Stranica nastavlja ciklus materijala posvećen 40. godišnjici Dakara. U prošlom broju upoznali smo se sa najtituliranijim trkačima glavnog reli-raida planete, a sada je vrijeme da saznamo i najuspješnije timove...

MINI

Britanski proizvođač automobila je izjednačen sa Citroenom i Volkswagenom u pogledu pobjeda. Sve tri kompanije osvojile su Dakar četiri puta u kategoriji SUV vozila. Ali ako su VW i Double Chevrons pobijedili tri puta zaredom, onda se MINI-jev pobjednički niz pokazao malo dužim, a njihov postotak osvojenih Dakara je veći.

Debitirajući sa nemačkim trkačkim timom X-Raid 2011. godine, MINI je već sledeće godine proslavio svoj prvi uspeh sa legendarnim Stefanom Peterhanselom. Definitivno je ulogu u tome imao i odlazak Volkswagena, koji je osvojio sva tri prva Dakara u Južnoj Americi. Ali moramo odati priznanje: MINI ALL4 Racing SUV, zasnovan na MINI John Cooper Works Countryman, bio je veoma brz, efikasan i pouzdan. Svih pet automobila ne samo da su stigli do cilja, već su završili u prvih 10.

U 2013. Peterhansel je uspio da ponovi svoj uspjeh i ponovo se popeo na pobjedničko postolje, dok su ruski trkač Leonid Novicki i Nani Roma završili na trećem i četvrtom mjestu.

Ali najuspješniji za MINI bio je Dakar-2014. 11 ALL4 trkačkih automobila startalo je u Rosariju u Argentini i nakon 14 dana svi su bezbedno stigli na cilj u Valparaisu, Čile, uključujući sedam automobila u prvih deset. Prednost X-Raida je bila toliko ogromna da su sebi dozvolili da se igraju timskom taktikom, zbunjujući vozače i navijače na kraju. Nani Roma je na sve moguće načine vučena do pobjede, ali čak i kada je Peterhansel namjerno usporio, pobjednik trke 2004. nije mogao povesti. Samo potpuno namjerno zaustavljanje Francuza pretposljednjeg dana omogućilo je Špancu da vodi u ukupnom plasmanu i ostane ispred do cilja.

Četvrtu i trenutno posljednju pobjedu na Dakaru MINI je osvojio već 2015. godine zajedno sa Katarcem Naserom Al-Attiyahom. Peterhansel se pridružio novom Peugeotovom projektu, što nije bilo iznenađujuće nakon svih događaja u prethodnoj trci, i već sljedeće godine prekinuo je dominaciju svog bivšeg tima.

MINI nije mogao da se takmiči sa francuskim lavovima na poslednja dva Dakara, a 2018. godine, u nadi da će baciti izazov, zajedno sa ažuriranim Mini John Cooper Works Rally automobilom prošle godine, postaviće tri bagija. Dakle, X-Raid će doći potpuno naoružan na miting povodom 40. godišnjice.

Peugeot

Istorija nastupa Peugeot-a na Dakaru stara je manje od deset godina i sada se bliži kraju drugi četvorogodišnji period, nakon čega će francuski lavovi po drugi put nakon 1990. godine napustiti glavni reli-raciju. Ali kakva priča!

Prebacivši se nakon zatvaranja Grupe B iz WRC-a na Dakar, Peugeot je pod vodstvom Jeana Todta odmah i mimo svih prilika izborio pobjedu. Na samom startu - kratkom prologu - glavna nada tima, Ari Vatanen, srušio je svoj automobil 205 Turbo 16 i vratio se na 274. mjesto u ukupnom plasmanu. No, Finac se nije predavao, nadoknadio je propušteno i prvi je stigao na cilj na Ružičastom jezeru nakon 13.000 kilometara.
Vatanen je imao sve šanse da odbrani titulu aktuelnog pobjednika 1988. godine i vodio je 2/3 distance, a onda se nakon 13. od 19 etapa dogodilo neočekivano. Ne, nije imao nesreću, nije ga iznevjerio ofanzivni tehnički kvar. Tokom noćenja u glavnom gradu Malija, Bamaku, ukraden mu je Peugeot 405 T16! Automobil je pronađen, ali prekasno i nakon niza protesta rivala, Vatanen je bio primoran da se povuče iz trke. Tada nisu svi vjerovali u verziju s krađom, sporovi ostaju i sada. Postoji verzija da nije bilo krađe, a Peugeot je ovaj trik napravio s automobilom kako bi popravio neispravan motor, za koji predviđeni rok nije bio dovoljan za popravku. Ali pobjeda je ipak pripala Peugeotu - pobijedio je još jedan finski WRC šampion Juha Kankunen.

Ari se vratio na naredna dva Dakara, ali reći da su mu ove pobjede bile lake znači ništa ne reći. Finac se 1989. godine toliko očajnički borio sa partnerom Jackyjem Ickxom da je Peugeot odlučio da elementarnim bacanjem novčića odredi pobjednika i izbjegne dramatičan ishod ovog duela. Kao što razumete, sreća je bila na Vatanenovoj strani, uključujući i tokom daljeg dela distance, kada se dva puta prevrnuo. I pored svih problema - pokvarenog kompasa u navigatoru i rupe na leđima nakon sudara sa stablom - Finac je osvojio i Dakar-1990 i donio Peugeotu četvrtu pobjedu od četiri moguće. Na ovoj visokoj toni, francuski proizvođač automobila se povukao iz čuvenog relija i vratio se tek 25 godina kasnije, kada se trka već preselila u Južnu Ameriku.

Nije bilo trijumfalnog povratka u 2015. DKR16 iz 2008. pokazao se sirovim, a najbolji Peugeotov Stéphane Peterhansel bio je tek na 11. mjestu, dok je petostruki pobjednik u kategoriji motocikala Cyril Despres završio svoj debi Dakar vozeći SUV tek na 34. poziciji, a Carlos Sainz se povukao nakon puča. Za "francuske lavove" ovaj poraz je bio prvi i do sada jedini. Ozbiljno radeći na greškama, kompanija je predstavila novi model 2008 DKR, za čijim je volanom Peterhansel dodao još dvije pobjede svojoj imovini u naredne dvije godine, legenda WRC-a Sébastien Loeb borio se za pobjedu u oba izdanja reli raida, a Despres se popeo na postolje 2017- m.

Nadolazeći Dakar će biti posljednji Peugeotov. Ponovo, kao 25 ​​godina, na kraju perioda od četiri godine, francuska marka odlazi. U PSA Grupi su, nažalost, odlučili preraspodijeliti resurse i fokusirati se na rallycross.

Osvojiti zbogom i osvojiti devetu od deset pobjeda za Peugeot će biti pitanje časti.

Ktm

Koliko je važna uloga tima kada učesnik savlada svih 10 hiljada kilometara naporne i teške utrke na motociklu, bez pomoći navigatora i gotovo potpuno sam na stazi, ne računajući podršku "vodonoša" i rivali u obliku orijentira? Potrebno je samo pogledati istoriju KTM-a da biste pronašli odgovor na ovo pitanje. Austrijski proizvođač motocikala na Dakaru učestvuje od 1994. godine i u ove 23 godine osvojio je 16 uzastopnih pobjeda.

Od 2001. do danas KTM je bio nepobjediv, a dvije godine zaredom - 2002. i 2003. - osvajao je sve specijalne faze. Koliko god se trudili Honda, Sherco, Husqvarna ili bilo koja druga marka, ne mogu se pohvaliti ovakvim brojem, pouzdanošću opreme i vještinom vozača. Prije nekoliko godina, kada su Marc Coma i Cyril Despres završili karijeru u klasi motocikala, osvojivši zajedno deset Dakara zaredom, činilo se da će KTM-ov pobjednički niz konačno prekinuti. Ali ne. U KAMAZ-Master su došli dobro obučeni i talentovani mladi ljudi: Australijanac Toby Price pobijedio je 2016. godine, a Britanac Sam Sunderland 2017. godine.

Hoće li KTM ostvariti rekordnu 17. pobjedu u nizu?

Mitsubishi

U cijeloj povijesti Dakara samo je jedan proizvođač uspio pobijediti u kategoriji SUV više od deset puta, a niko drugi - ni Citroen, Volkswagen, MINI, pa čak i Peugeot - nema tako dugu i uspješnu seriju kao Mitsubishi. Japanska kompanija je 25 godina svojim vodećim automobilom Pajero, prozvanom "Kralj pustinje", zahuktavala rivale, pobijedivši 12 puta.

Prvi uspjeh postigao je na trećem Dakaru za Mitsubishi 1985. godine, kada je Francuz Patrick Zaniroli pobijedio prvi i jedini put u cijeloj karijeri.

Japanci su na sljedeći trijumf morali čekati punih sedam godina. Peugeot je bio prejak u drugoj polovini 80-ih, a rivali iz Porschea i Citroena nisu propustili svoju šansu. Ali čekanje se isplatilo.

U trci 1992. tri posade predvođene Hubertom Auriolom stigle su na cilj na Ružinom jezeru na prva tri mjesta. Sledeće godine došao je još jedan trijumf - pobedio je Bruno Sabi.

Mitsubishi je priredio pravi poraz konkurentima 1997. godine. Šest Pajero automobila završilo je među prvih deset, zauzevši prva četiri mjesta predvođeni Kenjirom Shinozukeom, koji je postao prvi japanski vozač koji je osvojio Dakar.

Godine 1998. Mitsubishi kvartet se ponovo pokazao kao bez premca. Nije šala - Jean-Louis Schlesser, koji je završio peti na kolici nazvanoj po njemu, izgubio je osam sati od pobjednika Jean-Pierrea Fontanija, koji je postao drugi Shinozuke, a trećeplasirani Sabi oko dva sata. Čak i najbliži konkurent Hiroši Masuoka, Francuz je izgubio skoro dva sata.

Međutim, to je bio samo nagovještaj dominacije, što SUV kategorija nije vidjela ni prije ni poslije.

Sedam godina zaredom - od 2001. do 2007. - "Kralj pustinje" uporno završava prvi, uključujući i pod kontrolom njemačke trkačice Ute Kleinschmidt, pobjedom kojom je, zapravo, i počela ova serija.

Mitsubishi je postigao glavni uspjeh na Dakaru 2002. godine, zauzevši prvih osam (!) mjesta na kraju trke.

2008. godine reli raid je otkazan u poslednjem trenutku, a kada se trka preselila u Južnu Ameriku, japanski koncern je Pajero zamenio Lancerom. Ispostavilo se da je novi automobil vlažan, a samo jedna od četiri posade stigla je do cilja i to tek na desetom mjestu. Zatim je nekoliko sedmica kasnije, Mitsubishi najavio da ukida svoj program relija. Poput Honde i Toyote u F1, Subarua u WRC-u, Suzukija i Kawasakija u MotoGP-u, 12-struki pobjednik Dakara morao je preraspodijeliti resurse usred globalne krize.

Pre nekoliko godina 2015. godine, tokom posete Moskvi, Hiroši Masuoka, koji nastavlja da radi u Mitsubishi Motorsu, priznao je mogućnost povratka Tri dijamanta u Dakar, ali do sada nije bilo daljeg razgovora...

KAMAZ-Master

Istorija Dakara je nezamisliva bez KAMAZ-Master-a. Za skoro 28 godina nastupa, Plava Armada je postala simbol poretka kamiona glavnog rally-raida planete. Sve do ere ruskog tima, koji je debitovao 1990. godine, kategorija teškaša nije poznavala tako ogromnu snagu. Mercedes (pet pobjeda 1982-1986, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) i malo poznata italijanska kompanija Perlini (1990-1993) dominirali su u svoje vrijeme, ali se ne mogu pohvaliti tako bogatim i dugim istorija uspeha.u smislu KAMAZ-a, može se takmičiti samo sa KTM-om iz klase motocikala.

Dvije godine nakon osnivanja 1988., tim iz Naberežnog Čelnija debitovao je na Dakaru, a već 1991. zauzeo je dva mjesta na postolju sa Vladimirom Goltsevim i Estoncem Yoelom Tammekijem, izgubivši samo od Francuza Jacquesa Hussa na Perliniju. U isto vrijeme na cilj je stiglo svih pet kamiona KAMAZ, što nikome nije uspjelo te godine u kategoriji kamiona.

Prva pobeda stigla je 1996. godine, kada je nekoliko desetina metara pre cilja Viktor Moskovskikh na oštroj peščanoj krivini pretekao tada trostrukog trijumfanta Dakara, Čeha Karela Lopraisa na Tatri i tako stao na kraj spor za prvo mesto. No, dominacija Plave Armade počela je nekoliko godina kasnije, kada je bivši mehaničar Vladimir Čagin, u sukobu sa istim Lopraisom, pobijedio u utrci Dakar-2000, a dvije godine kasnije započeo je niz pobjeda koji je trajao do 2005. kada je inicijativu preuzeo drugi trkač "KAMAZ-Master" Firdaus Kabirov.

Tako su se mijenjali među sobom na vrhu postolja do kraja svoje trkačke karijere 2011. godine, osvojivši osam od devet Dakara za dva od 2002. (otkazani reli raid 2008. godine se ne računa).

Za to vrijeme samo trka 2007. nije se podvrgla trkačima KAMAZ-a, ali su se stvorile okolnosti - u petoj etapi lider Chagin je doživio ozbiljnu nesreću, leteći u prašini brzinom od 100-110 km / h na gomilu kamenja od tri metra i nekoliko puta prevrnuta. Nije bilo tragičnih posljedica, ali i sada, kada pogledate fotografije onoga što je ostalo od kamiona, srce vam stane.

Chagin je zadobio potres mozga, navigator Semyon Yakubov slomio je ruku, a mehaničar Sergej Savostin dobio je kompresioni prijelom pršljena. Posada Kabirova je preuzela evakuaciju pokvarenih automobila, Sergej Rešetnikov takođe nije napustio svoje drugove i izgubio je sat i po, zaustavivši se na mestu nesreće. Na stazi je ostao samo "brzi tehnički" Ilgizar Mardeev, koji nije mogao da se izbori za pobedu, ali je završio drugi.

Drugi poraz dogodio se 2012. godine, kada je KAMAZ-Master potpuno promijenio sastav, a teret odgovornosti pao je na pleća mlade generacije vozača. Prelazni Dakar se pokazao teškim - prvi put u 11 godina nijedan vozač iz Naberežnje Čelni nije se pojavio na postolju. Ali već sljedeće godine, KAMAZ se vratio na svoje zaslužene pozicije i započeo novi pobjednički niz: Eduard Nikolaev je pobijedio 2013., Andrej Karginov je pobijedio 2014., a Airat Mardeev je pobijedio 2015. godine. Štaviše, 2015. godine vozači KAMAZ-Mastera zauzeli su cijeli podij.

Činilo se da 2016. ništa nije nagoveštavalo neuspjeh, ali svim posadama KAMAZ-a itekako je nedostajala stabilnost i brzina. Kao rezultat toga, Holanđanin Gerard de Rooy pobijedio je za Iveso, a Mardeev, koji je završio drugi, postao je jedini predstavnik Plave Armade u prvih pet.

"Ništa, iduće godine ćemo biti ljutiji, vratićemo naše", rekao je tada Airat i pokazao se u pravu.

Sam Mardejev mlađi, zbog problema u pesku i izgubljenih dva sata, nije mogao da se nadoknadi, ali su Nikolajev i Sotnikov doneli KAMAZ-Masteru pobednički duplikat.

Tako je za 21 godinu ruski tim ostvario 14 pobjeda na Dakaru, od čega 12 od 2002. godine. Impresivna statistika.

Sljedeće godine KAMAZ-Master slavi svoju 30. godišnjicu. Bilo bi lijepo osvojiti 15. Viktoriju na ovakvu godišnjicu. S jedne strane, trebalo bi da bude lakše nego prethodnih godina, s obzirom na to da su Gerard de Rooy i njegov tim odlučili da idu na Afričku eko trku. Ali ne biste trebali otpisivati ​​takve rivale kao što su Renault, Tatra, MAZ i drugi trkači na automobilima Iveco.

Dakar je teška i nepredvidiva trka, a nijedna od 14 pobeda nije bila laka za KAMAZ...

Pratite vijesti o najpoznatijoj utrci na svijetu na našoj web stranici.

"Pariz-Dakar" je vjerovatno najprestižniji reli na kojem učestvuju četiri vrste automobila: motocikli, automobili, kamioni i četverocikli. I pobede u njemu su takođe veoma prestižne, a takođe i svetle, nezaboravne, jer se uvek dobiju kao rezultat uporne borbe.

Kada je trka tek počinjala, motocikli i automobili nisu bili razdvojeni - otišli su u generalni plasman. I dogodilo se da su 1978. godine cijeli postament zauzeli motociklisti. Pobjednici:

• 1. mjesto - Cyril Neve (motocikl Yamaha 500 XT);
• 2. mjesto - Gilles Comte (motocikl Yamaha);
• 3. mjesto - Philippe Vassar (motocikl Honda).

Za Cyril Nevea ova pobjeda je bila posebno draga, jer je bila plod porodičnog putovanja: njegov otac je pružio tehničku podršku, brat je također učestvovao u trci. Sljedeće godine Neve je ponovo postao pobjednik, ali je izgubio svoju poziciju 1980., mijenjajući motocikl - Honda mu nije donijela sreću, Hubert Auriol je postao pobjednik relija 1981. godine. Godine 1982. Cyril se vratio na pobjedničko postolje, tada je bio u vodstvu i izgubio, ali se nije mogao odvojiti od utrka još mnogo godina.

Pobjednici relija Pariz-Dakar postali su poznati cijelom svijetu, njihovi uspjesi i usponi i padovi u borbi praćeni su s posebnom pažnjom, radujući se svojim omiljenim sportistima i timovima i tugujući zajedno s njima.

Pobjednici kamiona

Vjerovatno najuzbudljiviji dio poznatog relija oduvijek su bile trke kamiona. Staza, postavljena virtuelno na putu, poput "Pariz-Dakara", daje kamionima priliku da pokažu svoju vrijednost u potpunosti. Prvi pobjednik među teškašima Dakara 1980. bio je alžirski tim u Sonacomeu. A prvi rekord po broju pobjeda postavili su Mercedes-Benz timovi, koji su bili na prvom mjestu pet godina - od 1982. do 1986. godine. Nakon prve pobjede 1988. godine, Tatra je tada još pet puta postala pobjednik, i dalje jedan od vodećih. Četiri pobjede zaredom izborila je ekipa Perlinija (1990.-1993.), ali više nije došla do vrha.

A od 1996. godine počinju pobjede KAMAZ-Mastera, ruskog tima koji je 12 puta osvajao titulu prvaka. U pustinjskim trkama, terenskim trkama našim sportistima jednostavno nema premca. Na mnogo načina, njihove pobjede se objašnjavaju činjenicom da članovi tima sami dizajniraju i sklapaju automobile, sami ih testiraju i poznaju sve karakteristike svakog kamiona. Pobjednici ne samo Paris-Dakar, već i mnogih drugih utrka, postali su legenda u svijetu moto sporta.

Timovi pobjednici Dakara (prva mjesta):

• KAMAZ - 12 pobjeda;
• Tatra - 6 pobjeda;
• Mercedes-Benz - 5 pobjeda;
• Perlini - 4 pobjede;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco su do sada osvojili po jednu pobjedu.

540 timova započelo je 2009. (3-17. januar) dvonedeljni reli Dakar: Buenos Aires (Argentina) - Valparaiso (Čile). Morali su savladati 9578 kilometara (14 etapa) van puta. Reli Dakar (ranije poznat kao Reli Pariz-Dakar) je godišnja transkontinentalna trka koju je osnovao francuski motociklista Thierry Sabin 1978. godine. Na utrku su dozvoljeni automobili teški od 3500 kilograma koji su podijeljeni u tri kategorije: T1 (poboljšana terenska vozila), T2 (serijska terenska vozila), Open (sve ostale).
Udaljenost koju sportisti moraju savladati za najkraće vrijeme podijeljena je u zasebne dionice. Osim toga, na reliju Dakar održavaju se utrke na motociklima, terenskim vozilima, kao i malim kamionima (svi su također podijeljeni u kategorije).
Svaki učesnik dobija GPS navigacioni uređaj, koji će moći da odredi njegovu lokaciju u hitnim slučajevima (zabranjeno je koristiti za navigaciju, u suprotnom se učesnik uklanja sa trke).
Zbog straha od mogućih terorističkih napada, odlučeno je da se skup održi u Južnoj Americi.
(cm. )

Carlos Sainz u Volkswagen Race Touareg 2 je poznati španski trkač, dvostruki svjetski prvak, četverostruki svjetski vicešampion, petostruki osvajač bronzane medalje na Svjetskom prvenstvu i pobjednik relija Dakar 2010.

Fotografija je snimljena tokom odmora u Valparaisu u Čileu.

Cyril Deprez iz Francuske na benzinskoj pumpi tokom osme etape relija Dakar.

Robbin Gordon (SAD) na svom Hummeru. Osma etapa trke između Valparaisa i La Serene, Čile.

Vodeći motociklista relija Dakar, koji je već prešao 419 kilometara.

Oblaci su prekrili planine Anda u Južnoj Americi.

Giacomo Wismara (Italija), učesnik automobilskih trka, već je prešao 797 kilometara u svom Mercedesu.

Cyril Despres (Francuska) između Valparaisa i La Serene, Čile.

Stephane Petransel je francuski vozač motocikla i trka. Na fotografiji je tokom treće etape relija u Mitsubishi terencu.

Gerard Fares Guell iz Španije na svom KTM motociklu tokom četvrte runde moto trka, Argentina.

Rusi Leonid Novicki i njegov suvozač Oleg Tjupenkin u BMW-u na sledećem reliju Dakar 2009, 180 kilometara jugozapadno od Buenos Airesa.

Francuski motociklista na prvoj dionici relija Dakar, između Buenos Airesa i Santa Rose, pao je s motocikla i ostao ležati na zemlji dok su automobili s drugim trkačima jurili pored njega.

Francuski učesnik David Casteu na svom KTM motociklu tokom prve etape relija između Buenos Airesa i Santa Rosa de La Pampa, Argentina.

Učesnik relija prolazi motociklom pored patke sa pačićima u petoj etapi auto-trke.

Francuski trkač Jean-Louis Schlesser tokom 11. etape u svom sportskom automobilu. Jean-Louis je dvostruki pobjednik relija Pariz-Dakar.

Španac Carlos Sainz pokušava zadržati svoj Volkswagen na stazi tokom četvrte etape Dakar-2009.

Robbie Gordon iz Sjedinjenih Država polijeće u svom Hummeru tokom šestog kola Dakar relija 2009, između San Rafaela i Mendoze, Argentina, 8. januara 2009. godine.

Motociklista David Casteu (Francuska) pokazuje mjesto gdje ga je ubola pčela tokom treće etape relija Dakar u Argentini.

Marc Coma (Španac) vozi KTM motocikl kroz šestu rundu auto-trke između San Rafaela i Mendoze u Argentini.

Francuskinja Erica Viguru na svom Hummeru tokom revanš dionice utrke između Santa Rosa de La Pampa i Puerto Madryna u Argentini.

Dva vozača prelaze dine na šestoj etapi relija Dakar 2009., između San Rafaela i Mendoze.

Španac Huan Manuel Pelliser na motociklu marke BMW tokom sedme etape (već prešao 899 kilometara).

Mehaničari popravljaju motocikl jednog od učesnika trke na kraju pete etape godišnje trke.

Mitsubishi iz Španca Nanija Rome ispituje mehaničara za kvarove u Valparaisu u Čileu nakon sedme runde trke.

Francuski vozač Pascal Gilbert razgovara telefonom o smrti prijatelja i saigrača Pascala Terryja (49), koji je nestao nakon drugog kola Dakara, a kasnije je pronađen mrtav (edem pluća).

Katar Saleh Nasser Al-Attiyah i njegova suvozačica Tina Thorner prešli su 488 kilometara u svom BMW-u.

Španac Marc Coma na svom KTM motociklu završava šestu etapu relija koji se održao između San Rafaela i Mendoze u Argentini.

Volkswagen Mark Miller iz Sjedinjenih Država na oštrom zavoju tokom osme etape trke, između Valparaisa i La Serene u Čileu.

Francuz Luc Pagnon na svom KTM motociklu prelazi vodenu barijeru u trećoj etapi relija, Argentina.

Španac Marc Coma na šestoj etapi Dakara 2009, od San Rafaela do Mendoze.

Prva ikad supermaratonska trka od Francuske do Senegala - reli "Pariz-Dakar"- lansiran 26.12.1978. Inicijator prvih relija bio je francuski motociklistički trkač Thierry Sabin, čije su avanture počele davne 1977. godine, kada se izgubio na motociklu u libijskoj pustinji dok je učestvovao na reliju Abidjan-Nice.

Ponekad se čini da je Francuska imala ruku (nogo, srce...) u gotovo svakom događaju visokog profila, bilo kojoj premijeri visokog profila koja se održava ne samo u Evropi, već širom svijeta. A reli Pariz-Dakar samo je potvrda toga. Počinje u srcu Francuske - Parizu. Autor i otac osnivač je Francuz. Francuzi su dugo bili ti koji su bili šampioni, ili svakako pretendenti na titulu. Malo? Čitaj više…

Prva ikada supermaratonska trka od Francuske do Senegala - autori "Pariz-Dakar"- lansiran 26.12.1978. Inicijator prvih relija bio je francuski motociklistički trkač Thierry Sabin, čije su avanture počele davne 1977. godine, kada se izgubio na motociklu u libijskoj pustinji dok je učestvovao na reliju Abidjan-Nice. Nomadi su ga slučajno pronašli potpuno iscrpljenog. Spaseni Thierry Sabin vratio se u Francusku, duboko impresioniran onim što se dogodilo i impresioniran fantastičnim pejzažom pustinje. Obećao je sebi da će ovo putovanje podijeliti sa što više ljudi. Thierry Sabin je sastavio složen put od Evrope do Afrike; put je počinjao u Parizu, a završavao u nekadašnjoj rezidenciji francuskog generalnog guvernera na zapadu crnog kontinenta, tj. prema Sabinovom planu, ruta iz Evrope je išla do Alžira, a potom je, na kraju, učesnike odvela do Dakara. Njegova ideja se brzo materijalizovala. Ali, ako je na početku ruta trke uvijek prolazila kroz Alžir, onda su od 1989. godine, zbog teške unutarpolitičke situacije u ovoj zemlji, organizatori relija bili primorani pripremati rute kroz Maroko ili Libiju.

Ali kako je bilo tada? Na startu trke bilo je 80 motociklista, 90 posada automobila i 12 posada kamiona, ukupno 182 učesnika. Testovi su počeli prologom od 4 kilometra u blizini vojnog kampa u blizini Orleansa. Ukupna dužina rute iznosila je 8500 kilometara, od čega je 3169 kilometara bilo na 8 brzinskih etapa. Najviše kilometara učesnici su morali da savladaju drugog dana - 2370 kilometara od Alžira do Tamanraseta, ali najduža brza etapa - 834 kilometra bila je na putu od Tamanraseta do Agadeza. 8. januar 1979. je bio jedini dan odmora u Goi.

Test za sve je bio veoma ozbiljan! Činjenica je da tih dana gotovo niko nije imao pomoć, a ako je i postojala tehnička podrška, onda su imali minimalnu količinu rezervnih dijelova. Trkači su učestvovali praktično bez posebnih uniformi, danas možemo reći da je tih dana priprema za trke, kao i oprema, bila primitivna. Ipak, trećina startnih učesnika stigla je u Dakar 14. januara - 74 učesnika.

Od svih učesnika prvog maratona posebno treba izdvojiti Martinu de Kortans kao prvu ženu koja je završila na motociklu. Inače, na start trke došlo je 7 žena!

U prvoj utrci Pariz-Dakar nije bilo odvojene klasifikacije, kao što je sada (motocikli, automobili i kamioni), pa je nepoznati Francuz Cyril Neve na svom motociklu Yamaha 500XT postao jedini pobjednik prvog transatlantskog maratona tih dana. I iako su se Nevi suprotstavili vrlo ozbiljni rivali, među kojima je i Gilles Comte, koji koristi fabričku podršku Yamahe, svoju šansu nije propustio. Važno je napomenuti da je Cyril Neve osvojio prvi Dakar, a da nije osvojio ni jednu specijalnu etapu.

Sada tronedeljna ruta, koja počinje u Francuskoj, prolazi kroz Španiju, Maroko, Mauritaniju, Mali, Burkinu Faso, Zapadnu Saharu i završava u Senegalu. Štaviše, možete učestvovati u dobrovoljnom mučenju na bilo kom automobilu: automobilu, kamionu, motociklu, ATV-u. Dužina rute, koja prolazi kroz savane i planinske prevoje, pustinje i džungle, iznosi oko deset hiljada kilometara.

Moto maratona je: "Duel za učesnike. San za gledaoce."

Reli Pariz-Dakar počinje svake godine u novogodišnjoj noći. U početku, reliji su bili jedna od faza Svjetskog reli Raid kupa. Međutim, zbog neslaganja u tehničkim propisima, reli maraton je povučen sa Svjetskog kupa, a ostao je najprestižnije takmičenje.

Na prvom Dakaru su sudjelovale 182 posade, od kojih su završile 74. Svake godine broj sudionika relija se stalno povećava. Najprivlačnija stvar na Paris-Dakaru, prema mišljenju učesnika, su stvarne i neizmišljene poteškoće koje će morati da se savladaju na putu do Dakara. Tokom godina, uz profesionalne trkače, na stazu su izašli rok zvijezda Johnny Hallyday, trostruki svjetski prvak u alpskom skijanju Luc Alphand, poznati jahtaš Laurent Bourgnon, dvostruki svjetski prvak u penjanju Isabelle Patissier i druge poznate ličnosti.

#7#
Kao što znate, Dakar je otvoren za gotovo svakoga, čak ni za sportiste, već jednostavno za amatere željne avanture. A onda, kako kažu, koga briga šta. Postoje ekscentrici koji, kao i prije, voze apsolutno serijske automobile, opremljene samo potrebnim minimumom u pogledu sigurnosti - ramom, sjedištima sa sigurnosnim pojasevima, sistemom za gašenje požara, to je zapravo sve. Ali oni koji žele da se približe liderima, barem u tehničkom smislu, traže ozbiljniju opremu. A na usluzi im je u razvijenom ne samo u ekonomskom i automobilskom, već i u svijetu motosporta, mnoštvo kompanija.

Reli Pariz-Dakar također poznaje mnoge tragične slučajeve smrti vozača: Na Dakar-1982, Mark Thatcher, sin premijerke Engleske Margaret Thatcher, nestao je na 6 dana zajedno sa svojom navigatorkom Charlotte Verney i mehaničarom . Tokom opsežne operacije potrage, njihov bijeli Peugeot 504 uočen je iz alžirskog vojnog aviona 50 km od staze relija. Thatcher, Verney i mehaničar ostali su neozlijeđeni. Reli-napad Dakar-1986 ušao je u istoriju činjenicom da je 14. januara u nesreći helikoptera poginuo osnivač Dakara Thierry Sabin i još četiri osobe sa njim. Generalno gledano, u istoriji pustinjskog maratona već je poginulo 50 ljudi , uključujući 24 sportista.

Godine 2008. automobilski maraton "Dakar" napunio bi trideset godina. Za to vrijeme u njemu je uspjelo da učestvuje oko 13.500 ljudi koji su na svih 29 prijema proputovali teritoriju 21 zemlje. Poslednji put, 2007. godine, samo u Portugalu je trku pratilo više od milion gledalaca. 2008. godine, prvi put u istoriji Dakara, takmičenje je otkazano., u vezi sa prijetnjom terorističkih akcija,

Pogledajmo još neke statistike:

Ruta trke (u globalnom smislu) se mijenjala više puta. Do zaključno 1988. godine učesnici su išli rutom Francuska (Pariz) - Alžir - Senegal (Dakar). 1988. godine u trku su učestvovala 603 tima, što je rekord koji je stajao do 2005. godine. Godine 1989., iz političkih razloga, trka je obišla Alžir preko Libije i Tunisa. 1990. godine su prošli bez Tunisa - učesnici su prevezeni iz Francuske odmah u Tripoli. Godine 1991. ponovljen je put iz prethodne godine.

1992. godine, po prvi put od svog početka, utrka je prešla cijelu Afriku od sjevera do juga i završila ne u Dakaru, već u Cape Townu u Južnoj Africi. Godine 1994. trka je prvi put napravljena petljasto - Pariz-Dakar-Pariz. 1995. godine prvi put je start relija dat ne iz Pariza, već iz španske Grenade. 1996. ponovili su istu opciju.

1997. godine učesnici skupa su se koncentrisali na afrički kontinent. Utrka se odvijala ring rutom od senegalskog Dakara do Nigera i nazad.

2000. godine dogodio se jedan od naj"avanturističkijih" (u negativnom smislu te riječi) "Dakar". Trka se odvijala od zapadne do istočne Afrike na ruti Dakar-Kairo. Ali po dolasku u Niger, učesnicima skupa je bilo prijetnji terorista. Prvo je odlučeno da se napravi neplanirana pauza od 5 dana, a onda su organizatori trke odlučili da ne rizikuju, pa su kao rezultat svi učesnici trke i njihova vozila avionom prevezeni skoro kroz čitav Niger - za to je korišten džinovski An-124. Spektakularni finiš reli-raida uređen je u podnožju velikih egipatskih piramida. Reli 2000. je bila druga trka u istoriji Dakara koja nije završila u samom Dakaru.

Zanimljivo, ranije je službeni list Vatikana, L’Osservatore Romano, kritizirao reli, prema pisanju lista, Dakar je krvava i neodgovorna utrka. Vatikanski zvaničnici rekli su da „Reli Dakar nema nikakve veze sa zdravim takmičenjem. Iza njega je trag krvi koji naglašava nasilni element u srcu svakog pokušaja izvoza zapadnog načina života na istok...

Pa, videćemo 2013. godine 35. Dakar reli maraton, koji počinje 5. januar. Učesnike čeka teška trka: za 15 dana vozite više od 8.000 km od Lime (Peru) do Santjaga (Čile). Šampion Dakar relija bit će proglašen 20. januara 2013. nakon 14 etapa i 4.100 km specijalnih teških dionica.

I konačno, zapanjujuće video trejler "Rally Dakar-2013"

Tri male priče bez kojih se Dakar maraton ne bi dogodio

Ove godine će na Dakar staze izaći 556 učesnika, a uživo će ga pratiti oko pet miliona gledalaca.
Ali ništa od ovoga ne bi bilo moguće bez jednog poduzetnog izvoznika slatkog krompira iz Afrike, motocikliste izgubljenog u dinama Sahare. i tri kratke, ali veoma važne priče.

Početkom dvadesetog veka, Dakar je bio jedan od centara francuske kolonijalne Zapadne Afrike - čak je i poslanik u francuskom parlamentu pokušavao da bude izabran odavde. A kada su lokalne republike postale nezavisne, Dakar je ostao privlačan komad egzotike, gdje lokalno stanovništvo nastavili da govore jezikom Voltera i Rusoa kao da su svojim.

Od obale do obale

Romantika avanture, pustinja, slonova i dina nagnala je Jean-Claudea Bertranda, plantažera i izvoznika slatkog krompira i drveća koji je dobro poznavao Afriku, da 1969. organizira automobilsku utrku u Obali Slonovače - Bandama Rally! Ime je dobio po lokalnoj rijeci.

Sljedeći grandiozni projekat Jean-Claudea Bertranda bio je organiziranje godišnjeg maratona na svakom od pet kontinenata redom, ali se ovaj poduhvat pokazao previše ambicioznim u smislu logistike.
Protezanje puta od nekadašnje francuske kolonije do njene metropole bilo je neuporedivo lakše. I što je najvažnije, ne znajući, Bertrand je smislio novi format reli-raida - prototip budućeg Pariz-Dakar. Osim toga, startu drugog maratona Abidjan-Nica već je prisustvovao čovjek koji je trku po afričkom pijesku trebao proslaviti cijelom svijetu.

usamljeni heroj

Sunce, nepodnošljiva vrućina i beskrajni žuti horizont, činilo se da se cijeli svijet sastoji samo od pijeska. Sama priroda se igrala s njim kao mačka sa mišem, istiskivajući poslednje vitalne sokove. Prije tri dana, učesnik maratona Obala Slonovače - Azurna obala Thierry Sabin izgubio se u pustinji, te se morao pomiriti s činjenicom da više nema nade.

Počevši da se takmiči sa svojim ocem Gilbertom u reliju, odmah je počeo da se bori za pobede i sreća ga još uvek nije napustila. Kada se okušao u trkama izdržljivosti, osvojio je šest sati Spa i završio u Le Mansu. Kada se obavezao da će organizovati trku na plaži na otociklima kako bi uzdrmao letovalište Le Touquet zimi, pokazalo se da je to takmičenje koje danas poznaje svaki francuski motociklista.

A sada je došao kraj ove priče - Sabin se izgubio na motociklu na trci Abidjan - Nica. La Fin. Zatamnjenje ekrana. Kraj!

Motocikl, koji je postao neupotrebljiv, ležao je negdje između pustinje Tenere i Libije, na mjestu strašnog imena "Crna planina", a Thierry Sabin je polako umirao bez snage i vode, sve dok pilot malog aviona nije poslao od Jean-Claudea Bertranda spustio se sa samih nebesa do njega.potraga za nestalim članom.

Pobjednik uzima sve

Prvi Dakar je organizovan kao porodična zabava: šačica pomagača, nekoliko prijatelja, supruga, model Diane Thierry-Meg i sponzor, proizvođač voćnih sokova Oasis. Znajući mnogo o tome kako da ostavi pravi utisak, Sabin je uspeo da radi kao sekretar za štampu u letovalištu Le Corbier i muzičkoj grupi "Il etait une fois", Francuz je okrenuo poznati svet auto trka naglavačke.

Početak novog mitinga nije održan u nekakvom Abidžanu poznatom samo dosadnicima i nastavnicima geografije, već uz buku i pompu u centru Pariza na Trgu Trokadero, nasuprot Ajfelovog tornja. Maraton je završio nakon 10.000 kilometara u letovalištu Dakaru, glavnom gradu Senegala i najzapadnijoj tački afričkog kontinenta.

Među učesnicima - bilo šta, od automobila do kamiona i bez ikakve podjele na offsetove. Kako je Abba tada pjevao: "The Winner Takes It All" - pobjednik uzima sve. Štoviše, motociklisti su odmah postali najmasovnija i najbrža klasa, između kojih se razvila žestoka borba za pobjedu.

Do šeste etape trke 1978. Patrick Schaal je bio u vodstvu, ali je slomio mali prst nakon lošeg pada. Dvjesto kilometara prije kraja trke motoru Jean-Claudea Morellea otkazao je motor, a prvi koji je radoznalo proklizao na završnoj rampi bio je Cyril Neve, koji nije osvojio ni jednu specijalnu etapu tokom maratona. Nakon samo deset godina, „Pariz-Dakar“ je već na startu ugostio 473 učesnika i najmanje je ličio na porodičnu avanturu. U zraku su kružili medicinski i televizijski helikopteri, transportnim avionima se transportovala oprema između bivaka, prenosi su pokrivali cijeli svijet, a Jean Todt je bacio novčić od deset franaka kako bi odlučio kome će od njegovih vojnika biti naređeno da uspori. U borbi za pobjedu, Vatanen i Ickx su bili spremni da zgnječe svoje superskupe Peugeot prototipe u afričku prašinu.

Nakon što je jednom izmaknuo neizbježnoj smrti, glavni romantičar Dakara, nažalost, više nije mogao vidjeti ovo. Dana 14. januara 1986. godine, tokom drugog maratona, njegov helikopter je pao u pješčanu oluju i srušio se u dinama Malija. “Izazov za one koji su se usudili, san za one koji su ostali”, ove riječi Thierryja Sabina i dalje su moto trke. Kombinacija opasnosti, ekstremne borbe i nezaboravne avanture je ono što ga čini posebnim.