таммекі, поступившись лише французу Жаку Юссу на Perlini. При цьому до фінішу дісталися всі п'ять "КАМАЗів", що більше нікому не вдалося в категорії вантажівок того року.

Перша перемога прийшла 1996-го, коли за кілька десятків метрів до фінішу Віктор Московських на крутому піщаному повороті обігнав на той момент триразового тріумфатора "Дакара", чеха Карела Лопрайса на Tatra і таким чином поставив крапку у суперечці за перше місце. Але домінування «Синьої Армади» почалося кілька років пізніше, коли колись колишній механік Володимир Чагін у протистоянні з тим же Лопрайсом виграв гонку «Дакар-2000», а через два роки розпочав серію з перемог, яка тривала до 2005 року, коли ініціативу перехопив другий гонщик «КАМАЗ-Майстер» Фірдаус Кабіров.

Так вони і змінювалися між собою на вершині подіуму аж до завершення гоночної кар'єри у 2011-му, вигравши на двох вісім із дев'яти «Дакарів» з 2002-го (скасований ралі-рейд у 2008-му не береться до уваги).

За цей час не підкорилася гонщикам «КАМАЗа» лише гонка у 2007-му, але так склалися обставини – на п'ятому етапі Чагін, що лідирував, потрапив у важку аварію, налетівши в пилу на швидкості 100-110 км/год на триметрову купу каміння і перевернувшись кілька разів. Обійшлося без трагічних наслідків, але навіть зараз, коли дивишся на фотографії того, що лишилося від вантажівки, завмирає серце.

Чагін отримав струс мозку, штурман Семен Якубов зламав руку, а механік Сергій Савостін отримав компресійний перелом хребця. Евакуацією розбитої машини зайнявся екіпаж Кабірова, Сергій Решетніков також не кинув товаришів і втратив півтори години, зупинившись на місці аварії. На трасі залишилася лише «швидка техніка» Ільгізара Мардєєва, який не міг поборотися за перемогу, але другим фінішував.

Друга поразка припала на 2012 рік, коли «КАМАЗ-Майстер» повністю змінила склад, і тягар відповідальності ліг на плечі молодого покоління гонщиків. Перехідний «Дакар» вийшов важким – вперше за 11 років на подіумі не виявилося жодного гонщика з Набережних Човнів. Але вже наступного року «КАМАЗ» повернувся на свої законні позиції і розпочав нову переможну серію: 2013-го виграв Едуард Миколаїв, 2014-го – Андрій Каргінов, а 2015-го – Айрат Мардєєв. Причому 2015-го гонщики «КАМАЗ-Майстер» окупували весь подіум.

2016-го начебто нічого не віщувало провалу, але всім екіпажам «КАМАЗа» катастрофічно не вистачало стабільності та швидкості. В результаті впевнену перемогу голландець Жерар де Рой за Iveсo, а Мардєєв, який фінішував другим, став єдиним представником «Синьої Армади» у першій п'ятірці.

«Нічого, наступного року будемо злішими, повернемо своє», – сказав тоді Айрат і мав рацію.

Сам Мардєєв-молодший через проблеми в пісках і втрачені дві години не зміг відігратися, але Миколаїв та Сотників принесли «КАМАЗ-Майстер» переможний дубль.

Таким чином, за 21 рік російська команда здобула 14 перемог на «Дакарі», 12 із них з 2002 року. Вражаюча статистика.

Наступного року «КАМАЗ-Майстер» відзначає 30 років від дня заснування. Було б гарно здобути 15 вікторію у такий ювілей. З одного боку, має бути простіше, ніж у минулі роки, враховуючи, що Жерар де Рой та його команда віддали перевагу «Африці Еко Рейс». Але списувати з рахунків таких суперників, як Renault, Tatra, МАЗ та інших гонщиків на машинах Iveco не варто.

«Дакар» – складна та непередбачувана гонка, і жодна з 14 перемог не давалася «КАМАЗу» легко…

Слідкуйте за новинами найзнаменитішої гонки планети на нашому сайті.

«Париж-дакар», напевно, найпрестижніше ралі, в якому беруть участь чотири види машин: мотоцикли, автомобілі, вантажівки та квадроцикли. І перемоги в ньому теж дуже престижні, а ще яскраві, що запам'ятовуються, тому що дістаються завжди внаслідок наполегливої ​​боротьби.

Коли гонка тільки починалася, мотоцикли та автомобілі не поділяли – йшли вони у загальному заліку. І так вийшло, що 1978 р. весь п'єдестал був зайнятий мотоциклістами. Переможці:

• 1-е місце – Сіріл Неве (мотоцикл Yamaha 500 XT);
• 2-е місце – Жиль Комт (мотоцикл Yamaha);
• 3-е місце – Філіп Вассар (мотоцикл Honda).

Для Сирила Неві ця перемога була особливо дорогою, тому що стала плодом сімейної подорожі: батько надавав техпідтримку, брат теж брав участь у перегонах. Наступного року Неве знову став переможцем, але втратив свої позиції 1980-го, змінивши мотоцикл - Honda не принесла йому успіху, переможцем ралі 1981-го року став Юбер Оріоль. 1982-го Сиріл повернувся на п'єдестал, потім лідирував і програвав, але розлучитися з гонками не міг ще багато років.

Переможці ралі «Париж-Дакар» ставали відомими всьому світу, за їх успіхами та перипетіями боротьби стежили з особливою увагою, радіючи за улюблених спортсменів та команди та засмучуючись разом з ними.

Переможці серед вантажівок

Найпевніше захоплюючою частиною знаменитого ралі завжди були гонки на вантажних машинах. Траса, прокладена фактично бездоріжжям, як «Париж-Дакар», дає вантажівкам можливість показати свої переваги повною мірою. Першим переможцем серед важкоатлетів «Дакара» у 1980-му році стала алжирська команда на Sonacome. А перший рекорд за кількістю перемог поставили команди Mercedes-Benz, які були на першому місці протягом п'яти років – з 1982 по 1986 рік. Здобувши першу перемогу в 1988 році, Tatra потім ще п'ять разів ставала переможцем, будучи досі одним із лідерів. Чотири перемоги поспіль здобула команда Perlini (1990-1993), але на перше місце вона більше не виходила.

А з 1996 року розпочинаються перемоги «КАМАЗ-Майстер», російської команди, яка здобула титул чемпіона вже 12 разів. У гонках пустелею, бездоріжжям нашим спортсменам просто немає рівних. Багато в чому їх перемоги пояснюються тим, що учасники команди самі проектують і збирають машини, самі їх зазнають, знають всі особливості кожної вантажівки. Переможці не лише «Париж-Дакар», а й багатьох інших перегонів стали легендою світового автоспорту.

Команди-переможці «Дакара» (перші місця):

• «КАМАЗ» – 12 перемог;
• Tatra – 6 перемог;
• Mercedes-Benz – 5 перемог;
• Perlini – 4 перемоги;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco здобули поки що по одній перемозі.

540 команд розпочали у 2009 році (з 3 по 17 січня) двотижневі ралі Дакар: Буенос-Айрес (Аргентина) – Вальпараїсо (Чилі). Їм треба було подолати 9578 кілометрів (14 етапів) бездоріжжям. Ралі Дакар (раніше відомі як Ралі Париж - Дакар) - щорічна трансконтинентальна гонка, яку заснував французький мотоцикліст Тьєррі Сабін в 1978 році. До перегонів допускаються автомобілі з масою менше 3500 кілограм, які поділяються на три категорії: Т1 (удосконалені позашляховики), Т2 (серійні позашляховики), Open (всі інші).
Дистанція, яку спортсмени мають подолати за найменший час, поділяється на окремі ділянки. Крім цього на ралі «Дакар» проводяться заїзди на мотоциклах, квадроциклах, а також невеликих вантажівках (усі вони також поділяються на категорії).
Кожному учаснику видається навігаційний пристрій GPS, яким зможуть визначити його місце розташування в надзвичайній ситуації (для навігації використовувати заборонено, інакше учасник знімається з гонки).
Через страх перед можливими терористичними атаками провести ралі було вирішено у Південній Америці.
(див.)

Карлос Сайнс на автомобілі Volkswagen Race Touareg 2 - знаменитий іспанський автогонщик, дворазовий чемпіон світу, чотириразовий віце-чемпіон світу, п'ятиразовий "бронзовий призер" чемпіонату світу, а також переможець ралі Дакар 2010 року.

Фото зроблено під час відпочинку в Вальпараїсо, Чилі.

Кирило Депре із Франції на заправці під час восьмого етапу ралі Дакар.

Роббін Гордон (США) на своєму Хаммері. Восьмий етап гонок, між Вальпараїсо та Ла-Серена, Чилі.

Лідируючий мотоцикліст ралі Дакар, за спиною якого вже 419 кілометрів пройденої колії.

Хмари огорнули гори Анди, Південна Америка.

Джакомо Вісмара (Італія), учасник автоперегонів, на своєму мерседесі проїхав уже 797 кілометрів.

Кирило Депре (Франція) між Вальпараїсо та Ла-Серена, Чилі.

Стефан Петрансель - французький мото-і автогонщик. На фото він під час проходження третього етапу ралі на позашляховику Mitsubishi.

Жерар Фаррес Гуелль з Іспанії на своєму мотоциклі марки KTM під час четвертого етапу автоперегонів, Аргентина.

Росіяни Леонід Новицький та його штурман Олег Тюпенкін у BMW на чергових ралі «Дакар 2009», за 180 кілометрів на південний захід від Буенос-Айреса.

Французький мотоцикліст на першій ділянці ралі Дакар, між Буенос Айресом і Санта Розою, впав зі свого мотоцикла і залишився лежати на землі в той час, як повз нього пролітали автомобілі з іншими учасниками перегонів.

Французький учасник, Девід Кастеу, на своєму мотоциклі марки KTM на першому етапі ралі між Буенос-Айресом та Санта-Роса-де-Ла-Пампа, Аргентина.

Учасник ралі проноситься на своєму мотоциклі повз качку з каченятами на п'ятому етапі автоперегонів.

Французький автогонщик Жан-Луї Шлессер під час 11-го етапу на своєму спортивному автомобілі. Жан-Луї - дворазовий переможець ралі Париж-Дакар.

Іспанець Карлос Сайнс намагається втримати свій Volkswagen на трасі під час четвертого етапу Дакар-2009.

Роббі Гордон зі США злетів на своєму Хаммері під час шостого етапу ралі «Дакар 2009», між Сан-Рафаелем та Мендоса, Аргентина, 8 січня 2009 року.

Мотоцикліст Девід Кастеу (Франція) показує місце, куди його вжалила бджола під час третього етапу ралі Дакар, Аргентина.

Марк Кома (Іспанець) на мотоциклі марки KTM долає шостий етап автоперегонів між Сан-Рафаелем та Мендоса, Аргентина.

Француз Еріка Вігуру на своєму Хаммері під час проходження другого етапу гонки, між Санта-Роса-де-Ла-Пампа та Пуерто-Мадрін, Аргентина.

Два гонщики долають дюни на шостому етапі ралі «Дакар 2009», між Сан-Рафаелем та Мендоса.

Іспанець Хуан Мануель Пельїсер на мотоциклі марки BMW під час сьомого етапу (подолав уже 899 кілометрів).

Механіки ремонтують мотоцикл одного з учасників заїзду після п'ятого етапу щорічних перегонів.

Mitsubishi іспанця Нані Рома оглядає механік на предмет поломок у Вальпараїсо, Чилі, після закінчення сьомого етапу перегонів.

Французький гонщик Паскаль Гілберт розповідає телефоном про смерть друга та товариша за командою Паскаля Террі (49 років), який зник після другого етапу на трасі «Дакар» і був пізніше знайдений мертвим (набряк легень).

Катар Салех Насер Аль-Аттія та його штурман Тіна Tорнер на своєму BMW проїхали вже 488 кілометрів.

Іспанець Марк Кома на своєму мотоциклі марки KTM закінчує шостий етап ралі, що проходив між Сан-Рафаелем та Мендоса, Аргентина.

Volkswagen Марка Міллера зі США на крутому повороті під час проходження восьмого етапу гонки, між Вальпараїсо та Ла-Серена, Чилі.

Француз Luc Pagnon на мотоциклі марки KTM перетинає водну перешкоду на третьому етапі ралі, Аргентина.

Іспанець Марк Кома на шостому етапі "Дакар 2009", з Сан-Рафаеля до Мендоси.

Перші в історії супермарафонські перегони з Франції до Сенегалу авторалі «Париж-Дакар»- стартувала 26 грудня 1978 року. Ініціатором перших ралі був французький мотогонщик Тьєррі Сабін, пригоди якого почалися далекого 1977 року, коли він заблукав на своєму мотоциклі в лівійській пустелі під час участі в Ралі Абіджан-Ніцца.

Іноді здається, що Франція приклала руку (ногу, серце…) практично до будь-якої гучної події, будь-якої гучної прем'єри, що відбувається не тільки в Європі, а й у цілому світі. І Ралі Париж-Дакар тому лише підтвердження. Починається у серці Франції - Парижі. Автор та батько засновник – француз. Довгий час чемпіонами чи точно претендентами на титул були саме французи. Мало? Читайте далі…

Перші в історії супермарафонські перегони з Франції до Сенегалу - авторалі «Париж-Дакар»- стартувала 26 грудня 1978 року. Ініціатором перших ралі був французький мотогонщик Тьєррі Сабін, пригоди якого почалися далекого 1977 року, коли він заблукав на своєму мотоциклі в лівійській пустелі під час участі в Ралі Абіджан-Ніцца. Його випадково знайшли у повному виснаженні кочівники. Врятований Тьєррі Сабін повернувся до Франції глибоко вражений тим, що сталося, і перебуває під враженням від фантастичного пейзажу пустелі. Він пообіцяв собі, що розділить цю подорож з якомога більшою кількістю людей. Тьєррі Сабін склав складний автомобільний маршрут з Європи до Африки; шлях починався Парижі, а закінчувався біля колишньої резиденції французького генерал-губернатора на заході чорного континенту, тобто. за планом Сабіна з Європи маршрут йшов Алжир і далі, зрештою, приводив учасників у Дакар. Його задум швидко втілився у життя. Але якщо спочатку траса перегони завжди проходила через Алжир, то з 1989 року, через складну внутрішньополітичну обстановку в цій країні, організатори ралі були змушені готувати маршрути через Марокко або Лівію.

Але як це було тоді? На старт гонки вийшло 80 мотоциклістів, 90 екіпажів на автомобілях та 12 на вантажівках, всього 182 учасники. Випробування почалися 4-кілометровим прологом біля військового табору на околицях Орлеана. Загальна довжина маршруту склала 8500 кілометрів, з яких 3169 кілометрів припали на 8 спецділянок. Найбільше кілометрів учасникам довелося подолати другого дня - 2370 кілометрів з Алжиру до Таманрассету, але, а найдовша спецділянка - 834 кілометри була на шляху з Таманрассету до Агадеса. 8 січня 1979 року у Гоа був єдиний день відпочинку.

Випробування для всіх було дуже серйозним! Справа в тому, що в ті часи асистенса практично ні в кого не було, а якщо й була технічна підтримка, то запчастин мали мінімальну кількість. Гонщики брали участь практично без спеціального обмундирування, на сьогоднішній день можна сказати, що в ті дні підготовка до перегонів, а також обладнання було примітивним. Проте, до Дакара 14 січня дісталася третина учасників, що стартували - 74 учасники.

З усіх учасників першого марафону слід особливо виділити Мартіну де Кортанз першу жінку, яка фінішувала на мотоциклі. До речі, на старт перегонів вийшло 7 жінок!

У першій гонці «Париж-Дакар» не було роздільного заліку, як зараз (мото, авто та вантажівки), а тому нікому на той час невідомий француз Сиріл Неве на своєму мотоциклі Yamaha 500XT став єдиним переможцем першого трансатлантичного марафону. І хоча Неві протистояли дуже серйозні суперники, у тому числі Жіль Комте, який користується заводською підтримкою Yamaha, він свого шансу не змарнував. Примітно, що Сіріл Неве здобув перемогу на першому «Дакарі» так і не вигравши жодної спецдільниці.

Зараз тритижневий маршрут, що починається у Франції, проходить через Іспанію, Марокко, Мавританія, Малі, Буркіна-Фасо, Західну Сахару та фінішує у Сенегалі. Причому брати участь у добровільних тортурах можна на будь-якому авто: легковому, вантажному, мотоциклі, квадроциклі. Довжина траси, що проходить через савани та гірські перевали, пустелі та джунглі, становить приблизно десять тисяч кілометрів.

Девіз марафону: "Двобій для учасників. Мрія для глядачів".

Ралі «Париж-Дакар» щороку стартує напередодні Нового року. Спочатку ралі були одним із етапів Кубка світу з ралі-рейдів. Однак через розбіжності в технічних регламентах ралі-марафон був виведений зі складу кубка світу, залишившись при цьому найпрестижнішим змаганням.

У першому Дакарі взяло участь 182 екіпажі, з них фінішувало 74. Щороку кількість учасників ралі неухильно зростає. Найпривабливішим у «Париж-Дакарі», на думку учасників, є реальні та ненадумані труднощі, які доведеться подолати на шляху до Дакара. У різні роки поряд із професійними гонщиками на трасу виходили рок-зірка Джонні Холлідей, триразовий чемпіон світу з гірськолижного спорту Люк Альфан, знаменитий яхтсмен Лоран Бурньйон, дворазова чемпіонка світу зі скелелазіння Ізабель Патіссе та інші знаменитості.

#7#
Як відомо – «Дакар» відкритий практично для будь-яких бажаючих, навіть не спортсменів, а просто любителів, які шукають пригод. І тут як то кажуть, хто на що спроможний. Бувають диваки, які, як і раніше, їдуть на абсолютно серійних автомобілях лише обладнаними необхідним мінімумом з точки зору безпеки - каркас, сидіння з ременями безпеки, система пожежогасіння, ось власне і все. Але ті ж, хто хоче наблизитися до лідерів, принаймні в технічному плані, шукають серйознішої техніки. І до їх послуг у розвиненому не тільки в економічному та автомобільному, а й у автоспортивному світі повно фірм.

Ралі Париж-Дакар знає і чимало трагічних випадків загибелі гонщиків: На «Дакарі-1982» Марк Тетчер, син прем'єр-міністра Англії Маргарет Тетчер, зник безвісти на 6 днів разом зі своїм штурманом Шарлот Верні та механіком. У ході масштабної пошукової операції їхній білий Пежо 504 був помічений з алжирського військового літака 50 км осторонь маршруту ралі. Тетчер, Верні та механік не постраждали. Ралі-рейд «Дакар-1986» увійшла в історію тим, що 14 січня у вертолітній катастрофі загинули засновник «Дакара» Тьєрі Сабін і з ним ще четверо людей. спортсмена.

2008 року автомобільному марафону «Дакар» виповнилося б тридцять років. За цей час у ній встигли взяти участь близько 13500 осіб, які за всі 29 прийомів проїхали територією 21 країни. Востаннє, у 2007 році за перебігом перегонів тільки в Португалії спостерігали понад 1 мільйон глядачів. 2008 року вперше за історію Дакара змагання скасували, у зв'язку з загрозою терирористичних акцій,

Переглянемо ще трохи статистики:

Маршрут перегонів (у глобальному плані) неодноразово змінювався. До 1988 року включно учасники йшли маршрутом Франція (Париж) - Алжир - Сенегал (Дакар). 1988 року в гонці взяли участь 603 команди, і цей рекорд тримався до 2005 року. У 1989 році з політичних причин гонка пішла в обхід Алжиру через Лівію та Туніс. У 1990 році обійшлися без Тунісу - учасники переправлялися з Франції відразу в Тріполі. У 1991 році був повторений маршрут попереднього року.

У 1992 гонка вперше з моменту її створення пройшла через всю Африку з півночі на південь і фінішувала не в Дакарі, а в південноафриканському Кейптауні. У 1994 гонку вперше було зроблено закільцьованою - Париж-Дакар-Париж. У 1995 старт ралі вперше було дано не з Парижа, та якщо з іспанської Гренади. 1996-го повторили той самий варіант.

1997 року учасники ралі сконцентрувалися на африканському континенті. Перегони пройшли кільцевим маршрутом із сенегальського Дакара до Нігеру і назад.

У 2000 році був один із самих «пригодницьких» (в негативному сенсі цього слова) «Дакарів». Перегони проходили із заходу на схід Африки за маршрутом Дакар-Каїр. Але після прибуття до Нігеру надійшли погрози теракту щодо учасників ралі. Спочатку було вирішено влаштувати незаплановану 5-денну перерву, а потім організатори перегонів ухвалили рішення не ризикувати, і в результаті практично через весь Нігер усіх учасників перегонів та їх транспортні засоби перевезли літаком – для цього було використано гігантський Ан-124. Ефектний фініш ралі-рейду влаштований біля підніжжя великих єгипетських пірамід. Ралі 2000 стала другою гонкою в історії «Дакара» з фінішом не в самому Дакарі.

Цікаво, що раніше офіційна газета Ватикану, L’Osservatore Romano виступила з критикою на адресу ралі, на думку газети, «Дакар» — криваві та безвідповідальні перегони. Представники Ватикану заявили, що ралі „Дакар“ не має нічого спільного зі здоровим змаганням. За ним тягнеться кривавий слід, який підкреслює насильницьку складову, яка лежить в основі будь-якої спроби експортувати західний спосіб життя на Схід.

Ну а 2013 року ми побачимо 35-й Ралі-марафон «Дакар»,який стартує 5 січня.На учасників чекає непроста гонка: за 15 днів проїхати понад 8000 км з Ліми (Перу) до Сантьяго (Чилі). Чемпіон ралі Дакар буде оголошено 20 січня 2013 року після 14 етапів та 4100 км особливих відрізків шляху підвищеної складності.

Ну і насамкінець, карколомний відео-трейлер "Ралі Дакар-2013"

Три маленькі історії, без яких марафону «Дакар» не було б

На траси цього року “Дакара” вийде п'ятсот п'ятдесят шість учасників, а подивитися його наживо збираються близько п'яти мільйонів глядачів.
Але все це було б неможливо без одного підприємливого експортера батата з Африки, який заблукав у дюнах Сахари мотоцикліста. та трьох коротких, але дуже важливих історій.

На початку ХХ століття Дакар був одним із центрів французької колоніальної Західної Африки – звідси навіть намагався вибратися депутат до парламенту Франції. А коли місцеві республіки стали незалежними, Дакар залишився привабливим шматочком екзотики, де місцеві жителіпродовжували говорити мовою Вольтера і Руссо, як рідною.

Від берега до берега

Романтика пригод, пустелі, слони і дюни підштовхнули плантатора і експортера батата і дерева Жана Клода Бертрана, який добре знав Африку, і організувати в 1969 році в Кот-дІвуарі автомобільну гонку - ралі Бандама! За назвою місцевої річки.

Наступним грандіозним проектом Жана Клода Бертрана була організація щорічного марафону на кожному з п'яти континентів по черзі, але цей вияв виявився надто масштабним з погляду логістики.
Протягнути маршрут від колишньої французької колонії до її метрополії було незрівнянно легше. А головне, сам того не підозрюючи, Бертран вигадав новий формат ралі-рейду – прообраз майбутнього “Париж – Дакара”. До того ж, на старт другого за рахунком марафону “Абіджан – Ніцца” вже виходила людина, яка мала прославити перегони африканськими пісками на весь світ.

Герой-одинак

Сонце, нестерпна спека і нескінченний жовтий горизонт, весь світ тепер, здавалося, складався тільки з піску. Сама природа грала з ним немов кішка з мишкою, вичавлюючи останні життєві соки. Три дні тому учасник марафону “Cote d'Ivoire - Cote d'Azur” Тьєррі Сабін заблукав у пустелі, а мав змиритися з тим, що надії більше немає.

Почавши виступати зі своїм батьком Жільбером у ралі, він відразу почав боротися за перемоги і успіх досі не покидав його. Коли він пробував сили в гонках на витривалість, то переміг у шістьох годинах Спа та фінішував у Ле-Мані. Коли брався організовувати отоциклетні пляжні перегони, щоб розтрусити взимку курортне містечко Ле-Туке, то вийшло змагання, яке сьогодні знає кожен французький мотогонщик.

І ось тепер настала фінальна точка цієї історії - Сабін заблукав на мотоциклі в гонці "Абіджан - Ніцца". La Fin. Затемнення екрану. Кінець!

Мотоцикл, що став марним, валявся десь між пустелею Тенере і Лівією, в містечку з моторошною назвою “Чорна гора”, а Тьєррі Сабін повільно помирав без сил і води, поки з самих небес до нього не спустився пілот маленького літака, відправленого Жаном Клодом Бертраном. пошуки зниклого учасника.

Переможець забирає все

Перший Дакар створювався, як сімейна вечірка: жменька помічників, кілька друзів, дружина, модель Діана Тьєррі-Мег, і спонсор - виробник фруктових соків Oasis. Знаючи толк у тому, як скласти потрібне враження, Сабін встиг попрацювати прес-секретарем курорту Ле-Корб'є та музичного гурту "Il etait une fois", француз перевернув звичний світ автоперегонів з ніг на голову.

Старт нового ралі-рейду проходив не в якомусь знайомому лише занудам та вчителям географії Абіджані, а з шумом і помпою в центрі Парижа на площі Трокадеро, що навпроти Ейфелевої вежі. Фінішував марафон через 10 000 кілометрів у курортному містечку Дакар – столиці Сенегалу та найзахіднішій точці африканського континенту.

Серед учасників – все, що завгодно, від легковиків до вантажівок і без будь-якого поділу на заліки. Як співали тоді учасник гурту Abba: The Winner Takes It All – переможець забирає все. Причому наймасовішим і найшвидшим класом одразу стали мотоциклісти, між якими і розгорнулася спекотна боротьба за перемогу.

До шостої спецділянки гонки 1978 року лідером став Патрік Шааль, але він зламав мізинець після невдалого падіння. За двісті кілометрів до кінця гонки відмовив двигун мотоцикла Жана-Клода Морелле і першим, курйозно підсковзнувшись на фінішному пандусі, став Сиріл Неве, який не виграв марафону жодної спецділянки. Через десять років “Париж - Дакар” приймав на старті вже 473 учасників і найменше нагадував сімейну авантюру. У повітрі кружляли медичні та телевізійні вертольоти, обладнання між бівуаками перевозили транспортними літаками, трансляції покривали весь світ, а Жан Тодт кидав монету в десять франків, щоб вирішити, хто з його підопічних отримає наказ скинути швидкість. У боротьбі за перемогу Ватанен та Ікс були готові розфарбувати свої наддорогі прототипи Peugeot в африканську пилюку.

Якось вислизнувши від неминучої смерті, головний романтик Дакара побачити цього, на жаль, вже не міг. 14 січня 1986 року під час чергового марафону його вертоліт потрапив у піщану бурю та розбився у дюнах Малі. "Виклик для тих, хто наважився, мрія для тих, хто залишився", - ці слова Тьєррі Сабіна досі залишаються девізом гонки. Поєднання небезпеки, боротьби на межі сил та незабутньої пригоди і робить її такою особливою.