Тус сайт нь Дакарын 40 жилийн ойд зориулсан материалын циклийг үргэлжлүүлж байна. Бид өмнөх дугаартаа манай гарагийн гол ралли-рейдийн хамгийн нэр хүндтэй уралдаанчдыг танилцуулсан бол одоо хамгийн амжилттай багуудын талаар мэдэх цаг боллоо...

MINI

Британийн автомашин үйлдвэрлэгч Citroen, Volkswagen зэрэг компаниудтай ялалтын тоогоор тэнцэж байна. Гурван компани SUV төрөлд дөрвөн удаа Дакарт түрүүлсэн. Харин VW болон Double Chevrons гурван удаа дараалан ялсан бол MINI-ийн ялалтын дараалал арай урт болж, Дакарын ялалтын хувь өндөр байна.

2011 онд Германы уралдааны X-Raid багийн хамт дебютээ хийсэн MINI анхны амжилтаа дараа жил нь домогт Стефан Петерханселтэй хамт тэмдэглэв. Үүнд Өмнөд Америкийн анхны гурван Дакарт бүгдэд нь түрүүлсэн Фольксваген явсан нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн. Гэхдээ бид үүнд итгэх ёстой: MINI John Cooper Works Countryman дээр суурилсан MINI ALL4 Racing SUV нь маш хурдан, үр ашигтай, найдвартай гэдгээ баталсан. Таван машин бүгд барианд ороод зогсохгүй эхний 10-т багтсан.

2013 онд Петерхансель амжилтаа давтаж, шагналын тавцанд дахин гарч чадсан бол Оросын уралдаанч Леонид Новицкий, Нани Рома нар гурав, дөрөвдүгээр байрт шалгарчээ.

Харин MINI-ийн хувьд хамгийн амжилттай нь Дакар-2014 байлаа. ALL4 уралдааны 11 машин Аргентины Росарио хотод эхэлсэн бөгөөд 14 хоногийн дараа тэд бүгд Чилийн Валпарайсо хотын барианд эсэн мэнд хүрч, эхний аравт багтсан долоон машин багтжээ. X-Raid-ийн давуу тал нь маш их байсан тул тэд багийн тактикаар тоглохыг зөвшөөрч, эцэст нь морьтон болон хөгжөөн дэмжигчдийг төөрөгдүүлсэн. Нани Рома бүх талаараа ялалтад хүргэсэн ч Петерхансел зориуд удаашруулсан ч 2004 оны уралдааны ялагч тэргүүлж чадаагүй. Эцсийн өмнөх өдөр франц эрийг бүрэн зориудаар зогсоосноор л испани эр нийлбэр дүнгээр тэргүүлж, барианд хүртэл тэргүүлж чадсан юм.

Дөрөв дэх бөгөөд одоогийн байдлаар Дакарын сүүлчийн ялалтыг MINI 2015 онд Катарын Насер Аль-Аттиятай хамт авч байсан. Петерхансель шинэ Peugeot төсөлд элссэн бөгөөд энэ нь өмнөх уралдааны бүх үйл явдлын дараа гайхах зүйлгүй байсан бөгөөд дараа жил нь хуучин багийнхаа ноёрхлыг эцэс болгов.

MINI сүүлийн хоёр Дакарт Францын арслантай өрсөлдөж чадаагүй бөгөөд 2018 онд сорилтыг даван туулах итгэл найдвараар өнгөрсөн жил шинэчлэгдсэн Mini John Cooper Works Rally автомашины хамт гурван тэрэг тавих болно. Тэгэхээр X-Raid 40 жилийн ойн жагсаалд бүрэн зэвсэглэн ирнэ.

Peugeot

Дакар дахь Peugeot-ийн тоглолтын түүх арав хүрэхгүй жил байгаа бөгөөд одоо хоёр дахь дөрвөн жилийн хугацаа дуусч байгаа бөгөөд Францын арслангууд 1990 оноос хойш хоёр дахь удаагаа гол ралли-довтолгоог орхих гэж байна. Гэхдээ ямар түүх вэ!

В хэсгийн хаалтын дараа WRC-ээс Дакар руу шилжиж, Жан Тодтын удирдлаган дор Peugeot баг ямар ч эргэлзээгүйгээр шууд ялалт байгууллаа. Хамгийн эхэнд - богино оршил - багийн гол найдвар Ари Ватанен 205 Turbo 16 машинаа осолдож, нийлбэр дүнгээр 274-р байр руу буцав. Гэвч Финляндчууд бууж өгсөнгүй, алдсан цагаа нөхөж, 13 мянган километрийн дараа Ягаан нуурт хамгийн түрүүнд барианд орсон юм.
Ватанен 1988 онд одоогийн ялагчийн цолоо хамгаалах бүрэн боломжтой байсан бөгөөд зайны 2/3-д тэргүүлж байсан бөгөөд дараа нь 19 шатны 13-ны дараа санаанд оромгүй явдал тохиолдов. Үгүй ээ, тэр осолд ороогүй, довтолгооны техникийн эвдрэлээс болж унасангүй. Мали улсын нийслэл Бамако хотод хонохдоо түүний Peugeot 405 T16 маркийн машин хулгайлагджээ! Машин олдсон боловч хэтэрхий оройтсон бөгөөд өрсөлдөгчдийн хэд хэдэн эсэргүүцлийн дараа Ватанен уралдаанаас гарахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Тэр үед хүн бүр хулгайн хувилбарт итгэдэггүй байсан тул маргаан одоо ч байсаар байна. Хулгай байхгүй гэсэн хувилбар байдаг бөгөөд Peugeot машинтай ийм заль мэхийг хийж, эвдэрсэн хөдөлгүүрийг засч залруулахад заасан хугацаа хангалтгүй байсан. Гэхдээ ялалт Peugeot-д очсон хэвээр - Финландын WRC-ийн өөр нэг аварга Жуха Канкунен түрүүлэв.

Ари дараагийн хоёр Дакарт буцаж байсан ч эдгээр ялалтууд түүнд амархан байсан гэж хэлэхэд юу ч хэлэхгүй. 1989 онд Финляндчууд хамтрагч Жаки Иккстэй маш их тулалдсан тул Peugeot ялагчийг энгийн зоос шидэлтээр тодорхойлж, энэ тулааны гайхалтай үр дүнд хүрэхгүй байхаар шийджээ. Таны ойлгож байгаагаар аз нь Ватанены талд байсан, тэр дундаа холын зайд хоёр удаа өнхрөх үед. Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан навигаторын луужин эвдэрсэн, модтой мөргөлдсөний дараа ар тал нь нүх гарсан ч Финляндчууд Дакар-1990-д түрүүлж, Пежо дөрвөн боломжит ялалтаас дөрөв дэх ялалтаа авчирлаа. Энэхүү өндөр тэмдэглэлд Францын автомашин үйлдвэрлэгч алдарт ралли дайралтаас зодог тайлж, 25 жилийн дараа буюу уралдаан аль хэдийн Өмнөд Америк руу шилжсэн үед буцаж ирэв.

2015 онд ялалт байгуулаагүй. 2008 оны DKR16 нь түүхий болсон бөгөөд Peugeot-ийн шилдэг төлөөлөгч Стефан Петерхансел дөнгөж 11-р байранд орсон бол мотоциклийн төрөлд таван удаагийн аварга Сирил Депрез Дакарт анхны жийп машин жолоодож 34-р байранд орж, Карлос Сайнз зодог тайлсан. төрийн эргэлт. “Франц арслангууд”-ын хувьд энэ ялагдал анхны бөгөөд одоогоор цорын ганц ялагдал байлаа. Алдаанууд дээр нухацтай ажилласны дараа компани 2008 оны DKR-ийн шинэ загварыг танилцуулсан бөгөөд түүний жолоодлого дээр Петерхансель дараагийн хоёр жилийн хугацаанд өөрийн хөрөнгөө хоёр ялалт нэмж, WRC-ийн домог Себастьян Лоб ралли довтолгооны хоёр хувилбарт ялалтын төлөө тулалдсан. болон Деспрес 2017- м-ийн индэрт авирсан.

Удахгүй болох Дакар Peugeot-ийн сүүлчийнх байх болно. Дахин хэлэхэд, 25 жил шиг, дөрвөн жилийн эцэст Францын тэмдэг орхидог. PSA группт харамсалтай нь тэд нөөцөө дахин хуваарилж, ралликроссод анхаарлаа хандуулахаар шийджээ.

Баяртай, арван ялалтын ес дэх ялалт нь Peugeot-ийн хувьд нэр төрийн хэрэг байх болно.

Ktm

Оролцогч бүх 10 мянган км хүнд хэцүү, хэцүү уралдааныг мотоцикль дээр жолоодогчийн тусламжгүйгээр, зам дээр бараг ганцаараа даван туулахад "усан зөөгч" -ийн дэмжлэгийг тооцохгүйгээр багийн үүрэг ямар чухал вэ? мөн тэмдэглэгээ хэлбэрээр өрсөлдөгчид? Энэ асуултын хариултыг олохын тулд КТМ-ийн түүхийг үзэхэд л хангалттай. Австрийн мотоциклийн үйлдвэрлэгч 1994 оноос хойш Дакарт оролцож байгаа бөгөөд энэ 23 жилийн хугацаанд 16 дараалан ялалт байгуулжээ.

2001 оноос өнөөг хүртэл KTM ялагдашгүй байсан бөгөөд хоёр жил дараалан буюу 2002, 2003 онд бүх тусгай шатанд түрүүлсэн. Honda, Sherco, Husqvarna болон бусад брэндүүд хичнээн хичээсэн ч ийм тоо, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, унаачдын ур чадвараараа сайрхаж чадахгүй. Хэдэн жилийн өмнө Марк Кома, Сирил Деспрес нар мотоциклийн ангилалд карьераа дуусгаж, хамтдаа арван Дакар дараалан түрүүлснээр KTM-ийн ялалтын цуврал эцэст нь дуусах шиг болсон. Гэхдээ үгүй. КАМАЗ-Мастерт сайн бэлтгэгдсэн, чадварлаг залуус ирсэн: 2016 онд Австралийн Тоби Прайс, 2017 онд Британийн Сэм Сандерланд түрүүлсэн.

KTM 17 дахь удаагаа ялалт байгуулж, дээд амжилт тогтоох уу?

Mitsubishi

Дакарын түүхэнд зөвхөн нэг үйлдвэрлэгч SUV ангилалд арав гаруй удаа түрүүлж чадсан бөгөөд Citroen, Volkswagen, MINI, тэр ч байтугай Peugeot-ээс өөр хэн ч Мицубиши шиг ийм урт, амжилттай цувралыг эзэмшдэггүй. Японы компани 25 жилийн турш "Цөлийн хаан" хочит Pajero хэмээх тэргүүлэгч машинаараа өрсөлдөгчдөө 12 удаа ялалт байгуулжээ.

Анхны амжилт нь 1985 онд Мицубишигийн гурав дахь Дакар уралдаанд Францын тамирчин Патрик Занироли карьертаа анхны бөгөөд цорын ганц удаа түрүүлсэн юм.

Япончууд дараагийн ялалтаа бүтэн долоон жил хүлээх хэрэгтэй болсон. 80-аад оны хоёрдугаар хагаст Peugeot хэтэрхий хүчтэй байсан бөгөөд Порше, Ситроен нарын өрсөлдөгчид боломжоо алдсангүй. Гэхдээ хүлээх нь үнэ цэнэтэй байсан.

1992 оны уралдаанд Хуберт Ауриол тэргүүтэй гурван багийнхан Розе нуурын эрэгт гурван эхний байраар барианд орж ирэв. Дараа жил нь бас нэг ялалт ирэв - Бруно Саби түрүүлэв.

Mitsubishi 1997 онд өрсөлдөгчдөө жинхэнэ ялагдал хүлээв. Pajero маркийн зургаан машин эхний аравт багтаж, Дакарыг байлдан дагуулсан анхны япон жолооч болсон Кенжиро Шинозүкэ тэргүүтэй эхний дөрвөн байрыг эзэллээ.

1998 онд Мицубиши дөрвөл дахин давтагдашгүй гэдгээ батлав. Энэ нь хошигнол биш - өөрийн нэрэмжит тэргэнцэрээр тавдугаар байрт орсон Жан-Луис Шлессер ялагч Жан-Пьер Фонтанид найман цаг хожигдсоноор хоёр дахь Шинозүкэ, гуравдугаар байрт Саби хоёр цаг орчим хожигдов. Хамгийн ойрын өрсөлдөгч Хироши Масуока ч гэсэн Франц эр бараг хоёр цаг алдсан.

Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн SUV ангилалд өмнө нь ч, дараа нь ч хараагүй давамгайллын илэрхийлэл байсан юм.

Долоон жил дараалан - 2001-2007 он хүртэл "Цөлийн хаан" нь Германы уралдаанч Ута Кляйншмидтийн удирдлаган дор үргэлж тэргүүлж, энэ цуврал ялалтаар эхэлсэн юм.

Мицубиши 2002 онд Дакар уралдаанд гол амжилтаа үзүүлж, уралдааны төгсгөлд эхний найман (!) байрыг эзэлжээ.

2008 онд ралли довтолгоог эцсийн мөчид цуцалж, уралдаан Өмнөд Америк руу шилжихэд Японы концерн Пажерог Лансерээр сольжээ. Шинэ машин чийгтэй болж, дөрвөн багийн нэг нь л барианд хүрч, дөнгөж аравдугаар байранд оржээ. Хэдэн долоо хоногийн дараа Мицубиши ралли рейд хөтөлбөрөө цуцалж байгаагаа зарлав. F1-д Хонда, Тоёота, WRC-д Subaru, MotoGP-д Сузуки, Кавасаки нарын адил Дакарын 12 удаагийн ялагч дэлхийн хямралын үед нөөцөө дахин хуваарилах шаардлагатай болсон.

Хэдэн жилийн өмнө 2015 онд Мицубиши Моторс компанид үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа Хироши Масуока Москвад айлчлах үеэрээ Гурван очир алмаазыг Дакарт буцааж өгөх боломжтой гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн боловч одоог хүртэл ямар ч яриа гараагүй байна ...

КАМАЗ-Мастер

Дакарын түүхийг КАМАЗ-Мастергүйгээр төсөөлөхийн аргагүй. Бараг 28 жилийн турш Цэнхэр Армада нь манай гаригийн гол ралли-довтолгоонуудын ачааны машинуудын байрлалын бэлгэдэл болжээ. 1990 онд дебютээ хийсэн Оросын багийн эрин үе хүртэл хүнд жингийн ангилалд ийм хүчирхэг хүчийг мэддэггүй байв. Мерседес (1982-1986 онд таван ялалт, Татра (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001), Италийн нэрд гарсан Перлини компани (1990-1993) тэр үед ноёрхож байсан ч ийм баян, урт удаан хугацаанд сайрхаж чадахгүй. Амжилтын түүх.КАМАЗ-ын хувьд мотоциклийн ангиллын КТМ-тэй л өрсөлдөж чадна.

1988 онд байгуулагдсанаасаа хойш хоёр жилийн дараа Набережные Челны баг Дакарт дебютээ хийсэн бөгөөд аль хэдийн 1991 онд тэд Владимир Гольцев, Эстонийн Йоэл Таммеки нартай хамт шагналын тавцанд хоёр байр эзэлж, Перлини дээр Франц Жак Хуссад ялагдсан. Яг тэр үед ачааны машины ангилалд өөр хэн ч барианд ороогүй таван КамАЗ бүгд барианд хүрэв.

1996 онд анхны ялалт нь барианд хүрэхээс хэдхэн арван метрийн өмнө Виктор Московских огцом элсэрхэг эргэлтээр тухайн үеийн Дакарын гурван удаагийн аварга Чехийн Карел Лопрайсыг Татра дээр гүйцэж түрүүлж, улмаар уралдааны төгсгөлийг тавьсан юм. нэгдүгээр байрын төлөөх маргаан. Гэвч Цэнхэр Армадагийн давамгайлал хэдэн жилийн дараа эхэлсэн бөгөөд хуучин механик Владимир Чагин ижил Лопрайстай тулалдаж Дакар-2000 уралдаанд түрүүлж, хоёр жилийн дараа тэрээр 2005 он хүртэл үргэлжилсэн цуврал ялалтуудыг эхлүүлсэн. Энэ санаачлагыг хоёр дахь уралдаанч "КАМАЗ-Мастер" Фирдаус Кабиров гартаа авах үед.

Тиймээс тэд 2002 оноос хойш есөн Дакарын наймд нь хоёр түрүүлсэн (2008 онд цуцалсан ралли довтолгоог тооцохгүй) 2011 онд уралдааны замналаа дуусгах хүртлээ индэрийн дээд хэсэгт оров.

Энэ хугацаанд зөвхөн 2007 оны уралдаан КАМАЗ уралдаанчдад захирагдахгүй байсан ч нөхцөл байдал үүссэн - тавдугаар шатанд удирдагч Чагин 100-110 км / цагийн хурдтай тоос шороонд нисч, ноцтой осолд оржээ. гурван метрийн овоолсон чулуун дээр хэд хэдэн удаа өнхрүүлэв. Ямар ч эмгэнэлтэй үр дагавар гараагүй ч одоо ч гэсэн ачааны машинаас үлдсэн гэрэл зургуудыг харахад зүрх зогсдог.

Чагин тархи доргилт авч, навигатор Семён Якубов гараа хугалж, механикч Сергей Савостин нугаламын шахалтын хугарал авчээ. Кабировын багийнхан эвдэрсэн машинуудыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлсэн бөгөөд Сергей Решетников мөн нөхдөө орхисонгүй, ослын газарт саатаж нэг цаг хагас алдаж байв. Зөвхөн "хурдан техник" Илгизар Мардеев л замд үлдсэн бөгөөд ялалтын төлөө тэмцэж чадаагүй ч хоёрдугаар байрт оров.

Хоёр дахь ялагдал нь 2012 онд тохиож, КАМАЗ-Мастер бүрэлдэхүүнээ бүрэн өөрчилж, хариуцлагын ачаа залуу үеийн унаачдын мөрөн дээр буув. Шилжилтийн Дакар хүнд хэцүү болж, сүүлийн 11 жилийн хугацаанд анх удаа Набережные Челнигээс нэг ч морьтон шагналын тавцанд гарсангүй. Гэвч дараа жил нь КАМАЗ зохих байрлалдаа эргэн ирж, шинэ ялалтын цувралыг эхлүүлсэн: 2013 онд Эдуард Николаев, 2014 онд Андрей Каргинов, 2015 онд Айрат Мардеев түрүүлсэн. Түүгээр ч барахгүй 2015 онд КамАЗ-Мастер мотоцикльчид индэрийг бүхэлд нь эзэлжээ.

2016 онд юу ч бүтэлгүйтсэн мэт санагдаагүй ч бүх КамАЗ-ын багуудад тогтвортой байдал, хурд маш их дутагдаж байв. Үүний үр дүнд Голландын тамирчин Жерард де Руй Айвесогийн төлөө ялалт байгуулж, хоёрдугаар байрт орсон Мардеев эхний тавд багтсан Цэнхэр Армадагийн цорын ганц төлөөлөгч болов.

"Юу ч биш, дараа жил бид уурлах болно, бид өөрсдийнхөөхийг буцаана" гэж Айрат хэлсэн нь зөв болов.

Бага Мардеев өөрөө элсэнд үүссэн асуудлаас болж хоёр цаг алдсан ч нөхөж чадаагүй ч Николаев, Сотников нар КАМАЗ-Мастерт хожил авчирсан.

Ийнхүү 21 жилийн хугацаанд Оросын баг Дакарт 14 ялалт байгуулсны 12-т нь 2002 оноос хойш ялалт байгуулжээ. Гайхалтай статистик.

Ирэх жил КАМАЗ-Мастер 30 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. Ийм ойгоор 15 дахь Викторияд түрүүлбэл сайхан байна. Нэг талаар Жерар де Рөү ба түүний баг Африкийн эко уралдаанд оролцохоор сонгосон тул өмнөх жилүүдээс илүү хялбар байх ёстой. Гэхдээ та Renault, Tatra, MAZ болон бусад уралдаанчдыг Iveco машин дээр буулгаж болохгүй.

Дакар бол хүнд хэцүү, тааварлашгүй уралдаан бөгөөд 14 ялалтын аль нь ч КАМАЗ-д амар байгаагүй...

Дэлхийн хамгийн алдартай уралдааны мэдээг манай вэб сайтаас дагаарай.

"Парис-Дакар" бол мотоцикл, автомашин, ачааны машин, дөрвөлжин дугуй гэсэн дөрвөн төрлийн машин оролцдог хамгийн нэр хүндтэй ралли юм. Үүний ялалтууд нь маш нэр хүндтэй, бас тод, мартагдашгүй байдаг, учир нь тэд үргэлж зөрүүд тэмцлийн үр дүнд хүрдэг.

Тэмцээн дөнгөж эхэлж байх үед мотоцикл, машинууд салаагүй - тэд нийлбэр дүнгээр гарсан. 1978 онд индэрийг бүхэлд нь мотоцикльчид эзэлжээ. Ялагчид:

• 1-р байр - Кирилл Неве (Yamaha 500 XT мотоцикл);
• 2-р байр - Жиллес Комте (Ямаха мотоцикл);
• 3-р байр - Филипп Вассар (Хонда мотоцикль).

Кирилл Невегийн хувьд энэ ялалт нь онцгой үнэ цэнэтэй байсан, учир нь энэ нь гэр бүлийн аялалын үр дүн байсан: аав нь техникийн дэмжлэг үзүүлсэн, ах нь мөн уралдаанд оролцсон. Дараа жил нь Неве дахин ялагч болсон боловч 1980 онд байр сууриа алдаж, мотоциклоо сольсон - Хонда түүнд аз авчирсангүй, Хуберт Ауриол 1981 оны раллийн ялагч болжээ. 1982 онд Кирилл индэрт эргэн ирж, дараа нь тэргүүлж, ялагдал хүлээсэн ч олон жилийн турш уралдаанаас салж чадаагүй юм.

Парис-Дакар раллигийн ялагчдыг дэлхий нийтэд таниулж, тэдний тэмцлийн амжилт, өгсөж, уруудах үеийг онцгой анхаарч, хайртай тамирчид, баг тамирчдаа баярлан, тэдэнтэй хамт харамсаж байв.

Ачааны машины ялагч

Алдарт раллийн хамгийн сэтгэл хөдөлгөм хэсэг нь ачааны машины уралдаан байсан байх. "Парис-Дакар" шиг зам дээр тавьсан зам нь ачааны машинуудад өөрсдийн үнэ цэнийг бүрэн дүүрэн харуулах боломжийг олгодог. 1980 онд Дакарын хүнд жингийн тамирчдын дунд анхны ялагч нь Сонаком дахь Алжирын баг байв. Мөн ялалтын тоогоор анхны дээд амжилтыг 1982-1986 он хүртэл таван жилийн турш нэгдүгээр байранд байсан Мерседес-Бенз багууд тогтоожээ. 1988 онд анхны ялалтаа авсан Татра дараа нь дахин таван удаа ялагч болж, тэргүүлэгчдийн нэг хэвээр байна. Дөрвөн удаа дараалан ялалт байгуулсан Перлини баг (1990-1993) ялалт байгуулсан ч ахиж тэргүүлсэнгүй.

1996 оноос хойш 12 удаа аварга цол хүртсэн Оросын КАМАЗ-Мастер багийн ялалт эхэлж байна. Цөлийн уралдаан, бартаат замын уралдаанд манай тамирчдад эн тэнцэх хүн байхгүй. Тэдний ялалтыг багийн гишүүд өөрсдөө машин зохион бүтээж угсардаг, өөрсдөө туршиж үздэг, ачааны машин бүрийн онцлогийг мэддэгтэй холбон тайлбарладаг. Парис-Дакар төдийгүй бусад олон уралдаанд түрүүлсэн тэд мотоспортын ертөнцөд домог болсон.

Дакарт түрүүлсэн багууд (тэргүүн байрууд):

• КамАЗ - 12 ялалт;
• Татра - 6 ялалт;
• Mercedes-Benz - 5 ялалт;
• Перлини - 4 ялалт;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco нар одоогоор нэг ялалт байгуулаад байна.

2009 онд 540 баг (1-р сарын 3-17) хоёр долоо хоног үргэлжилсэн Дакар Ралли: Буэнос-Айрес (Аргентин) - Валпараисо (Чили). Тэд 9578 км (14 үе шат) бартаат замыг туулах ёстой байв. Дакар ралли (хуучнаар Парис-Дакар ралли) нь 1978 онд Францын мотоцикльчин Тьерри Сабины үүсгэн байгуулсан тив дамнасан уралдаан юм. Т1 (сайжруулсан бартаат замын тээврийн хэрэгсэл), T2 (цуваа бартаат замын тээврийн хэрэгсэл), Нээлттэй (бусад бүх зүйл) гэсэн гурван ангилалд хуваагддаг 3500 кг-аас бага жинтэй машинуудыг уралдаанд оролцохыг зөвшөөрдөг.
Тамирчдын хамгийн богино хугацаанд даван туулах ёстой зайг тусдаа хэсгүүдэд хуваадаг. Нэмж дурдахад, Дакар ралли нь мотоцикл, ATV, түүнчлэн жижиг ачааны машин (тэдгээрийг бүгдийг нь мөн ангилалд хуваадаг) зэрэг уралдаануудыг зохион байгуулдаг.
Оролцогч бүрт GPS навигацийн төхөөрөмж өгдөг бөгөөд энэ нь яаралтай тусламжийн үед түүний байршлыг тодорхойлох боломжтой (энэ нь навигацид ашиглахыг хориглоно, эс тэгвээс оролцогчийг уралдаанаас хасна).
Террорист халдлага гарч болзошгүй гэсэн болгоомжлолын улмаас жагсаалыг Өмнөд Америкт зохион байгуулахаар болжээ.
(см.)

Карлос Сайнз Volkswagen Race Touareg 2-т Испанийн алдарт нисгэгч, дэлхийн хошой аварга, дэлхийн дөрвөн удаагийн дэд аварга, дэлхийн аваргын таван удаагийн хүрэл медальт, 2010 оны Дакар раллигийн ялагч юм.

Энэ зургийг Чилийн Валпарайсо хотод амарч байхдаа авсан байна.

Дакар раллигийн найм дахь шатанд Францын иргэн Сирил Депрез шатахуун түгээх станц дээр.

Роббин Гордон (АНУ) Хаммер дээрээ. Уралдааны найм дахь шат, Чилийн Валпараисо болон Ла Серена хоёрын хооронд.

Дакар раллигийн мотоциклийн тэргүүлэгч, аль хэдийн 419 км замыг туулсан.

Өмнөд Америкийн Андын нурууг үүл бүрхэв.

Машины уралдааны тамирчин Жиакомо Висмара (Итали) өөрийн Мерседес машинаар 797 км замыг туулаад байна.

Сирил Деспрес (Франц) Чили улсын Валпараисо болон Ла Серена хоёрын хооронд.

Стефан Петрансел бол Францын мотоцикль, уралдааны жолооч юм. Зурган дээр тэрээр Mitsubishi SUV машинтай жагсаалын гурав дахь шатанд явж байна.

Испанийн Жерард Фаррес Гуэлл өөрийн KTM мотоцикльтой Аргентин улсын мото уралдааны дөрөв дэх гарааны үеэр.

Буэнос-Айресаас баруун өмнө зүгт 180 км-ийн зайд орших 2009 оны Дакар раллид оросууд Леонид Новицкий болон түүний хамтран жолоодогч Олег Тюпенкин BMW маркийн автомашинд сууж байна.

Буэнос-Айрес, Санта Роза хоёрын хооронд болсон Дакар раллигийн эхний гараанд Францын мотоцикльчин мотоциклоосоо унаж, бусад уралдааны машинууд түүний хажуугаар уралдан өнгөрөх үед газар хэвтжээ.

Аргентины Буэнос-Айрес болон Санта Роза де Ла Пампа хоёрын хооронд болсон уралдааны эхний гарааны үеэр Францын оролцогч Дэвид Кастеу өөрийн KTM мотоцикльтой.

Авто уралдааны тав дахь шатанд дэгдээхэйнүүдтэй нугасны хажуугаар раллид оролцогч мотоциклоороо явж байна.

Францын уралдааны нисгэгч Жан-Луис Шлессер 11-р шатанд өөрийн спорт машинаар явж байна. Жан-Луи бол Парис-Дакар раллид хоёр удаа түрүүлсэн.

Испанийн иргэн Карлос Сайнц "Дакар-2009"-ын дөрөв дэх шатанд Фольксваген машинаа зам дээр нь байлгахыг хичээж байна.

АНУ-ын Робби Гордон 2009 оны 1-р сарын 8-нд Аргентины Сан Рафаэль болон Мендоза хотуудын хооронд болсон 2009 оны Дакар раллигийн зургаа дахь гарааны үеэр Хаммер машинаар хөөрлөө.

Мотоцикльчин Дэвид Кастеу (Франц) Аргентин улсын Дакар раллигийн гуравдугаар шатны уралдааны үеэр зөгийд хатгуулсан газраа харуулжээ.

Марк Кома (Испани) Аргентины Сан Рафаэль болон Мендоза хотуудын хооронд болж буй авто уралдааны зургаа дахь гараанд KTM мотоцикль унаж байна.

Францын тамирчин Эрика Вигуру Аргентины Санта Роса де Ла Пампа болон Пуэрто Мадрин хоёрын хоорондох уралдааны хоёр дахь гарааны үеэр Хаммер машин дээрээ.

Сан Рафаэль, Мендоза хоёрын хоорондох 2009 оны Дакар раллигийн зургадугаар шатанд хоёр морьтон манханыг туулж байна.

Испанийн иргэн Хуан Мануэль Пеллисер BMW маркийн мотоциклоор долоо дахь шатанд (аль хэдийн 899 км замыг туулсан).

Механикууд жил бүрийн уралдааны тав дахь шатны төгсгөлд уралдаанд оролцогчдын нэгний мотоциклийг засдаг.

Испанийн тамирчин Нани Ромагийн Мицубиши долоо дахь гарааны дараа Чилийн Валпарайсо хотод механикчийг эвдэрсэн эсэхийг шалгаж байна.

Францын нисгэгч Паскаль Гилберт Дакарын 2-р тойргийн дараа сураггүй алга болж, улмаар нас барсан (уушигны хаван) олдсон найз, багийн анд Паскаль Терри (49) нас барсан тухай утсаар ярьж байна.

Катар Салех Нассер Аль-Аттия болон түүний хамтран жолооч Тина Торнер BMW маркийн автомашинаараа 488 км замыг туулсан байна.

Испанийн иргэн Марк Кома өөрийн KTM мотоцикльтой Аргентины Сан Рафаэль болон Мендоза хотын хооронд болсон раллигийн зургаа дахь шатыг дуусгалаа.

АНУ-ын Фольксваген Марк Миллер найм дахь шатны уралдааны үеэр Чилийн Валпарайсо болон Ла Серена хоёрын хооронд огцом эргэлт хийжээ.

Францын иргэн Люк Пагнон өөрийн KTM мотоцикльтой Аргентин дахь раллийн гуравдугаар шатанд усан саадыг давж байна.

Испанийн тамирчин Марк Кома 2009 оны Дакарын зургаа дахь шатанд, Сан Рафаэлээс Мендоза хүртэл.

Францаас Сенегал хүртэлх анхны супер марафон гүйлт - "Парис-Дакар" жагсаал- 1978 оны 12-р сарын 26-нд эхэлсэн. Анхны жагсаалыг санаачлагч нь Францын мотоциклийн уралдаанч Тьерри Сабин байсан бөгөөд түүний адал явдал 1977 онд Абижан-Ницца раллид оролцож байхдаа Ливийн цөлд мотоцикльтойгоо төөрч, төөрсөн цагаасаа эхэлсэн юм.

Зөвхөн Европт төдийгүй дэлхий даяар өрнөж буй бараг бүх томоохон арга хэмжээнд Франц гар (хөл, зүрх...) байсан юм шиг санагддаг. Парис-Дакар ралли бол үүний баталгаа юм. Энэ нь Францын зүрх - Парисаас эхэлдэг. Зохиогч, үүсгэн байгуулагч нь Франц хүн. Удаан хугацааны турш францчууд аварга, эсвэл мэдээж аваргын төлөө өрсөлдөж байсан. Цөөн үү? Цааш унших…

Францаас Сенегал хүртэлх анхны супер марафон гүйлт - "Парис-Дакар"-ын зохиогчид- 1978 оны 12-р сарын 26-нд эхэлсэн. Анхны жагсаалыг санаачлагч нь Францын мотоциклийн уралдаанч Тьерри Сабин байсан бөгөөд түүний адал явдал 1977 онд Абижан-Ницца раллид оролцож байхдаа Ливийн цөлд мотоцикльтойгоо төөрч, төөрсөн цагаасаа эхэлсэн юм. Түүнийг нүүдэлчид санамсаргүйгээр бүрэн ядарсан байдалтай олжээ. Аврагдсан Тьерри Сабин болсон явдалд гүн сэтгэгдэл төрүүлж, элсэн цөлийн гайхалтай ландшафтыг үзээд Франц руу буцаж ирэв. Энэ аяллаа аль болох олон хүнтэй хуваалцана гэж өөртөө амласан. Тьерри Сабин Европоос Африк руу чиглэсэн нарийн төвөгтэй замын маршрутыг эмхэтгэсэн; зам Парисаас эхэлж, хар тивийн баруун хэсэгт байрлах Францын ерөнхий захирагчийн хуучин байранд дуусав, i.e. Сабины төлөвлөгөөний дагуу Европоос Алжир руу явж, эцэст нь оролцогчдыг Дакар руу хөтөлсөн. Түүний санаа хурдан хэрэгжсэн. Гэхдээ эхэндээ уралдааны зам үргэлж Алжираар дайран өнгөрдөг байсан бол 1989 оноос хойш тус улсын дотоод улс төрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан жагсаал зохион байгуулагчид Марокко эсвэл Ливи улсаар дамжин өнгөрөх маршрут бэлтгэхээс өөр аргагүй болжээ.

Гэхдээ тэр үед яаж байсан бэ? Тэмцээний гараанд мотоциклийн 80, автомашины 90, ачааны машины 12, нийт 182 тамирчин оролцсон. Туршилтууд Орлеан хотын ойролцоох цэргийн хуарангийн ойролцоо 4 км-ийн прологоор эхэлсэн. Маршрутын нийт урт нь 8500 км, үүнээс 3169 км нь 8 тусгай шатанд унасан. Оролцогчид хоёр дахь өдөр Алжираас Таманрассет хүртэлх 2370 километрийн хамгийн олон км замыг туулах ёстой байсан ч хамгийн урт тусгай шат болох 834 километр нь Таманрассетаас Агадес хүрэх замд байсан юм. 1979 оны 1-р сарын 8 бол Гоа дахь цорын ганц амралтын өдөр байв.

Хүн бүрийн хувьд шалгалт маш ноцтой байсан! Баримт нь тэр үед бараг хэн ч тусламж үзүүлээгүй бөгөөд техникийн дэмжлэг байсан бол хамгийн бага хэмжээний сэлбэг хэрэгсэлтэй байсан. Уралдаанчид тусгай дүрэмт хувцасгүйгээр бараг оролцдог байсан бол тэр үед уралдааны бэлтгэл, тоног төхөөрөмж нь анхдагч байсан гэж бид хэлж чадна. Гэсэн хэдий ч гарааны оролцогчдын гуравны нэг нь 1-р сарын 14-нд Дакарт хүрсэн - 74 оролцогч.

Анхны марафонд оролцсон бүх оролцогчдоос Мартина де Кортанс мотоцикль унасан анхны эмэгтэй гэдгээрээ онцгой байх ёстой. Дашрамд хэлэхэд, уралдааны гараанд 7 эмэгтэй ирсэн!

Парис-Дакарын анхны уралдаанд одоогийнх шиг (мотоцикль, автомашин, ачааны машин) тусдаа ангилал байгаагүй тул Yamaha 500XT мотоцикльтой үл мэдэгдэх франц хүн Кирилл Неве анхны трансатлантикийн цорын ганц ялагч болжээ. тэр үеийн марафон. Хэдийгээр Неваг маш ноцтой өрсөлдөгчид, тэр дундаа Yamaha үйлдвэрийн дэмжлэгийг ашигладаг Гиллес Комте эсэргүүцэж байсан ч тэр боломжоо алдсангүй. Сирил Неве нэг ч тусгай шатанд түрүүлээгүй анхны Дакарт түрүүлсэн нь анхаарал татаж байна.

Одоо Францаас эхэлсэн гурван долоо хоногийн маршрут Испани, Марокко, Мавритани, Мали, Буркина Фасо, Баруун Сахарын нутгаар дайран өнгөрч, Сенегалд дуусна. Түүнээс гадна та ямар ч машин дээр сайн дурын эрүү шүүлтэд оролцож болно: машин, ачааны машин, мотоцикл, ATV. Саванна, уулын даваа, цөл, ширэнгэн ойгоор дамжин өнгөрөх замын урт нь ойролцоогоор арван мянган километр юм.

Марафон гүйлтийн уриа нь: "Оролцогчдын дуэль. Үзэгчдийн мөрөөдөл".

Парис-Дакар ралли жил бүрийн шинэ жилийн үдэш эхэлдэг. Эхэндээ ралли нь Дэлхийн ралли рейд цомын тэмцээний үе шатуудын нэг байсан. Гэсэн хэдий ч техникийн зохицуулалтын талаархи санал зөрөлдөөний улмаас ралли-марафон дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнээс хасагдсан бөгөөд хамгийн нэр хүндтэй тэмцээн хэвээр үлджээ.

Анхны Дакарт 182 баг оролцсоноос 74 нь барианд орсон. Жил бүр раллид оролцогчдын тоо тогтмол нэмэгдэж байна. Оролцогчдын үзэж байгаагаар Парис-Дакар дахь хамгийн сэтгэл татам зүйл бол Дакар руу явах замд даван туулах ёстой бодит бөгөөд зохисгүй бэрхшээлүүд юм. Олон жилийн туршид мэргэжлийн уралдаанчдын хамт рок од Жонни Холлидэй, цанын дэлхийн гурван удаагийн аварга Люк Альфанд, алдарт дарвуулт завины тамирчин Лоран Бурнон, хаданд авиралтын дэлхийн хошой аварга Изабель Патисье болон бусад алдартнууд замд гарчээ.

#7#
Та бүхний мэдэж байгаагаар Дакар бараг бүх хүнд, тэр байтугай тамирчид хүртэл нээлттэй, гэхдээ адал явдал эрэлхийлж буй сонирхогчдод нээлттэй. Тэгээд тэдний хэлснээр хэнд юу хамаатай юм. Өмнөх шигээ зөвхөн аюулгүй байдлын хувьд шаардлагатай доод тал нь - хүрээ, суудлын бүс бүхий суудал, гал унтраах системээр тоноглогдсон, туйлын цуваа машин жолооддог эксцентрикүүд байдаг. Гэхдээ удирдагчидтай ойртохыг хүсч байгаа хүмүүс, наад зах нь техникийн хувьд, илүү ноцтой тоног төхөөрөмж хайж байна. Эдийн засаг, автомашины салбарт төдийгүй мотоспортын ертөнцөд хөгжингүй олон компани тэдний үйлчилгээнд байдаг.

Парис-Дакарын жагсаал нь морьтон нас барсан олон эмгэнэлт тохиолдлыг мэддэг: Дакар-1982 уралдаанд Английн Ерөнхий сайд Маргарет Тэтчерийн хүү Марк Тэтчер өөрийн навигатор Шарлотт Верни болон механикийн хамт 6 хоногийн турш сураггүй алга болсон. . Өргөн хүрээний эрэл хайгуулын үеэр тэдний цагаан өнгийн Peugeot 504 маркийн автомашиныг жагсаалын замаас 50 км-ийн зайд Алжирын цэргийн нисэх онгоцноос олж харсан байна. Тэтчер, Верни, механикч нар гэмтэл аваагүй. 1-р сарын 14-нд Дакарыг үндэслэгч Тьерри Сабин болон түүнтэй хамт байсан дөрвөн хүн нисдэг тэрэгний ослоор нас барснаар "Дакар-1986" ралли-довтолгоон түүхэнд үлджээ.Ер нь цөлийн марафон гүйлтийн түүхэнд аль хэдийн 50 хүн нас баржээ. , түүний дотор 24 тамирчин.

2008 онд "Дакар" автомашины марафон гучин нас хүрэх байсан. Энэ хугацаанд нийт 29 хүлээн авалтад 21 орны нутаг дэвсгэрээр аялсан 13500 орчим хүн үүнд оролцож чадсан байна. Хамгийн сүүлд 2007 онд зөвхөн Португалийн уралдааныг 1 сая гаруй үзэгч үзэж байжээ. 2008 онд Дакарын түүхэнд анх удаа тэмцээнийг цуцалсан., террорист үйлдлийн аюул заналхийлсэнтэй холбогдуулан,

Өөр хэдэн статистикийг харцгаая:

Уралдааны зам (дэлхийн хэллэгээр) нэг бус удаа өөрчлөгдсөн. 1988 он хүртэл оролцогчид Франц (Парис) - Алжир - Сенегал (Дакар) гэсэн маршрутаар явсан. 1988 онд энэ уралдаанд 603 баг оролцсон нь 2005 он хүртэл дээд амжилт тогтоосон юм. 1989 онд улс төрийн шалтгаанаар уралдаан Ливи, Тунисаар дамжин Алжирыг тойрон явав. 1990 онд тэд Тунисгүйгээр хийсэн - оролцогчдыг Францаас нэн даруй Триполи руу хүргэв. 1991 онд өмнөх жилийн маршрут давтагдсан.

1992 онд анх удаагаа уг уралдаан нь Африк тивийг бүхэлд нь хойд зүгээс урагш туулж, Дакарт биш, Өмнөд Африкийн Кейптаун хотод барианд оржээ. 1994 онд Парис-Дакар-Парис уралдааныг анх удаа гогцоотой болгожээ. 1995 онд жагсаалын эхлэлийг Парисаас биш Испанийн Гренадагаас анх удаа өгчээ. 1996 онд тэд ижил хувилбарыг давтав.

1997 онд жагсаалд оролцогчид Африк тивд төвлөрчээ. Уралдаан Сенегалын Дакараас Нигер рүү буцах тойрог зам дагуу явагдсан.

2000 онд хамгийн "адал явдалт" (энэ үгийн сөрөг утгаар) "Дакар"-ын нэг болсон. Уралдаан Баруунаас Зүүн Африк хүртэл Дакар-Каир чиглэлийн дагуу явагдсан. Гэвч Нигерт ирэхэд жагсаалд оролцогчдын эсрэг террорист заналхийлсэн байна. Эхлээд төлөвлөөгүй 5 өдрийн завсарлага зохион байгуулахаар шийдсэн бөгөөд дараа нь уралдааныг зохион байгуулагчид эрсдэлд орохгүй байхаар шийдсэн бөгөөд үүний үр дүнд бүх уралдаанд оролцогчид болон тэдний машинууд Нигер даяар бараг бүхэлдээ онгоцоор тээвэрлэгджээ. Үүний тулд аварга том Ан-124 ашигласан. Ралли-довтолгооны гайхалтай төгсгөл Египетийн агуу пирамидуудын бэлд зохион байгуулагдав. 2000 оны ралли нь Дакарын түүхэнд Дакарт бариагүй хоёр дахь уралдаан байв.

Сонирхуулахад, өмнө нь Ватиканы албан ёсны сонин L’Osservatore Romano жагсаалыг шүүмжилсэн гэж сонинд бичсэнээр Дакар бол цуст, хариуцлагагүй уралдаан юм. Ватиканы албаныхан “Дакар ралли нь эрүүл өрсөлдөөнтэй ямар ч холбоогүй. Түүний ард барууны амьдралын хэв маягийг дорно дахинд экспортлох гэсэн аливаа оролдлогын зүрхэнд харгис хэрцгий элемент байдгийг харуулсан цусны мөр бий...

За, 2013 онд бид харах болно 35 дахь Дакар Ралли марафон,аль нь эхэлдэг Нэгдүгээр сарын 5.Оролцогчдыг хүнд хэцүү уралдаан хүлээж байна: 15 хоногийн дотор Лимагаас (Перу) Сантьяго (Чили) хүртэл 8000 гаруй км замыг туулна. Дакар раллигийн аваргыг 14 үе шат, 4100 км тусгай хүнд хэцүү хэсгүүдийн дараа 2013 оны нэгдүгээр сарын 20-нд тодруулна.

Тэгээд эцэст нь гайхалтай "Ралли Дакар-2013" видео трейлер

Дакарын марафон байгаагүй бол болохгүй байсан гурван жижиг түүх

Энэ жил таван зуун тавин зургаан оролцогч Дакарын замд гарах бөгөөд таван сая орчим үзэгч шууд үзэх гэж байна.
Гэхдээ Африкийн нэгэн санаачлагатай амтат төмс экспортлогч Сахарын манхан дунд төөрсөн мотоцикльчингүйгээр эдгээрийн аль нь ч боломжгүй байсан. мөн гурван богино боловч маш чухал түүх.

Хорьдугаар зууны эхээр Дакар нь Францын колоничлолын Баруун Африкийн төвүүдийн нэг байсан - Францын парламентын депутат хүртэл эндээс сонгогдох гэж оролдсон. Мөн орон нутгийн бүгд найрамдах улсууд тусгаар тогтносон үед Дакар нь чамин үзэмжийн сэтгэл татам хэсэг хэвээр байв нутгийн иргэдВольтер, Руссо нарын хэлээр өөрсдийнх шигээ ярьсаар байв.

Эргээс эрэг рүү

Адал явдал, элсэн цөл, заан, манхан зэрэг романс нь Африкийг сайн мэддэг амтат төмс, мод тариалагч, экспортлогч Жан-Клод Бертраныг 1969 онд Кот-д'Ивуарт автомашины уралдаан зохион байгуулахад түлхэц болсон - Бандама ралли! Нутгийн голын нэрээр нэрлэгдсэн.

Жан-Клод Бертрангийн дараагийн том төсөл нь жил бүр таван тивд ээлжлэн марафон зохион байгуулах байсан ч энэ төсөл нь ложистикийн хувьд хэтэрхий амбицтай болсон юм.
Хуучин Францын колониос метрополис хүртэлх замыг сунгах нь зүйрлэшгүй хялбар байсан. Хамгийн гол нь Бертран өөрөө ч мэдэлгүй ирээдүйн Парис-Дакарын прототип болох ралли-рейдийн шинэ хэлбэрийг гаргаж ирэв. Нэмж дурдахад, Абижан-Ницца хоёр дахь марафон гүйлтийн эхлэлд Африкийн элсэн дээрх уралдааныг дэлхий дахинд алдаршуулах хүн аль хэдийнээ оролцсон.

ганц баатар

Нар, тэсэхийн аргагүй халуун, эцэс төгсгөлгүй шарласан тэнгэрийн хаяа, бүх дэлхий одоо зөвхөн элснээс бүрдэх шиг болов. Байгаль өөрөө түүнтэй хулгана барьсан муур шиг тоглож, сүүлчийн амин чухал шүүсээ шахаж байв. Гурав хоногийн өмнө Кот-д-Ивуар-Кот-д-Азур марафон гүйлтийн оролцогч Тьерри Сабин цөлд төөрч, ямар ч найдваргүй болсонтой эвлэрэхэд хүрчээ.

Раллид аав Гилберттэйгээ өрсөлдөж эхэлснээр тэр даруй ялалтын төлөө тэмцэж эхэлсэн бөгөөд аз нь түүнийг орхисонгүй. Тэрээр тэсвэр хатуужлын уралдаанд хүчээ сорихдоо зургаан цагийн Спа-д түрүүлж, Ле Манст барианд орсон. Өвлийн улиралд амралтын газрын Ле Туке хотыг ганхуулахын тулд тэрээр отоцикл далайн эргийн уралдааныг зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн нь өнөөдөр Францын мотоциклийн уралдаанч хүн бүрийн мэддэг тэмцээн болж хувирав.

Одоо энэ түүхийн эцсийн цэг ирлээ - Абижан - Ницца уралдаанд Сабин мотоцикльтой төөрсөн. Ла Фин. Дэлгэц бүдэгрэх. Төгсгөл!

Ашиггүй болсон мотоцикль Тенерэ, Ливийн цөлийн хооронд, "Хар уул" хэмээх аймшигт нэртэй газар хэвтэж байсан бөгөөд Тьерри Сабин бага оврын онгоцны нисгэгчийг илгээтэл хүч чадал, усгүй аажмаар үхэж байв. Жан-Клод Бертран тэнгэрээс түүнд буув.Алга болсон гишүүнийг хай.

Ялагч бүгдийг авна

Анхны Дакарыг гэр бүлийн үдэшлэг шиг зохион байгуулсан: цөөн тооны туслахууд, цөөн хэдэн найз нөхөд, эхнэр, загвар өмсөгч Дайан Тиерри-Мег, ивээн тэтгэгч, жимсний шүүс үйлдвэрлэгч Oasis. Хэрхэн зөв сэтгэгдэл төрүүлэх талаар маш их зүйлийг мэддэг Сабин Ле Корбье амралтын газар болон "Il etait une fois" хөгжмийн хамтлагийн хэвлэлийн нарийн бичгийн даргаар ажиллаж чадсан бөгөөд Франц хүн автомашины уралдааны танил ертөнцийг орвонгоор нь эргүүлэв.

Шинэ жагсаалын эхлэл нь зөвхөн уйтгар гунигтай, газарзүйн багш нарт танил болсон Абижан хотод бус харин Парисын төвд Эйфелийн цамхагийн эсрэг талд Трокадеро талбай дээр чимээ шуугиан, сүр жавхлантай өрнөв. Тэрээр Африк тивийн хамгийн баруун хязгаар болох Сенегал улсын нийслэл Дакар хотын амралтын газарт 10 мянган км замыг туулсаны эцэст марафон гүйлтийг дуусгажээ.

Оролцогчдын дунд - автомашинаас эхлээд ачааны машин хүртэл, ямар ч офсет хуваагдалгүй. Абба тэр үед дуулсан шиг: "Ялагч бүгдийг авдаг" - ялагч бүгдийг нь авдаг. Түүгээр ч барахгүй мотоцикльчид тэр даруй хамгийн том, хамгийн хурдан анги болж, тэдний хооронд ялалтын төлөөх ширүүн тэмцэл өрнөв.

1978 оны уралдааны зургаа дахь шатанд Патрик Шаал тэргүүлж байсан ч муу унасны дараа бяцхан хуруугаа хугалжээ. Уралдаан дуусахаас хоёр зуун километрийн өмнө Жан-Клод Мореллийн мотоциклийн хөдөлгүүр доголдож, марафон гүйлтийн үеэр нэг ч тусгай шатанд түрүүлээгүй Кирилл Неве барианы налуу дээр хальтран гулсан эхнийх нь байв. Аравхан жилийн дараа "Парис-Дакар" аль хэдийн 473 оролцогчийг хүлээн авсан бөгөөд хамгийн багадаа гэр бүлийн адал явдалтай төстэй байв. Эмнэлгийн болон телевизийн нисдэг тэрэгнүүд агаарт эргэлдэж, тээврийн онгоцоор бивуакуудын хооронд тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, дэлхий даяар цацагдаж, Жан Тодт түүний цэнэгүүдийн аль нь удаашрахыг шийдэхийн тулд арван франкийн зоос шидэв. Ялалтын төлөөх тэмцэлд Ватанен, Иккс нар өөрсдийн хэт үнэтэй Peugeot загваруудаа Африкийн тоос болгон бутлахад бэлэн байв.

Нэгэн цагт зайлшгүй үхлээс холдсон Дакарын гол романтик, харамсалтай нь үүнийг харахаа больсон. 1986 оны 1-р сарын 14-нд өөр нэг марафон гүйлтийн үеэр түүний нисдэг тэрэг элсэн шуурганд унаж, Малигийн манхан дээр унасан. Тьерри Сабины "Зоригтой хүмүүст зориулсан сорилт, үлдсэн хүмүүсийн мөрөөдөл" гэсэн үгс нь уралдааны уриа хэвээр байна. Аюул, эрс тэс тулаан, мартагдашгүй адал явдал хосолсон нь түүнийг онцгой болгодог.