Situs ini melanjutkan siklus materi yang didedikasikan untuk peringatan 40 tahun Dakar. Pada edisi sebelumnya kita berkenalan dengan para pembalap paling bergelar dalam serangan reli utama di planet ini, dan sekarang saatnya mencari tahu tentang tim-tim yang paling sukses...

MINI

Produsen mobil Inggris ini setara dengan Citroen dan Volkswagen dalam hal kemenangan. Ketiga perusahaan tersebut empat kali menjuarai Dakar di kategori SUV. Namun jika VW dan Double Chevron menang tiga kali berturut-turut, maka rekor kemenangan beruntun MINI menjadi sedikit lebih lama, dan persentase kemenangan mereka di Dakar lebih tinggi.

Memulai debutnya dengan tim balap Jerman X-Raid pada tahun 2011, MINI merayakan kesuksesan pertamanya pada tahun berikutnya bersama Stefan Peterhansel yang legendaris. Tentu saja, kepergian Volkswagen, yang memenangkan ketiga Dakar pertama di Amerika Selatan, berperan dalam hal ini. Namun kita harus memberikan penghargaan: SUV MINI ALL4 Racing, berdasarkan MINI John Cooper Works Countryman, terbukti sangat cepat, efisien dan dapat diandalkan. Kelima mobil tersebut tidak hanya berhasil mencapai garis finis, namun berhasil masuk 10 besar.

Pada 2013, Peterhansel mampu mengulangi kesuksesannya dan kembali naik podium teratas, sedangkan pembalap Rusia Leonid Novitsky dan Nani Roma finis di posisi ketiga dan keempat.

Namun yang paling sukses bagi MINI adalah Dakar-2014. 11 mobil balap ALL4 dimulai di Rosario, Argentina dan setelah 14 hari semuanya tiba dengan selamat di garis finis di Valparaiso, Chili, termasuk tujuh mobil yang masuk sepuluh besar. Keunggulan X-Raid begitu luar biasa sehingga mereka membiarkan diri mereka bermain dengan taktik tim, yang pada akhirnya membingungkan pengendara dan penggemar. Nani Roma berusaha meraih kemenangan dengan segala cara, tetapi bahkan ketika Peterhansel sengaja melambat, pemenang balapan tahun 2004 itu tidak bisa memimpin. Hanya penghentian total yang disengaja dari pemain Prancis itu pada hari kedua terakhir yang memungkinkan pembalap Spanyol itu memimpin klasemen keseluruhan dan tetap unggul hingga garis finis.

Kemenangan keempat dan terakhir di Dakar diraih MINI pada tahun 2015 bersama Nasser Al-Attiyah dari Qatar. Peterhansel bergabung dengan proyek baru Peugeot, yang tidak mengejutkan setelah semua kejadian di balapan sebelumnya, dan tahun berikutnya mengakhiri dominasi mantan timnya.

MINI belum mampu bersaing dengan French Lions di dua Dakar terakhir, dan pada tahun 2018, dengan harapan memberikan tantangan, bersama dengan mobil Mini John Cooper Works Rally yang diperbarui tahun lalu, MINI akan memasang tiga buggy. Jadi, X-Raid akan hadir dengan persenjataan lengkap dalam serangan reli peringatan 40 tahun itu.

peugeot

Sejarah penampilan Peugeot di Dakar kurang dari sepuluh tahun dan kini periode empat tahun kedua akan segera berakhir, setelah itu Lions Prancis akan meninggalkan serangan reli utama untuk kedua kalinya setelah tahun 1990. Tapi cerita yang luar biasa!

Beralih usai penutupan Grup B dari WRC ke Dakar, Peugeot di bawah kepemimpinan Jean Todt langsung meraih kemenangan melawan segala rintangan. Di awal - sebuah prolog singkat - harapan utama tim, Ari Vatanen, menabrakkan mobil 205 Turbo 16 miliknya dan kembali ke posisi 274 klasemen keseluruhan. Namun pembalap Finlandia itu tidak menyerah, mengejar waktu yang hilang dan menjadi orang pertama yang mencapai garis finis di Pink Lake setelah 13.000 kilometer.
Vatanen memiliki setiap kesempatan untuk mempertahankan gelar pemenang saat ini pada tahun 1988 dan memimpin pada 2/3 jarak, dan kemudian, setelah etape ke-13 dari 19 etape, hal yang tidak terduga terjadi. Tidak, dia tidak mengalami kecelakaan, dia tidak dikecewakan oleh gangguan teknis yang menyerang. Saat bermalam di ibu kota Mali, Bamako, Peugeot 405 T16 miliknya dicuri! Mobil tersebut ditemukan, namun terlambat dan setelah serangkaian protes dari rivalnya, Vatanen terpaksa mundur dari balapan. Tidak semua orang percaya pada versi pencurian, perselisihan masih ada sampai sekarang. Ada versi yang tidak ada pencurian, dan Peugeot melakukan trik ini dengan mobilnya untuk memperbaiki mesin yang rusak, yang batas waktu yang diberikan tidak cukup untuk memperbaikinya. Namun kemenangan tetap jatuh ke tangan Peugeot - juara WRC Finlandia lainnya Juha Kankunen menang.

Ari bangkit kembali di dua Dakar berikutnya, namun mengatakan bahwa kemenangan ini mudah baginya berarti tidak mengatakan apa-apa. Pada tahun 1989, pembalap Finlandia itu bertarung mati-matian dengan rekannya Jacky Ickx sehingga Peugeot memutuskan untuk menentukan pemenangnya hanya dengan melempar koin dan menghindari hasil dramatis dari duel ini. Seperti yang Anda pahami, keberuntungan ada di pihak Vatanen, termasuk pada jarak yang lebih jauh, ketika dia berguling dua kali. Terlepas dari semua masalah - kompas rusak di navigator dan lubang di belakang setelah bertabrakan dengan pohon - pembalap Finlandia itu juga memenangkan Dakar 1990 dan membawa Peugeot kemenangan keempat dari empat kemungkinan. Dalam hal ini, pembuat mobil Perancis pensiun dari serangan reli yang terkenal dan kembali hanya 25 tahun kemudian, ketika balapan sudah berpindah ke Amerika Selatan.

Tidak ada kemenangan yang kembali pada tahun 2015. DKR16 2008 ternyata mentah, dan perwakilan Peugeot terbaik, Stefan Peterhansel, hanya berada di posisi ke-11, sementara pemenang lima kali kategori sepeda motor Cyril Deprez menyelesaikan debutnya di Dakar dengan mengendarai SUV hanya di posisi ke-34, dan Carlos Sainz pensiun setelahnya. kup. Bagi "Singa Prancis" kekalahan ini merupakan yang pertama dan sejauh ini satu-satunya. Setelah memperbaiki kesalahan dengan serius, perusahaan memperkenalkan model baru DKR 2008, di mana Peterhansel menambahkan dua kemenangan lagi ke asetnya dalam dua tahun berikutnya, legenda WRC Sébastien Loeb berjuang untuk kemenangan di kedua edisi serangan reli, dan Despres naik podium pada tahun 2017- m.

Dakar mendatang akan menjadi yang terakhir bagi Peugeot. Sekali lagi, seperti 25 tahun, pada akhir periode empat tahun, nilai Perancis hilang. Sayangnya, di Grup PSA, mereka memutuskan untuk mendistribusikan kembali sumber daya dan fokus pada relicross.

Untuk memenangkan selamat tinggal dan meraih kemenangan kesembilan dari sepuluh kemenangan akan menjadi suatu kehormatan bagi Peugeot.

Ktm

Betapa pentingnya peran tim ketika seorang peserta menempuh jarak 10 ribu kilometer balapan yang melelahkan dan sulit dengan mengendarai sepeda motor, tanpa bantuan navigator dan hampir sepenuhnya sendirian di lintasan, belum termasuk dukungan dari “pengangkut air”. dan saingannya dalam bentuk landmark? Anda hanya perlu melihat sejarah KTM untuk menemukan jawaban atas pertanyaan tersebut. Pabrikan sepeda motor asal Austria itu telah mengikuti Dakar sejak 1994 dan telah meraih 16 kemenangan berturut-turut dalam 23 tahun tersebut.

Sejak tahun 2001 hingga saat ini, KTM tidak terkalahkan, dan dua tahun berturut-turut - pada tahun 2002 dan 2003 - memenangkan semua tahapan khusus. Tidak peduli seberapa keras Honda, Sherco, Husqvarna atau merek lain mencoba, mereka tidak dapat membanggakan jumlah, keandalan peralatan, dan keterampilan pengendara seperti itu. Beberapa tahun yang lalu, ketika Marc Coma dan Cyril Despres pensiun dari kelas sepeda motor dan memenangkan sepuluh Dakar berturut-turut, tampaknya rentetan kemenangan beruntun KTM akhirnya akan berakhir. Tapi tidak. Orang-orang muda yang terlatih dan berbakat datang ke KAMAZ-Master: Toby Price dari Australia menang pada tahun 2016, dan Sam Sunderland dari Inggris menang pada tahun 2017.

Akankah KTM meraih rekor kemenangan ke-17 berturut-turut?

mitsubishi

Sepanjang sejarah Dakar, hanya satu pabrikan yang berhasil memenangkan kategori SUV lebih dari sepuluh kali, dan tidak ada pabrikan lain - tidak Citroen, Volkswagen, MINI, dan bahkan Peugeot - yang memiliki seri panjang dan sukses seperti Mitsubishi. Selama 25 tahun, perusahaan Jepang, dengan mobil andalannya Pajero, yang dijuluki "Raja Gurun Pasir", membuat lawannya panas, menang 12 kali.

Kesuksesan pertama datang pada Dakar ketiga bagi Mitsubishi pada tahun 1985, ketika pembalap Prancis Patrick Zaniroli menang untuk pertama dan satu-satunya sepanjang kariernya.

Jepang harus menunggu kemenangan berikutnya selama tujuh tahun penuh. Peugeot terlalu kuat di paruh kedua tahun 80-an, dan rival dari Porsche dan Citroen tidak menyia-nyiakan peluang mereka. Tapi penantiannya tidak sia-sia.

Pada balapan tahun 1992, tiga kru yang dipimpin oleh Hubert Auriol tiba di garis finis di Rose Lake dengan menempati tiga tempat pertama. Kemenangan lain datang pada tahun berikutnya - Bruno Saby menang.

Mitsubishi memberikan kekalahan nyata bagi para pesaingnya pada tahun 1997. Enam mobil Pajero finis di sepuluh besar, menempati empat posisi pertama dipimpin oleh Kenjiro Shinozuke, yang menjadi pembalap Jepang pertama yang menaklukkan Dakar.

Pada tahun 1998, kuartet Mitsubishi kembali terbukti tak tertandingi. Ini bukan lelucon - Jean-Louis Schlesser, yang menempati posisi kelima dengan kereta yang dinamai menurut namanya, kalah delapan jam dari pemenang Jean-Pierre Fontani, yang menjadi Shinozuke kedua dan Sabi yang berada di posisi ketiga sekitar dua jam. Bahkan pesaing terdekat Hiroshi Masuoka, pemain Prancis itu kalah hampir dua jam.

Namun, hal ini hanyalah pertanda dominasi, yang belum pernah terlihat pada kategori SUV sebelumnya atau sejak saat itu.

Selama tujuh tahun berturut-turut - dari 2001 hingga 2007 - "Raja Gurun" secara konsisten finis pertama, termasuk di bawah kendali pembalap Jerman Uta Kleinschmidt, dengan kemenangan yang sebenarnya menjadi awal mula seri ini.

Mitsubishi meraih kesuksesan utama di Dakar pada tahun 2002, merebut delapan (!) Tempat pertama di akhir balapan.

Pada tahun 2008, serangan reli dibatalkan pada saat-saat terakhir, dan ketika balapan dipindahkan ke Amerika Selatan, pihak Jepang mengganti Pajero dengan Lancer. Mobil baru itu ternyata lembab, dan hanya satu dari empat kru yang mencapai garis finis dan hanya menempati posisi kesepuluh. Kemudian beberapa minggu kemudian, Mitsubishi mengumumkan bahwa mereka menghentikan program serangan reli. Seperti Honda dan Toyota di F1, Subaru di WRC, Suzuki dan Kawasaki di MotoGP, pemenang Dakar 12 kali itu harus merealokasi sumber daya di tengah krisis global.

Beberapa tahun lalu di tahun 2015, saat berkunjung ke Moskow, Hiroshi Masuoka yang tetap bekerja di Mitsubishi Motors mengakui kemungkinan kembalinya Tiga Berlian ke Dakar, namun sejauh ini belum ada pembicaraan lebih lanjut ...

KAMAZ-Master

Sejarah Dakar tidak terpikirkan tanpa KAMAZ-Master. Selama hampir 28 tahun pertunjukannya, Armada Biru telah menjadi simbol kedudukan truk-truk penggerebekan utama di planet ini. Hingga era tim Rusia yang debut pada 1990, kategori kelas berat belum mengenal kekuatan yang begitu tangguh. Mercedes (lima kemenangan 1982-1986, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) dan perusahaan Italia yang kurang terkenal Perlini (1990-1993) mendominasi pada masanya, tetapi mereka tidak bisa membanggakan kekayaan dan kekayaan yang begitu besar. sejarah kesuksesannya, dari segi KAMAZ hanya mampu bersaing dengan KTM dari kelas sepeda motor.

Dua tahun setelah didirikan pada tahun 1988, tim dari Naberezhnye Chelny melakukan debutnya di Dakar, dan pada tahun 1991, tim tersebut menempati dua tempat di podium bersama Vladimir Goltsev dan petenis Estonia Yoel Tammeki, hanya kalah dari pebalap Prancis Jacques Hussa di Perlini. Pada saat yang sama, kelima truk KAMAZ mencapai garis finis, yang tidak dapat dicapai oleh siapa pun di kategori truk tahun itu.

Kemenangan pertama datang pada tahun 1996, ketika, beberapa puluh meter sebelum garis finis, Viktor Moskovskikh di tikungan tajam berpasir menyalip juara Dakar tiga kali saat itu, Karel Loprais dari Ceko di Tatra dan dengan demikian mengakhiri kemenangan. perebutan tempat pertama. Namun dominasi Armada Biru dimulai beberapa tahun kemudian, ketika mantan mekanik Vladimir Chagin, dalam konfrontasi dengan Loprais yang sama, memenangkan perlombaan Dakar-2000, dan dua tahun kemudian ia memulai serangkaian kemenangan yang berlangsung hingga tahun 2005. ketika inisiatif tersebut diambil oleh pembalap kedua "KAMAZ-Master" Firdaus Kabirov.

Jadi mereka saling bertukar posisi di puncak podium hingga akhir karir balap mereka pada tahun 2011, setelah memenangkan delapan dari sembilan Dakar untuk dua kali sejak tahun 2002 (serangan reli yang dibatalkan pada tahun 2008 tidak dihitung).

Selama ini, hanya balapan tahun 2007 yang tidak tunduk pada pembalap KAMAZ, namun keadaan muncul - pada etape kelima, pemimpin Chagin mengalami kecelakaan serius, terbang di debu dengan kecepatan 100-110 km / jam di atas tumpukan batu setinggi tiga meter dan terguling beberapa kali. Tidak ada akibat yang tragis, tetapi bahkan sekarang, ketika Anda melihat foto-foto yang tersisa dari truk tersebut, jantung Anda berdebar kencang.

Chagin mengalami gegar otak, navigator Semyon Yakubov lengannya patah, dan mekanik Sergei Savostin mengalami patah tulang kompresi pada tulang belakang. Awak Kabirov melakukan evakuasi mobil yang rusak, Sergey Reshetnikov juga tidak meninggalkan rekan-rekannya dan kehilangan satu setengah jam, berhenti di lokasi kecelakaan. Hanya Ilgizar Mardeev yang “teknis cepat” yang tetap berada di lintasan, yang tidak mampu memperjuangkan kemenangan, tetapi finis kedua.

Kekalahan kedua terjadi pada tahun 2012, ketika KAMAZ-Master benar-benar mengubah komposisinya, dan beban tanggung jawab berada di pundak generasi muda pembalap. Transisi Dakar ternyata sulit - untuk pertama kalinya dalam 11 tahun, tidak ada satu pun pebalap dari Naberezhnye Chelny yang naik podium. Namun pada tahun berikutnya, KAMAZ kembali ke posisi semula dan memulai rentetan kemenangan baru: Eduard Nikolaev menang pada tahun 2013, Andrey Karginov menang pada tahun 2014, dan Airat Mardeev menang pada tahun 2015. Apalagi pada tahun 2015, seluruh podium ditempati oleh pebalap KAMAZ-Master.

Pada tahun 2016, sepertinya tidak ada pertanda kegagalan, namun semua kru KAMAZ sangat kekurangan stabilitas dan kecepatan. Hasilnya, pemain Belanda Gerard de Rooy menang untuk Iveсo, dan Mardeev, yang menempati posisi kedua, menjadi satu-satunya wakil Armada Biru di lima besar.

“Tidak apa-apa, tahun depan kita akan lebih marah, kita akan mengembalikan milik kita,” kata Airat kemudian dan ternyata benar.

Mardeev Jr sendiri, karena masalah di pasir dan kehilangan dua jam, tidak dapat pulih, tetapi Nikolaev dan Sotnikov membawa KAMAZ-Master meraih kemenangan ganda.

Dengan demikian, dalam 21 tahun, tim Rusia meraih 14 kemenangan di Dakar, 12 di antaranya sejak 2002. Statistik yang mengesankan.

Tahun depan KAMAZ-Master merayakan hari jadinya yang ke-30. Akan menyenangkan untuk memenangkan Victoria ke-15 pada hari jadi seperti itu. Di satu sisi, hal ini seharusnya lebih mudah dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, mengingat Gerard de Rooy dan timnya memilih untuk mengikuti Africa Eco Race. Namun Anda tidak boleh mengabaikan rival seperti Renault, Tatra, MAZ dan pembalap lain pada mobil Iveco.

Dakar adalah balapan yang sulit dan tidak dapat diprediksi, dan tidak satu pun dari 14 kemenangan yang diraih KAMAZ dengan mudah...

Ikuti berita balapan paling terkenal di dunia di website kami.

"Paris-Dakar" mungkin adalah reli paling bergengsi yang diikuti oleh empat jenis mobil: sepeda motor, mobil, truk, dan sepeda quad. Dan kemenangan-kemenangan di dalamnya juga sangat bergengsi, dan juga cemerlang, berkesan, karena selalu mereka peroleh sebagai hasil perjuangan yang keras kepala.

Saat balapan baru dimulai, sepeda motor dan mobil tidak dipisahkan - mereka berada di klasemen umum. Dan kebetulan pada tahun 1978 seluruh tumpuan ditempati oleh pengendara sepeda motor. Pemenang:

• Juara 1 - Cyril Neve (sepeda motor Yamaha 500 XT);
• Juara 2 - Gilles Comte (sepeda motor Yamaha);
• Juara 3 - Philippe Vassar (sepeda motor Honda).

Bagi Cyril Neve, kemenangan ini sangat disayangi, karena merupakan buah dari perjalanan keluarga: ayahnya memberikan dukungan teknis, saudaranya juga ikut serta dalam perlombaan. Tahun berikutnya, Neve kembali menjadi pemenang, namun kehilangan posisinya pada tahun 1980, mengganti sepeda motornya - Honda tidak memberinya keberuntungan, Hubert Auriol menjadi pemenang reli tahun 1981. Pada tahun 1982, Cyril kembali ke podium, kemudian dia memimpin dan kalah, tetapi dia tidak dapat berpisah dengan balapan selama bertahun-tahun lagi.

Para pemenang reli Paris-Dakar mulai dikenal seluruh dunia, keberhasilan dan naik turunnya perjuangan mereka disaksikan dengan perhatian khusus, bergembira untuk atlet dan tim kesayangannya serta berduka bersama mereka.

Pemenang truk

Mungkin bagian paling menarik dari reli terkenal ini adalah balap truk. Lintasannya, yang terletak hampir di jalan raya, seperti "Paris-Dakar", memberikan kesempatan kepada truk untuk menunjukkan nilai mereka sepenuhnya. Pemenang pertama kelas berat Dakar tahun 1980 adalah tim Aljazair di Sonacome. Dan rekor pertama dalam jumlah kemenangan dibuat oleh tim Mercedes-Benz, yang menduduki peringkat pertama selama lima tahun - dari tahun 1982 hingga 1986. Setelah meraih kemenangan pertama pada tahun 1988, Tatra kemudian menjadi pemenang lima kali lagi, masih menjadi salah satu pemimpin. Empat kemenangan berturut-turut diraih tim Perlini (1990-1993), namun tak kembali menjadi juara.

Dan sejak tahun 1996, kemenangan KAMAZ-Master, tim Rusia yang telah meraih gelar juara sebanyak 12 kali, dimulai. Dalam balap gurun, balap off-road, atlet kita tidak ada bandingannya. Dalam banyak hal, kemenangan mereka dijelaskan oleh fakta bahwa anggota tim merancang dan merakit mobil sendiri, mengujinya sendiri, dan mengetahui semua fitur dari setiap truk. Pemenang tidak hanya Paris-Dakar, tapi juga banyak balapan lainnya, mereka telah menjadi legenda di dunia motorsport.

Tim pemenang Dakar (tempat pertama):

• KAMAZ - 12 kemenangan;
• Tatra - 6 kemenangan;
• Mercedes-Benz - 5 kemenangan;
• Perlini - 4 kemenangan;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco masing-masing meraih satu kemenangan sejauh ini.

540 tim memulai Reli Dakar dua minggu 2009 (3-17 Januari): Buenos Aires (Argentina) - Valparaiso (Chili). Mereka harus menempuh jarak 9.578 kilometer (14 etape) off-road. Reli Dakar (sebelumnya dikenal sebagai Reli Paris-Dakar) adalah perlombaan lintas benua tahunan yang didirikan oleh pengendara sepeda motor Perancis Thierry Sabin pada tahun 1978. Mobil dengan berat kurang dari 3500 kilogram diperbolehkan mengikuti balapan, yang dibagi menjadi tiga kategori: T1 (kendaraan off-road yang ditingkatkan), T2 (kendaraan off-road serial), Terbuka (yang lainnya).
Jarak yang harus ditempuh atlet dalam waktu sesingkat-singkatnya dibagi menjadi beberapa bagian tersendiri. Selain itu, Reli Dakar menyelenggarakan balapan sepeda motor, ATV, dan truk kecil (semuanya juga dibagi ke dalam kategori).
Setiap peserta diberikan perangkat navigasi GPS yang dapat menentukan lokasinya dalam keadaan darurat (dilarang menggunakannya untuk navigasi, jika tidak maka peserta akan dikeluarkan dari perlombaan).
Karena ketakutan akan kemungkinan serangan teroris, diputuskan untuk mengadakan rapat umum di Amerika Selatan.
(cm. )

Carlos Sainz di Volkswagen Race Touareg 2 adalah pembalap terkenal Spanyol, juara dunia dua kali, wakil juara dunia empat kali, peraih medali perunggu Kejuaraan Dunia lima kali, dan pemenang Reli Dakar 2010.

Foto itu diambil saat berlibur di Valparaiso, Chile.

Cyril Deprez dari Perancis di sebuah pompa bensin pada etape kedelapan Reli Dakar.

Robbin Gordon (AS) dengan Hummer-nya. Balapan etape kedelapan, antara Valparaiso dan La Serena, Chili.

Pengendara sepeda motor terdepan di Reli Dakar yang sudah menempuh jarak 419 kilometer.

Awan menyelimuti pegunungan Andes, Amerika Selatan.

Giacomo Wismara (Italia), peserta balap mobil, sudah menempuh jarak 797 kilometer dengan mobil Mercedes miliknya.

Cyril Despres (Prancis) antara Valparaiso dan La Serena, Chili.

Stephane Petransel adalah seorang pembalap sepeda motor dan pembalap Perancis. Dalam foto tersebut, ia sedang melakukan reli etape ketiga dengan mengendarai SUV Mitsubishi.

Gerard Farres Guell dari Spanyol mengendarai sepeda motor KTM miliknya saat putaran keempat balap motor, Argentina.

Pembalap Rusia Leonid Novitsky dan rekan pengemudinya Oleg Tyupenkin mengendarai BMW pada reli Dakar 2009 berikutnya, 180 kilometer barat daya Buenos Aires.

Seorang pengendara sepeda motor Perancis pada leg pertama Reli Dakar, antara Buenos Aires dan Santa Rosa, terjatuh dari sepeda motornya dan dibiarkan tergeletak di tanah ketika mobil-mobil bersama pembalap lain melaju melewatinya.

Peserta Perancis David Casteu mengendarai sepeda motor KTM-nya pada leg pertama reli antara Buenos Aires dan Santa Rosa de La Pampa, Argentina.

Seorang peserta reli mengendarai sepeda motornya melewati seekor bebek dengan anak itik pada lomba balap mobil etape kelima.

Pembalap Perancis Jean-Louis Schlesser saat etape ke-11 dengan mobil sportnya. Jean-Louis adalah pemenang dua kali reli Paris-Dakar.

Pembalap Spanyol Carlos Sainz berusaha menjaga Volkswagen-nya tetap berada di jalurnya pada etape keempat Dakar-2009.

Robbie Gordon dari Amerika Serikat lepas landas dengan Hummer-nya pada putaran keenam Reli Dakar 2009, antara San Rafael dan Mendoza, Argentina pada 8 Januari 2009.

Pengendara sepeda motor David Casteu (Prancis) menunjukkan tempat ia disengat lebah saat etape ketiga Reli Dakar, Argentina.

Marc Coma (Spanyol) mengendarai sepeda motor KTM melalui putaran keenam balap mobil antara San Rafael dan Mendoza, Argentina.

Pembalap Prancis Erica Viguru mengendarai Hummer-nya pada leg kedua balapan antara Santa Rosa de La Pampa dan Puerto Madryn, Argentina.

Dua pebalap melintasi bukit pasir pada etape keenam Reli Dakar 2009, antara San Rafael dan Mendoza.

Pembalap Spanyol Juan Manuel Pelliser mengendarai sepeda motor merek BMW pada etape ketujuh (sudah menempuh jarak 899 kilometer).

Mekanik memperbaiki sepeda motor salah satu peserta lomba di penghujung lomba tahunan etape kelima.

Pembalap Mitsubishi asal Spanyol Nani Roma memeriksa kerusakan mekanik di Valparaiso, Chili, setelah balapan putaran ketujuh.

Pembalap Prancis Pascal Gilbert berbicara melalui telepon tentang kematian teman dan rekan setimnya Pascal Terry (49), yang menghilang setelah putaran kedua Dakar dan kemudian ditemukan tewas (edema paru).

Qatar Saleh Nasser Al-Attiyah dan co-drivernya Tina Thorner telah menempuh jarak 488 kilometer dengan BMW mereka.

Pembalap Spanyol Marc Coma, dengan sepeda motor KTM miliknya, menyelesaikan reli etape keenam yang berlangsung antara San Rafael dan Mendoza, Argentina.

Volkswagen Mark Miller dari Amerika Serikat berbelok tajam pada balapan etape kedelapan, antara Valparaiso dan La Serena, Chili.

Pembalap Prancis Luc Pagnon dengan sepeda motor KTM-nya melintasi penghalang air pada reli etape ketiga, Argentina.

Pembalap Spanyol Marc Coma pada etape keenam Dakar 2009, dari San Rafael hingga Mendoza.

Perlombaan super maraton pertama dari Perancis ke Senegal - reli "Paris-Dakar"- diluncurkan pada tanggal 26 Desember 1978. Penggagas reli pertama adalah pembalap motor Perancis Thierry Sabin, yang petualangannya dimulai pada tahun 1977, ketika ia tersesat dengan sepeda motornya di gurun Libya saat mengikuti Reli Abidjan-Nice.

Kadang-kadang tampaknya Perancis mempunyai andil (kaki, hati...) dalam hampir semua peristiwa penting, pemutaran perdana penting apa pun yang berlangsung tidak hanya di Eropa, tetapi di seluruh dunia. Dan Reli Paris-Dakar hanyalah konfirmasi akan hal ini. Itu dimulai di jantung Perancis - Paris. Penulis dan bapak pendiri adalah orang Prancis. Untuk waktu yang lama, Perancislah yang menjadi juara, atau tentu saja penantang gelar. Sedikit? Baca selengkapnya…

Perlombaan super maraton pertama dari Prancis ke Senegal - penulis "Paris-Dakar"- diluncurkan pada tanggal 26 Desember 1978. Penggagas reli pertama adalah pembalap motor Perancis Thierry Sabin, yang petualangannya dimulai pada tahun 1977, ketika ia tersesat dengan sepeda motornya di gurun Libya saat mengikuti Reli Abidjan-Nice. Dia secara tidak sengaja ditemukan dalam keadaan kelelahan total oleh para pengembara. Thierry Sabin yang diselamatkan kembali ke Prancis, sangat terkesan dengan apa yang terjadi dan terkesan dengan pemandangan gurun yang fantastis. Dia berjanji pada dirinya sendiri bahwa dia akan berbagi perjalanan ini dengan sebanyak mungkin orang. Thierry Sabin menyusun rute jalan yang rumit dari Eropa ke Afrika; jalannya dimulai di Paris, dan berakhir di bekas kediaman gubernur jenderal Perancis di sebelah barat benua hitam, yaitu. Sesuai rencana Sabin, jalur dari Eropa menuju Aljir dan akhirnya mengantarkan peserta ke Dakar. Idenya dengan cepat terwujud. Namun jika pada awalnya jalur perlombaan selalu melewati Aljazair, maka sejak tahun 1989, karena sulitnya situasi politik internal negara tersebut, pihak penyelenggara terpaksa menyiapkan jalur melalui Maroko atau Libya.

Tapi bagaimana keadaannya saat itu? Pada awal lomba terdapat 80 pengendara sepeda motor, 90 awak mobil, dan 12 awak truk, sehingga total pesertanya 182 orang. Tes dimulai dengan prolog sepanjang 4 kilometer di dekat kamp militer di sekitar Orleans. Total panjang lintasan adalah 8.500 kilometer, dimana 3.169 kilometer di antaranya jatuh pada 8 etape khusus. Para peserta harus menempuh jarak terjauh di hari kedua - 2.370 kilometer dari Algiers ke Tamanrasset, namun etape khusus terpanjang - 834 kilometer terjadi dari Tamanrasset ke Agadez. 8 Januari 1979 adalah satu-satunya hari istirahat di Goa.

Ujian untuk semua orang sangatlah serius! Faktanya, pada masa itu, hampir tidak ada yang mendapat bantuan, dan jika ada dukungan teknis, maka suku cadang mereka sangat minim. Para pembalap berpartisipasi secara praktis tanpa seragam khusus, saat ini bisa dikatakan bahwa pada masa itu persiapan balapan, serta perlengkapannya, masih primitif. Meski demikian, sepertiga peserta awal mencapai Dakar pada 14-74 Januari.

Dari seluruh peserta maraton pertama, Martina de Cortans patut dipilih sebagai wanita pertama yang finis dengan sepeda motor. Ngomong-ngomong, 7 wanita datang ke awal lomba!

Pada balapan pertama Paris-Dakar, tidak ada klasifikasi terpisah seperti sekarang (sepeda motor, mobil dan truk), dan oleh karena itu, orang Prancis yang tidak dikenal, Cyril Neve, dengan sepeda motor Yamaha 500XT miliknya, menjadi satu-satunya pemenang transatlantik pertama. maraton pada masa itu. Dan meski Neva ditentang oleh rival yang sangat serius, termasuk Gilles Comte yang memanfaatkan dukungan pabrikan Yamaha, ia tidak menyia-nyiakan kesempatannya. Patut dicatat bahwa Cyril Neve memenangkan Dakar pertama tanpa memenangkan satu pun tahapan khusus.

Kini rute tiga minggu tersebut, dimulai dari Prancis, melewati Spanyol, Maroko, Mauritania, Mali, Burkina Faso, Sahara Barat dan berakhir di Senegal. Selain itu, Anda dapat berpartisipasi dalam penyiksaan sukarela di mobil apa pun: mobil, truk, sepeda motor, ATV. Panjang jalur, melewati sabana dan melewati pegunungan, gurun dan hutan, kurang lebih sepuluh ribu kilometer.

Motto maraton adalah: "Duel bagi peserta. Impian bagi penonton."

Reli Paris-Dakar dimulai setiap tahun pada Malam Tahun Baru. Awalnya, reli merupakan salah satu tahapan World Rally Raid Cup. Namun karena ketidaksepakatan peraturan teknis, reli maraton ditarik dari Piala Dunia, namun tetap menjadi kompetisi paling bergengsi.

Dakar pertama diikuti oleh 182 kru, 74 di antaranya finis, dan jumlah peserta reli terus meningkat setiap tahunnya. Hal yang paling menarik dari Paris-Dakar, menurut para peserta, adalah kesulitan nyata dan tidak dibuat-buat yang harus diatasi dalam perjalanan menuju Dakar. Selama bertahun-tahun, bersama dengan pembalap profesional, bintang rock Johnny Hallyday, juara dunia tiga kali dalam ski alpine Luc Alphand, yachtsman terkenal Laurent Bourgnon, juara dunia dua kali dalam pendakian Isabelle Patissier dan selebriti lainnya turun ke trek.

#7#
Seperti yang Anda ketahui, Dakar terbuka untuk hampir semua orang, bahkan bukan atlet, melainkan hanya amatir yang mencari petualangan. Dan kemudian, seperti kata mereka, siapa peduli apa. Ada orang eksentrik yang, seperti sebelumnya, mengendarai mobil yang benar-benar serial, hanya dilengkapi dengan keselamatan minimum yang diperlukan - rangka, kursi dengan sabuk pengaman, sistem pemadam kebakaran, itu saja. Namun mereka yang ingin lebih dekat dengan para pemimpin, setidaknya secara teknis, mencari perlengkapan yang lebih serius. Dan yang melayani mereka di negara maju tidak hanya di bidang ekonomi dan otomotif, tetapi juga di dunia motorsport, ada banyak sekali perusahaan.

Reli Paris-Dakar juga mengetahui banyak kasus tragis kematian pengendara: Pada Dakar 1982, Mark Thatcher, putra Perdana Menteri Inggris Margaret Thatcher, hilang selama 6 hari bersama navigatornya Charlotte Verney dan seorang mekanik. . Selama operasi pencarian skala besar, Peugeot 504 putih mereka terlihat dari pesawat militer Aljazair 50 km dari jalur reli. Thatcher, Verney dan mekaniknya tidak terluka. Serangan reli Dakar tahun 1986 tercatat dalam sejarah dengan fakta bahwa pada tanggal 14 Januari, pendiri Dakar Thierry Sabin dan empat orang lainnya yang bersamanya tewas dalam kecelakaan helikopter.Secara umum, 50 orang telah tewas dalam sejarah maraton gurun pasir. , termasuk 24 atlet.

Pada tahun 2008, maraton mobil "Dakar" akan berusia tiga puluh tahun. Selama ini, sekitar 13.500 orang berhasil ambil bagian di dalamnya, yang melakukan perjalanan melalui wilayah 21 negara dalam 29 resepsi. Terakhir kali, pada tahun 2007, lebih dari 1 juta penonton menyaksikan balapan di Portugal saja. Pada tahun 2008, untuk pertama kalinya dalam sejarah Dakar, kompetisi tersebut dibatalkan., sehubungan dengan ancaman aksi teroris,

Mari kita lihat beberapa statistik lainnya:

Rute perlombaan (dalam istilah global) telah berubah lebih dari satu kali. Hingga tahun 1988, para peserta menempuh rute Prancis (Paris) - Aljir - Senegal (Dakar). Pada tahun 1988, 603 tim mengikuti perlombaan, sebuah rekor yang bertahan hingga tahun 2005. Pada tahun 1989, karena alasan politik, perlombaan dilakukan di sekitar Aljazair melalui Libya dan Tunisia. Pada tahun 1990, mereka melakukannya tanpa Tunisia - para peserta diangkut dari Perancis segera ke Tripoli. Pada tahun 1991 rute tahun sebelumnya diulangi.

Pada tahun 1992, untuk pertama kalinya sejak dimulainya, perlombaan ini melintasi seluruh Afrika dari utara ke selatan dan berakhir bukan di Dakar, tetapi di Cape Town, Afrika Selatan. Pada tahun 1994, balapan pertama kali dilakukan secara loop - Paris-Dakar-Paris. Pada tahun 1995 dimulainya reli untuk pertama kalinya bukan dari Paris, tetapi dari Grenada Spanyol. Pada tahun 1996 mereka mengulangi pilihan yang sama.

Pada tahun 1997, peserta rapat umum terkonsentrasi di benua Afrika. Perlombaan berlangsung di sepanjang rute lingkar dari Dakar Senegal ke Niger dan sebaliknya.

Pada tahun 2000, salah satu "petualangan" (dalam arti kata negatif) "Dakar" terjadi. Perlombaan berlangsung dari Afrika Barat hingga Timur sepanjang rute Dakar-Kairo. Namun setibanya di Niger, ada ancaman teroris terhadap peserta unjuk rasa. Pertama, diputuskan untuk mengatur istirahat 5 hari yang tidak direncanakan, dan kemudian penyelenggara lomba memutuskan untuk tidak mengambil risiko, dan akibatnya, semua peserta lomba dan kendaraannya diangkut dengan pesawat hampir ke seluruh Niger - An-124 raksasa digunakan untuk ini. Penyelesaian spektakuler dari serangan reli itu diatur di kaki piramida besar Mesir. Reli tahun 2000 merupakan balapan kedua dalam sejarah Dakar yang tidak finis di Dakar sendiri.

Menariknya, sebelumnya surat kabar resmi Vatikan, L’Osservatore Romano, mengkritik aksi unjuk rasa tersebut, menurut surat kabar tersebut, Dakar adalah balapan berdarah dan tidak bertanggung jawab. Pejabat Vatikan mengatakan bahwa “Reli Dakar tidak ada hubungannya dengan kompetisi yang sehat. Di belakangnya terdapat jejak darah yang menonjolkan unsur kekerasan di jantung setiap upaya untuk mengekspor cara hidup Barat ke Timur...

Nah, di tahun 2013 kita lihat saja Maraton Reli Dakar ke-35, yang dimulai 5 Januari. Perlombaan yang sulit menanti para peserta: dalam 15 hari, berkendara lebih dari 8.000 km dari Lima (Peru) ke Santiago (Chili). Juara Reli Dakar akan diumumkan pada 20 Januari 2013 setelah 14 etape dan 4.100 km ruas khusus yang sulit.

Dan akhirnya, menakjubkan cuplikan video "Reli Dakar-2013"

Tiga cerita kecil yang tanpanya maraton Dakar tidak akan terjadi

Lima ratus lima puluh enam peserta akan turun ke trek Dakar tahun ini, dan sekitar lima juta penonton akan menyaksikannya secara langsung.
Namun semua ini tidak akan mungkin terjadi tanpa seorang eksportir ubi jalar dari Afrika, seorang pengendara sepeda motor yang tersesat di bukit pasir Sahara. dan tiga cerita pendek namun sangat penting.

Pada awal abad kedua puluh, Dakar adalah salah satu pusat kolonial Prancis di Afrika Barat - bahkan seorang wakil parlemen Prancis mencoba untuk dipilih dari sini. Dan ketika republik-republik lokal merdeka, Dakar tetap menjadi bagian eksotisme yang menarik penduduk setempat terus berbicara dalam bahasa Voltaire dan Rousseau seolah-olah bahasa mereka sendiri.

dari sisi ke sisi

Romansa petualangan, gurun, gajah, dan bukit pasir mendorong Jean-Claude Bertrand, seorang penanam dan pengekspor ubi jalar dan pepohonan yang sangat mengenal Afrika, untuk menyelenggarakan balap mobil di Pantai Gading pada tahun 1969 - Reli Bandama! Dinamakan setelah sungai lokal.

Proyek megah Jean-Claude Bertrand berikutnya adalah menyelenggarakan maraton tahunan di lima benua secara bergantian, tetapi usaha ini ternyata terlalu ambisius dalam hal logistik.
Memperluas rute dari bekas jajahan Perancis ke kota metropolitannya jauh lebih mudah. Dan yang terpenting, tanpa disadari, Bertrand datang dengan format serangan reli baru - prototipe Paris-Dakar masa depan. Selain itu, start maraton Abidjan-Nice kedua sudah dihadiri oleh seorang pria yang akan mengagungkan perlombaan di pasir Afrika ke seluruh dunia.

pahlawan sendirian

Matahari, panas yang tak tertahankan, dan cakrawala menguning tak berujung, seluruh dunia kini seolah hanya terdiri dari pasir. Alam sendiri mempermainkannya seperti kucing dengan tikus, memeras cairan penting terakhir. Tiga hari yang lalu, peserta maraton “Pantai Gading - Pantai Gading” Thierry Sabin tersesat di gurun pasir dan harus menerima kenyataan bahwa tidak ada lagi harapan.

Mulai bersaing dengan ayahnya Gilbert di reli, ia segera mulai berjuang untuk meraih kemenangan dan keberuntungan masih belum meninggalkannya. Ketika dia mencoba balap ketahanan, dia memenangkan Spa enam jam dan finis di Le Mans. Saat ia menyelenggarakan perlombaan sepeda motor pantai untuk mengguncang kota resor Le Touquet di musim dingin, ternyata kompetisi tersebut menjadi sebuah kompetisi yang dikenal oleh setiap pembalap motor Prancis saat ini.

Dan kini poin terakhir dari cerita ini telah tiba - Sabin tersesat di atas sepeda motor pada balapan Abidjan - Nice. La Fin. Peredupan layar. Akhir!

Sepeda motor, yang sudah tidak berguna lagi, tergeletak di suatu tempat antara gurun Tenere dan Libya, di tempat dengan nama mengerikan “Gunung Hitam”, dan Thierry Sabin perlahan-lahan sekarat tanpa tenaga dan air, sampai pilot sebuah pesawat kecil mengirim oleh Jean-Claude Bertrand turun dari surga kepadanya, mencari anggota yang hilang.

Pemenang mengambil semuanya

Dakar pertama diadakan seperti pesta keluarga: segelintir pembantu, beberapa teman, istri, model Diane Thierry-Meg, dan sponsor, pembuat jus buah Oasis. Mengetahui banyak tentang bagaimana membuat kesan yang benar, Sabin berhasil bekerja sebagai sekretaris pers untuk resor Le Corbier dan grup musik "Il etait une fois", orang Prancis itu menjungkirbalikkan dunia balap mobil yang sudah dikenalnya.

Awal dari serangan unjuk rasa baru terjadi bukan di Abidjan yang hanya dikenal oleh para membosankan dan guru geografi, tetapi dengan kebisingan dan kemegahan di pusat kota Paris di Trocadero Square, di seberang Menara Eiffel. Dia menyelesaikan maraton setelah 10.000 kilometer di kota resor Dakar, ibu kota Senegal dan titik paling barat benua Afrika.

Di antara peserta - apa saja, dari mobil hingga truk dan tanpa pembagian apa pun menjadi offset. Seperti yang dinyanyikan Abba saat itu: "Pemenang Mengambil Segalanya" - pemenang mengambil semuanya. Terlebih lagi, pengendara sepeda motor langsung menjadi kelas paling masif dan tercepat, di mana pertarungan sengit untuk meraih kemenangan pun terjadi.

Pada etape keenam balapan tahun 1978, Patrick Schaal memimpin, tetapi jari kelingkingnya patah setelah terjatuh. Dua ratus kilometer sebelum akhir lomba, mesin sepeda motor Jean-Claude Morelle mati dan yang pertama, anehnya tergelincir di jalur finis, adalah Cyril Neve, yang tidak memenangkan satu pun tahapan khusus selama maraton. Hanya dalam waktu sepuluh tahun, “Paris-Dakar” telah menampung 473 peserta pada awalnya dan paling tidak menyerupai petualangan keluarga. Helikopter medis dan televisi berputar-putar di udara, peralatan diangkut antar bivak dengan pesawat angkut, siaran disiarkan ke seluruh dunia, dan Jean Todt melemparkan koin sepuluh franc untuk memutuskan tuduhan mana yang akan diperintahkan untuk melambat. Dalam perebutan kemenangan, Vatanen dan Ickx siap menghancurkan prototipe Peugeot super mahal mereka menjadi debu Afrika.

Setelah lolos dari kematian yang tak terhindarkan, romantisme utama Dakar, sayangnya, tidak dapat lagi melihat ini. Pada tanggal 14 Januari 1986, saat maraton lainnya, helikopternya jatuh ke dalam badai pasir dan jatuh di bukit pasir Mali. “Sebuah tantangan bagi mereka yang berani, mimpi bagi mereka yang bertahan,” kata-kata Thierry Sabin masih menjadi motto lomba. Kombinasi bahaya, pertarungan ekstrem, dan petualangan tak terlupakan inilah yang menjadikannya begitu istimewa.