Najprej malo teorije. Kako driftati? Če ne greste v podrobnosti, morate nekako "odtrgati" kolesa.
Obstaja veliko načinov za vstop v drift, vendar obstajata dve glavni vrsti, E-Brake Drift in Power Over Drift.
Če vaš avto ni prikrajšan za moč in se ne bojite, da bi v enem mesecu obrabili večino delov, poskusite z "močnim" driftom.

2 korak

Nastavitev stroja

1. Prava izbira gume so pomembna stvar pri driftanju. Potrebne so trde gume, ki bodo drsele po cesti in se je ne oprijemale. Veliko ljudi priporoča nakup rabljenih pnevmatik brez profila. (Takšne gume niso drage in so primernejše za driftanje)

2. Nastavitev vzmetenja. Kaj potrebujemo za drift? Vleka zadnjih koles - minimalna, sprednja - največja. Zato je sprednji pregib -4 stopinje, zadnji 0 stopinj, kolesa so popolnoma pravokotna na podlago. Poleg tega so zadaj uporabljene trše vzmeti kot spredaj, težišče mora biti čim nižje, z drugimi besedami, stroj mora biti spuščen.

3. Motor in prestavno razmerje. Za driftanje največja hitrost ni pomembna, pomembnejši je navor, prestavno razmerje nastavimo na približno 1:7. Če se motor pregreje, je potrebno povečati prestavno razmerje. Motor je potreben čim močnejši, po možnosti prisilno, če sredstva dopuščajo.

4. Prenos. Zadnji diferencial se lahko zaklene, da lažje odlomite zadnja kolesa.

Pozor!
To je začetna nastavitev stroja, vsak naj se prilagodi zase!

3 korak

Potegniti ga moraš

Zdaj pa malo o metodah.
Potegnite ročno zavoro ali E-Brake Drift
Metoda ne zahteva veliko spretnosti in visokih hitrosti, zato je bolj primerna za začetnike.

1. V zavoj morate vstopiti z veliko hitrostjo

2. Uporablja tehniko prsti-peta
1. Sklopko morate pritisniti, preklopiti v nevtralni položaj, spustiti sklopko.
2. Nato peto desne noge premaknemo na stopalko za plin, prst ostane na zavori, z doplinjanjem poskušamo izenačiti hitrost vrtenja motorja in menjalnika.
3. Po izenačitvi hitrosti stisnemo sklopko, prestavimo v nižjo prestavo, spustimo sklopko in stisnemo plin.

3. Kolesa obrnite do konca v smeri zdrsa

4. Močno potegnite ročno zavoro, vendar mora biti gumb pritisnjen in ne spuščen, ročno zavoro držite največ 1 sekundo. Pri pogonu na zadnja kolesa pritisnite sklopko, pri pogonu na vsa kolesa ohranite hitrost.

5. Če zadnji del stroj preveč drsi (ne na poti), je treba obrniti volan v smeri vožnje. (To pomeni, če driftate "/", mora biti volan obrnjen na levo stran, če driftate takole "\", obrnite volan na desno stran)

6. Če želite ustaviti odnašanje, morate gladko stisniti plin.

4 korak

Na enak način se lahko vrtite na mestu

"Razbij" kolesa ali Power Over Drift
Metoda za bolj izkušene drifterje. Ni pomembna hitrost, ampak moč avtomobila.

1. Vstop v ovinek z veliko hitrostjo ni potreben, tehnika temelji na moči avtomobila.

2. Obrnite volan do konca, močno pritisnite na plin.

3. Če je zadnji del stroja previsok (ni na poti), obrnite volan v smeri vožnje. (To pomeni, če driftate "/", mora biti volan obrnjen na levo stran, če driftate takole "\", obrnite volan na desno stran)

4. Če želite ustaviti odnašanje, morate gladko stisniti plin.

Podal sem dve glavni taktiki driftanja, pravzaprav obstaja neskončno veliko načinov, od uporabe neravnin (Avto v skoku izgubi oprijem zadnje osi) do uporabe neugodnih mest na progi (Poseben zalet v luže, blato, da bi izgubili oprijem zadnje osi)

Boste potrebovali

• - zaloga rabljenih gum;
• - avto z močnim motorjem in po možnosti z zaporo zadnjega diferenciala;
• - prostor za usposabljanje

Navodilo

Vsi, ki se želite naučiti driftanja, se morate spomniti, da pogosta vožnja v kontroliranem driftanju ne le takoj obrabi pnevmatike, temveč povzroči tudi pogoste okvare menjalnika in vzmetenja. Zato je drift priporočljiv za tiste, ki jim ni žal denarja za gume in rezervne dele za avto. Najlažja tehnika driftanja je uporaba ročne zavore. Zelo je primeren za vse vrste pogona, za avtomobile s pogonom na prednji kolesi pa je na splošno edina razpoložljiva metoda. Omogoča vam, da se naučite driftati tudi na avtomobilu z nizko močjo brez zapore diferenciala. Vsem začetnikom svetujemo, da to tehniko obvladajo v celoti in šele nato nadaljujejo s študijem drugih tehnik.

Preden zavijete, pospešite. Pri vstopu v ovinek pritisnite sklopko, prestavite v prosti tek in spustite sklopko. Z eno nogo hkrati pritisnite na plin in zavirajte. Takoj, ko se vrtljaji motorja in menjalnika izenačijo, naglo prestavite v nižjo prestavo in po sprostitvi sklopke še naprej pritiskajte stopalko za plin. Z obračanjem volana v katero koli smer bo avto začelo zanašati v smeri, kamor so obrnjena kolesa. Ne da bi spustili stopalko za plin, močno potegnite ročno zavoro in jo čez sekundo spustite. Pri avtomobilu z zadnjim pogonom pritisnite sklopko; pri avtomobilu s pogonom na štirikolesna kolesa ali pogonom na sprednja kolesa samo nastavite število vrtljajev. Če želite ustaviti zanašanje, samo spustite plin.

Druga tehnika drifta je uporaba moči motorja. Zasnovan za močna vozila s pogonom na zadnja kolesa. Pred zavijanjem ni treba pridobiti hitrosti. Samo obrnite volan do konca v smeri vrtenja in nato močno pritisnite stopalko za plin. Če se je vozilo že premikalo, bo začelo nadzorovano drseti. Če stojite, se zavrtite na enem mestu.

Obstaja veliko drugih tehnik driftanja. Zanašanje sklopke: medtem ko ohranjate visoke vrtljaje motorja, močno pritisnite in spustite stopalko sklopke. To bo povzročilo zdrs zadnjih pogonskih koles. Driftanje z zavoro: pri vstopu v zavoj pritisnite zavoro, nato pritisnite sklopko in hkrati potegnite ročno zavoro. Dynamic Drift: Ko vstopite v dolgi ovinek, ostro spustite ročico za plin in avto potisnite v zdrs, ki ga nadzirate z volanom in kratkimi pritiski na zavorni pedal. Drift po ravni cesti: zazibajte avto z ene strani ceste na drugo, pri čemer pogonska kolesa zdrsnejo. Pogosto se uporablja pri predstavitvenih nastopih v driftanju.

Za tekmovanja v driftanju se uporabljajo močni avtomobili s pogonom na zadnja kolesa s popolno porazdelitvijo teže po osi. Motor je ojačan in prilagojen visokim obremenitvam in temperaturnim razmeram. Nastavljena je zapora zadnjega diferenciala, povečano je prestavno razmerje glavne prestave. Ročna zavora je vgrajena hidravlično. Vzmetenje je okrepljeno, oddaljenost od tal je zmanjšana. Nagib prednjih koles je nastavljen ostro negativno, največji kot vrtenja koles se poveča. Uporabljene pnevmatike so slick in semi-slick.

Eno najbolj priljubljenih področij v motošportu je tako imenovani drift. Mnogi lastniki avtomobilov občudujejo, kako se avtomobili, ki gorijo gumo na pločniku, premikajo kot labodi. Driftanje je nadzorovano drsenje in da ga obvladate, morate imeti veliko vozniških izkušenj. Če vas zanima, kako pravilno “driftati”, potem pozorno preberite in zmajujte z glavo.

Drifting je precej nevaren poklic, zato se je treba te obrti naučiti na posebnih mestih, kjer ni tujih avtomobilov in ljudi. Mesto mora biti izbrano čim večje in prazno, da ne poškodujete avtomobila in da imate dovolj prostora za zaviranje v sili. V procesu nadzora zdrsa morate biti čim bolj osredotočeni, vse manevre morate izvesti samodejno, brez ponovnega razmišljanja. Poleg tega izkušeni drifterji tudi pravijo, da morate predvideti pot avtomobila za 2 sekundi naprej, tako da avto ostane pod vašim nadzorom in ne zaide v nenamerno zdrs.

Nadzorovan zdrs - preprosta pravila

Zagotovo veste, da je ročna zavora ena najbolj preprostih načinov, s katerim lahko pustite avto na zanos. Vendar pa vsi avtomobili nimajo dovolj moči ročne zavore, da bi blokirali zadnja kolesa avtomobila in na ta način spremenili smer njegovega gibanja. Vendar bomo to metodo ohranili kot osnovo.

Morate razumeti, kako močno deluje vaša ročna zavora, kakšen učinek daje. Če želite to narediti, morate razpršiti avto, potegniti in ostro obrniti volan na stran. Poskusite obrniti avto za 180 stopinj. Ko boste dosegli natančnost tega manevra, boste razumeli, kakšno hitrost morate doseči, da bi zdrsnili, koliko zavrteti volan, v katerem trenutku potegniti ročno zavoro.

Drugi način, da pustite avto zanašati, je, da preveč pritisnete na stopalko za plin. Takoj rezervirajte, da je ta metoda primerna samo za vozila s pogonom na zadnja kolesa. Vse, kar se od vas zahteva, je, da pri zavijanju močno pritisnete na plin. Če ima avto dovolj moči, bodo zadnja kolesa takoj začela drseti in avto bo padel v nadzorovano zdrs. Če moč motorja ni dovolj, lahko preprosto stisnete sklopko in nato, ko jo sprostite, močno "stisnete plin", učinek bo enak in avto bo s pomočjo nadzorovanega zdrsa precej lepo vstopil v zavoj. .

Avto lahko zdrsnete tudi s prestavljanjem v nižjo prestavo. Na primer, prestavljate v 4. prestavo, ne da bi zmanjšali hitrost. Morate iti na drugo ali na prvo. Zaradi tega bodo zadnja kolesa blokirala, kot če bi potegnili ročno zavoro. Če morate povečati kot zanašanja, lahko po preklopu v nižjo prestavo dodate tudi plin.

V kontrolirano zanašanje lahko vstopite tudi s pomočjo vztrajnosti. Torej, če se premikate z dovolj visoko hitrostjo, je treba volan obrniti v eno smer, nato pa ostro v drugo. Po zazibavanju avtomobila ga bomo prikrajšali za sklopko, z lovljenjem volana in prilagajanjem pritiska na stopalke za plin in zavoro pa lahko obdržimo avto v zdrsu. Ta metoda ni priporočljiva za vozila z visoko oddaljenostjo od tal, saj obstaja velika nevarnost prevračanja.

Drifting je vrsta ekstremno hitrega motošporta, ki ima veliko oboževalcev. Zanj je značilno namerno zaustavitev zadnje osi med zavojem, njen prehod v kontroliranem zdrsu pri najvišji možni hitrosti. Kot zadnjih koles med zanašanjem presega kot sprednjih koles, včasih znatno. Ta vrsta vožnje govori o najvišji spretnosti voznika, njegovi sposobnosti nadzora moči avtomobila in njegovega usmerjanja v pravo smer.

Zgodba

Vse se je začelo v 70. letih na Japonskem, prav ta država je postala rojstni kraj drifta kot ločenega gibanja. Prvi drifterji so ulični dirkači, ki pilijo svojo tehniko na zavitih cestah v gorah. Z njim so hitreje prevozili progo, rezultat je bil natančen do milisekunde. Ključna oseba pri nastanku driftanja je Kunimitsu Takahashi. Ta Japonec je bil sprva motociklistični dirkač, kasneje pa je kariero nadaljeval kot voznik dirkalnih avtomobilov.

Za seboj ima veliko zmag. profesionalni šport, vključno z Veliko nagrado Nemčije leta 1961 v cestnih dirkah. Nesreča ga je prisilila, da se je preusmeril v motošport, nato pa je začel novo pot. V avtomobilskih tekmovanjih je bil uspešen tudi Kunimitsu Takahashi, ki je sodeloval celo v formuli 1. Do danes je Japonec zaključil svojo kariero, to se je zgodilo v starosti 47 let.

Njegov slog vožnje in je povzročil celotno gibanje ljubiteljev ekstremnih ovinkov in žgane gume, ki se je postopoma oblikovalo nova vrsta spektakularen profesionalni šport.

Druga ključna oseba pri nastanku tega stila jahanja je Keiichi Tsuchiya, ki je kasneje postal njegov kralj. Ta Japonec je pridobil oboževalce z vsega sveta, posnel je celo video o svojih neverjetnih sposobnostih driftanja. Po njegovi zaslugi je ekstremna oblika dirkanja postala legalna. Leta 1999 je bila ustanovljena serija D-1 Grand Prix, ki do danes ostaja največja svetovna driftarska zveza.

Avtomobili

Za drift avto sta dve glavni zahtevi: imeti mora pogon na zadnja kolesa in imeti mora vsaj 160 konjskih moči.

Zadnji pogon

Prav on bo zagotovil zdrs dveh zadnjih koles hkrati.

Največja lahkotnost

Avto bi moral biti lahek in okreten, seveda v razumnih mejah. Brez tega ni mogoče doseči zmag in uspešnih prehodov prog.

Motor

Tukaj je pomemben volumen. Delovati mora čim dlje v hardcore-ekstremnih pogojih težke obremenitve. No, če je opremljen s polnjenjem.

Vzmetenje

Potrebujete močne amortizerje in toge vzmeti.

Najpogosteje je znamka avtomobila za drifterje Toyota ali Nissan, vendar so tudi naši domači Zhiguli nepričakovano vzljubili javnost in športniki. Najboljši avtomobili za driftanje so: Nissan 180-SX, Nissan Laurel, Toyota AE86 in ().

Sorte

Tehnik je veliko in včasih lahko eno od druge loči le strokovnjak.

Driftanje, ki lomi roke

Eden najpreprostejših, kljub zastrašujočemu imenu. Primerno za začetnike, prve korake v driftanju. Glavni plus je, da če narediš napako, jo lahko popraviš s korektivnimi sunki. Izpolnitev: sklopka je iztisnjena, močan sunek ročne zavore, avto zdrsne. Nato se stopalka sklopke sprosti. Driftanje, ki lomi roke, bo treniralo ekstremnega voznika, da nadzoruje moč in hitrost sunka.

Clutch-Kick driftanje

Sklopka je iztisnjena in močno hiti. Zaradi tega avto tudi močno zdrsne.

Yorin drifta

Med to variacijo so vsa kolesa zastala naenkrat, kar se zgodi sredi ovinka steze.

Kanteria drifta

Vrtenje se izvaja v obliki črke "S". V ruščini temu lahko rečete zibanje, bič. Kanteria drifting izgleda neverjetno impresivno.

Zaviranje drsenje

Za to tehniko drifta je značilen pritisk na zavorni pedal v trenutku vstopa v zavoj. Po pritisku stisnite sklopko in vključite ročno zavoro, vendar ne dlje kot eno sekundo.

dinamično drfanje

Pri vstopu v dolg zavoj pilot hitro zavira, popravlja, vzdržuje zdrs z volanom in hitrim pritiskom na zavorni pedal. Ne dodaja več hitrosti.

Peta Premik prstov

Ta različica je sestavljena iz menjave hitrosti s prstom in peto. Hkrati je pomembno ohranjati ravnotežje, gladkost, pravilno krmiljenje, nadzor nad delovanjem zavor. Trik tehnike je v tem, da je lahko ena noga na dveh pedalih hkrati, kar zagotavlja gladko prestavljanje.

Dejstvo: Drifterji se ne premikajo samo naravnost naprej, levo in desno, ampak tudi gor in dol. Driftanje je nenazadnje šov in vozniki morajo narediti vse, da ga zagotovijo. Izvedba: kolo na notranji strani zavoja, odrivanje ovire ali grbine na progi. Tako se teža avtomobila prenese na drugo stran, začne se drsenje.

Kansei drifta

Zanimiva vrsta drifta. Avto pri visokih hitrostih dobesedno leti v ovinek, voznik umakne nogo s stopalke za plin. Teža vozila preide na sprednjo os, voznik s pomočjo volana in stopalke za plin nadzoruje nastali zdrs.

drsenje z dolgim ​​drsenjem

Pomembna zahteva za to tehniko je visoka hitrost. Voznik z ročno zavoro opravi dolg ravni zdrs, ki se konča z zavojem pod velikim kotom.

S to tehniko se avto premakne z zadnjimi kolesi na tla ali blatno ramo, da se ohrani zdrs in vstopi na stezo pri zahtevanih hitrostih.

Moč nad driftanjem

Ta tehnika je izvedljiva le pri vozilih z veliko močjo. Za vstop v zdrs se volan obrne v smer, v katero želite usmeriti avto. Potem je plin pritisnjen do konca, zadnja kolesa izgubijo oprijem. Vse to je posledica zadostne moči stroja. Da bi iz ovinka steze prišli brez poškodb in nesreč, plina ne spustimo popolnoma, volan pa obrnemo v drugo smer.

Zanašanje pri bočnem zaviranju

Okvara zadnjega kolesa povzroči, da drsenje avtomobila skoraj bočno zdrsne.

Chokudori ali Swaying drifting

Praviloma se ta tehnika uporablja po ravnih odsekih ravne proge. Izpolnitev: zaviranje poteka s pomočjo drsenja. Avto je nastavljen pod želenim kotom, pride do globokega zdrsa. Voznik mora izbrati optimalen kot, da se prilega v zavoj.

Manji drifta

Redko viden na ovinkasti progi, pogosteje na preprostih ravnih progah. Guganje avtomobila vso pot naprej in nazaj je videti spektakularno. Pogosto se izvaja za predstavo.

Profesionalni sleng

Nekatere besede avtomobilistov so zelo zanimive. In zelo natančno odražajo ostro resničnost tega športa.

1. "Brezdomni drift" - ko se avto uporablja za driftanje, ni namenjen temu;
2. "Odsekaj vstran", "daj kotiček"
3. "Megla" - ovirati pogled sovražnika s pomočjo dima.

Tekmovanja

Tekmovanje ni bilo vedno dvoboj, preden so kolesarji dirkali drug za drugim. Sčasoma je tekmovanje prešlo v obliko dirke parov, ki ji je sledilo ocenjevanje sodnikov s pomočjo točk. Poleg zabave se ocenjujejo tudi dolgočasni tehnični parametri, zato spektakularna dirka še ne daje zmage na progi. Prav tako je treba narediti pravilno.

Obstajajo poletna in zimska tekmovanja, pravila so skoraj enaka za vse letne čase. Proga je pripravljena ali zavita, da pokaže lepoto in spretnost vstopa v ovinek. Glavna naloga je ostati nepoškodovan in priti do konca. Drugo je, da to storite najbolje.

Tekmovanje je sestavljeno iz kvalifikacij (prva etapa) in dvobojev (druga etapa voženj parov). V japonščini se ti stopnji imenujeta Tanso in Tsuiso.

Vsak pilot ima tri poskuse, da se kvalificira. Prvi se ne upošteva pri kratki progi, to je "ogrevanje". Na dolgi progi so vsi trije točkovani. Vsi vozniki so na začetku proge v enakih razmerah – vsak ima 100 točk. Vsaka napaka ima za posledico odvzem točk.

Kriteriji za ocenjevanje

Tehnični parametri na tekmovanjih so enako pomembni kot spektakularna izvedba, včasih pa so za nekatere sodnike celo pomembnejši.

Prvi pomemben kriterij. Sodniki ocenijo pot. Običajno jo pred dirko določijo sodniki sami in vsak voznik se ji mora jasno držati.

Drugo merilo, ki ga je treba oceniti. Ocenjuje se kot gibanja vozila glede na pot.

Tretji obvezni kriterij. Hitrost - kot na vseh dirkah. Višje kot je, bolje je!

Četrti obvezni kriterij. Spektakel in individualni slog. To cenijo ne le strogi nepristranski sodniki, ki jih je težko z nečim presenetiti, ampak tudi občinstvo. V okviru kriterija se ocenjuje tudi lepota dima izpod koles. Ta kriterij je odločilen in najpomembnejši za mnoge drifterje, jih navdihuje za nove dosežke in zmage na stezi.

Osebnosti in njihove besede

Kirill (Kaluga Drift Team) Izotov: « Zakaj drift? užival sem».

Alexander (Red Bull Team) Grinchuk: " Obožujem ta vonj po zažgani gumi. Stanje nadzorovanega zdrsa - zaradi tega izgubim glavo. In rad in znam zmagovati!»

Ekaterina (Ural Drift League) Shabarina: « Drift me osrečuje».

Artur (OMNI) Yanabaev: " Rad dvigujem lestvico. Driftanje je zame neprimerljiv užitek.».

Evgeniy (ToySport Drift Team) Satyukov: « Da, enostavno mi je všeč!»

V. Pustoshny: " Driftanje je iz kategorije nabiranja mrtvih žuželk, gojenja kumar, iger na srečo - vsakemu svoje».

1. Mnogi ljudje zamenjujejo driftanje z močnim drsenjem ali preprosto z nenadzorovanim drsenjem. To je neumna napaka. Za power drsenje ni pomembna moč motorja in celo tip avtomobila. Zato nalepke »Drift King« ne lepite na staro, tudi če vam je na njej uspelo pospešiti in vstopiti v ovinek.

2. Obstaja veliko računalniških in mobilnih iger, namenjenih posebej driftanju, kot je CarX Drift Racing.

3. "Tokyo Drift" - eden od filmov o tej vrsti motošporta.

4. Če med tekmovanjem niti en sodnik ni videl niti ene napake v tehniki izvedbe, glavni izmed njih reče: "Anikuya to yourself!", Vsi okoli njih ponavljajo v sozvočju in veselo.

5. Še posebej kul drift se šteje za rahel dotik zadnjega odbijača na pregrado, to se imenuje romantični izraz "Poljubi steno".

6. Z lahkoto je ubiti dve pnevmatiki med driftanjem v manj kot petih minutah. Drifter vikendi so zabavni, a stanejo pet ali več kompletov gum.

7. Obstajajo specializirane pnevmatike za driftanje - dim iz njih ima svetlo barvo ali celo vonj.

8. Pilot potegne ročno zavoro pri hitrosti do 120 km na uro.

9. Ročna zavora se pogosto nadgrajuje in spreminja na vse možne načine, podaljšuje, saj je to glavno orodje.

10. Motorji najmočnejših drift avtomobilov imajo do 700 konjskih moči.

Video o e60

Izvajanje zapletenih filmskih podvigov v lastnem avtomobilu lahko povzroči nepričakovane posledice. Mnogi kaskaderji se tako resnih operacij lotijo ​​po dolgih urah treninga. Zanašanje na sprednjem pogonu je mogoče pripisati takim postopkom.

Za izvedbo morate v nekaterih primerih najprej pripraviti avto. To bo zagotovilo varnost voznika, pa tudi nekoliko olajšalo izvedbo nevarnega zavoja.

Drift običajno imenujemo nadzorovano zdrsavanje, ki ga izvaja avto. Če ima stroj sprednji pogon, potem ta okoliščina otežuje doseganje predvidljivega rezultata, zlasti za začetnika.

Praksa kaže, da obstaja več možnosti za driftanje na prednjem pogonu.Čeprav je bil sprva trik ustvarjen za avtomobile s klasično razporeditvijo pogonskih koles, sprednja os pa je delovala kot vodilo.

Težave avtomobilov s pogonom na prednja kolesa so v tem, da začetna naloga sprednje osi ni le nadzor, temveč tudi oprijem celotnega vozila. Ta položaj daje avtomobilu večjo stabilnost kot "klasika".

Teorija nadzorovanega zdrsa

Pred trikom s pogonom na prednji kolesni par je obstajal dvom o tem, ali je mogoče driftati s pogonom na sprednji kolesni par. Dejansko se v trenutku zdrsa kolesa ločijo od vozne površine, prenese se tudi orientacija ene osi glede na drugo.

Vedeti morate, da je ključ do uspešnega sprednjega drifta čim manjša kontaktna površina koles zadnje osi s površino cestišča, medtem ko se pri sprednjem paru kontaktna površina in oprijem povečata.

Celo poznavalci pravijo, da je v nasprotju s klasično postavitvijo avto v tem položaju izjemno težko obdržati. Voznik se mora čim bolj osredotočiti na hitrost zadnje osi, medtem ko vse nastavitve sprednjega dela izvaja s pomočjo pedala za plin in volana.

Nepripravljeni stroji to vajo običajno izvajajo kratek čas poleti. Za snežno zimo je zanašanje spredaj veliko lažje. Vendar se morate najprej teoretično seznaniti s tehniko z ogledom uspešnih in neuspešnih videov.

Drsna tehnika

Voznik, ki lahko kompetentno izvede 360 ​​ali 180 drift, pokaže svoje poklicne sposobnosti. Hkrati je treba celoten teoretični del popraviti z vadbami za večkratno uporabo.

180 obrat

Vedeti morate, da če je v avtomobilu stabilizacijski sistem, ne bo mogoče driftati 180.

Obrat se izvaja z onemogočenim sistemom. Za njegovo izvedbo se uporablja naslednji algoritem:

• Avto je treba pospešiti na 50-60 km / h in stisniti sklopko (v "klasiki" tega elementa ni), nato se volan močno obrne in ročna zavora se dvigne skoraj istočasno s pritiskom na gumb. Posledično se avto obrne. Po zaključku se ročna zavora vrne v prejšnji položaj, stroj pa se ustavi z zavornim pedalom. Vse to se izvaja samo pri nizkih hitrostih.
• Na nižji stopnji je treba avto obrniti v zavoj in ne spustiti stopalke za plin. Hkrati z ostrim, a ne močnim gibom iztisnemo zavoro. Sistem zaradi motorja nima časa, da bi stisnil sprednje ploščice, zadnje pa se hitro blokirajo, kar povzroči spektakularen zdrs.
• Avto vstopi v zavoj z nadpovprečno hitrostjo, medtem ko je dovoljen rahel zdrs prednjih koles. Plin je treba takoj ponastaviti in zavirati motor. V tem primeru se bo obremenil sprednji pogon, avto se bo potopil v zavoj, zadnja os pa bo v pravi smeri.

Običajno se ena od predlaganih metod uporabi po dolgi praksi.

90 obrat

Ta operacija velja za bolj zapleteno in odgovorno v nasprotju z obratom za 180 stopinj. V tem primeru je treba pri tem upoštevati kot zasuka pogonske osi. Za izvedbo trika mora avto povečati hitrost in pri vstopu v ovinek boste morali močno zategniti ročno zavoro.

V tem primeru morate avto nadzorovati, da ne zavije v zavoj za 180 stopinj. V tem primeru je nastavljen kot vrtenja sprednje osi, ročna zavora pa mora biti pravočasno popuščena.

Vedeti morate, da je velik delež uspeha odvisen od hitrosti avtomobila, ki vstopa v ovinek.

Ko avto nastavimo v želeni položaj in spustimo ročno zavoro, prestavimo v nižjo prestavo in zapeljemo naravnost. Kakovostna zmogljivost zahteva veliko ur treninga, porabljeno gorivo in obrabljene pnevmatike.

360 obrat

Sposobnost izvajanja takšnega trika je malo verjetno praktična, vendar jo je mogoče v večji meri uporabiti za ustvarjanje vizualnega učinka ali dokazovanje profesionalnosti.

Za izvedbo absolutnega obrata je običajno uporabljati avtomobile z močnimi elektrarnami. Možna je tudi uporaba menjalnika s funkcijo blokade.

Algoritem po korakih je sestavljen iz naslednjih dejanj:

• izvaja se pospešek do 80-90 km / h;
• manever se začne s pritiskom na sklopko, ne da bi spustili pedal za plin;
• Menjalnik preklopimo na nižjo stopnjo in močno odvijemo volan;
• ročna zavora mora biti dvignjena, vendar gumb na njej ne sme biti popuščen;
• avto začne obračati, in ko doseže kot 180, boste morali vrniti ročno zavoro, pritisniti na pedal sklopke in pritisniti na pedal za plin.

Pomagaj avtomobilu z volanom in sklopko ga preusmeri v krog. Dejanja, izdelana do avtomatizma, izgledajo zelo impresivno in so vredna vseh ur, porabljenih za pripravo.

Težave pri asfaltnem zavoju

Najlažji čas za driftanje je zimsko obdobje. To je še posebej pomembno za avtomobile z vodilnim pogonom na sprednja kolesa. Za poletno asfaltno stezo morate najprej pripraviti avto.

Izvajajo se naslednje operacije:

• nastavitev vzmetenja;
• nastavitev napetosti ročne zavore;
• povečanje povratka iz motorja je bolje uporabiti najmočnejšo elektrarno;
• pogonska os je opremljena s široko gumo, ki zagotavlja največji oprijem;
• zadnja os dobi ožje pnevmatike za enostavno vožnjo po brezpotjih.

Za tiste, ki avtomobila ne nameravate razstavljati na specializiranih tekmovanjih za takšne trike, je dovolj, da trenirate na svojem avtomobilu. V tem primeru se izvedejo minimalne prilagoditve.

Zadnja os je opremljena s posebno ploščo, ki zagotavlja gladko drsenje in zadostno blokiranje koles. Podoben učinek je mogoče doseči z namestitvijo "plešastih" pnevmatik na zadnjo os, hkrati pa so spredaj nameščeni nagibi s kakovostnimi ščitniki.

Uporaba pravilne tehnike struženja

Ročna zavora je zategnjena, kolesa pa so čim bolj blokirana pred vrtenjem. Začeti morate pri prvi hitrosti, vendar zavorna ročica ni oslabljena. Voznik bo imel pravi občutek drsenja tudi pri nizkih hitrostih, saj zadnja prema dejansko drsi po površini. Ustrezen nadzor je odvisen od delovanja stopalke za plin in volana.

Vedeti morate, da mora voznik, ko avto zdrsne, obrniti volan v smeri zdrsa, pa tudi malo plina.

Pri plešastih pobočjih je dovolj, da greste do 60 km / h in nato dvignete ročno zavoro, potem bo avto zdrsnil, poravnati ga bo treba z volanom in stopalko za plin.