Većina mojih čitalaca je vjerovatno u mladosti imala Desnu bicikl. Ili "Student". Ili Kama. Ili čak - ne bojim se ove riječi - "Ukrajina"!

Odlučio sam da saznam gdje su svi otišli i šta se dogodilo sa preduzećima koja su ih proizvodila. Mislim da ćete i vi biti znatiželjni.

Neki legendarni bicikli su još uvijek dostupni za kupovinu, i to ne samo na stranicama s oglasima!

foto: GlazBike

Republika: RSFSR
Grad: permski
Proizvođač: Permska mašina za izgradnju nazvana po Oktobarskoj revoluciji, zatim PO "Velta"

"Ural"

Jedan od najpopularnijih sovjetskih cestovnih bicikala. Neki primjerci su i danas aktivni.


foto: GlazBike

"Kama"

Uprkos malim točkovima, "Kamu" su vozili ne samo tinejdžeri, već i odrasli. Unatoč sklopivom dizajnu, bicikl se pokazao nevjerovatno pouzdanim. Mnogi Kami su još uvijek u pokretu.


foto: GlazBike

"Vatromet"

Sklopivi bicikl za one koji su još izrasli iz "Kame". Proizveden je ne samo u Permu, već i, na primjer, u Yoshkar-Oli.


foto: GlazBike

Status

Preduzeće je likvidirano 2006. Bicikli pod starim markama se ne proizvode. Bivši zaposleni u Velti osnovali su kompaniju Forward, čija se proizvodnja nalazi u Permu.

Forward također posjeduje elitni brend Format i brend ekonomske klase Altair (više o tome u nastavku).

Republika: Ukrajinska SSR
Grad: Kharkiv
Proizvođač: Kharkovska biciklistička tvornica nazvana po. Petrovsky

"Ukrajina"

živa legenda

"Turist"

Zaista san svakog sovjetskog turiste. Već prije pola stoljeća ovaj bicikl je imao 4 brzine! Fabrika je proizvodila i slične modele "Sputnjik" i "Sport".


Foto: VeloRetro.ru

"Pokreni autoput"

Vjerovatno prvi sovjetski cestovni bicikl.


Foto: VeloRetro.ru

Specijalni model objavljen u čast Olimpijskih igara 1980


Foto: VeloRetro.ru

Foto: VeloRetro.ru

Status

Proizvodnja se nastavlja. Fabrika pripada ukrajinskoj kompaniji YUSI. U nizu više nema autoputeva, ali postoje Ukrajina i Turist nadograđeni stranom opremom.

Republika: BSSR
Grad: Minsk
Proizvođač: Minska fabrika motocikala i bicikala (MMVZ), zatim "Motovelo"

"Minsk"

Bjeloruski analog "Urala" i "Ukrajine", veliki cestovni bicikl.


Foto: VeloRetro.ru

"roda"

Pod brendom "Aist" proizvodili su se različiti bicikli, uključujući i "Minsk" 80-ih godina. Ali najčešće misle na model sličan Kami i Desni.

"Aist" sa točkovima od 24 inča. Zapravo - bjeloruska verzija "Salute".

Status:

U proljeće 2018. godine, Motovelo OJSC je proglašen bankrotom. Planirano je da se proizvodnja bicikala prebaci u bjelorusko-kinesku industrijsku zonu "Veliki kamen".

"Storks" su i dalje u prodaji, uključujući klasične sklopive bicikle sa točkovima od 20 inča.

Republika: RSFSR
Grad:Žukovka (regija Bryansk)
Proizvođač: Tvornica bicikala Žukovski, zatim Velomotori

"žvaka"

Bryansk analog "Kame", koji se od njega razlikovao uglavnom u okviru.

Bicikle pod brendom Desna sada proizvodi Velomotors, odnosno to su isti Stealthovi.

Što se tiče najvećeg proizvođača bicikala u Rusiji, on sada ima nekoliko fabrika. Proizvodnja je otvorena u Kubinki (Moskovska oblast), selu Krilovskaja (Krasnodarski region) i samoj Žukovki (regija Brjansk). Neke komponente za bicikle se uvoze iz Azije.

Republika: Ukrajinska SSR
Grad: Lviv
Proizvođač: Lavovska fabrika bicikala

"Eureka-2"

Možda najčudniji od sovjetskih sklopivih bicikala - s prednjim pseudo-amortizerom i volanom poput helikoptera.


Foto: VeloRetro.ru

Status:

Još u sovjetsko doba, fabrika se oslanjala na motorna vozila. S raspadom SSSR-a situacija u poduzeću se počela pogoršavati, a 2000-ih godina tvornica je konačno umrla. Bicikli se više ne proizvode.

Republika: RSFSR
Grad: Saransk, Mordovska ASSR
Proizvođač: Saransk mašinski pogon

"križ"

Najmoderniji od sovjetskih tinejdžerskih bicikala. Bio je prilično popularan 90-ih, posebno u regijama u susjedstvu Mordovije.


foto: GlazBike

Status:

SMZ i dalje postoji i radi. Proizvodi se i bicikli pod markom "Cross", ali u Rusiji nema široke prodaje.

Republika: RSFSR
Grad: Penza
Proizvođač: ZIF, tvornica bicikala u Penzi

"Sura"

Iako je ZIF prvenstveno bio odbrambeno poduzeće, proizvodio je široku paletu bicikala, uključujući nekoliko modela pod markom Sura.


foto:

Od djetinjstva, svako od nas se na ovaj ili onaj način bavio biciklom. Neko se snažno vozio po dvorištu, neko je samo sanjao o gvozdenom prijatelju, neko je tražio da se vozi sa prijateljima. U svakom slučaju, bicikl je već postao sastavni dio naših života, nešto što se podrazumijeva. Čak je teško i zamisliti da nekada uopšte nije bilo vozila na dva točka i da je neko morao ponovo da izmisli točak. U ovom članku ćemo zaroniti u povijest bicikla i saznati kome da se zahvalimo za tako koristan izum.

Zašto ponovo izmisliti točak

Svaki izum je zasnovan na ideji pojedinca ili grupe ljudi, a ideja je zasnovana na objektivnom razlogu potrebe za novim izumom. Prema mnogim istraživačima, jedan od glavnih objektivnih razloga za pronalazak bicikla bila je gladna i hladna 1816. godina, koja je u svjetsku povijest ušla pod nazivom „Godina bez ljeta“.

U aprilu 1815. godine na indonezijskom ostrvu Sumbawa (koje se nalazi nedaleko od modernog popularnog ostrva Bali) došlo je do snažne erupcije vulkana Tambora, koja je ubila više od 71 hiljadu stanovnika koji su naseljavali brojna ostrva regiona. Ali nevoljama tu nije bio kraj. Ogromna količina vulkanskog pepela ušla je u atmosferu i širila se njome nekoliko mjeseci, što je na kraju izazvalo efekat vulkanske zime na sjevernoj hemisferi 1816. godine.

Stalne poplave, višemjesečna nenormalna hladnoća, neprekidni hladni pljuskovi, pa čak i snijeg usred ljeta - sve je to gotovo potpuno uništilo rod. Posljedice erupcije osjećale su se još nekoliko godina. Posebno su pogođene vremenskim anomalijama Zapadna Evropa i sjeverna amerika. Kao rezultat toga, počeo je masovni gubitak stoke koja je patila od pothranjenosti. Broj konja je također naglo opao, što nas je natjeralo da hitno tražimo alternativu ovom načinu prijevoza.

Izrada bicikla

Na samom početku 1818. godine baron Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron iz njemačkog grada Karlsruhea patentirao je prvo samohodno vozilo na dva točka stvoreno godinu dana ranije, koje je poslužilo kao prototip modernog bicikla. Izumitelj je svoju zamisao nazvao "Laufmaschine", što znači "automobil u vožnji". Ovaj izum je bio vrlo sličan modernom biciklu, samo bez pedala i sa drvenim okvirom.

Automobil za trčanje odmah je postao popularan širom Evrope - mnogi engleski i francuski proizvođači kočija počeli su proizvoditi novo moderno vozilo. Ali pošto je njemačka riječ “Laufmaschine” bila jako teška za uši Britanaca i Francuza, mašine za trčanje su počele da se proizvode pod imenom “Dreesina” (ako se ime pronalazača Karla Draisa čita na francuski način i doda mu sufiks -ine, što znači pripadanje, to će biti Draisine, odnosno na ruskom jeziku vagon).

Zanimanje za vagone bilo je toliko veliko, a zarada od njihove prodaje tolika da je već krajem 1818. britanski trgovac Denis Johnson najavio izdavanje novog, poboljšanog modela. Došlo je do malog problema - potrebna je nova riječ za poboljšani ručni automobil kako bi se razlikovao stari model od značajno revidiranog novog (inače bi to bilo kao da izmislite vazdušni brod i nastavite ga zvati starom riječju "aerostat").

Međutim, ova neugodna pauza nije dugo trajala - francuski izumitelj Joseph Nicéphore Niépce, poznatiji kao otkrivač fotografije, predložio je riječ vélocipède "bicikl" gotovo odmah nakon pojave novog modela vagona.

Francuska riječ za "bicikl" nastala je od dodavanja dvije latinske riječi velox "brz" i pedis "noge" (tj. doslovno "brzonogi" ili "brzonogi"). Apel na latinski nije bio slučajan - prvo, latinski je oduvijek bio jezik stručnjaka, a drugo, Francuzi su, više od ostalih evropskih naroda, voljeli da se upuštaju u latinske riječi. Međutim, autorstvo riječi "bicikl" osporava drugi Francuz.

Prema drugoj široko rasprostranjenoj verziji, poboljšani model Denisa Johnsona nazvan je dandy-horse (tj. "engleski dandy horse"). Ali riječ "bicikl" pojavila se nešto kasnije.

Kako su svi počeli da pedaliraju

Kada je 1863. godine devetnaestogodišnji Pierre Lalman, koji je prethodno zarađivao za život od izrade dječjih kolica, u svojoj radionici u Parizu napravio prvog "dandy konja" za pedaliranje, dogodio se istinski revolucionarni proboj u historiji bicikla.

Sljedeće godine, industrijalci braća Olivier iz Lyona, visoko cijeneći izum Pjera Lalmana, uzeli su ga k sebi i započeli masovnu proizvodnju "dandy konja" sa pedalama u saradnji sa majstorom kočije Pierre Michaudom.

Pierre Michaud prvi je pomislio da drveni okvir bicikla zamijeni metalnim, a također je (prema nekim izvorima) odlučio promijeniti naziv "dandy horse", koji je bio disonantni za francusko uho, u latinski "bicikl".

Do sada nije sa sigurnošću utvrđeno ko je prvi smislio naziv "bicikl" - Burgundac Joseph Nicephore Niepce (1765-1833) ili Lorraine Pierre Michaud (1813-1883). S druge strane, pisani izvori jasno su zabilježili prve (još uvijek stidljive) pokušaje prodora riječi "bicikl" u ruski jezik upravo u to vrijeme - početkom druge polovine 19. stoljeća.

Pierre Lalman, nakon što je radio nekoliko godina sa braćom Olivier, otišao je u Ameriku i tamo patentirao svoj izum u novembru 1866. Upravo se Pierre Lalman najčešće nezasluženo smatra izumiteljem bicikla, budući da spolja njegov bicikl više liči na njegovog modernog potomka nego na izum Karla Driesa, nezasluženo potisnut u drugi plan.

Ostali starinski bicikli

U povijesti bicikla postoje modeli koji nisu dobili veliku popularnost i praktički nemaju utjecaja na evoluciju vozila. Prije svega, ovo uključuje bicikl na dva točka bez pedala, koji je izumio Škot Thomas McCall 1830. godine. Glavna razlika između modela i kolica je u tome što je prednji kotač nešto veći od stražnjeg.

Nije postao popularan ni bicikl drugog Škota, Kirkpatricka Macmillana. Godine 1839-1840, kovač iz malog sela poboljšao je McCallov izum dodajući mu sedlo i. Možemo reći da je upravo Macmillan prvi napravio bicikl koji maksimalno liči na savremeni. Pedale su pokretale zadnji točak, koji je zauzvrat bio povezan klipnjačama sa metalnim šipkama. Bilo je moguće okretati prednji točak pomoću volana, biciklist je bio smješten između točkova. Podsjeća nas na bicikl, zar ne? Ali tih godina, izum je prošao nezapaženo, jer je bio daleko ispred svog vremena.

U drugoj polovini 19. veka pojavili su se bicikli sa ogromnim prednjim i nesrazmerno malim zadnjim točkom, svima nama poznati sa starih fotografija i gravura. Takvi bicikli su dobili poseban naziv - "peni-farting", koji im je dat po imenu odgovarajućih engleskih novčića - penija i fartinga (farting, koji je koštao jednu četvrtinu penija, bio je mnogo manji od penija).

Međutim, ova čudovišta su vrlo brzo izašla iz mode, jer je sjedište postavljeno na vrlo visoku visinu, a centar gravitacije u peni fartingu pomaknut prema prednjem kotaču, što je takve bicikle činilo prilično opasnim.

Rođenje modernih lutalica

Godine 1884. Englez John Kemp Starley stvorio je novi model bicikla i nazvao ga, što na engleskom znači "skitnica", "skitnica". Ovaj model je postao toliko popularan da se na nekim jezicima riječ Rover počela koristiti za označavanje bicikla općenito - kao, na primjer, u poljskom (veslač), odakle je kasnije prešla u zapadnobjeloruski (rovar) i zapadnoukrajinski (rovér). A John Kemp Starley je, inspiriran uspjehom novog modela, nekoliko godina kasnije osnovao kompaniju Rover, koja se na kraju pretvorila u gigantski automobilski koncern i opstala do 2005. godine, kada je iznenada bankrotirala.

Prvi roveri su već imali lančani pogon na zadnji točak, sami točkovi su bili iste veličine, a biciklista je sjedio između njih. Ovaj dizajn je izgledao kao pravi proboj nakon sumnjivog peni-fartinga i nazvan je "sigurnim".

Dalje, istorija bicikla je samo u poboljšanju Starley rovera. Godine 1888. vozilo je opremljeno gumenim gumama na naduvavanje (izum Johna Boyda Dunlopa), koje su vožnju učinile što udobnijom i popularnijom. Tako je počelo zlatno doba bicikala.

1898. riješili su problem kočenja. Ušli su u upotrebu, a ručni koji su se pojavili nisu odmah našli široku primjenu. Izumljen je i mehanizam slobodnog hoda, zahvaljujući kojem se bicikl mogao sam kotrljati, bez pedaliranja.

Godine 1878. napravili su prvi sklopivi bicikl, 1890-ih - aluminijski. Do početka dvadesetog veka pojavili su se mehanizmi za menjanje brzina. Međutim, ti sistemi su bili apsolutno nezgodni i nepopularni. Moderni mehanizam izumio je 1950. godine talijanski biciklista Tullio Campagnolo.

Krajem 20. stoljeća u SAD-u su dizajnirani specijalni trkački i brdski bicikli, koji su nam poznati do danas.

Veliki izbor bicikala proizveden je u Sovjetskom Savezu. U nekim garažama rijetki primjerci bicikala još skupljaju prašinu. Ali vrijeme prolazi, a danas mnogi ljudi preferiraju uvozne bicikle - trkačke, planinske, sportske - i zaboravili su na stare dobre klasike. U ovoj recenziji odlučili smo se prisjetiti legendarnih sovjetskih modela, jer su zapravo bili odlični.

1. Tahion

Bio je to pravi sportski drumski bicikl, koji je proizveden u fabrici bicikala u gradu Harkovu. Istorija Tachyona ima više od 10 godina, od kada se proizvodi od 1981. godine. do 1992 Za njegovu izradu korišteni su brojni strani razvoji i komponente, kao i legure aluminija i titanijuma. Takve tehnologije omogućile su proizvođaču da postigne težinu proizvoda od 9,5 kg.

Razvijeno je 9 modela Tachyon koji su bili namijenjeni za cestovne ili trke na stazi. Za sve vrijeme postojanja brenda proizvedeno je samo 400 bicikala, koji su imali različite tehničke parametre. Nažalost, obični ljudi nisu mogli priuštiti ovaj skupi bicikl, jer je namjerno stvoren za trke i koštao je 6500 rubalja.

2. "Zich-1"

U fabrici aviona nazvanoj po Čkalovu, proizveden je bicikl Zich-1. Bio je toliko dobar da je ubrzo postao san gotovo sve djece 40-ih, budući da je bio tehnički najnapredniji (i, usput rečeno, najskuplji) među analozima tog vremena. Ovako skupu kupovinu mogli su sebi priuštiti samo predstavnici partijske nomenklature, naučne inteligencije, kao i visoki vojni zvaničnici.

Prvi "Zich-1" pojavio se 1946. godine. i odmah postao kult. Mnogi biciklisti ga ocjenjuju kao najbolji za period od 30-ih do 70-ih godina. Ne samo da je imao originalan dizajn za to vrijeme, već je bio opremljen i ručnim kočnicama i uređajem za mijenjanje brzina. Osim toga, na prednjem krilu Zich-1 nalazilo se prednje svjetlo koje je pokretao mali generator.

3. "Satelit"

Mnoge sovjetske porodice imale su upravo takav bicikl. "Sputnjik" se proizvodio 60-ih - 70-ih godina u Harkovskoj fabrici bicikala, a zatim je krenuo u prodavnice širom zemlje. "Sputnjik" je bio opremljen duraluminijskim ili čeličnim felgama, pojačanim pedalama, kočnicama sa simetričnim potiskom, poboljšanim menjačem, kao i lakim sportskim upravljačem za putnike. Uključeno je: pumpa, zvono i torba sa setom alata.

4. "Školar"

Ovaj bicikl se proizvodi od 1956. godine. u pogonu bicikala Gorky i bio je najpopularniji među djecom. "Školac" se uspješno prodavao ne samo na teritoriji SSSR-a, već iu mnogim drugim socijalističkim zemljama.

Rani modeli dizajnirani za dječake imali su zatvoreni okvir, a s vremenom je ovaj dizajn napušten. Zadnja glavčina bicikla imala je slobodan hod, volan je imao povećanu osovinu, a mekano sjedište je bilo s krutim okvirom.

5. "Roda"

Ovaj brend bicikala pokazao se toliko uspješnim da se još uvijek proizvodi i popularan je među korisnicima. "Aist" se odlikuje jednostavnošću dizajna i lakoćom popravke. Sada bicikle ove marke proizvodi bjeloruska fabrika "Aist". Sada su razvijene mnoge modifikacije i tipovi, kao što su cestovni, planinski, cestovni, dječji itd.

6. "Moskva-80"

Naziv bicikla govori sam za sebe, budući da je nastao uoči Olimpijade u SSSR-u 1980. godine. Pretpostavljalo se da je na njima trebalo da se takmiči sovjetski tim, ali kasnije se to nije dogodilo. Poznavaoci kažu da su "Moskva-80" bili najbolji modeli 70-ih - 80-ih.

Bicikl je napravljen od domaćih legura aluminijuma i titanijuma. Težina modela jedva je premašila 8,0 kg, što je optimalno za vožnju biciklom. Na biciklima marke Moskva-80 vozili su se nacionalni timovi zemalja kao što su Kirgistan, Bjelorusija, Litvanija, Latvija, Estonija i Ukrajina.

7. "Oralić"

Ovaj bicikl se smatrao kultnim klasikom među tinejdžerima 50-ih godina. Proizveden je u Litvanskoj SSR u tvornici bicikala i motora Shulyai. Dizajn "Orla" bio je vrlo uspješan za prelazak sa bicikala za djecu na modele za odrasle. Zbog ultra stabilnog zadnjeg točka i jedinstvenog dizajna rama, koji nije predviđen u drugim modelima ove klase, "Eaglet" se etablirao kao najpouzdaniji bicikl za djecu od 7-12 godina.

8. "Ural"

Ovaj bicikl se može nazvati neuništivim klasikom. Bio je vrlo težak i pouzdan: Ural se nije bojao velikih opterećenja ili off-road. Upotpunjen je kompletom prve pomoći, pumpom i kompletom za popravku. Drugo suvozačko sedište bilo je moguće pričvrstiti direktno na okvir. Upravo se ovi bicikli često mogu vidjeti na dačama i u selima. Njihovi vlasnici tvrde da se takva pouzdanost ne može naći među modernim uvezenim biciklima.

Oni koji očekuju nešto posebno od bicikla trebaju obratiti pažnju.

Sovjetsko doba ostavilo je za sobom impresivno “biciklističko nasljeđe”, budući da je nekada velika zemlja svojevremeno proizvodila zaista veliki broj “gvozdenih konja” na dva i tri točka, od kojih neki još skupljaju prašinu po garažama, dok su drugi ili još u aktivnoj upotrebi ili su postali kolekcionarski...

Općenito, apsolutno su svi u SSSR-u voljeli bicikle - od mladih do starih, od stanovnika velikih gradova do ljudi iz udaljenih krajeva. I to uopće nije iznenađujuće, budući da je prijevoz na dva kotača uvijek bio pristupačan, dok je u to vrijeme vladao očigledan nedostatak automobila (i nisu ih svi mogli priuštiti).

Uprkos ogromnoj popularnosti bicikala, koji su bez preterivanja smatrani "kultnim predmetima", Sovjetski Savez nikada nije bio moćna biciklistička sila (pogotovo u poređenju sa inostranstvom), ali je imao nekoliko desetina fabrika bicikala koje su proizvodile mnogo različitih marki vozila na tri i dva točka...

Pripovijetka

Sami bicikli su stekli popularnost još u carskoj Rusiji, odnosno mnogo prije Oktobarske revolucije, ali tada su ih mogli priuštiti samo prilično bogati ljudi ... Ali revolucija i građanski rat "zaustavili" su razvoj transporta na dva točka u zemlji, a "val oživljavanja" bicikala počeo je već u SSSR-u, tačnije, 1920.

Harkovska tvornica bicikala postala je „pionir“ u proizvodnji sovjetskih bicikala - tamo su proizvedeni prvi prototipovi nekoliko bicikala 1923. godine, a već sljedeće godine skoro 1000 „gvozdenih konja“ je „napustilo“ radnje... Ali u početku preduzeće nije imalo nikakav specifičan model, nudeći niz „dva bicikla“ i ovde se pojavio samo jedan „dva-whe“ 192. 6 ...

U početku je Harkovska tvornica bicikala bila "monopolista" u SSSR-u u proizvodnji bicikala, a samo nekoliko godina kasnije - 1929. - proizvodnja bicikala je pokrenuta i u Moskovskoj tvornici bicikala (koja je "nastala" zahvaljujući organizaciji proizvodnje bicikala na bazi mašinskog parka Dux)... - Drugi veliki pogoni su počeli da ovladavaju motornim transportom dvaju velikih tvornica za Drugi svjetski rat - Biciklizam i drugi svjetski rat - Biciklizam je počeo savladavati. Tvornica, tvornica bicikala u Penzi, tvornica avijacije nazvana po Chkalovu i drugi ...

Tokom godina postojanja SSSR-a, njegova preduzeća nisu proizvela ni jednu desetku miliona bicikala različitih modela, od kojih su neki postali zaista legendarni, zbog čega su do danas "san" ne samo za ruske građane, već i za stanovnike drugih zemalja ...

cestovni bicikli

Cestovni bicikli bili su najpopularniji u zemlji Sovjeta - to su, u pravilu, jednostavni bicikli s konstruktivnog gledišta, dizajnirani za vožnju gradskim ulicama ili cestama s asfaltnim, pa čak i zemljanim površinama, kako za odrasle tako i za tinejdžere. Evo samo male liste najpopularnijih i najzanimljivijih modela ovog tipa:

"Ural"

Ovo je zaista bezvremenski klasik i, možda, jedan od simbola sovjetske ere, a to je cestovni bicikl „povećane snage i sposobnosti za trčanje“, koji je prvenstveno dizajniran za vožnju odraslih muškaraca. Ali, unatoč činjenici da takvi bicikli imaju impresivnu težinu i popularno se zovu "kolektivna farma" ili čak "djed", jedno vrijeme su čak i djeca putovala na njima, smještena ispod gornje cijevi ...

Ovo „vozilo na dva točka“ započelo je svoju istoriju pre više od pola veka - njegova proizvodnja je pokrenuta u Permskom mašinskom postrojenju davne 1965. godine, nakon čega je nastavila svoju „karijeru“ nekoliko decenija i bila je veoma tražena među sovjetskim građanima zbog jednostavnosti održavanja i nepretencioznosti u radu.

U suštini, Ural je jednobrzinski bicikl sa ramom (visine je 560 mm), koji ima zatvorenu geometriju i izrađen je od čeličnih cijevi tankih stijenki, lemljene vilice od istog čelika, željeznog upravljača s livenim vretenom i 28-inčnim kotačima sa čeličnim felgama kutijastog presjeka. Naravno, ova količina čelika određuje pristojnu težinu bicikla - više od 16 kg.

Osim toga, "Ural" u svom "arsenalu" ima podesivo sjedalo s polukrutim okvirom i mekim poklopcem. Neke modifikacije opremljene su kombiniranim kočionim sistemom: na prednjem kotaču nalazi se ručna kočnica tipa kliješta, a na stražnjem kotaču je nožni mehanizam bubnja. I svi ovi bicikli imaju čelične brane pune dužine. Kasniji modeli su bili opremljeni torbom sa okvirom sa setom alata i cevastim prtljažnikom, a neki su imali i far sa generatorom struje, pumpu i stepenicu.

"Oralić" i "Lasta"

Riječ je o biciklima za tinejdžere (“Lasta” za djevojčice odgovarajuće geometrije rama i “Orao” za dječake), dizajnirani za rekreativnu vožnju mladih vozača od sedam godina i starijih po asfaltu ili zemljanim putevima.

Nastali su po predratnim njemačkim uzorima. U početku (tačnije - od 1949. do 1951.) proizvodili su se u Minskoj fabrici motocikala i bicikala. Ali kasnije je bjelorusko preduzeće počelo savladavati montažu motocikala, zbog čega je proizvodnja Lastochka i Orlenok prebačena u tvornicu bicikala i motora Siauliai, gdje su ostali na transporteru do 1978. godine bez značajnijih tehničkih poboljšanja.

Ali ni tu njihova priča nije završila, budući da su ovi bicikli, podvrgnuti laganoj modernizaciji, čak i "preživjeli" sam Sovjetski Savez - proizvedeni su još nekoliko godina nakon raspada nekada velike zemlje.

Općenito, "Lasta" i "Orao" se razlikuju jedni od drugih, prije svega, po geometriji okvira: u prvom modelu je otvoren, a u drugom zatvoren. Svaki od ovih bicikala ima okvir (visina mu je 460 mm), prednju viljušku i podesivi upravljački sklop - napravljen od čelika; prijenos s jednom brzinom; stražnja nožna kočnica i kotači od 24" sa čeličnim felgama.

Vrijedi napomenuti da su se u jednom trenutku već "u bazi podataka" ovi bicikli oslanjali na punopravne metalne brane, set alata, zvono i pumpu. Istovremeno, "Orlić" je i dalje imao prtljažnik pozadi, a "Lasta" je bila opremljena zaštitnom mrežom sa kukama na zadnjem točku i štitnikom na lancu.

Serija cestovnih bicikala namijenjenih odraslim muškarcima i dizajniranih za rekreativna, turistička i poslovna putovanja po cestama različitih podloga i profila. Jedna od karakteristika bicikla je veliki broj modifikacija koje su se međusobno razlikovale ne samo u konfiguraciji, već iu tehničkim aspektima.

Generalno, bicikl se formalno "pojavio" 1926. godine, kada je počela njegova masovna proizvodnja u pogonima Petrovskog Harkovskog bicikala. Međutim, dizajn bicikla je imao svoje korijene još u predrevolucionarnom periodu - činjenica je da je poduzeće u Harkovu osnovano na bazi tvornice bicikala Leitner, koja je tokom Prvog svjetskog rata evakuirana iz Rige u Ukrajinu, a nacionalizirana nakon Oktobarske revolucije. A "Ukrajina" je bila model bicikla, čije je puštanje nekada izvršeno u fabrici u Rigi. Inače, u budućnosti se "vozilo na dva točka" stalno moderniziralo, a njegova proizvodnja traje do danas ...

Standardna verzija ovog "gvozdenog konja" ima cevasti čelični okvir (visina mu je 560-600 mm), volan i prednju viljušku; 28" kotači sa čeličnim kutijastim felgama; jednobrzinski mjenjač, ​​kao i ručne prednje (sa sajlom) i stražnje kočnice s nožnim pogonom (bubanj). U isto vrijeme, bicikl se može naći i sa krutim sedlom i polukrutim sa tvrdim krovom, a "top" model "hlapi" sistemom sa tri brzine sa paralelogramskim mjenjačem i punim ručnim kočnicama.

Inače, "Ukrajina" je najmasovniji sovjetski bicikl u istoriji, koji se uspešno izvozio i u više od 30 zemalja sveta.

Ovo je generalizirani naziv za cestovne bicikle Minske tvornice motocikala i bicikala, dizajniranih za odrasle muškarce da se voze po cestama s gotovo bilo kojom vrstom podloge, s izuzetkom ozbiljnih off-road. Općenito, bilo je mnogo modifikacija takvih bicikala, označenih slovima i brojevima, ali svi su imali sličan dizajn i tehničke parametre.

Proizvodnja "Minsk" u osnovnoj verziji pokrenuta je 1956. godine na MMVZ-u, a odvijala se do 1986. godine (kada su "dvotočkaši" promijenili naziv u "Aist").

Ovo je jednobrzinski bicikl sa okvirom zatvorenog tipa od 560 mm, lemljenim od čeličnih cijevi; čvrsta viljuška i podesivi sklop upravljača, svi napravljeni od istog čelika; 28" kotači sa čeličnim felgama kutijastog presjeka i stražnjom nožnom kočnicom. Vrijedi napomenuti da su sve tvorničke verzije bicikla bile opremljene punim blatobranima, sedlom s oprugom i stražnjim nosačem.

"Turist"

Serija cestovnih bicikala za odrasle muškarce, dizajnirana za hodanje i vožnju velikom brzinom po asfaltnim putevima na seoskim putevima sa valjanim tlom. Ovaj bicikl se nalazi u velikom broju verzija, među kojima se razlike ne svode samo na izgled, već i na niz tehničkih karakteristika (na primjer, broj brzina).

Povijest "vozila na dva točka" može se podijeliti u dvije faze, a prva od njih započela je 1949. - tada je pokrenuta njegova proizvodnja u Kharkovskoj tvornici bicikala po imenu Petrovsky, koja je nastavljena do 1961. godine. Nakon što je naziv "Turist" izbačen iz upotrebe, zamenjen sa "Sputnjik", ali su se 1977. vratili na prvobitnu verziju.

Osnovni bicikl ima čelični okvir (zatvorenog tipa, visine 560 mm) i viljušku, upravljač za put ili sport, sistem sa jednom brzinom, ručne kočnice dizajna čeljusti i 28-inčne točkove sa naplatcima od aluminijumske legure. "Naprednija" verzija ima trostepeni menjač sa paralelogramskim menjačem.

Cestovni bicikl sa jednom brzinom dizajniran za mlade od 10 i više godina, koji je dizajniran za rekreativnu i aktivnu vožnju po asfaltu i zemljanim putevima. Proizvodnja ovog bicikla pokrenuta je 1970. godine u pogonima Atigsky Machine-Building Plant, nakon čega je njegov "serijski život" nastavljen do 1994. (dakle, čak i nakon raspada SSSR-a).

Ima okvir i čvrstu viljušku od čelika; podesivi sklop upravljača; stražnja nožna kočnica i kotači od 24" sa čeličnim felgama kutijastog presjeka. Osim toga, na svim verzijama "dvokotača" postoje rješenja kao što su čelični blatobrani pune dužine, reflektirajući elementi i sedlo s polukrutim okvirom i mekanim ogrtačem.

Cestovni bicikl dizajniran za odrasle muškarce da se voze gradskim ulicama i seoskim putevima sa nabijenom zemljom. "Došao je na svijet" 1978. - tada je počela njegova proizvodnja u tvornici bicikala u Penzi Frunze, koja se nastavila sve do raspada Sovjetskog Saveza.

Ovaj bicikl ima: čelični okvir zatvorenog tipa visine 580 mm; čvrsta prednja vilica sve od istog čelika; stub volana podesiv po visini; mehanizam sa jednom brzinom dizajn bubnja stražnje nožne kočnice; 28" kotači sa čeličnim felgama.

"satelit"

Turistički bicikl za odrasle osobe dizajniran za obilasku i brzu vožnju po asfaltiranim ili tvrdim zemljanim putevima.

Ovaj bicikl je 1961. godine došao na pokretnu traku Kharkovske biciklističke fabrike nazvane po Petrovskom, a pojavio se kao rezultat preimenovanja u model Tourist. Praktično nepromijenjen, "vozilo na dva točka" proizvodilo se do 1983. godine, kada je "penzionisano".

Prednost ovog bicikla sadrži: čelični okvir visine 540-600 mm; prednja kruta vilica, također od čelika; stup upravljača tipa "ovnujski rogovi"; 28-inčne felne sa duralumin ili čeličnim (kutijasti profil) felgama; 3-, 4- ili 8-brzinski sistem; ručne kočnice tipa čeljusti.

Sportski bicikli

Ali nisu se ograničili na jednostavne cestovne bicikle u SSSR-u, već su proizveli i veliki broj sportskih bicikala (i, često, vrlo ozbiljnih) - stvoreni su, prije svega, za upotrebu u određenoj sportskoj disciplini (ili za trenažne procese) za natjecanja različitih razina, zbog čega su bili obdareni određenim dizajnerskim karakteristikama.

"Vrhunski" sportski bicikl dizajniran za svjetska natjecanja u cestovnim trkama, koji se smatra jednim od najboljih "dvotočkaša" sovjetskog doba.

Općenito, ovaj autoput je posebno razvio Harkovska biciklistička tvornica za sportiste za Moskvu olimpijske igre, koji se odigrao 1980. godine, međutim, zbog protivnika u redovima reprezentacije, nije uspio u njima učestvovati ... Rad na biciklu pod vodstvom Panina G.I. počela je sredinom 1970-ih na bazi bicikla Colnago Mexico (upravo na njima je u tom trenutku vozila reprezentacija SSSR-a), ali su ga "kolekcije" stalno odbijale, a u proljeće 1979. prestao ih je uopće zanimati. Od tog trenutka je čak i mala proizvodnja ovog „vozila na dva točka” prestala, ali su se istovremeno do kraja godine i dalje izrađivali pojedinačni primjerci prema individualnim narudžbama pojedinih trkača. Ukupno je za to vrijeme nešto više od pedesetak Moscow 80 "ugledalo svjetlo" za razne vrste cestovnih trka.

Ovaj bicikl se može "pohvaliti": okvirom i krutom viljuškom od legiranog čelika; aluminijski sportski volan sa produženim vretenom; višebrzinski mehanizam s prednjim i stražnjim mjenjačem tipa paralelogram; ručne kočnice tik strukture „u krugu“; 28-inčni točkovi sa cevastim aluminijumskim felgama i jednocevnim gumama; krilate metalne pedale.

Važno je napomenuti da su stručnjaci uspjeli postići izuzetno malu masu "Moskva 80" - samo 8,25 kg. A tako niske stope postignute su širokom upotrebom ne samo aluminijuma, već i legura titana u dizajnu - od potonjih se izrađuju klipnjače, igle za pletenje, čegrtaljke i neki drugi dijelovi.

Sportski bicikl profesionalnog sportskog nivoa, dostupan u širokom rasponu modifikacija dizajniranih za sudjelovanje u cestovnim i trkama (i individualnim i timskim). Ovo je prava legenda sovjetske biciklističke industrije, san svih dječaka (i ne samo), ali dostupna samo „odabranima“.

"Takhion" je razvio Centralni dizajnerski tehnički biro Harkovske biciklističke fabrike 1979. godine pod nadzorom Voroncova R.I., a ovaj bicikl je bio prvi u SSSR-u koji je naširoko koristio komponente i materijale stranih kompanija. I moram reći, bicikl se pokazao zaista impresivnim, zbog čega je njegova proizvodnja nastavljena sve do 1992. (za to vrijeme proizvedeno je preko 400 "dvotočkaša").

Ovaj bicikl ima zasluge: okvir visine 530-600 mm, napravljen od čeličnih cijevi; prednja vilica od ovalnih cijevi, sve od istog čelika; aerodinamički oblikovana aluminijska sjedala; upravljač od "krilatog metala" sa pričvršćivanjem na tjemenu vilice; 28" felge sa cevastim aluminijumskim felgama i titanijumskim kracima. Istovremeno, cestovni model ima 6-brzinski paralelogramski mjenjač i ručne kočnice tipa čeljusti sprijeda i pozadi, dok gusjenica ima samo jednu brzinu i nema kočnice.

Općenito, sam Vorontsov je želio nazvati bicikl "Centaur", ali su ovo ime "odbili" vođe - kažu, nema ničega što bi sovjetski bicikl nazvalo imenom vanzemaljskog lika, pa čak i s nekom vrstom mitologije. Tada je sin Reginalda Ivanoviča predložio naziv "Tahion", što u teorijskoj fizici znači hipotetička čestica koja se kreće u vakuumu brzinom većom od brzine svjetlosti. Bio je odobren.

"šampion"

Sportski cestovni bicikl dizajniran za treniranje vožnje po asfaltiranim i seoskim putevima i takmičenja različitih nivoa. Proizvodnja ovog "gvozdenog konja" odvijala se u Harkovskoj fabrici bicikala od 1957. do 1963. godine, dok je 1958. godine dobio diplomu "za nova dizajnerska rešenja".

Ima čelični okvir zatvorenog tipa (visine 540-580 mm), stub upravljača sa ovnuškom trubom, 10-brzinski sistem sa paralelogramskim prednjim i zadnjim mjenjačem, 28-inčne točkove sa duralumin felgama i jednocevnim gumama, ručne kočnice na kablovskim čeljustima i sportske pedale.

Sklopivi bicikli

Danas to može izgledati čudno, ali u Sovjetskom Savezu sklopivi bicikli su smatrani najsjajnijim u svakodnevnom životu. Iako su po voznim karakteristikama bili inferiorni u odnosu na obične cestovne bicikle, odgovarali su širem krugu ljudi, jer su i odrasli i djeca bez problema jahali takve „gvozdene konje“, a mogli su se čuvati i u gradskom stanu.

Sklopivi bicikl dizajniran za odmjerenu vožnju i vozače svih uzrasta na cestama s asfaltom ili ravnom prljavštinom. Ovo "vozilo na dva točka" počelo je svoju istoriju 1977. godine, nakon čega se proizvodilo u pogonima Minske fabrike motocikala i bicikala do 1992. godine, i to bez većih vizuelnih i dizajnerskih poboljšanja.

U suštini, Aist je jednobrzinski bicikl sa čeličnim okvirom (400 mm visine) i prednjom viljuškom, koji ima sklopivi okvir s mehaničkom bravom u preklopljenom položaju, podesivi sklop upravljača (također čelični), 20-inčne kotače sa čeličnim felgama i stražnju nožnu kočnicu u obliku bubnja.

Osim toga, sve Storks, bez izuzetka, imaju punopravne metalne brane, zaštitu lanca, reflektirajuće elemente, zvono, prtljažnik i torbu za alat.

Zaista masivni sklopivi bicikl pogodan za bicikliste gotovo svih uzrasta (naravno, s izuzetkom "najmlađih"), koji je dizajniran za gradska ili seoska putovanja s mogućnošću transporta u sklopljenom stanju u gotovo svakom obliku javnog prijevoza, kao i za kratka turistička putovanja.

Ovo "vozilo na dva točka" predstavljeno je sredinom 1970-ih, a istovremeno je počela i njegova proizvodnja u Permskoj mašinogradnji nazvanoj po Oktobarskoj revoluciji. Štoviše, pokazao se da je bicikl "dugovječan" - njegovo puštanje bez ikakvih značajnih promjena nastavilo se još mnogo godina čak i nakon raspada SSSR-a.

Sovjetska "Kama" se može pohvaliti: čeličnim okvirom visine 460 mm, koji ima sklopivi mehanizam sa bravom tipa lijevane petlje; predimenzionirana upravljačka jedinica sa livenom vretenom; prijenos s jednom brzinom; 20" kotači sa čeličnim felgama kutijastog presjeka; prednje ručne (dizajn kliješta) i stražnje nožne kočnice. Vrijedi napomenuti da su iz tvornice svi bicikli bili opremljeni branicima u punoj dužini, zaštitom lanca, prtljažnikom, reflektorima na žbicama i krilima, kao i pumpom, a neki modeli su imali i far sa generatorom struje.

Svojevrsna verzija Kame (pošto su proizvedene u istoj fabrici u Permu), ali na većim točkovima, takođe sklopivi bicikl koji je pogodan za vožnju po dobro asfaltiranim putevima. Ali ako se njegov manji "brat" zaista nalazio svugdje u Sovjetskom Savezu, onda sam "Salyut" nije bio toliko tražen - da, imao je bolju kotrljanje, posebno kada se vozi s planine, ali je bio nezgodan za putovanje u javnom prijevozu, čak i kada je preklopljen. Jedina stvarna prednost sklapanja bila je skladištenje.

Osnovni model ima: okvir (visine 435 mm) otvorenog tipa sa livenom sklopivom bravom; krute vilice od okruglih čeličnih cijevi; visok volan sa izduženim livenim stablom; 24" kotači sa čeličnim felgama kutijastog presjeka. Baza "Salute" ima jednu brzinu i kombinovane kočnice (prednja ruka i zadnja stopa).

Model Salyut-5 ima 5-brzinski mjenjač i potpuno ručne konzolne kočnice.

Bicikl sa sklopivim okvirom, dizajniran za opuštenu vožnju biciklom po asfaltiranim ili valjanim zemljanim putevima i savršeno pogodan (zbog svojih dizajnerskih karakteristika) za prijevoz u javnom prijevozu, koji se nekada proizvodio u tvornici bicikala Žukovski.

"Desna" se može pohvaliti: otvorenom geometrijom laganog okvira sa livenom bravom za sklapanje loop strukture; visoki volan sa livenom vretenom; mehanizam sa jednom brzinom 20" kotači sa čeličnim felgama; tip bubnja stražnje nožne kočnice; sedlo sa opružnim okvirom presvučenom kožom.

Već iz tvornice na bicikl su ugrađeni metalni blatobrani, zaštita lanca, prtljažnik sa kopčom, zvono i reflektirajući elementi, a njegov osnovni paket uključivao je pumpu i torbu sa alatom.

Sklopivi tinejdžerski bicikl za tinejdžere, dizajniran za putovanja po ravnim cestama, koji se nekada proizvodio u Lvivskoj fabrici mopeda.

Sredstva ovog "vozila na dva točka" uključuju: okvir otvorenog tipa visine 459 mm sa preklopnim mehanizmom za sklapanje; zalemljena prednja viljuška sa opružnim amortizerom; moped volan, podesiv po visini; prijenos s jednom brzinom; 20" kotači sa čeličnim felgama kutijastog presjeka; tip bubnja stražnje nožne kočnice; sedlo sa oprugama i mekim krovom.

Dječji bicikli

U sovjetskim vremenima, vjerovatno je skoro svako dijete imalo svoj bicikl - čak i uprkos njihovoj priličnoj cijeni, roditelji su stajali u prilično velikim redovima kako bi ugodili svom djetetu. Općenito, takav prijevoz je bio krajnji san za mnoge dječake i djevojčice - onda ako ste imali veliki, onda ste smatrani gotovo kraljem dvora, a drugi momci su težili prijateljstvu s vama.

Pa, ako odstupimo od stihova, onda su u SSSR-u zaista pravili bicikle posebno za djecu, doduše vrlo jednostavne, ali za sve uzraste - i na tri i na dva kotača:

Dječiji bicikl namijenjen dječakima i djevojčicama mlađim od 10-11 godina, koji je dizajniran za užitak vožnje po asfaltu ili tvrdim zemljanim putevima. Ovo je jedan od najpopularnijih bicikala za male bicikliste ikada proizvedenih u sovjetsko vrijeme.

Školnik je započeo svoju istoriju još 1950-ih, tačnije 1956. godine: tada je počela njegova proizvodnja u pogonima Biciklističke fabrike Gorky.

Istovremeno, vrijedi napomenuti da su rani modeli podijeljeni na "dječačke" i "djevojačke" (prvi su imali okvir zatvorenog tipa, dok su drugi imali donju gornju cijev), ali su kasnije napravili "univerzalnu verziju", koja se uspješno proizvodila do 1993. godine.

Sam po sebi, "Schoolboy" ima zaista primitivan dizajn. Ima 445 mm visok okvir izrezan od čelika, čvrstu čeličnu cijevnu viljušku, visok upravljač sa produženim vretenom, jednobrzinski prijenos, 20-inčne kotače sa čeličnim felgama u obliku kutije i stražnju nožnu kočnicu u obliku bubnja.

Težak od 9,5 kg, bicikl je došao sa podstavljenim sedlom, čeličnim blatobranima u cijeloj dužini, štitnikom za lanac i zvonom iz tvornice.

Bicikl sa jednom brzinom za decu uzrasta od četiri do sedam godina, pogodan za opuštenu vožnju po dobrim putevima (asfaltiranim i neasfaltiranim, ali sa valjanom površinom), koji je proizveden u fabrici u gradu Uzlovaya, u Tulskoj oblasti.

Ovaj bicikl ima zavareni okvir i čvrstu čeličnu viljušku, upravljač podesiv po visini, 12-inčne kotače sa pneumatskim gumama i čeličnim felgama, stražnje nožne i prednje ručne (na kotaču, klipni tip) kočnice, te plastično sjedalo podesivo po visini.

Sve tvorničke verzije "leptira" oslanjale su se na čelične blatobrane, zvono, štitnik na lancu i zadnji prtljažnik.

Dječji sklopivi bicikl dizajniran za mlade bicikliste od tri do pet godina, pogodan za učenje vožnje dvotočkaša, kao i za sporu vožnju po dobro asfaltiranim putevima.

Prednosti ovog bicikla uključuju: čelični okvir otvorenog tipa sa sklopivom bravom; kruta vilica, također izrezana od čelika; visok stub volana, podesiv po dosegu; 14" felge sa čeličnim felgama i gumama od pune gume; ručna kočnica tipa čeljusti na obodu zadnjeg točka.

Inače, već u "bazi" ovaj bicikl je bio opremljen metalnim blatobranima, zaštitom lanca, prtljažnikom, zvonom i potpornim kotačima sa strane.

"beba"

Tricikl za djecu od jedne do tri godine, dizajniran za učenje ili ležernu vožnju biciklom po ravnim cestama, koji se proizvodi u pogonu Kulebak Start od 1962. godine (štaviše, proizvodnja bicikla je još uvijek u toku, međutim, u značajno izmijenjenom obliku).

Dječji bicikl transformator (zbog dizajnerskih karakteristika može biti na tri ili na dva kotača), dizajniran za vožnju biciklom za djecu od tri godine i više, koji je proizveden još 1950-ih.

Ovaj bicikl ima okvir, čvrstu viljušku i podesivi upravljač od čelika, jednobrzinski prijenos, 24-inčne kotače sa čeličnim felgama i gumenim gumama, te stražnju nožnu kočnicu.