Sayt Dakarın 40 illiyinə həsr olunmuş materiallar silsiləsini davam etdirir. Əvvəlki buraxılışda biz planetin əsas ralli-reydin ən titullu yarışçıları ilə tanış olduq və indi ən uğurlu komandalar haqqında məlumat əldə etməyin vaxtı gəldi...

MINI

Britaniya avtomobil istehsalçısı qalibiyyət baxımından Citroen və Volkswagen kimi şirkətlərlə bərabərdir. Hər üç şirkət SUV kateqoriyasında dörd dəfə Dakarın qalibi olub. Lakin VW və Double Chevrons ardıcıl üç dəfə qalib gəlibsə, MINI-nin qalibiyyət seriyası bir az daha uzun oldu və onların Dakarların qazanma faizi daha yüksək oldu.

2011-ci ildə Almaniyanın X-Raid yarış komandası ilə debüt edən MINI ilk uğurunu gələn il əfsanəvi Stefan Peterhansel ilə qeyd etdi. Bunda şübhəsiz ki, Cənubi Amerikada hər üç ilk Dakarı qazanan Volkswagen-in getməsi rol oynadı. Lakin biz kredit verməliyik: MINI John Cooper Works Countryman-a əsaslanan MINI ALL4 Racing SUV çox sürətli, səmərəli və etibarlı olduğunu sübut etdi. Bütün beş avtomobil nəinki finişə çatdı, həm də ilk 10-luğa daxil oldu.

2013-cü ildə Peterhansel uğurunu təkrarlaya bildi və yenidən podiumun ən yüksək pilləsinə qalxdı, rusiyalı yarışçı Leonid Novitski və Nani Roma isə üçüncü və dördüncü yerləri tutdular.

Amma MINI üçün ən uğurlusu Dakar-2014 oldu. 11 ALL4 Racing avtomobili Argentinanın Rosario şəhərində start götürdü və 14 gündən sonra onların hamısı Çilinin Valparaiso şəhərində finiş xəttinə təhlükəsiz gəldi, o cümlədən ilk onluğa daxil olan yeddi avtomobil. X-Raid-in üstünlüyü o qədər böyük idi ki, onlar özlərinə komanda taktikası ilə oynamağa icazə verdilər, sonda atlıları və azarkeşləri çaşdırdılar. Nani Roma hər cəhətdən qələbəyə çəkildi, lakin Peterhansel qəsdən sürətini azaltsa da, 2004-cü il yarışının qalibi liderliyi ələ ala bilmədi. Yalnız sondan əvvəlki gündə fransalının tam qəsdən dayanması ispaniyalıya ümumi sıralamada lider olmağa və finiş xəttinə qədər öndə olmağa imkan verdi.

Dakarda dördüncü və hazırda sonuncu qələbəni MINI artıq 2015-ci ildə Qətərli Nasser Əl-Attiyah ilə birlikdə qazanmışdı. Peterhansel, əvvəlki yarışdakı bütün hadisələrdən sonra heç də təəccüblü olmayan yeni Peugeot layihəsinə qoşuldu və elə gələn il keçmiş komandasının üstünlüyünə son qoydu.

MINI, son iki Dakarda Fransız Şirləri ilə rəqabət apara bilmədi və 2018-ci ildə, bir problem atmaq ümidi ilə, keçən il yenilənmiş Mini John Cooper Works Rally avtomobili ilə birlikdə, üç araba qoyacaq. Belə ki, X-Raid 40 illik yubiley mitinq-reydinə tam silahlanmış şəkildə gələcək.

Peugeot

Peugeot-un Dakardakı çıxışlarının tarixi on ildən də azdır və indi ikinci dörd illik dövr başa çatmaq üzrədir, bundan sonra Fransız Şirləri 1990-cı ildən sonra ikinci dəfə əsas ralli-reydini tərk edəcəklər. Amma nə hekayə!

B qrupunun bağlanmasından sonra WRC-dən Dakar-a keçən Peugeot, Jean Todtun rəhbərliyi altında dərhal və hər ehtimala qarşı qələbə qazandı. Ən başlanğıcda - qısa proloq - komandanın əsas ümidi olan Ari Vatanen 205 Turbo 16 avtomobilini qəzaya uğratdı və ümumi sıralamada 274-cü yerə yuvarlandı. Lakin fin təslim olmadı, itirilmiş vaxtın əvəzini çıxdı və 13 min kilometrdən sonra Pink Lake-də finişə birinci çatdı.
Vatanen 1988-ci ildə hazırkı qalib titulunu qorumaq üçün hər cür şansa malik idi və məsafənin 2/3-də öndə idi və sonra 19 mərhələnin 13-dən sonra gözlənilməz hadisə baş verdi. Xeyr, qəzaya düşmədi, hücumçu texniki nasazlıq onu ruhdan salmadı. Malinin paytaxtı Bamakoda gecələyən zaman onun Peugeot 405 T16 markalı avtomobili oğurlanıb! Maşın tapıldı, lakin çox gec və rəqiblərin bir sıra etirazlarından sonra Vatanen yarışdan geri çəkilməyə məcbur oldu. Oğurluq variantına hamı inanmırdı, mübahisələr indi də qalmaqdadır. Belə bir versiya var ki, heç bir oğurluq olmayıb və Peugeot bu hiyləni avtomobillə nasaz mühərriki düzəltmək üçün edib, bunun üçün ayrılmış müddət təmir üçün kifayət deyildi. Ancaq qələbə yenə də Peugeot-a çatdı - başqa bir Finlandiya WRC çempionu Juha Kankunen qazandı.

Ari növbəti iki Dakarda geri döndü, lakin bu qələbələrin onun üçün asan olduğunu söyləmək heç nə demək olmaz. 1989-cu ildə fin tərəfdaşı Jacky Ickx ilə o qədər çarəsiz mübarizə apardı ki, Peugeot qalibi elementar bir sikkə atmaqla müəyyən etmək və bu duelin dramatik nəticəsinin qarşısını almaq qərarına gəldi. Başa düşdüyünüz kimi, bəxt Vətənin tərəfində idi, o cümlədən məsafənin digər hissəsində, o, iki dəfə yuvarlananda. Bütün problemlərə - naviqatorda sınmış kompas və ağacla toqquşmadan sonra arxada dəlik olmasına baxmayaraq, fin də Dakar-1990-da qalib gəldi və Peugeot-a dörd mümkün qələbədən dördüncü qələbəsini qazandırdı. Bu yüksək qeyddə, Fransız avtomobil istehsalçısı məşhur ralli basqını tərk etdi və yalnız 25 il sonra, yarış artıq Cənubi Amerikaya köçdükdən sonra geri döndü.

2015-ci ildə zəfərli dönüş olmadı. 2008-ci ilin DKR16 modeli xam çıxdı və ən yaxşı Peugeot nümayəndəsi Stefan Peterhansel yalnız 11-ci yerdə idi, motosiklet kateqoriyasının beşqat qalibi Cyril Deprez isə Dakarda yolsuzluq avtomobili sürərkən debütünü yalnız 34-cü yerdə bitirdi və Carlos Sainz təqaüdə çıxdı. çevriliş. “Fransız şirləri” üçün bu məğlubiyyət ilk və hələlik yeganə idi. Səhvlər üzərində ciddi işlədikdən sonra şirkət yeni 2008 DKR modelini təqdim etdi, onun sükanı arxasında Peterhansel növbəti iki ildə aktivinə daha iki qələbə əlavə etdi, WRC əfsanəsi Sebastien Loeb ralli basqının hər iki nəşrində qələbə üçün mübarizə etdi, və Despres 2017-ci ildə podiuma qalxıb.

Qarşıdan gələn Dakar Peugeot üçün sonuncu olacaq. Yenə 25 il kimi, dörd illik dövrün sonunda fransız markası ayrılır. PSA Qrupunda, təəssüf ki, resursları yenidən bölüşdürmək və rallikrosa diqqət yetirmək qərarına gəldilər.

Əlvida qazanmaq və on qələbənin doqquzuncusunu qazanmaq Peugeot üçün şərəf məsələsi olacaq.

Ktm

İştirakçı "su daşıyıcısının" dəstəyini saymasaq, bir naviqatorun köməyi olmadan və trasda demək olar ki, tamamilə təkbaşına motosikletdə 10 min kilometrlik yorucu və çətin yarışı qət etdikdə komandanın rolu nə qədər vacibdir? və nişanlar şəklində rəqiblər? Bu suala cavab tapmaq üçün KTM-in tarixinə baxmaq kifayətdir. Avstriyalı motosiklet istehsalçısı 1994-cü ildən Dakarda iştirak edir və bu 23 il ərzində ardıcıl 16 qələbə qazanıb.

2001-ci ildən bu günə qədər KTM yenilməz olub və iki il dalbadal - 2002 və 2003-cü illərdə bütün xüsusi mərhələlərdə qalib gəlib. Honda, Sherco, Husqvarna və ya hər hansı digər brend nə qədər çalışsa da, onlar bu cür rəqəmlər, avadanlıqların etibarlılığı və sürücülərin məharəti ilə öyünə bilməzlər. Bir neçə il əvvəl, Marc Coma və Cyril Despres motosiklet sinfində karyeralarını başa vurduqda, birlikdə ardıcıl on Dakar qazandılar, görünürdü ki, KTM-nin qalibiyyət seriyası nəhayət sona çatacaq. Amma yox. KAMAZ-Master-ə yaxşı təlim keçmiş və istedadlı gənclər gəldi: 2016-cı ildə avstraliyalı Tobi Prays, 2017-ci ildə isə britaniyalı Sem Sanderlend qalib gəldi.

KTM ardıcıl 17-ci qələbə qazanacaqmı?

Mitsubishi

Dakarın bütün tarixində yalnız bir istehsalçı SUV kateqoriyasında on dəfədən çox qalib gələ bilib və başqa heç kim - Citroen, Volkswagen, MINI və hətta Peugeot - Mitsubishi kimi uzun və uğurlu seriyaya sahib deyil. Yapon şirkəti 25 il ərzində "Səhra kralı" ləqəbli flaqman avtomobili Pajero ilə 12 dəfə qalib gələrək rəqiblərinə rəğbət bəxş etdi.

İlk uğur 1985-ci ildə Mitsubishi üçün üçüncü Dakarda, fransalı Patrik Zanirolinin bütün karyerasında ilk və yeganə dəfə qalib gəldiyi zaman gəldi.

Yaponlar növbəti zəfəri tam yeddi il gözləməli oldular. Peugeot 80-ci illərin ikinci yarısında çox güclü idi və Porsche və Citroen-dən olan rəqiblər şanslarını qaçırmadılar. Amma gözləməyə dəyərdi.

1992-ci il yarışında Hubert Auriolun başçılıq etdiyi üç ekipaj Rosé gölündə finiş xəttinə üç birinci yerdə gəldi. Növbəti il ​​daha bir zəfər gəldi - Bruno Sabi qalib gəldi.

Mitsubishi 1997-ci ildə rəqibləri üçün əsl məğlubiyyət təşkil etdi. Altı Pajero avtomobili Dakarı fəth edən ilk yapon pilot olan Kenjiro Shinozukenin başçılıq etdiyi ilk dörd yeri tutaraq ilk onluğa daxil olub.

1998-ci ildə Mitsubishi kvarteti yenidən bənzərsiz olduğunu sübut etdi. Zarafat deyil - öz adına arabada beşinci yeri tutan Jan-Luis Şlesser qalib Jean-Pierre Fontaniyə səkkiz saat uduzdu, o, ikinci Shinozuke və üçüncü yer Sabi oldu, təxminən iki saat. Ən yaxın rəqibi Hiroşi Masuoka belə fransıza təxminən iki saat itirdi.

Bununla belə, bu, yalnız SUV kateqoriyasının nə əvvəl, nə də sonra görmədiyi hökmranlığın xəbərçisi idi.

Ardıcıl yeddi ildir - 2001-ci ildən 2007-ci ilə qədər - "Səhra Kralı" ardıcıl olaraq birinci yeri tutdu, o cümlədən alman yarışçısı Uta Kleinschmidtin nəzarəti altında, əslində bu seriyanın başladığı qələbə ilə.

Mitsubishi 2002-ci ildə Dakarda əsas uğuru yarışın sonunda ilk səkkiz (!) yeri tutaraq əldə etdi.

2008-ci ildə ralli basqını ən son anda ləğv edildi və yarış Cənubi Amerikaya keçəndə Yapon konserni Pajero-nu Lancer ilə əvəz etdi. Yeni avtomobil rütubətli çıxdı və dörd ekipajdan yalnız biri finişə çatdı və yalnız onuncu yerdə oldu. Bir neçə həftə sonra Mitsubishi ralli reyd proqramını dayandırdığını elan etdi. F1-də Honda və Toyota, WRC-də Subaru, MotoGP-də Suzuki və Kawasaki kimi, 12 dəfə Dakar qalibi də qlobal böhran şəraitində resursları yenidən bölüşdürməli oldu.

Bir neçə il əvvəl 2015-ci ildə, Moskvaya səfəri zamanı, Mitsubishi Motors-da işləməyə davam edən Hiroşi Masuoka, Üç Brilyantın Dakar-a qaytarılması ehtimalını etiraf etdi, lakin indiyə qədər başqa söhbət getmədi ...

KAMAZ-Master

Dakarın tarixini KAMAZ-Master olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Təxminən 28 illik çıxışları üçün Mavi Armada planetin əsas ralli-reydin yük maşınlarının sıralamasının simvoluna çevrildi. 1990-cı ildə debüt edən Rusiya komandasının dövrünə qədər ağır çəki kateqoriyası belə nəhəng qüvvəni bilmirdi. Mercedes (1982-1986-cı illərdə beş qələbə, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) və az tanınan İtaliya şirkəti Perlini (1990-1993) öz dövrlərində üstünlük təşkil edirdi, lakin onlar belə zəngin və uzun müddət öyünə bilmirlər. uğur tarixi.KAMAZ baxımından o, yalnız motosiklet sinfindən olan KTM ilə rəqabət apara bilər.

1988-ci ildə qurulduqdan iki il sonra Naberejnıye Çelnı komandası Dakarda debüt etdi və artıq 1991-ci ildə Vladimir Qoltsev və estoniyalı Yoel Tammeki ilə birlikdə podiumda iki yeri tutdu, Perlinidə yalnız fransız Jak Hussaya uduzdu. Eyni zamanda, həmin il yük avtomobili kateqoriyasında heç kimin bacarmadığı 5 KAMAZ-ın hamısı finişə çatdı.

İlk qələbə 1996-cı ildə, finiş xəttinə bir neçə on metr qalmış Viktor Moskovskix kəskin qumlu döngədə o vaxt üçqat Dakar qalibi olan çex Karel Lopraisi Tatrada keçərək, yarışa son qoyanda gəldi. birinci yer üçün mübahisə. Lakin Mavi Armadanın üstünlüyü bir neçə il sonra, keçmiş mexanik Vladimir Çaqinin eyni Loprais ilə qarşıdurmada Dakar-2000 yarışında qalib gəlməsi və iki ildən sonra 2005-ci ilə qədər davam edən bir sıra qələbələrə başlaması ilə başladı. Təşəbbüsü ikinci "KAMAZ-Master" yarışçısı Firdovs Kəbirov ələ keçirərkən.

Beləliklə, onlar 2002-ci ildən bəri iki nəfərlik doqquz Dakardan səkkizini qazanaraq (2008-ci ildə ləğv edilmiş ralli basqını nəzərə alınmır) 2011-ci ildə yarış karyeralarının sonuna qədər öz aralarında podiumun zirvəsində dəyişdilər.

Bu müddət ərzində yalnız 2007-ci ildə yarış KAMAZ yarışçılarına tabe olmadı, lakin vəziyyət yarandı - beşinci mərhələdə lider Çagin 100-110 km / saat sürətlə tozda uçaraq ağır qəzaya düşdü. üç metrlik daş yığınının üzərində və bir neçə dəfə yuvarlandı. Heç bir faciəvi nəticələr olmadı, amma indi də yük maşınından qalanların fotoşəkillərinə baxanda ürəyin dayanır.

Çaqinin beyin silkələnməsi, naviqator Semyon Yakubov qolunu sındırıb, mexanik Sergey Savostin isə fəqərənin sıxılma sınığı alıb. Kabirovun ekipajı xarab olmuş avtomobillərin təxliyyəsinə başlayıb, Sergey Reshetnikov da yoldaşlarını tərk etməyib və qəza yerində dayanaraq bir saat yarım itirib. Trasda yalnız “sürətli texniki” İlgizar Mardeev qalıb, o, qələbə uğrunda mübarizə apara bilməyib, ikinci olub.

İkinci məğlubiyyət 2012-ci ildə oldu, o zaman KAMAZ-Master öz tərkibini tamamilə dəyişdi və məsuliyyət yükü gənc atlıların çiyinlərinə düşdü. Keçid Dakarı çətin keçdi - 11 ildə ilk dəfə podiuma Naberejnıye Çelnıdan bir dənə də olsun atlı çıxmadı. Lakin elə gələn il KAMAZ öz haqlı mövqelərinə qayıtdı və yeni qələbə seriyasına başladı: 2013-cü ildə Eduard Nikolaev, 2014-cü ildə Andrey Karginov, 2015-ci ildə isə Ayrat Mardeev qalib gəldi. Üstəlik, 2015-ci ildə KAMAZ-Master sürücüləri bütün podiumu tutdular.

2016-cı ildə heç bir şey uğursuzluqdan xəbər vermirdi, lakin bütün KAMAZ ekipajlarında sabitlik və sürət çox zəif idi. Nəticədə hollandiyalı Jerar de Ruy “İveco”ya qalib gəlib, ikinci yeri tutan Mardeyev isə ilk beşlikdə “Mavi Armada”nın yeganə təmsilçisi olub.

"Heç nə, gələn il daha əsəbiləşəcəyik, özümüzü qaytaracağıq" dedi Ayrat və düz çıxdı.

Kiçik Mardeev özü də qumdakı problemlərə görə və iki saat itirdi, geri qaytara bilmədi, lakin Nikolaev və Sotnikov KAMAZ-Master-ə qalib dubl gətirdilər.

Belə ki, 21 il ərzində Rusiya komandası Dakarda 14 qələbə qazanıb, onlardan 12-si 2002-ci ildən bəridir. Etkileyici statistika.

Gələn il KAMAZ-Master 30 illik yubileyini qeyd edir. Belə bir yubileydə 15-ci Viktoriyanı qazanmaq yaxşı olardı. Bir tərəfdən, Gerard de Rooy və komandasının Afrika Eko Yarışına getməyi seçdiyini nəzərə alsaq, əvvəlki illərdəkindən daha asan olmalıdır. Ancaq Iveco avtomobillərində Renault, Tatra, MAZ və digər yarışçılar kimi rəqibləri silməməlisiniz.

Dakar çətin və gözlənilməz yarışdır və 14 qələbənin heç biri KAMAZ üçün asan olmayıb...

Dünyanın ən məşhur yarışının xəbərlərini saytımızda izləyin.

"Paris-Dakar" yəqin ki, dörd növ avtomobilin iştirak etdiyi ən prestijli rallidir: motosikletlər, avtomobillər, yük maşınları və kvadromotosikllər. Ondakı qələbələr də çox nüfuzlu, eyni zamanda parlaq, yaddaqalandır, çünki həmişə inadkar mübarizə nəticəsində əldə edilir.

Yarış yeni başlayanda motosikletlər və avtomobillər bir-birindən ayrılmırdı - onlar ümumi sıralamada gedirdilər. Və elə oldu ki, 1978-ci ildə bütün postament motosikletçilər tərəfindən zəbt olundu. Qaliblər:

• 1-ci yer - Cyril Neve (Yamaha 500 XT motosikleti);
• 2-ci yer - Gilles Comte (Yamaha motosikleti);
• 3-cü yer - Filipp Vassar (Honda motosikleti).

Cyril Neve üçün bu qələbə xüsusilə əziz idi, çünki bu, ailə səfərinin bəhrəsi idi: atası texniki dəstək verdi, qardaşı da yarışda iştirak etdi. Növbəti il ​​Neve yenidən qalib oldu, lakin 1980-ci ildə motosikletini dəyişərək mövqeyini itirdi - Honda ona şans gətirmədi, Hubert Auriol 1981-ci il rallisinin qalibi oldu. 1982-ci ildə Cyril podiuma qayıtdı, sonra lider oldu və məğlub oldu, lakin daha uzun illər yarışlardan ayrıla bilmədi.

Paris-Dakar rallisinin qalibləri bütün dünyaya tanındı, onların uğurları və mübarizədəki eniş-yoxuşları xüsusi diqqətlə izlənildi, sevimli idmançıları və komandaları üçün sevindi, onlarla birlikdə kədərləndi.

Yük maşını qalibləri

Yəqin ki, məşhur rallinin ən həyəcanlı hissəsi həmişə yük maşını yarışları olub. "Paris-Dakar" kimi virtual olaraq yola salınan trek yük maşınlarına öz dəyərlərini tam şəkildə göstərmək imkanı verir. 1980-ci ildə Dakarın ağır çəki dərəcələri arasında ilk qalib Sonacome-də Əlcəzair komandası oldu. Qələbələrin sayına görə isə ilk rekordu beş il - 1982-ci ildən 1986-cı ilə qədər birinci yerdə olan Mercedes-Benz komandaları qoydu. 1988-ci ildə ilk qələbəsini qazanan Tatra daha sonra liderlərdən biri olaraq daha beş dəfə qalib oldu. Ardıcıl dörd qələbəni Perlini komandası qazansa da (1990-1993), yenə də üstün ola bilmədilər.

1996-cı ildən isə 12 dəfə çempion titulunu qazanan Rusiya komandası olan KAMAZ-Master-in qələbələri başlayır. Səhra yarışlarında, yolsuzluq yarışlarında idmançılarımızın sadəcə tayı-bərabəri yoxdur. Onların qələbələri bir çox cəhətdən onunla izah olunur ki, komanda üzvləri avtomobilləri özləri dizayn edib yığırlar, özləri sınaqdan keçirirlər və hər bir yük maşınının bütün xüsusiyyətlərini bilirlər. Təkcə Paris-Dakarın deyil, bir çox digər yarışların da qalibləri avtoidman aləmində əfsanəyə çevriliblər.

Dakar qazanan komandalar (birinci yerlər):

• KAMAZ - 12 qələbə;
• Tatra - 6 qələbə;
• Mercedes-Benz - 5 qələbə;
• Perlini - 4 qələbə;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco indiyədək hərəyə bir qələbə qazanıb.

540 komanda 2009-cu ildə (3-17 yanvar) iki həftəlik Dakar Rallisinə başlamışdır: Buenos Ayres (Argentina) - Valparaiso (Çili). Onlar yolsuzluqda 9578 kilometr (14 mərhələ) qət etməli olublar. Dakar Rally (əvvəllər Paris-Dakar Rally kimi tanınır) 1978-ci ildə fransız motosikletçi Tyeri Sabin tərəfindən əsası qoyulan illik transkontinental yarışdır. Yarışa çəkisi 3500 kiloqramdan az olan avtomobillər buraxılır, onlar üç kateqoriyaya bölünür: T1 (təkmilləşdirilmiş yolsuzluq avtomobilləri), T2 (seriyalı yolsuzluq avtomobilləri), Açıq (bütün digərləri).
İdmançıların ən qısa müddətdə qət etməli olduğu məsafə ayrı-ayrı hissələrə bölünür. Bundan əlavə, Dakar rallisində motosikletlər, kvadrosikllər, eləcə də kiçik yük maşınları (hər ikisi də kateqoriyalara bölünür) üzrə yarışlar keçirilir.
Hər bir iştirakçıya fövqəladə hallarda onun yerini müəyyən edə biləcək GPS naviqasiya cihazı verilir (naviqasiya üçün istifadə etmək qadağandır, əks halda iştirakçı yarışdan kənarlaşdırılır).
Mümkün terror hücumları qorxusundan mitinqin Cənubi Amerikada keçirilməsinə qərar verilib.
(santimetr. )

Volkswagen Race Touareg 2-də Carlos Sainz məşhur ispan yarış pilotu, ikiqat dünya çempionu, dördqat dünya vitse-çempionu, beşqat dünya çempionatının bürünc mükafatçısı və 2010-cu il Dakar rallisinin qalibidir.

Şəkil Çilinin Valparaiso şəhərində istirahət zamanı çəkilib.

Dakar Rallisinin səkkizinci mərhələsi zamanı yanacaqdoldurma məntəqəsində fransalı Siril Deprez.

Robbin Qordon (ABŞ) Hummer-də. Yarışın səkkizinci mərhələsi, Valparaiso və La Serena, Çili arasında.

Artıq 419 kilometr qət etmiş Dakar Rallisinin aparıcı motosikletçisi.

Cənubi Amerikanın And dağlarını buludlar bürüdü.

Avtomobil yarışlarının iştirakçısı Giacomo Wismara (İtaliya) artıq öz “Mercedes”i ilə 797 kilometr məsafə qət edib.

Cyril Despres (Fransa) Valparaiso və La Serena, Çili arasında.

Stephane Petransel fransız motosiklet və yarış sürücüsüdür. Fotoda o, Mitsubishi SUV-də rallinin üçüncü mərhələsindədir.

İspaniyalı Gerard Farres Guell öz KTM motosiklində dördüncü raundda motor yarışında, Argentina.

Ruslar Leonid Novitsky və onun köməkçi sürücüsü Oleq Tyupenkin BMW-də Buenos Ayresdən 180 kilometr cənub-qərbdə növbəti Dakar 2009 rallisində.

Buenos-Ayres və Santa Rosa arasında keçirilən Dakar Rallisinin ilk ayağında fransalı motosikletçi digər yarışçıların olduğu avtomobillər onun yanından keçərkən motosikletindən yıxılaraq yerdə qalıb.

Fransız abituriyent David Casteu KTM motosikletində Buenos Ayres və Santa Rosa de La Pampa, Argentina arasında keçirilən yürüşün ilk ayağı zamanı.

Mitinq iştirakçısı avtomobil yarışının beşinci mərhələsində motosikleti ilə ördək balalarının yanından keçir.

Fransız yarış pilotu Jan-Luis Şlesser idman avtomobilində 11-ci mərhələdə. Jan-Lui Paris-Dakar rallisinin ikiqat qalibidir.

İspan Karlos Sayns Dakar-2009-un dördüncü mərhələsində öz Volkswagen-i trasda saxlamağa çalışır.

Amerikalı Robbi Qordon 8 yanvar 2009-cu ildə San Rafael və Argentina, Mendoza arasında 2009-cu il Dakar Rallisinin altıncı raundunda Hummer ilə yola düşür.

Motosikletçi David Casteu (Fransa) Argentinanın Dakar Rallisinin üçüncü mərhələsi zamanı arı sancdığı yeri göstərir.

Mark Koma (İspan) KTM motosikleti ilə Argentinanın San Rafael və Mendoza arasında keçirilən avtomobil yarışının altıncı raundunu keçir.

Santa Rosa de La Pampa və Argentina, Puerto Madrin arasında keçirilən yarışın ikinci ayağında fransız Erika Viquru Hummer üzərində.

2009-cu ildə San Rafael və Mendoza arasında keçirilən Dakar rallisinin altıncı mərhələsində iki atlı təpələri keçdi.

İspan Xuan Manuel Pelliser BMW markalı motosikletdə yeddinci mərhələdə (artıq 899 kilometr qət edib).

Mexaniklər illik yarışın beşinci mərhələsinin sonunda yarış iştirakçılarından birinin motosikletini təmir edirlər.

İspan Nani Romalı Mitsubishi yarışın yeddinci raundundan sonra Çilinin Valparaiso şəhərində mexaniki nasazlıqlara görə müayinə edir.

Fransız sürücü Paskal Gilbert telefonda Dakarın ikinci turundan sonra yoxa çıxan və sonra ölü tapılan (ağciyər ödemi) dostu və komanda yoldaşı Paskal Terrinin (49) ölümü haqqında danışır.

Qətər Saleh Nasser Əl-Attiyah və onun köməkçi sürücüsü Tina Torner BMW ilə 488 kilometr məsafə qət ediblər.

İspaniyalı Mark Koma KTM motosikleti ilə Argentinanın San Rafael və Mendoza şəhərləri arasında keçirilən yürüşün altıncı mərhələsini başa vurur.

ABŞ-dan olan Volkswagen Mark Miller, Çilinin Valparaiso və La Serena arasında keçirilən yarışın səkkizinci mərhələsində kəskin dönüş etdi.

Fransalı Luk Paqnon KTM motosikleti ilə rallinin üçüncü mərhələsində, Argentinada su maneəsini keçib.

İspaniyalı Mark Koma Dakar 2009-un altıncı mərhələsində, San Rafaeldən Mendozaya qədər.

Fransadan Seneqala qədər ilk super marafon yarışı - "Paris-Dakar" mitinqi- 26 dekabr 1978-ci ildə işə salındı. İlk mitinqlərin təşəbbüskarı fransız motosiklet yarışçısı Thierry Sabin idi, onun macəraları hələ 1977-ci ildə Abidjan-Nitsa rallisində iştirak edərkən Liviya səhrasında motosikleti ilə itməsi ilə başlamışdır.

Bəzən elə olur ki, Fransanın demək olar ki, hər hansı yüksək səviyyəli tədbirdə, nəinki Avropada, bütün dünyada baş tutan hər hansı yüksək səviyyəli premyerada əli (ayağı, ürəyi...) olub. Paris-Dakar rallisi isə bunun sadəcə təsdiqidir. Fransanın mərkəzində - Parisdən başlayır. Müəllif və qurucu atası fransızdır. Uzun müddətdir ki, fransızlar çempion olublar və ya şübhəsiz ki, titula iddialı olublar. Az? Daha çox oxu…

Fransadan Seneqala qədər ilk super marafon yarışı - "Paris-Dakar"ın müəllifləri- 26 dekabr 1978-ci ildə işə salındı. İlk mitinqlərin təşəbbüskarı fransız motosiklet yarışçısı Thierry Sabin idi, onun macəraları hələ 1977-ci ildə Abidjan-Nitsa rallisində iştirak edərkən Liviya səhrasında motosikleti ilə itməsi ilə başlamışdır. O, təsadüfən köçərilər tərəfindən tamamilə tükənmiş vəziyyətdə tapıldı. Xilas edilən Thierry Sabin, baş verənlərdən dərin təsirlənərək və səhranın fantastik mənzərəsindən təsirlənərək Fransaya qayıtdı. O, bu səyahəti mümkün qədər çox insanla bölüşəcəyinə söz verdi. Thierry Sabin Avropadan Afrikaya mürəkkəb bir yol marşrutu tərtib etdi; yol Parisdən başlayıb, qara qitənin qərbində Fransa general-qubernatorunun keçmiş iqamətgahında, yəni. Sabinin planına görə, Avropadan gələn marşrut Əlcəzairə getdi və daha sonra iştirakçıları Dakara apardı. Onun ideyası tez reallaşdı. Amma əgər başlanğıcda yarış marşrutu həmişə Əlcəzairdən keçirdisə, 1989-cu ildən bu ölkədəki çətin daxili siyasi vəziyyətə görə mitinqin təşkilatçıları Mərakeş və ya Liviya üzərindən marşrutlar hazırlamağa məcbur olublar.

Bəs onda necə idi? Yarışın startında 80 motosikletçi, 90 avtomobil və 12 yük maşını, ümumilikdə 182 iştirakçı olub. Sınaqlar Orlean yaxınlığındakı hərbi düşərgə yaxınlığında 4 kilometrlik proloqla başlayıb. Marşrutun ümumi uzunluğu 8500 kilometr olub ki, bunun da 3169 kilometri 8 xüsusi mərhələnin payına düşüb. İştirakçılar ikinci gündə ən çox kilometri - Əlcəzairdən Tamanrassetə qədər 2370 kilometr qət etməli olublar, lakin ən uzun xüsusi mərhələ - 834 kilometr Tamanrassetdən Aqadezə gedən yolda olub. 1979-cu il yanvarın 8-i Qoada yeganə istirahət günü idi.

Hər kəs üçün imtahan çox ciddi idi! Məsələ burasındadır ki, o vaxtlar demək olar ki, heç kimin yardımı yox idi və texniki dəstək varsa, onların minimum ehtiyat hissələri var idi. Yarışçılar praktiki olaraq xüsusi geyimlər olmadan iştirak edirdilər, bu gün deyə bilərik ki, o vaxtlar yarışlara hazırlıq, eləcə də avadanlıqlar primitiv idi. Buna baxmayaraq, start iştirakçılarının üçdə biri yanvarın 14-də Dakara çatdı - 74 iştirakçı.

İlk marafonda iştirak edən bütün iştirakçılardan Martina de Kortansı motosikletdə finişə çatan ilk qadın kimi xüsusilə qeyd etmək lazımdır. Yeri gəlmişkən, yarışın startına 7 qadın gəldi!

İlk Paris-Dakar yarışında indiki kimi ayrıca təsnifat yox idi (motosikllər, avtomobillər və yük maşınları) və buna görə də naməlum fransız Kiril Neve Yamaha 500XT motosikletində ilk transatlantik yarışın yeganə qalibi oldu. o günlərdə marafon. Və Nevaya Yamaha fabrik dəstəyindən istifadə edən Gilles Comte də daxil olmaqla çox ciddi rəqiblər qarşı çıxsa da, şansını əldən vermədi. Maraqlıdır ki, Siril Neve bir dəfə də olsun xüsusi mərhələdə qalib gəlmədən ilk Dakarı qazanıb.

İndi Fransadan başlayan üç həftəlik marşrut İspaniya, Mərakeş, Mavritaniya, Mali, Burkina Faso, Qərbi Saharadan keçir və Seneqalda başa çatır. Üstəlik, istənilən avtomobildə könüllü işgəncələrdə iştirak edə bilərsiniz: avtomobil, yük maşını, motosiklet, ATV. Savannalardan və dağ aşırımlarından, səhralardan və cəngəlliklərdən keçən marşrutun uzunluğu təxminən on min kilometrdir.

Marafonun devizi belədir: "İştirakçılar üçün duel. Tamaşaçılar üçün arzudur".

Paris-Dakar mitinqi hər il Yeni il ərəfəsində başlayır. Əvvəlcə rallilər Dünya Rally Raid Kubokunun mərhələlərindən biri idi. Lakin texniki reqlamentdəki fikir ayrılıqlarına görə ralli marafonu ən nüfuzlu yarış olaraq qalaraq Dünya Kubokundan çıxarılıb.

İlk Dakarda 182 ekipaj iştirak edib, onlardan 74-ü başa çatıb.Hər il ralli iştirakçılarının sayı durmadan artır. İştirakçıların fikrincə, Paris-Dakarın ən cəlbedici tərəfi, Dakar yolunda dəf edilməli olan real və ağlasığmaz çətinliklərdir. Bu illər ərzində peşəkar yarışçılarla yanaşı, rok ulduzu Conni Hallidey, dağ xizəyi üzrə üçqat dünya çempionu Luk Alfand, məşhur yaxtaçı Loran Burqnon, dırmanma üzrə ikiqat dünya çempionu İzabelle Patissye və digər məşhurlar trasa çıxıblar.

#7#
Bildiyiniz kimi, Dakar demək olar ki, hər kəsə, hətta idmançılara da deyil, sadəcə olaraq macəra axtaran həvəskarlara açıqdır. Sonra, necə deyərlər, kimin nə vecinədir. Elə ekssentriklər var ki, əvvəllər olduğu kimi, tamamilə seriyalı avtomobilləri idarə edirlər, yalnız təhlükəsizlik baxımından lazımi minimumla təchiz olunurlar - çərçivə, təhlükəsizlik kəmərləri olan oturacaqlar, yanğınsöndürmə sistemi, əslində hamısı. Amma liderlərə ən azı texniki baxımdan yaxınlaşmaq istəyənlər daha ciddi avadanlıq axtarırlar. Onların xidmətində təkcə iqtisadi və avtomobil sahəsində deyil, həm də avtomobil idmanı dünyasında inkişaf etmiş bir çox şirkət var.

Paris-Dakar mitinqində atlıların ölümünün bir çox faciəli halları da məlumdur: Dakar-1982-də İngiltərənin baş naziri Marqaret Tetçerin oğlu Mark Tetçer naviqatoru Şarlotta Verni və mexaniki ilə birlikdə 6 gün itkin düşüb. . Genişmiqyaslı axtarış əməliyyatı zamanı onların ağ rəngli Peugeot 504 markalı avtomobili ralli marşrutundan 50 km aralıda Əlcəzair hərbi təyyarəsindən görünüb. Tetçer, Verney və mexanik xəsarət almamışdı. “Dakar-1986” ralli-reydi yanvarın 14-də “Dakar”ın qurucusu Thierry Sabin və onunla birlikdə daha 4 nəfərin helikopter qəzasında həlak olması ilə tarixə düşdü.Ümumiyyətlə, səhra marafonunun tarixində artıq 50 nəfər həlak olub. o cümlədən 24 idmançı.

2008-ci ildə "Dakar" avtomobil marafonunun otuz yaşı tamam olacaqdı. Bu müddət ərzində bütün 29 qəbulda 21 ölkənin ərazisindən keçən 13500-ə yaxın insan orada iştirak edə bilib. Sonuncu dəfə 2007-ci ildə təkcə Portuqaliyada yarışı 1 milyondan çox tamaşaçı izləyib. 2008-ci ildə Dakar tarixində ilk dəfə olaraq yarış ləğv edildi., terror aktları təhlükəsi ilə əlaqədar,

Daha bir neçə statistikaya baxaq:

Yarışın marşrutu (qlobal dildə) dəfələrlə dəyişib. 1988-ci ilə qədər, o cümlədən, iştirakçılar Fransa (Paris) - Əlcəzair - Seneqal (Dakar) marşrutu ilə getdilər. 1988-ci ildə yarışa 603 komanda qatıldı, bu rekord 2005-ci ilə qədərdi. 1989-cu ildə siyasi səbəblərə görə yarış Liviya və Tunis vasitəsilə Əlcəzair ətrafında getdi. 1990-cı ildə Tunissiz də etdilər - iştirakçılar Fransadan dərhal Tripoliyə aparıldı. 1991-ci ildə əvvəlki ilin marşrutu təkrarlandı.

1992-ci ildə, başladığı gündən bəri ilk dəfə olaraq, yarış bütün Afrikanı şimaldan cənuba keçdi və Dakarda deyil, Cənubi Afrikanın Keyptaunda başa çatdı. 1994-cü ildə yarış ilk dəfə ilmə şəklində keçirildi - Paris-Dakar-Paris. 1995-ci ildə mitinqə ilk dəfə Parisdən deyil, İspaniya Qrenadasından start verildi. 1996-cı ildə eyni variantı təkrarladılar.

1997-ci ildə mitinqin iştirakçıları Afrika qitəsində cəmləşdilər. Yarış Seneqal Dakarından Nigerə və geriyə ring marşrutu boyunca baş tutub.

2000-ci ildə ən "macəra"lardan biri (sözün mənfi mənasında) "Dakar" oldu. Yarış Qərbdən Şərqi Afrikaya qədər Dakar-Qahirə marşrutu üzrə keçirilib. Amma Nigerə çatan kimi mitinq iştirakçılarına qarşı terror təhdidləri olub. Əvvəlcə planlaşdırılmamış 5 günlük fasilə təşkil etmək qərara alındı, sonra yarışın təşkilatçıları risk etməmək qərarına gəldilər və nəticədə bütün yarış iştirakçıları və onların nəqliyyat vasitələri təyyarə ilə demək olar ki, bütün Niger ərazisi ilə daşındı - Bunun üçün nəhəng An-124 istifadə edildi. Mitinq-reydin möhtəşəm başa çatması böyük Misir piramidalarının ətəyində təşkil edildi. 2000-ci il rallisi Dakar tarixində Dakarın özündə bitməyən ikinci yarış idi.

Maraqlıdır ki, bundan əvvəl Vatikanın rəsmi qəzeti L’Osservatore Romano mitinqi tənqid etmişdi, qəzetə görə, Dakar qanlı və məsuliyyətsiz yarışdır. Vatikan rəsmiləri bildiriblər ki, “Dakar Rallisinin sağlam rəqabətlə heç bir əlaqəsi yoxdur. Onun arxasında Qərb həyat tərzini Şərqə ixrac etmək cəhdinin mərkəzindəki zorakı elementi vurğulayan qan izi var...

Yaxşı, 2013-cü ildə görəcəyik 35-ci Dakar Ralli Marafonu, hansı başlayır 5 yanvar.İştirakçıları çətin yarış gözləyir: 15 gün ərzində Limadan (Peru) Santyaqoya (Çili) qədər 8000 km-dən çox məsafə qət edin. Dakar Ralli Çempionu 14 mərhələdən və 4100 km-lik xüsusi çətin hissələrdən sonra 20 yanvar 2013-cü ildə elan ediləcək.

Və nəhayət, heyrətamiz "Rally Dakar-2013" video treyleri

Üç kiçik hekayə, onsuz Dakar marafonu baş tutmazdı

Beş yüz əlli altı iştirakçı bu il Dakar treklərinə çıxacaq və təxminən beş milyon tamaşaçı onu canlı izləmək niyyətindədir.
Lakin Afrikadan olan bir təşəbbüskar şirin kartof ixracatçısı, Sahara çöllərində itən motosikletçi olmadan bunların heç biri mümkün olmazdı. və üç qısa, lakin çox vacib hekayə.

XX əsrin əvvəllərində Dakar Fransanın müstəmləkəçi Qərbi Afrikasının mərkəzlərindən biri idi - hətta Fransa parlamentinə bir deputat da buradan seçilməyə çalışırdı. Yerli respublikalar müstəqil olduqdan sonra Dakar cəlbedici ekzotizm parçası olaraq qaldı yerlilər Volter və Russonun dilini öz dilləri kimi danışmağa davam edirdi.

Sahildən sahilə

Macəra, səhralar, fillər və dunes romantikası Afrikanı yaxşı tanıyan şirin kartof və ağacların əkinçisi və ixracatçısı Jan-Klod Bertranı 1969-cu ildə Kot-d'İvuarda avtomobil yarışı - Bandama Rally təşkil etməyə sövq etdi! Yerli çayın adını daşıyır.

Jean-Claude Bertrand-ın növbəti möhtəşəm layihəsi beş qitənin hər birində növbə ilə illik marafon təşkil etmək idi, lakin bu təşəbbüs logistika baxımından çox iddialı oldu.
Keçmiş Fransa koloniyasından onun metropoluna qədər marşrutu uzatmaq müqayisə olunmayacaq dərəcədə asan idi. Ən əsası isə, Bertran özü də bilmədən yeni ralli-reyd formatı - gələcək Paris-Dakarın prototipi ilə çıxış etdi. Bundan əlavə, ikinci Abidjan-Nitsa marafonunun başlanğıcında artıq Afrika qumlarında yarışı bütün dünyaya şöhrətləndirməli olan bir adam iştirak edirdi.

tək qəhrəman

Günəş, dözülməz isti və sonsuz saralmış üfüq, bütün dünya indi sanki ancaq qumdan ibarət idi. Təbiət özü siçanla pişik kimi onunla oynayır, son həyati şirələri sıxırdı. Üç gün əvvəl "Cote d" Ivoire - Cote d "Azur" marafonunun iştirakçısı Thierry Sabin səhrada azdı və artıq ümidin qalmadığı ilə barışmalı oldu.

Mitinqdə atası Gilbertlə yarışmağa başlayan o, dərhal qələbələr uğrunda mübarizəyə başladı və bəxti hələ də onu tərk etməyib. Dözümlülük yarışında gücünü sınayanda altı saatlıq Spada qalib gəldi və Le Mansda başa çatdı. Qışda kurort şəhəri Le Touquet-i silkələmək üçün otosikl çimərlik yarışı təşkil etməyi öhdəsinə götürəndə bu, bu gün hər bir fransız motosiklet yarışçısının bildiyi bir yarışa çevrildi.

İndi bu hekayənin son nöqtəsi gəldi - Sabin Abidjan - Nice yarışında motosikletdə azdı. La Fin. Ekranın qaralması. Bitsin!

Yararsız hala düşmüş motosiklet Tenere səhrası ilə Liviya arasında, dəhşətli adı “Qara Dağ” olan yerdə uzanırdı və Tyeri Sabin kiçik bir təyyarənin pilotu göndərənə qədər güc və su olmadan yavaş-yavaş ölürdü. Jean-Claude Bertrand göylərdən onun yanına endi. itkin üzvü axtarın.

Qalib hər şeyi alır

İlk Dakar bir ailə partiyası kimi quruldu: bir ovuc köməkçi, bir neçə dost, həyat yoldaşı, model Diane Thierry-Meg və sponsor, meyvə şirəsi istehsalçısı Oasis. Düzgün təəssürat yaratmağın yolları haqqında çox şey bilən Sabin Le Corbier kurortunda və "Il etait une fois" musiqi qrupunda mətbuat katibi kimi işləməyi bacardı, fransız avtomobil yarışlarının tanış dünyasını alt-üst etdi.

Yeni ralli-reydin başlanğıcı yalnız darıxdırıcılara və coğrafiya müəllimlərinə tanış olan bir növ Abidjanda deyil, Parisin mərkəzində, Eyfel qülləsi ilə üzbəüz Trocadero meydanında səs-küy və təmtəraqla baş verdi. O, Afrika qitəsinin ən qərb nöqtəsi olan Seneqalın paytaxtı Dakar kurort şəhərində 10 min kilometr məsafə qət etdikdən sonra marafonu başa vurub.

İştirakçılar arasında - avtomobillərdən yük maşınlarına qədər və ofsetlərə bölünmədən hər şey. Abbanın o vaxtlar oxuduğu kimi: "Qalib hər şeyi alır" - qalib hər şeyi alır. Üstəlik, motosikletçilər dərhal qələbə uğrunda qızğın mübarizə aparan ən kütləvi və ən sürətli sinif oldular.

1978-ci il yarışının altıncı mərhələsində Patrick Schaal lider idi, lakin pis yıxıldıqdan sonra kiçik barmağını sındırdı. Yarışın bitməsinə iki yüz kilometr qalmış Jan-Klod Morelin motosikletinin mühərriki sıradan çıxdı və birincisi, marafonda bir dənə də olsun xüsusi mərhələ qazana bilməyən Siril Neve oldu. Cəmi on ildən sonra “Paris-Dakar” artıq başlanğıcda 473 iştirakçını qəbul etdi və ən azı bir ailə macərasını xatırlatdı. Tibbi və televiziya helikopterləri havada dövrə vurdu, avadanlıqlar nəqliyyat təyyarələrində bivouaclar arasında daşındı, yayımlar bütün dünyanı əhatə etdi və Jean Todt onun ittihamlarından hansının sürətini azaltmaq əmri veriləcəyinə qərar vermək üçün on franklıq sikkə atdı. Qələbə uğrunda mübarizədə Vatanen və Ickx super bahalı Peugeot prototiplərini Afrika tozuna çevirməyə hazır idilər.

Bir dəfə qaçılmaz ölümdən uzaqlaşan Dakarın əsas romantiki, təəssüf ki, artıq bunu görə bilmədi. 1986-cı il yanvarın 14-də başqa bir marafon zamanı onun helikopteri qum fırtınasına düşdü və Malinin qum təpələrində qəzaya uğradı. “Cəsarət edənlər üçün meydan oxumaq, qalanlar üçün arzu” Thierry Sabinin bu sözləri hələ də yarışın şüarı olaraq qalır. Təhlükə, ekstremal döyüş və unudulmaz macəranın birləşməsi onu bu qədər xüsusi edir.