Οι περισσότεροι από τους αναγνώστες μου είχαν πιθανώς ένα ποδήλατο Desna στα νιάτα τους. Ή «Φοιτητής». Ή Κάμα. Ή ακόμα -δεν τη φοβάμαι αυτή τη λέξη- «Ουκρανία»!

Αποφάσισα να μάθω πού πήγαν όλοι και τι απέγιναν οι επιχειρήσεις που τους παρήγαγαν. Νομίζω ότι θα είσαι κι εσύ περίεργος.

Μερικά θρυλικά ποδήλατα εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα για αγορά, και όχι μόνο σε ιστότοπους αγγελιών!

Φωτογραφία: GlazBike

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη:Πέρμιος
Κατασκευαστής:Μηχανουργείο Perm που πήρε το όνομά του από την Οκτωβριανή Επανάσταση, τότε PO "Velta"

"Ουράλ"

Ένα από τα πιο δημοφιλή σοβιετικά ποδήλατα δρόμου. Ορισμένα αντίγραφα εξακολουθούν να εκτελούνται σήμερα.


Φωτογραφία: GlazBike

"Κάμα"

Παρά τους μικρούς τροχούς, το «Κάμα» το οδήγησαν όχι μόνο έφηβοι, αλλά και ενήλικες. Παρά την αναδιπλούμενη σχεδίαση, η μοτοσυκλέτα αποδείχθηκε απίστευτα αξιόπιστη. Πολλοί Καμά είναι ακόμα εν κινήσει.


Φωτογραφία: GlazBike

"Πυροτέχνημα"

Πτυσσόμενο ποδήλατο για όσους ακόμα μεγάλωσαν από το "Kama". Παρήχθη όχι μόνο στο Perm, αλλά και, για παράδειγμα, στο Yoshkar-Ola.


Φωτογραφία: GlazBike

Κατάσταση

Η εταιρεία εκκαθαρίστηκε το 2006. Δεν παράγονται ποδήλατα με παλιές μάρκες. Πρώην υπάλληλοι της Velta ίδρυσαν την εταιρεία Forward, η παραγωγή της οποίας βρίσκεται στο Perm.

Η Forward κατέχει επίσης την ελίτ μάρκα Format και την οικονομική κατηγορία Altair (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Δημοκρατία:Ουκρανική ΣΣΔ
Πόλη:Χάρκοβο
Κατασκευαστής:Εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του. Πετρόφσκι

"Ουκρανία"

ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΘΡΥΛΟΣ

"Τουρίστας"

Πραγματικά ένα όνειρο κάθε σοβιετικού τουρίστα. Ήδη πριν από μισό αιώνα αυτό το ποδήλατο είχε 4 ταχύτητες! Το εργοστάσιο παρήγαγε επίσης παρόμοια μοντέλα "Sputnik" και "Sport".


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

"Ξεκινήστε την εθνική οδό"

Ίσως το πρώτο σοβιετικό ποδήλατο δρόμου.


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Ειδικό μοντέλο που κυκλοφόρησε προς τιμήν των Ολυμπιακών Αγώνων του 1980


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Κατάσταση

Η παραγωγή συνεχίζεται. Το εργοστάσιο ανήκει στην ουκρανική εταιρεία YUSI. Δεν υπάρχουν άλλοι αυτοκινητόδρομοι στη σύνθεση, αλλά υπάρχουν οι Ukraina και Turist αναβαθμισμένες με ξένο εξοπλισμό.

Δημοκρατία: BSSR
Πόλη:Μινσκ
Κατασκευαστής:Εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ (MMVZ), στη συνέχεια "Motovelo"

"Μινσκ"

Λευκορωσικό ανάλογο του "Ural" και "Ukraine", ένα μεγάλο ποδήλατο δρόμου.


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

"Πελαργός"

Διάφορα ποδήλατα κατασκευάστηκαν με την επωνυμία "Aist", συμπεριλαμβανομένου του "Minsk" στη δεκαετία του '80. Αλλά τις περισσότερες φορές σημαίνουν ένα μοντέλο παρόμοιο με την Κάμα και τη Ντέσνα.

«Aist» με τροχούς 24 ιντσών. Στην πραγματικότητα - η λευκορωσική έκδοση του "Salute".

Κατάσταση:

Την άνοιξη του 2018, η Motovelo OJSC κηρύχθηκε σε πτώχευση. Η παραγωγή ποδηλάτων σχεδιάζεται να μεταφερθεί στη Λευκορωσικο-Κινεζική βιομηχανική ζώνη «Great Stone».

Οι "Πελαργοί" εξακολουθούν να πωλούνται, συμπεριλαμβανομένων των κλασικών πτυσσόμενων ποδηλάτων με τροχούς 20 ιντσών.

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη: Zhukovka (περιοχή Bryansk)
Κατασκευαστής: Zhukovsky Bicycle Plant και μετά Velomotors

"Κόμμι"

Το ανάλογο Bryansk του "Kama", το οποίο διέφερε από αυτό κυρίως στο πλαίσιο.

Τα ποδήλατα με την επωνυμία Desna παράγονται πλέον από την Velomotors, δηλαδή πρόκειται για τα ίδια Stealth.

Όσο για τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ποδηλάτων στη Ρωσία, έχει πλέον αρκετά εργοστάσια. Η παραγωγή είναι ανοιχτή στην Kubinka (περιοχή Μόσχας), στο χωριό Krylovskaya (περιοχή Krasnodar) και στην ίδια τη Zhukovka (περιοχή Bryansk). Ορισμένα εξαρτήματα για ποδήλατα εισάγονται από την Ασία.

Δημοκρατία:Ουκρανική ΣΣΔ
Πόλη:Λβιβ
Κατασκευαστής:Εργοστάσιο ποδηλάτων Lviv

"Eureka-2"

Ίσως το πιο παράξενο από τα σοβιετικά αναδιπλούμενα ποδήλατα - με μπροστινό ψευδο-αμορτισέρ και τιμόνι σαν ελικόπτερο.


Φωτογραφία: VeloRetro.ru

Κατάσταση:

Πίσω στη σοβιετική εποχή, το εργοστάσιο βασιζόταν σε μηχανοκίνητα οχήματα. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η κατάσταση στην επιχείρηση άρχισε να επιδεινώνεται και τη δεκαετία του 2000 το εργοστάσιο τελικά πέθανε. Τα ποδήλατα δεν φτιάχνονται πλέον.

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη: Saransk, Mordovian ASSR
Κατασκευαστής:Μηχανικό εργοστάσιο του Σαράνσκ

"Σταυρός"

Τα πιο μοντέρνα από τα σοβιετικά εφηβικά ποδήλατα. Ήταν αρκετά δημοφιλές στη δεκαετία του '90, ειδικά στις γειτονικές περιοχές της Μορδοβίας.


Φωτογραφία: GlazBike

Κατάσταση:

Το SMZ υπάρχει ακόμα και λειτουργεί. Παράγονται επίσης ποδήλατα με την επωνυμία "Cross", αλλά δεν υπάρχουν ευρείες πωλήσεις στη Ρωσία.

Δημοκρατία: RSFSR
Πόλη:Πένζα
Κατασκευαστής: ZIF, εργοστάσιο ποδηλάτων Penza

"Σούρα"

Αν και η ZIF ήταν κατά κύριο λόγο μια αμυντική επιχείρηση, παρήγαγε μια ευρεία γκάμα ποδηλάτων, συμπεριλαμβανομένων πολλών μοντέλων με την επωνυμία Sura.


Φωτογραφία:

Από την παιδική μας ηλικία, ο καθένας από εμάς ασχολείται με ένα ποδήλατο με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Κάποιος με δύναμη και κύρια οδήγησε στην αυλή, κάποιος ονειρευόταν μόνο έναν σιδερένιο φίλο, κάποιος ζήτησε να κάνει βόλτα με φίλους. Σε κάθε περίπτωση, το ποδήλατο έχει ήδη γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μας, κάτι που θεωρείται δεδομένο. Είναι ακόμη δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποτε δεν υπήρχαν καθόλου δίτροχα οχήματα και κάποιος έπρεπε να επανεφεύρει τον τροχό. Σε αυτό το άρθρο, θα βουτήξουμε στην ιστορία του ποδηλάτου και θα μάθουμε ποιον να ευχαριστήσουμε για μια τόσο χρήσιμη εφεύρεση.

Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό

Κάθε εφεύρεση βασίζεται στην ιδέα ενός ατόμου ή μιας ομάδας ανθρώπων και η ιδέα βασίζεται σε έναν αντικειμενικό λόγο για την ανάγκη για μια νέα εφεύρεση. Σύμφωνα με πολλούς ερευνητές, ένας από τους κύριους αντικειμενικούς λόγους για την εφεύρεση του ποδηλάτου ήταν το πεινασμένο και κρύο έτος 1816, το οποίο πέρασε στην παγκόσμια ιστορία με το όνομα «The Year Without Summer».

Τον Απρίλιο του 1815, στο ινδονησιακό νησί Sumbawa (που δεν απέχει πολύ από το σύγχρονο δημοφιλές θέρετρο του Μπαλί), σημειώθηκε μια ισχυρή έκρηξη του ηφαιστείου Tambora, που σκότωσε περισσότερους από 71 χιλιάδες κατοίκους που κατοικούσαν στα πολυάριθμα νησιά της περιοχής. . Όμως τα προβλήματα δεν τελείωσαν εκεί. Μια τεράστια ποσότητα ηφαιστειακής τέφρας εισήλθε στην ατμόσφαιρα και εξαπλώθηκε μέσω αυτής για αρκετούς μήνες, γεγονός που προκάλεσε τελικά την επίδραση ενός ηφαιστειακού χειμώνα στο βόρειο ημισφαίριο το 1816.

Συνεχείς πλημμύρες, πολύμηνο ασυνήθιστο κρύο, αδιάκοπες κρύες βροχές και ακόμη και χιόνι στη μέση του καλοκαιριού - όλα αυτά κατέστρεψαν σχεδόν εντελώς τη σοδειά. Τα αποτελέσματα της έκρηξης έγιναν αισθητά για αρκετά χρόνια ακόμα. Ιδιαίτερα επηρεάστηκαν από τις καιρικές ανωμαλίες η Δυτική Ευρώπη και Βόρεια Αμερική. Ως αποτέλεσμα, άρχισε ένας μαζικός θάνατος ζώων που υπέφεραν από υποσιτισμό. Ο αριθμός των αλόγων επίσης μειώθηκε απότομα, γεγονός που μας ανάγκασε να αναζητήσουμε επειγόντως μια εναλλακτική σε αυτόν τον τρόπο μεταφοράς.

Κατασκευή ποδηλάτου

Στις αρχές του 1818, ο βαρόνος Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauebron από τη γερμανική πόλη της Καρλσρούης κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο δίτροχο αυτοκινούμενο όχημα που δημιουργήθηκε ένα χρόνο νωρίτερα, το οποίο χρησίμευσε ως το πρωτότυπο του σύγχρονου ποδηλάτου. Ο εφευρέτης ονόμασε το πνευματικό τέκνο του «Laufmaschine», που σημαίνει «αυτοκίνητο που τρέχει». Αυτή η εφεύρεση έμοιαζε πολύ με ένα σύγχρονο ποδήλατο, μόνο χωρίς πετάλια και με ξύλινο πλαίσιο.

Το τρεχούμενο αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές σε όλη την Ευρώπη - πολλοί Άγγλοι και Γάλλοι κατασκευαστές καροτσιών άρχισαν να παράγουν ένα νέο μοντέρνο όχημα. Αλλά επειδή η γερμανική λέξη "Laufmaschine" ήταν πολύ σκληρή στα αυτιά των Βρετανών και των Γάλλων, άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα με το όνομα "Dreesina" (αν το όνομα του εφευρέτη Karl Drais διαβάζεται με τον γαλλικό τρόπο και το επίθημα Το -ine προστίθεται σε αυτό, δηλαδή ανήκει, τότε θα βγει Draisine, δηλαδή στα ρωσικά, τρόλεϊ).

Το ενδιαφέρον για τις αυτοκινητάμαξες ήταν τόσο μεγάλο και τα κέρδη από τις πωλήσεις τους ήταν τέτοια που ήδη στα τέλη του 1818, ο Βρετανός έμπορος Denis Johnson ανακοίνωσε την κυκλοφορία ενός νέου, βελτιωμένου μοντέλου. Υπήρχε ένα μικρό πρόβλημα - χρειαζόταν μια νέα λέξη για το βελτιωμένο χειροκίνητο για να ξεχωρίσει το παλιό μοντέλο από το σημαντικά αναθεωρημένο νέο (διαφορετικά θα ήταν σαν να εφευρίσκαμε ένα αερόπλοιο και να συνεχίσουμε να το αποκαλούμε με την παλιά λέξη "aerostat").

Ωστόσο, αυτή η αμήχανη παύση δεν κράτησε πολύ - ο Γάλλος εφευρέτης Joseph Nicéphore Niépce, πιο γνωστός ως ανακάλυψε τη φωτογραφία, πρότεινε τη λέξη vélocipède "ποδήλατο" σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση ενός νέου μοντέλου αυτοκινητάμαξας.

Η γαλλική λέξη για το "ποδήλατο" σχηματίζεται από την προσθήκη δύο λατινικών λέξεων velox "γρήγορο" και pedis "πόδια" (δηλαδή κυριολεκτικά "ταχύποδα" ή "ταχύποδα"). Η έκκληση στα λατινικά δεν ήταν τυχαία - πρώτον, τα λατινικά ήταν πάντα η γλώσσα των ειδικών και δεύτερον, οι Γάλλοι, περισσότερο από άλλα ευρωπαϊκά έθνη, αγαπούσαν να επιδίδονται στις λατινικές λέξεις. Ωστόσο, η πατρότητα της λέξης «ποδήλατο» αμφισβητείται από άλλο Γάλλο.

Σύμφωνα με τη δεύτερη ευρέως διαδεδομένη εκδοχή, το βελτιωμένο μοντέλο του Denis Johnson ονομαζόταν dandy-horse (δηλαδή «αγγλικό dandy horse»). Όμως η λέξη «ποδήλατο» εμφανίστηκε λίγο αργότερα.

Πώς όλοι άρχισαν να κάνουν πετάλι

Όταν, το 1863, ο δεκαεννιάχρονος Pierre Lalman, ο οποίος προηγουμένως έβγαζε τα προς το ζην φτιάχνοντας καροτσάκια, κατασκεύασε το πρώτο πετάλι «dandy horse» στο εργαστήριό του στο Παρίσι, έγινε μια πραγματικά επαναστατική ανακάλυψη στην ιστορία του ποδηλάτου.

Την επόμενη χρονιά, οι βιομήχανοι αδερφοί Olivier από τη Λυών, εκτιμώντας ιδιαίτερα την εφεύρεση του Pierre Lalman, τον πήραν στον εαυτό τους και άρχισαν τη μαζική παραγωγή «νταντυ αλόγων» με πετάλια σε συνεργασία με τον πλοίαρχο των αμαξών Pierre Michaud.

Ο Pierre Michaud ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε να αντικαταστήσει τον ξύλινο σκελετό ενός ποδηλάτου με ένα μεταλλικό και επίσης (σύμφωνα με ορισμένες πηγές) αποφάσισε να αλλάξει το όνομα "dandy horse", που ήταν παράφωνο για το γαλλικό αυτί, στο λατινικό " ποδήλατο".

Μέχρι τώρα, δεν έχει εξακριβωθεί με βεβαιότητα ποιος ήταν ο πρώτος που επινόησε το όνομα "ποδήλατο" - ο Βουργουνδός Joseph Nicephore Niepce (1765-1833) ή ο Lorraine Pierre Michaud (1813-1883). Από την άλλη πλευρά, οι γραπτές πηγές κατέγραψαν ξεκάθαρα τις πρώτες (συνεσταλμένες ακόμα) προσπάθειες διείσδυσης της λέξης «ποδήλατο» στη ρωσική γλώσσα ακριβώς εκείνη την εποχή - στις αρχές του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα.

Ο Pierre Lalman, αφού δούλεψε για μερικά χρόνια με τους αδερφούς Olivier, πήγε στην Αμερική και κατοχύρωσε την εφεύρεσή του εκεί τον Νοέμβριο του 1866. Είναι ο Pierre Lalman που τις περισσότερες φορές θεωρείται αδικαιολόγητα ο εφευρέτης του ποδηλάτου, αφού εξωτερικά το ποδήλατό του μοιάζει περισσότερο με τον σύγχρονο απόγονό του παρά με την εφεύρεση του Karl Dries, που άδικα υποβιβάστηκε στο παρασκήνιο.

Άλλα vintage ποδήλατα

Στην ιστορία του ποδηλάτου, υπάρχουν μοντέλα που δεν έχουν λάβει μεγάλη δημοτικότητα και πρακτικά δεν έχουν καμία επίδραση στην εξέλιξη του οχήματος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό περιλαμβάνει το δίτροχο ποδήλατο χωρίς πετάλια, που εφευρέθηκε από τον Σκωτσέζο Thomas McCall το 1830. Η κύρια διαφορά μεταξύ του μοντέλου και του τρόλεϊ είναι ότι η ανάπτυξη του μπροστινού τροχού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τον πίσω.

Δεν έγινε δημοφιλές ούτε το ποδήλατο ενός άλλου Σκωτσέζου, του Kirkpatrick Macmillan. Το 1839-1840, ένας σιδηρουργός από ένα μικρό χωριό βελτίωσε την εφεύρεση του McCall προσθέτοντάς της μια σέλα και. Μπορούμε να πούμε ότι ήταν ο Macmillan που ήταν ο πρώτος που έφτιαξε ένα ποδήλατο που έχει τη μέγιστη ομοιότητα με το σύγχρονο. Τα πεντάλ κινούσαν τον πίσω τροχό, ο οποίος με τη σειρά του συνδέθηκε με μπιέλες με μεταλλικές ράβδους. Ήταν δυνατό να στρίψετε τον μπροστινό τροχό με ένα τιμόνι, ο ποδηλάτης τοποθετήθηκε ανάμεσα στους τροχούς. Μας θυμίζει ποδήλατο, έτσι δεν είναι; Αλλά εκείνα τα χρόνια, η εφεύρεση πέρασε απαρατήρητη, γιατί ήταν πολύ μπροστά από την εποχή της.

Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, εμφανίστηκαν ποδήλατα με τεράστιο μπροστινό τροχό και δυσανάλογα μικρό πίσω τροχό, γνωστά σε όλους μας από παλιές φωτογραφίες και χαρακτικά. Τέτοια ποδήλατα έλαβαν ένα ειδικό όνομα - "penny-farthing", που τους δόθηκε με το όνομα των αντίστοιχων αγγλικών νομισμάτων - pennies και farthings (ένα farthing, που κόστιζε το ένα τέταρτο της δεκάρας, ήταν πολύ μικρότερο από μια δεκάρα).

Ωστόσο, αυτά τα τέρατα έπεσαν από τη μόδα πολύ γρήγορα, καθώς το κάθισμα ήταν τοποθετημένο σε πολύ υψηλό ύψος και το κέντρο βάρους στο πένα μετατοπίστηκε προς τον μπροστινό τροχό, γεγονός που έκανε τέτοια ποδήλατα αρκετά επικίνδυνα.

Γέννηση των σύγχρονων περιπλανώμενων

Το 1884, ο Άγγλος John Kemp Starley δημιούργησε ένα νέο μοντέλο ποδηλάτου και το ονόμασε, που σημαίνει «περιπλανώμενος», «αλήτης» στα αγγλικά. Αυτό το μοντέλο έγινε τόσο δημοφιλές που σε ορισμένες γλώσσες η λέξη Rover άρχισε να χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε ένα ποδήλατο γενικά - όπως, για παράδειγμα, στα πολωνικά (κωπηλάτης), από όπου αργότερα έφτασε στα Δυτικά Λευκορωσικά (rovar) και στα Δυτικά Ουκρανός (rovér). Και ο John Kemp Starley, εμπνευσμένος από την επιτυχία του νέου μοντέλου, ίδρυσε μερικά χρόνια αργότερα την Rover Company, η οποία τελικά μετατράπηκε σε γιγάντια αυτοκινητοβιομηχανία και κράτησε μέχρι το 2005, όταν ξαφνικά χρεοκόπησε.

Τα πρώτα ρόβερ είχαν ήδη μια αλυσίδα στον πίσω τροχό, οι ίδιοι οι τροχοί είχαν το ίδιο μέγεθος και ο ποδηλάτης κάθισε ανάμεσά τους. Αυτό το σχέδιο φαινόταν σαν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη μετά την αμφίβολη πένα και ονομάστηκε "ασφαλής".

Επιπλέον, η ιστορία του ποδηλάτου είναι μόνο στη βελτίωση των ρόβερ Starley. Το 1888, το όχημα ήταν εξοπλισμένο με φουσκωτά ελαστικά από καουτσούκ (η εφεύρεση του John Boyd Dunlop), που έκανε την οδήγηση όσο το δυνατόν πιο άνετη και δημοφιλή. Έτσι ξεκίνησε η χρυσή εποχή των ποδηλάτων.

Το 1898 έλυσαν το πρόβλημα του φρεναρίσματος. Μπήκαν σε χρήση και τα χειροκίνητα που εμφανίστηκαν δεν βρήκαν αμέσως ευρεία εφαρμογή. Εφευρέθηκε επίσης ένας μηχανισμός ελεύθερου τροχού, χάρη στον οποίο το ποδήλατο μπορούσε να κυλήσει μόνο του, χωρίς να κάνει πετάλι.

Το 1878 κατασκεύασαν το πρώτο πτυσσόμενο ποδήλατο, τη δεκαετία του 1890 - αλουμίνιο. Μέχρι τις αρχές του εικοστού αιώνα, εμφανίστηκαν μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα ήταν απολύτως άβολα και μη δημοφιλή. Ο σύγχρονος μηχανισμός επινοήθηκε το 1950 από τον Ιταλό ποδηλάτη Tullio Campagnolo.

Στα τέλη του 20ου αιώνα, στις ΗΠΑ σχεδιάστηκαν ειδικά αγωνιστικά και ποδήλατα βουνού, τα οποία είναι γνωστά σε εμάς μέχρι σήμερα.

Στη Σοβιετική Ένωση παρήχθη μεγάλη ποικιλία ποδηλάτων. Σε ορισμένα γκαράζ, σπάνια δείγματα ποδηλάτων μαζεύουν ακόμη σκόνη. Αλλά ο καιρός περνά και σήμερα πολλοί άνθρωποι προτιμούν τα εισαγόμενα ποδήλατα - πίστα, βουνό, αθλητικά - και έχουν ξεχάσει τα παλιά καλά κλασικά. Σε αυτήν την ανασκόπηση, αποφασίσαμε να ανακαλέσουμε τα θρυλικά σοβιετικά μοντέλα, γιατί στην πραγματικότητα ήταν εξαιρετικά.

1. Ταχυών

Ήταν ένα πραγματικό αθλητικό ποδήλατο δρόμου, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο ποδηλάτων στην πόλη του Χάρκοβο. Η ιστορία του Tachyon έχει περισσότερα από 10 χρόνια, αφού παράγεται από το 1981. έως το 1992 Για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν μια σειρά από ξένες εξελίξεις και εξαρτήματα, καθώς και κράματα αλουμινίου και τιτάνιο. Τέτοιες τεχνολογίες επέτρεψαν στον κατασκευαστή να επιτύχει βάρος προϊόντος 9,5 kg.

Αναπτύχθηκαν 9 μοντέλα Tachyon, τα οποία προορίζονταν για αγώνες δρόμου ή πίστας. Για όλο το διάστημα που υπήρχε η μάρκα, παράχθηκαν μόνο 400 ποδήλατα, τα οποία είχαν διαφορετικές τεχνικές παραμέτρους. Δυστυχώς, οι απλοί άνθρωποι δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά αυτό το ακριβό ποδήλατο, καθώς δημιουργήθηκε σκόπιμα για αγώνες και είχε κόστος 6500 ρούβλια.

2. "Zich-1"

Στο εργοστάσιο αεροσκαφών που πήρε το όνομά του από τον Chkalov, κατασκευάστηκε το ποδήλατο Zich-1. Ήταν τόσο καλό που σύντομα έγινε το όνειρο σχεδόν όλων των παιδιών της δεκαετίας του '40, αφού ήταν το πιο προηγμένο τεχνικά (και, παρεμπιπτόντως, ακριβό) μεταξύ των αναλόγων εκείνης της εποχής. Μια τόσο ακριβή αγορά μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μόνο εκπρόσωποι της κομματικής ονοματολογίας, η επιστημονική διανόηση, καθώς και υψηλόβαθμοι στρατιωτικοί.

Το πρώτο "Zich-1" εμφανίστηκε το 1946. και έγινε αμέσως λατρεία. Πολλοί ποδηλάτες το αξιολογούν ως το καλύτερο για την περίοδο 30s - 70s. Δεν είχε μόνο ένα πρωτότυπο σχέδιο για εκείνη την εποχή, αλλά ήταν επίσης εξοπλισμένο με χειρόφρενα και μια συσκευή για αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, στο μπροστινό φτερό του Zich-1 υπήρχε ένας προβολέας, ο οποίος τροφοδοτείτο από μια μικρή γεννήτρια.

3. "Δορυφόρος"

Πολλές σοβιετικές οικογένειες είχαν ακριβώς ένα τέτοιο ποδήλατο. Το "Sputnik" παρήχθη στις δεκαετίες 60 - 70 στο εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο και στη συνέχεια πωλήθηκε σε καταστήματα σε όλη τη χώρα. Στο "Sputnik" τοποθετήθηκαν ζάντες από σκληρό ή χάλυβα, ενισχυμένα πεντάλ, φρένα με συμμετρική πρόσφυση, βελτιωμένες αλλαγές ταχυτήτων, τιμόνι ". αθλητικός τύπος Αυτό το ελαφρύ ποδήλατο δρόμου θεωρήθηκε ανδρικό ποδήλατο. Περιλαμβάνονταν: μια αντλία, ένα κουδούνι και μια τσάντα με ένα σετ εργαλείων.

4. «Σχολικός»

Αυτό το ποδήλατο παράγεται από το 1956. στο εργοστάσιο ποδηλάτων Gorky και ήταν το πιο δημοφιλές μεταξύ των παιδιών. Το "Schoolboy" πωλήθηκε με επιτυχία όχι μόνο στην επικράτεια της ΕΣΣΔ, αλλά και σε πολλές άλλες σοσιαλιστικές χώρες.

Τα πρώτα μοντέλα που σχεδιάστηκαν για αγόρια είχαν κλειστό πλαίσιο και με την πάροδο του χρόνου αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε. Η πίσω πλήμνη του ποδηλάτου είχε ελεύθερο παιχνίδι, το τιμόνι είχε αυξημένο στέλεχος και το μαλακό κάθισμα ήταν με άκαμπτο πλαίσιο.

5. «Πελαργός»

Αυτή η μάρκα ποδηλάτων αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που εξακολουθεί να παράγεται και είναι δημοφιλής στους χρήστες. Το "Aist" διακρίνεται από την απλότητα του σχεδιασμού και την ευκολία επισκευής. Τώρα τα ποδήλατα αυτής της μάρκας παράγονται από το εργοστάσιο της Λευκορωσίας "Aist". Πλέον έχουν αναπτυχθεί πολλές τροποποιήσεις και τύποι, όπως δρόμος, βουνό, δρόμος, παιδικός κ.λπ.

6. "Μόσχα-80"

Το όνομα του ποδηλάτου μιλάει από μόνο του, αφού δημιουργήθηκε την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων στην ΕΣΣΔ το 1980. Υποτίθεται ότι ήταν σε αυτούς ότι η σοβιετική ομάδα έπρεπε να αγωνιστεί, αλλά αργότερα αυτό δεν συνέβη. Οι γνώστες λένε ότι το "Moscow-80" ήταν τα καλύτερα μοντέλα της δεκαετίας του '70 - '80.

Το ποδήλατο κατασκευάστηκε από εγχώρια κράματα αλουμινίου και τιτανίου. Το βάρος του μοντέλου μόλις ξεπέρασε τα 8,0 κιλά, το οποίο είναι το βέλτιστο για ποδηλασία. Ήταν σε ποδήλατα της μάρκας Moscow-80 που οδήγησαν εθνικές ομάδες χωρών όπως το Κιργιστάν, η Λευκορωσία, η Λιθουανία, η Λετονία, η Εσθονία και η Ουκρανία.

7. "Αετός"

Αυτό το ποδήλατο θεωρήθηκε λατρευτικό κλασικό μεταξύ των εφήβων στη δεκαετία του '50. Κατασκευάστηκε στη Λιθουανική SSR στο εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Shulyai. Ο σχεδιασμός του "Eaglet" ήταν πολύ επιτυχημένος για τη μετάβαση από τα πολύ παιδικά ποδήλατα σε μοντέλα ενηλίκων. Λόγω του εξαιρετικά σταθερού πίσω τροχού και της μοναδικής σχεδίασης πλαισίου, που δεν παρέχεται σε άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, το "Eaglet" έχει καθιερωθεί ως το πιο αξιόπιστο ποδήλατο για παιδιά 7-12 ετών.

8. "Ουράλ"

Αυτό το ποδήλατο μπορεί να ονομαστεί ένα άφθαρτο κλασικό. Ήταν πολύ βαρύ και αξιόπιστο: το Ural δεν φοβόταν μεγάλα φορτία ή εκτός δρόμου. Ολοκληρώθηκε με κιτ πρώτων βοηθειών, αντλία και κιτ επισκευής. Ήταν δυνατό να στερεωθεί το δεύτερο κάθισμα του συνοδηγού απευθείας στο πλαίσιο. Είναι αυτά τα ποδήλατα που μπορεί κανείς να δει συχνά σε ντάκες και σε χωριά. Οι ιδιοκτήτες τους ισχυρίζονται ότι τέτοια αξιοπιστία δεν μπορεί να βρεθεί στα σύγχρονα εισαγόμενα ποδήλατα.

Όσοι περιμένουν κάτι ιδιαίτερο από ένα ποδήλατο πρέπει να το προσέξουν.

Η σοβιετική εποχή άφησε πίσω της μια εντυπωσιακή «κληρονομιά ποδηλάτου», αφού η άλλοτε σπουδαία χώρα κάποτε παρήγαγε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό δίτροχων και τρίτροχων «σιδερένιων αλόγων», μερικά από τα οποία μαζεύουν ακόμη σκόνη στα γκαράζ, ενώ άλλα είτε βρίσκονται ακόμη σε ενεργό εκμετάλλευση, είτε έχουν γίνει συλλεκτικά…

Γενικά, απολύτως όλοι στην ΕΣΣΔ αγαπούσαν τα ποδήλατα - από νέους έως ηλικιωμένους, από κατοίκους μεγάλων πόλεων έως ανθρώπους από μακρινά μέρη. Και αυτό δεν είναι καθόλου περίεργο, αφού η μεταφορά με δύο τροχούς ήταν πάντα προσιτή, ενώ υπήρχε σαφής έλλειψη αυτοκινήτων εκείνη την εποχή (και δεν μπορούσαν να τα αγοράσουν όλοι).

Παρά την τεράστια δημοτικότητα των ποδηλάτων, τα οποία, χωρίς υπερβολή, θεωρούνταν "καλτ αντικείμενα", η Σοβιετική Ένωση δεν ήταν ποτέ ισχυρή δύναμη ποδηλάτων (ειδικά σε σύγκριση με ξένες χώρες), αλλά είχε αρκετές δεκάδες εργοστάσια ποδηλάτων που παρήγαγαν πολλές διαφορετικές μάρκες τρίτροχα και δίτροχα οχήματα ...

Διήγημα

Τα ίδια τα ποδήλατα κέρδισαν δημοτικότητα πίσω στην τσαρική Ρωσία, δηλαδή πολύ πριν από την Οκτωβριανή Επανάσταση, αλλά τότε μόνο αρκετά πλούσιοι άνθρωποι μπορούσαν να τα αντέξουν οικονομικά ... Αλλά η επανάσταση και ο εμφύλιος πόλεμος «σταμάτησαν» την ανάπτυξη των μεταφορών με δύο τροχούς στη χώρα , και το «κύμα αναγέννησης» των ποδηλάτων ξεκίνησε ήδη στην ΕΣΣΔ, ή για να είμαστε πιο ακριβείς - στη δεκαετία του 1920 ...

Ο «πρωτοπόρος» στην παραγωγή σοβιετικών ποδηλάτων ήταν το εργοστάσιο ποδηλάτων Kharkov - ήταν εκεί που το 1923 παρήχθησαν τα πρώτα πρωτότυπα πολλών ποδηλάτων και τον επόμενο χρόνο σχεδόν 1000 «σιδερένια άλογα» έφυγαν από τα καταστήματα ... Αλλά αρχικά η επιχείρηση δεν είχε κανένα -ούτε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, που προσφέρει μια ποικιλία από "δίτροχα" και το πρώτο ποδήλατο με το όνομα "Ουκρανία" εμφανίστηκε εδώ μόλις το 1926 ...

Στην αρχή, το εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο ήταν «μονοπώλιο» στην ΕΣΣΔ στην παραγωγή ποδηλάτων και μόλις λίγα χρόνια αργότερα - το 1929 - η παραγωγή ποδηλάτων εγκαθιδρύθηκε επίσης στο εργοστάσιο ποδηλάτων της Μόσχας (το οποίο «προήλθε» χάρη στο η οργάνωση της παραγωγής ποδηλάτων με βάση το μηχανοστάσιο Dux) ... Άλλα μεγάλα εργοστάσια άρχισαν να αναπτύσσουν τις μεταφορές με δύο τροχούς μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο - για παράδειγμα, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ, το εργοστάσιο ποδηλάτων Penza, το Chkalov Αεροπορικό εργοστάσιο και άλλα ...

Κατά τη διάρκεια των ετών ύπαρξης της ΕΣΣΔ, οι επιχειρήσεις της δεν έχουν παράγει ούτε μια δεκάδα εκατομμυρίων ποδηλάτων διαφόρων μοντέλων, μερικά από τα οποία έχουν γίνει πραγματικά θρυλικά, γι 'αυτό μέχρι σήμερα αποτελούν ένα «όνειρο» όχι μόνο για τους Ρώσους πολίτες, αλλά και για κατοίκους άλλων χωρών...

ποδήλατα δρόμου

Τα ποδήλατα δρόμου ήταν τα πιο δημοφιλή στη χώρα των Σοβιετικών - αυτά είναι, κατά κανόνα, απλά ποδήλατα από εποικοδομητική άποψη, σχεδιασμένα για οδήγηση σε δρόμους της πόλης ή δρόμους με άσφαλτο και ακόμη και χώμα, τόσο για ενήλικες όσο και για εφήβους. Εδώ είναι μόνο μια μικρή λίστα με τα πιο δημοφιλή και ενδιαφέροντα μοντέλα αυτού του τύπου:

"Ουράλ"

Αυτό είναι ένα πραγματικά διαχρονικό κλασικό και, ίσως, ένα από τα σύμβολα της σοβιετικής εποχής, το οποίο είναι ένα ποδήλατο δρόμου «αυξημένης δύναμης και ικανότητας cross-country», το οποίο έχει σχεδιαστεί κυρίως για οδήγηση ενήλικων ανδρών. Αλλά, παρά το γεγονός ότι τέτοια ποδήλατα έχουν εντυπωσιακό βάρος και ονομάζονται ευρέως "συλλογική φάρμα" ή ακόμα και "παππούς", κάποτε ταξίδευαν ακόμη και παιδιά, που βρίσκονται κάτω από τον επάνω σωλήνα ...

Αυτό το "δίτροχο όχημα" ξεκίνησε την ιστορία του πριν από περισσότερο από μισό αιώνα - η παραγωγή του ξεκίνησε στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Perm το 1965, μετά από το οποίο συνέχισε την "καριέρα" του για αρκετές δεκαετίες και είχε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των Σοβιετικών πολίτες λόγω ευκολίας συντήρησης και ανεπιτήδευτης λειτουργίας.

Στην ουσία, το Ural είναι ένα ποδήλατο μονής ταχύτητας με πλαίσιο (το ύψος του είναι 560 mm) με κλειστή γεωμετρία και κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτά τοιχώματα, ένα μπρούτζινο πιρούνι από το ίδιο ατσάλι, ένα σιδερένιο τιμόνι με χυτό στέλεχος και τροχοί 28 ιντσών με ζάντες από χαλύβδινο κουτί. Φυσικά, αυτή η ποσότητα χάλυβα καθορίζει το αξιοπρεπές βάρος του ποδηλάτου - περισσότερο από 16 κιλά.

Επιπλέον, το «Ural» έχει στο «οπλοστάσιο» του μια ρυθμιζόμενη σέλα με ημιάκαμπτο πλαίσιο και μαλακό κάλυμμα. Ορισμένες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με σύστημα συνδυασμένου φρένου: στον μπροστινό τροχό υπάρχει ένα χειρόφρενο τύπου λαβίδας και στον πίσω τροχό υπάρχει ένας μηχανισμός ποδιού τύπου τυμπάνου. Και όλα αυτά τα ποδήλατα έχουν ατσάλινα φτερά πλήρους μήκους. Τα μεταγενέστερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με μια τσάντα πλαισίου με ένα σετ εργαλείων και έναν σωληνωτό κορμό, και μερικά είχαν επίσης προβολέα με γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, αντλία και σκαλοπάτι.

"Eaglet" και "Swallow"

Πρόκειται για εφηβικά ποδήλατα ("Swallow" για κορίτσια με την κατάλληλη γεωμετρία πλαισίου και "Eaglet" για αγόρια), σχεδιασμένα για ψυχαγωγική οδήγηση νεαρών αναβατών ηλικίας επτά ετών και άνω σε άσφαλτο ή χωματόδρομο.

Δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τα προπολεμικά γερμανικά μοντέλα. Αρχικά (για την ακρίβεια - από το 1949 έως το 1951) παράγονταν στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ. Αλλά στη συνέχεια, η λευκορωσική επιχείρηση άρχισε να κυριαρχεί στη συναρμολόγηση μοτοσικλετών, γι 'αυτό η παραγωγή Lastochka και Orlenok μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Siauliai, όπου παρέμειναν στον μεταφορέα μέχρι το 1978 χωρίς σημαντικές τεχνικές βελτιώσεις.

Αλλά η ιστορία τους δεν τελείωσε ούτε εκεί, αφού αυτά τα ποδήλατα, έχοντας υποστεί έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό, «επέζησαν» ακόμη και από την ίδια τη Σοβιετική Ένωση - κατασκευάστηκαν λίγα ακόμη χρόνια μετά την κατάρρευση της πάλαι ποτέ μεγάλης χώρας.

Γενικά, το "Swallow" και το "Eaglet" διαφέρουν μεταξύ τους, πρώτα απ 'όλα, στη γεωμετρία του πλαισίου: στο πρώτο μοντέλο είναι ανοιχτό και στο δεύτερο είναι κλειστό. Κάθε ένα από αυτά τα ποδήλατα έχει ένα πλαίσιο (το ύψος του είναι 460 mm), ένα μπροστινό πιρούνι και ένα ρυθμιζόμενο σύστημα διεύθυνσης - κατασκευασμένο από χάλυβα. μετάδοση μονής ταχύτητας? πίσω ποδόφρενο και τροχοί 24" με ζάντες από ατσάλι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κάποτε ήδη "στη βάση δεδομένων" αυτά τα ποδήλατα βασίζονταν σε πλήρη μεταλλικά φτερά, ένα σύνολο εργαλείων, ένα κουδούνι και μια αντλία. Ταυτόχρονα, το "Eaglet" είχε ακόμα ένα πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος και το "Swallow" ήταν εξοπλισμένο με ένα προστατευτικό δίχτυ με γάντζους στον πίσω τροχό και ένα προστατευτικό στην αλυσίδα.

Μια σειρά από ποδήλατα δρόμου που απευθύνονται σε ενήλικες άνδρες και έχουν σχεδιαστεί για ψυχαγωγικά, τουριστικά και επαγγελματικά ταξίδια σε δρόμους με διάφορες επιφάνειες και προφίλ. Ένα από τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας είναι ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων που διέφεραν μεταξύ τους όχι μόνο στη διαμόρφωση, αλλά και σε τεχνικές πτυχές.

Γενικά, το ποδήλατο «εμφανίστηκε» επίσημα το 1926, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου ποδηλάτων Petrovsky Kharkov. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του ποδηλάτου είχε τις ρίζες του στην προεπαναστατική περίοδο - το γεγονός είναι ότι η επιχείρηση στο Χάρκοβο ιδρύθηκε με βάση το εργοστάσιο ποδηλάτων Leitner, το οποίο εκκενώθηκε από τη Ρίγα στην Ουκρανία κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. και κρατικοποιήθηκε μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Και η "Ουκρανία" ήταν ένα μοντέλο ποδηλάτου, η κυκλοφορία του οποίου πραγματοποιήθηκε κάποτε στο εργοστάσιο της Ρίγας. Παρεμπιπτόντως, στο μέλλον, το "δίτροχο όχημα" εκσυγχρονιζόταν συνεχώς και η παραγωγή του συνεχίζεται μέχρι σήμερα ...

Η τυπική έκδοση αυτού του "σιδερένιου αλόγου" έχει ένα σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα (το ύψος του είναι 560-600 mm), ένα τιμόνι και ένα μπροστινό πιρούνι. Τροχοί 28" με ζάντες από χαλύβδινο κουτί. κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, καθώς και χειροκίνητα μπροστινά (με καλώδιο) και ποδαρικά πίσω φρένα (τύπου τυμπάνου). Ταυτόχρονα, η μοτοσυκλέτα συναντάται τόσο με άκαμπτη σέλα όσο και ημιάκαμπτη με σκληρή οροφή, και το «κορυφαίο» μοντέλο «καμαρώνει» ένα σύστημα τριών ταχυτήτων με παραλληλόγραμμο κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα φουλ.

Παρεμπιπτόντως, το "Ουκρανία" είναι το πιο τεράστιο σοβιετικό ποδήλατο στην ιστορία, το οποίο εξήχθη επίσης με επιτυχία σε περισσότερες από 30 χώρες του κόσμου.

Αυτό είναι ένα γενικευμένο όνομα για τα ποδήλατα δρόμου του εργοστασίου μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ, σχεδιασμένο για ενήλικες άνδρες να οδηγούν σε δρόμους με σχεδόν οποιοδήποτε τύπο επιφάνειας, με εξαίρεση τα σοβαρά εκτός δρόμου. Γενικά, υπήρξαν πολλές τροποποιήσεις τέτοιων ποδηλάτων, σημειωμένων με γράμματα και αριθμούς, αλλά όλα είχαν παρόμοια σχεδίαση και τεχνικές παραμέτρους.

Η παραγωγή του "Minsk" στη βασική έκδοση ξεκίνησε το 1956 στο MMVZ, και διεξαγόταν μέχρι το 1986 (όταν τα "δίτροχα" άλλαξαν το όνομά τους σε "Aist").

Αυτό είναι ένα ποδήλατο μίας ταχύτητας με πλαίσιο κλειστού τύπου 560 mm, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες. άκαμπτο πιρούνι και ρυθμιζόμενο συγκρότημα διεύθυνσης, όλα κατασκευασμένα από τον ίδιο χάλυβα. Τροχοί 28" με χαλύβδινες ζάντες και πίσω ποδόφρενο. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι εκδόσεις της μοτοσυκλέτας από το εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένες με πλήρη φτερά, σέλα με ελατήριο και πίσω σχάρα.

"Τουρίστας"

Μια σειρά από ποδήλατα δρόμου για ενήλικες άνδρες, σχεδιασμένα για περπάτημα και ιππασία υψηλής ταχύτητας σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε επαρχιακούς δρόμους με τυλιγμένο χώμα. Αυτή η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε μεγάλο αριθμό εκδόσεων, οι διαφορές μεταξύ των οποίων δεν οφείλονται μόνο στην εμφάνιση, αλλά και σε μια σειρά τεχνικών χαρακτηριστικών (για παράδειγμα, στον αριθμό των ταχυτήτων).

Η ιστορία του "δύοτροχου οχήματος" μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια και το πρώτο από αυτά ξεκίνησε το 1949 - τότε ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο που ονομάστηκε Petrovsky, το οποίο συνεχίστηκε μέχρι το 1961. Αφού το όνομα "Τουρίστας" αφαιρέθηκε από τη χρήση, αντικαταστάθηκε από το "Sputnik", αλλά το 1977 επέστρεψαν στην αρχική έκδοση.

Το ποδήλατο βάσης διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο (κλειστού τύπου, ύψους 560 mm) και τιμόνι τύπου πιρούνι, δρόμου ή σπορ, σύστημα μονής ταχύτητας, χειρόφρενα σχεδίασης δαγκάνας και ζάντες 28 ιντσών με ζάντες από κράμα αλουμινίου. Μια πιο «προηγμένη» έκδοση διαθέτει κιβώτιο τριών ταχυτήτων με παραλληλόγραμμο επιλογέα ταχυτήτων.

Ένα ποδήλατο δρόμου μίας ταχύτητας σχεδιασμένο για νέους ηλικίας 10 ετών και άνω, το οποίο έχει σχεδιαστεί τόσο για ψυχαγωγική όσο και για ενεργή οδήγηση σε άσφαλτο και χωματόδρομους. Η παραγωγή αυτής της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε το 1970 στις εγκαταστάσεις του Μηχανουργείου Atigsky, μετά την οποία η "σειριακή ζωή" του συνεχίστηκε μέχρι το 1994 (δηλαδή, ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ).

Διαθέτει πλαίσιο και άκαμπτο πιρούνι από χάλυβα. Ρυθμιζόμενο συγκρότημα διεύθυνσης. πίσω ποδόφρενο και ζάντες 24" με χαλύβδινες ζάντες. Επιπλέον, σε όλες τις εκδόσεις του "δίτροχου" υπάρχουν λύσεις όπως φτερά από χάλυβα πλήρους μήκους, ανακλαστικά στοιχεία και σέλα με ημιάκαμπτο πλαίσιο και μαλακή κάπα.

Ένα ποδήλατο δρόμου σχεδιασμένο για ενήλικες άνδρες να οδηγούν σε δρόμους της πόλης και επαρχιακούς δρόμους με γεμάτο χώμα. «Ήρθε στον κόσμο» το 1978 - ήταν τότε που ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο ποδηλάτων Penza Frunze, το οποίο συνεχίστηκε μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.

Αυτό το ποδήλατο έχει: χαλύβδινο πλαίσιο κλειστού τύπου με ύψος 580 mm. άκαμπτο μπροστινό πιρούνι όλα από το ίδιο ατσάλι. κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. μηχανισμός μονής ταχύτητας Σχέδιο τυμπάνου πίσω ποδόφρενου. Τροχοί 28" με ζάντες από ατσάλι.

"Δορυφόρος"

Ένα ενήλικο ανδρικό ποδήλατο τουρισμού σχεδιασμένο τόσο για τουρισμό όσο και για οδήγηση ταχύτητας σε ασφαλτοστρωμένους ή σκληρούς χωματόδρομους.

Αυτό το ποδήλατο ανέβηκε στον μεταφορέα του εργοστασίου ποδηλάτων στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του από τον Petrovsky το 1961 και εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της μετονομασίας του τουριστικού μοντέλου. Πρακτικά αμετάβλητο, το «δίτροχο όχημα» παρήχθη μέχρι το 1983, όταν «αποσύρθηκε».

Το περιουσιακό στοιχείο αυτού του ποδηλάτου περιέχει: ένα ατσάλινο πλαίσιο με ύψος 540-600 mm. μπροστινό άκαμπτο πιρούνι, επίσης κατασκευασμένο από χάλυβα. κολόνα τιμονιού τύπου "κέρατα κριαριού"? Τροχοί 28 ιντσών με ζάντες από ντουραλουμίνιο ή χάλυβα (διατομής κουτιού). Σύστημα 3, 4 ή 8 ταχυτήτων. χειρόφρενα τύπου δαγκάνας.

Αθλητικά ποδήλατα

Αλλά στην ΕΣΣΔ δεν περιορίζονταν σε απλά ποδήλατα δρόμου, αλλά παρήγαγαν επίσης μεγάλο αριθμό αθλητικών ποδηλάτων (και, συχνά, πολύ σοβαρών) - δημιουργήθηκαν, πρώτα απ 'όλα, για χρήση σε έναν συγκεκριμένο αθλητικό κλάδο (ή για προπονητικές διαδικασίες ) για αγώνες διαφόρων επιπέδων, γι' αυτό και ήταν προικισμένα με ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Ένα σπορ ποδήλατο «κορυφαίας κλάσης» σχεδιασμένο για αγώνες δρόμου παγκόσμιας κλάσης, που θεωρείται ένα από τα καλύτερα «δίτροχα» της σοβιετικής εποχής.

Γενικά, αυτός ο αυτοκινητόδρομος αναπτύχθηκε ειδικά από το εργοστάσιο ποδηλάτων του Kharkov για αθλητές για τη Μόσχα Ολυμπιακοί αγώνες, που έγινε το 1980, ωστόσο, λόγω αντιπάλων στις τάξεις της εθνικής ομάδας, δεν κατάφερε να λάβει μέρος σε αυτές ... Εργασία στο ποδήλατο υπό την ηγεσία του Panin G.I. ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1970 με βάση το ποδήλατο Colnago Mexico (σε αυτά οδηγούσε η εθνική ομάδα της ΕΣΣΔ εκείνη τη στιγμή), αλλά απορρίφθηκε συνεχώς από τις "συλλογές" και την άνοιξη του 1979 σταμάτησε να τους ενδιαφέρει καθόλου. Από εκείνη τη στιγμή, ακόμη και η μικρής κλίμακας παραγωγή αυτού του «δίτροχου οχήματος» σταμάτησε, αλλά ταυτόχρονα, μέχρι το τέλος του έτους εξακολουθούσαν να γίνονται μεμονωμένα αντίγραφα σύμφωνα με τις μεμονωμένες παραγγελίες ορισμένων αναβατών. Συνολικά, σε αυτό το διάστημα, λίγο περισσότερα από πενήντα Moscow 80 «είδαν το φως» για διάφορους τύπους αγώνων δρόμου.

Αυτό το ποδήλατο μπορεί να "καυχηθεί": ένα πλαίσιο και ένα άκαμπτο πιρούνι από κράμα χάλυβα. ένα σπορ τιμόνι αλουμινίου με εκτεταμένο στέλεχος. μηχανισμός πολλαπλών ταχυτήτων με ντεραγιέ παραλληλόγραμμου εμπρός και πίσω. χειρόφρενα της δομής κρότωνων "σε κύκλο". Τροχοί 28 ιντσών με σωληνωτές ζάντες αλουμινίου και ελαστικά μονού σωλήνα. φτερωτά μεταλλικά πεντάλ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ειδικοί κατάφεραν να επιτύχουν μια εξαιρετικά μικρή μάζα "Moscow 80" - μόνο 8,25 κιλά. Και τόσο χαμηλά ποσοστά επιτεύχθηκαν με την ευρεία χρήση όχι μόνο αλουμινίου, αλλά και κραμάτων τιτανίου στο σχεδιασμό - οι ράβδοι σύνδεσης, οι βελόνες πλεξίματος, η καστάνια και ορισμένα άλλα μέρη κατασκευάζονται από το τελευταίο.

Ένα σπορ ποδήλατο με επαγγελματικό-αθλητικό επίπεδο, διαθέσιμο σε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων σχεδιασμένο για συμμετοχή σε αγώνες δρόμου και πίστας (τόσο ατομικό όσο και ομαδικό). Αυτός είναι ένας πραγματικός θρύλος της σοβιετικής βιομηχανίας ποδηλάτων, το όνειρο όλων των αγοριών (και όχι μόνο), αλλά διαθέσιμο μόνο στους «εκλεκτούς».

Το "Takhion" αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Τεχνικό Γραφείο Σχεδιασμού του Εργοστασίου Ποδηλάτων του Χάρκοβο το 1979 υπό την επίβλεψη του Vorontsov R.I., και αυτό το ποδήλατο ήταν το πρώτο στην ΕΣΣΔ, το οποίο χρησιμοποιούσε ευρέως εξαρτήματα και υλικά από ξένες εταιρείες. Και πρέπει να πω ότι η μοτοσυκλέτα αποδείχθηκε πραγματικά εντυπωσιακή, γι' αυτό και η παραγωγή της συνεχίστηκε μέχρι το 1992 (κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατασκευάστηκαν πάνω από 400 "δίτροχα").

Αυτό το ποδήλατο έχει στο ενεργητικό του: ένα πλαίσιο ύψους 530-600 mm, κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες. μπροστινό πιρούνι από οβάλ σωλήνες, όλα από τον ίδιο χάλυβα. αεροδυναμικά διαμορφωμένος στύλος αλουμινίου. Τιμόνι από "φτερωτό μέταλλο" με κούμπωμα στο στέμμα του πιρουνιού. Ζάντες 28" με σωληνωτές ζάντες αλουμινίου και ακτίνες τιτανίου. Παράλληλα, το μοντέλο δρόμου διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων παραλληλόγραμμο και χειρόφρενα τύπου δαγκάνας εμπρός και πίσω, ενώ η έκδοση πίστας έχει μόνο μία ταχύτητα και κανένα φρένο.

Σε γενικές γραμμές, ο ίδιος ο Vorontsov ήθελε να ονομάσει το ποδήλατο "Centaur", αλλά αυτό το όνομα "απορρίφθηκε" από τους ηγέτες - λένε, δεν υπάρχει τίποτα που να αποκαλεί το σοβιετικό ποδήλατο το όνομα ενός εξωγήινου χαρακτήρα και ακόμη και με κάποιο είδος μυθολογίας εκεί. Τότε ο γιος του Reginald Ivanovich πρότεινε το όνομα "Tachyon", που στη θεωρητική φυσική σημαίνει ένα υποθετικό σωματίδιο που κινείται στο κενό με ταχύτητα μεγαλύτερη από την ταχύτητα του φωτός. Εγκρίθηκε.

"Πρωταθλητής"

Αθλητικό ποδήλατο δρόμου σχεδιασμένο για προπόνηση ιππασίας σε ασφαλτοστρωμένους και επαρχιακούς δρόμους και αγώνες διαφόρων επιπέδων. Η παραγωγή αυτού του «σιδερένιου αλόγου» πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο ποδηλάτων του Χάρκοβο από το 1957 έως το 1963, ενώ το 1958 του απονεμήθηκε δίπλωμα «για νέες σχεδιαστικές λύσεις».

Διαθέτει ατσάλινο σκελετό κλειστού τύπου (ύψος 540-580 mm), κολόνα τιμονιού ram's horn, σύστημα 10 ταχυτήτων με παραλληλόγραμμους εμπρός και πίσω εκτροχιαστές, τροχούς 28 ιντσών με ζάντες duralumin και ελαστικά μονού σωλήνα, δαγκάνα τύπου χέρι φρένα με καλώδιο, καθώς και αθλητικά πεντάλ με κλιπ δακτύλων.

Πτυσσόμενα ποδήλατα

Σήμερα μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά στη Σοβιετική Ένωση, τα πτυσσόμενα ποδήλατα θεωρούνταν τα πιο τρελά στην καθημερινή ζωή. Αν και ήταν κατώτερα από τα συνηθισμένα ποδήλατα δρόμου όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης, ταίριαζαν σε έναν ευρύτερο κύκλο ανθρώπων, αφού τόσο οι ενήλικες όσο και τα παιδιά οδήγησαν τέτοια «σιδερένια άλογα» χωρίς προβλήματα και μπορούσαν να αποθηκευτούν ακόμη και σε διαμέρισμα πόλης.

Ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο σχεδιασμένο για μετρημένη οδήγηση και αναβάτες κάθε ηλικίας σε δρόμους με άσφαλτο ή επίπεδο χώμα. Αυτό το "δίτροχο όχημα" ξεκίνησε την ιστορία του το 1977, μετά το οποίο κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ μέχρι το 1992, και χωρίς καμία σημαντική οπτική και σχεδιαστική βελτίωση.

Ουσιαστικά, το Aist είναι ένα ποδήλατο μονής ταχύτητας με ατσάλινο πλαίσιο (400 mm ύψος) και μπροστινό πιρούνι, το οποίο διαθέτει αναδιπλούμενο πλαίσιο με μηχανικό κλείδωμα στην αναδιπλωμένη θέση, ρυθμιζόμενο σύστημα διεύθυνσης (επίσης ατσάλι), 20- ζάντες ιντσών με ατσάλινες ζάντες σε σχήμα κουτιού, καθώς και ένα πίσω φρένο ποδιού τύπου τυμπάνου.

Επιπλέον, όλοι ανεξαιρέτως οι Πελαργοί διαθέτουν πλήρη μεταλλικά φτερά, προστασία αλυσίδας, ανακλαστικά στοιχεία, κουδούνι, κορμό και τσάντα εργαλείων.

Ένα πραγματικά τεράστιο πτυσσόμενο ποδήλατο κατάλληλο για ποδηλάτες σχεδόν κάθε ηλικίας (φυσικά, με εξαίρεση τους "νεότερους"), το οποίο έχει σχεδιαστεί για ταξίδια στην πόλη ή στην εξοχή με δυνατότητα μεταφοράς όταν είναι διπλωμένο σε σχεδόν οποιαδήποτε μορφή δημόσιας συγκοινωνίας, όπως καθώς και σύντομα τουριστικά ταξίδια.

Αυτό το «δίτροχο όχημα» παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1970, την ίδια στιγμή που ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Perm που ονομάστηκε μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση. Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα αποδείχθηκε «μακρύ συκώτι» - η κυκλοφορία της χωρίς σημαντικές αλλαγές συνεχίστηκε για πολλά ακόμη χρόνια ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Το σοβιετικό "Kama" μπορεί να υπερηφανεύεται για: ένα ατσάλινο πλαίσιο ύψους 460 mm, το οποίο διαθέτει μηχανισμό αναδίπλωσης με κλειδαριά τύπου χυτού βρόχου. υπερμεγέθη μονάδα διεύθυνσης με χυτό στέλεχος. μετάδοση μονής ταχύτητας? Τροχοί 20" με χαλύβδινες ζάντες διατομής κουτιού. μπροστινό χέρι (σχέδιο λαβίδας) και πίσω ποδόφρενα. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το εργοστάσιο όλα τα ποδήλατα ήταν εξοπλισμένα με φτερά πλήρους μήκους, προστασία αλυσίδας, κορμό, ανακλαστήρες στις ακτίνες και τα φτερά, καθώς και μια αντλία, ενώ ορισμένα μοντέλα είχαν επίσης προβολέα με γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας.

Ένα είδος έκδοσης του Kama (αφού κατασκευάζονταν στο ίδιο εργοστάσιο στο Perm), αλλά σε μεγαλύτερους τροχούς, επίσης ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο που είναι κατάλληλο για οδήγηση σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Αλλά αν ο μικρότερος "αδερφός" του βρισκόταν πράγματι παντού στη Σοβιετική Ένωση, τότε το ίδιο το "Salyut" δεν ήταν τόσο περιζήτητο - ναι, είχε καλύτερη κύλιση, ειδικά όταν οδηγείτε από βουνό, αλλά ήταν άβολο για ταξίδι μέσα μαζικής μεταφοράς, ακόμη και όταν είναι διπλωμένα. Το μόνο πραγματικό όφελος από την αναδίπλωση ήταν η αποθήκευση.

Το βασικό μοντέλο έχει: πλαίσιο (ύψος 435 mm) ανοιχτού τύπου με χυτό πτυσσόμενο κλείδωμα. άκαμπτο πιρούνι από στρογγυλούς χαλύβδινους σωλήνες. ψηλό τιμόνι με επίμηκες χυτό στέλεχος. Τροχοί 24" με χαλύβδινες ζάντες διατομής κουτιού. Η βάση "Salute" έχει μία ταχύτητα και συνδυασμένα φρένα (μπροστινό χέρι και πίσω πόδι).

Το μοντέλο Salyut-5 διαθέτει κιβώτιο 5 ταχυτήτων και πλήρως χειροκίνητα φρένα τύπου προβόλου.

Ένα ποδήλατο με αναδιπλούμενο πλαίσιο, σχεδιασμένο για χαλαρή ποδηλασία σε ασφαλτοστρωμένους ή τυλιγμένους χωματόδρομους και απόλυτα κατάλληλο (λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών) για μεταφορά στα μέσα μαζικής μεταφοράς, το οποίο κάποτε κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο ποδηλάτων Zhukovsky.

Το "Desna" μπορεί να υπερηφανεύεται για: μια ανοιχτή γεωμετρία ενός ελαφρού πλαισίου με χυτή κλειδαριά για αναδίπλωση μιας δομής βρόχου. ψηλό τιμόνι με χυτό στέλεχος. μηχανισμός μονής ταχύτητας Τροχοί 20" με ζάντες από χαλύβδινο κουτί. Τύπος τυμπάνου πίσω ποδόφρενου. σέλα με ελατηριωτό πλαίσιο ντυμένο με δερματίνη.

Ήδη από το εργοστάσιο, στο ποδήλατο τοποθετήθηκαν μεταλλικά φτερά, προστασία αλυσίδας, μπαούλο με κλιπ, κουδούνι και ανακλαστικά στοιχεία και η βασική του συσκευασία περιελάμβανε αντλία και τσάντα με εργαλεία.

Πτυσσόμενο εφηβικό ποδήλατο για εφήβους, σχεδιασμένο για ταξίδια σε επίπεδους δρόμους, το οποίο κάποτε κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο μοτοποδηλάτων Lviv.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του "δύτρου οχήματος" περιλαμβάνουν: ένα πλαίσιο ανοιχτού τύπου ύψους 459 mm με μηχανισμό αναδίπλωσης με μεντεσέδες. συγκολλημένο μπροστινό πιρούνι με ελατήριο αμορτισέρ. τιμόνι μοτοποδηλάτου, ρυθμιζόμενο σε ύψος. μετάδοση μονής ταχύτητας? Τροχοί 20" με χαλύβδινες ζάντες διατομής κουτιού. Τύπος τυμπάνου πίσω ποδόφρενου. σέλα με ελατήρια και soft top.

Παιδικά ποδήλατα

Στη σοβιετική εποχή, πιθανώς, σχεδόν κάθε παιδί είχε το δικό του ποδήλατο - ακόμα και παρά το σημαντικό κόστος τους, οι γονείς στάθηκαν σε αρκετά μεγάλες ουρές για να ευχαριστήσουν το παιδί τους. Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια μεταφορά ήταν το απόλυτο όνειρο για πολλά αγόρια και κορίτσια - τότε αν είχατε ένα μεγάλο, τότε θεωρούσατε σχεδόν βασιλιά της αυλής και άλλοι τύποι προσπάθησαν για φιλία μαζί σας.

Λοιπόν, αν παρεκκλίνουμε από τους στίχους, τότε στην ΕΣΣΔ έφτιαχναν πραγματικά ποδήλατα ειδικά για παιδιά, αν και πολύ απλά, αλλά για όλες τις ηλικίες - και τρίτροχα και δίτροχα:

Ένα παιδικό ποδήλατο που απευθύνεται σε αγόρια και κορίτσια κάτω των 10-11 ετών, το οποίο έχει σχεδιαστεί για οδήγηση ευχαρίστησης σε άσφαλτο ή σκληρούς χωματόδρομους. Αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ποδήλατα για μικρούς ποδηλάτες που κατασκευάστηκαν ποτέ στη Σοβιετική εποχή.

Το Shkolnik ξεκίνησε την ιστορία του στη δεκαετία του 1950, ή για να είμαστε πιο ακριβείς, το 1956: τότε ξεκίνησε η παραγωγή του στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου ποδηλάτων Gorky.

Ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρώιμα μοντέλα χωρίζονταν σε «αγορίστικα» και «κοριτσίστικα» (το πρώτο διέφερε σε πλαίσιο κλειστού τύπου, ενώ το δεύτερο είχε χαμηλότερο επάνω σωλήνα), αλλά στη συνέχεια έφτιαξαν ένα «Universal version», η οποία παρήχθη με επιτυχία μέχρι το 1993 του έτους.

Από μόνο του, το "Schoolboy" έχει ένα πραγματικά πρωτόγονο σχέδιο. Διαθέτει πλαίσιο κομμένο από χάλυβα 445 mm, πιρούνι από άκαμπτο ατσάλινο σωλήνα, ψηλό τιμόνι με εκτεταμένο στέλεχος, κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, τροχούς 20 ιντσών με χαλύβδινες ζάντες σε σχήμα κουτιού και πίσω ποδόφρενο τύπου τυμπάνου.

Με βάρος 9,5 κιλά, η μοτοσυκλέτα ήρθε με επένδυση από σέλα, ολόσωμα φτερά από χάλυβα, προστατευτικό αλυσίδας και κουδούνι από το εργοστάσιο.

Ένα ποδήλατο μίας ταχύτητας για παιδιά ηλικίας τεσσάρων έως επτά, κατάλληλο για χαλαρή οδήγηση σε καλούς δρόμους (ασφαλτοστρωμένοι και μη ασφαλτοστρωμένοι, αλλά με τυλιγμένη επιφάνεια), το οποίο κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στην πόλη Uzlovaya, στην περιοχή Τούλα.

Αυτό το ποδήλατο διαθέτει συγκολλημένο πλαίσιο και άκαμπτο ατσάλινο πιρούνι, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, τροχούς 12 ιντσών με πνευματικά ελαστικά και χαλύβδινες ζάντες, πίσω πόδι και μπροστινά χειροκίνητα φρένα (στον τροχό, τύπου εμβόλου) και πλαστική σέλα που είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος.

Όλες οι εκδόσεις του "Butterfly" από το εργοστάσιο βασίστηκαν σε ατσάλινα φτερά, ένα κουδούνι, ένα προστατευτικό στην αλυσίδα και ένα πίσω πορτμπαγκάζ.

Ένα παιδικό αναδιπλούμενο ποδήλατο σχεδιασμένο για μικρούς ποδηλάτες ηλικίας τριών έως πέντε ετών, κατάλληλο για εκμάθηση οδήγησης δικύκλων καθώς και για αργές βόλτες σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Τα περιουσιακά στοιχεία αυτού του ποδηλάτου περιλαμβάνουν: ένα ανοιχτού τύπου χαλύβδινο πλαίσιο με αναδιπλούμενη κλειδαριά. άκαμπτο πιρούνι, επίσης κομμένο από χάλυβα. ψηλή κολόνα τιμονιού, ρυθμιζόμενη για πρόσβαση. Τροχοί 14" με ατσάλινες ζάντες και ελαστικά από συμπαγές καουτσούκ. χειρόφρενο τύπου δαγκάνας στο χείλος του πίσω τροχού.

Παρεμπιπτόντως, ήδη στη "βάση" αυτό το ποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με μεταλλικά φτερά, προστασία αλυσίδας, κορμό, κουδούνι και τροχούς στήριξης στα πλάγια.

"Μωρό"

Ένα τρίκυκλο για παιδιά ηλικίας ενός έως τριών ετών, σχεδιασμένο για μάθηση ή χαλαρή ποδηλασία σε επίπεδους δρόμους, το οποίο παράγεται στο εργοστάσιο Kulebak Start από το 1962 (εξάλλου, η παραγωγή του ποδηλάτου συνεχίζεται, ωστόσο, σε σημαντικά τροποποιημένη μορφή ).

Ένα παιδικό ποδήλατο μεταμόρφωσης (λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών, μπορεί να είναι τρίτροχο ή δίτροχο), σχεδιασμένο για ποδήλατο από παιδιά ηλικίας τριών ετών και άνω, το οποίο κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1950.

Αυτό το ποδήλατο διαθέτει πλαίσιο, άκαμπτο πιρούνι και ρυθμιζόμενο τιμόνι από ατσάλι, κιβώτιο ταχυτήτων μονής ταχύτητας, τροχούς 24 ιντσών με ατσάλινες ζάντες και ελαστικά από καουτσούκ, καθώς και ένα πίσω ποδόφρενο.