Site, Dakar'ın 40. yıldönümüne adanan materyaller döngüsünü sürdürüyor. Önceki sayıda gezegenin ana ralli baskınının en unvanlı yarışçılarıyla tanışmıştık ve şimdi en başarılı takımları öğrenmenin zamanı geldi...

MİNİ

İngiliz otomobil üreticisi, galibiyet açısından Citroen ve Volkswagen gibi firmalarla eşit durumda. Her üç şirket de Dakar'ı SUV kategorisinde dört kez kazandı. Ancak VW ve Double Chevrons art arda üç kez kazanırsa MINI'nin galibiyet serisinin biraz daha uzun olduğu ve Dakar'da kazanma yüzdelerinin daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

2011 yılında Alman yarış takımı X-Raid ile ilk kez sahneye çıkan MINI, ilk başarısını ertesi yıl efsanevi Stefan Peterhansel ile kutladı. Bunda kuşkusuz Güney Amerika'daki ilk üç Dakar yarışını da kazanan Volkswagen'in gidişinin etkisi oldu. Ancak şunu takdir etmeliyiz: MINI John Cooper Works Countryman'ı temel alan MINI ALL4 Racing SUV çok hızlı, verimli ve güvenilirdi. Beş arabanın tümü yalnızca bitiş çizgisine ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda ilk 10'a da girdi.

2013 yılında Peterhansel başarısını tekrarlayarak podyumun zirvesine tırmanırken, Rus yarışçı Leonid Novitsky ve Nani Roma üçüncü ve dördüncü sırada yer aldı.

Ancak MINI için en başarılı olanı Dakar-2014 oldu. 11 ALL4 Yarış arabası Arjantin'in Rosario kentinde start aldı ve 14 gün sonra hepsi sağ salim Şili'nin Valparaiso kentindeki bitiş çizgisine ulaştı; yedi araba da ilk onda yer aldı. X-Raid'in avantajı o kadar büyüktü ki takım taktikleriyle oynamalarına izin verdiler ve sonunda sürücülerin ve taraftarların kafasını karıştırdılar. Nani Roma mümkün olan her şekilde zafere çekildi, ancak Peterhansel kasıtlı olarak yavaşlasa bile 2004 yarışının galibi liderliği ele geçiremedi. Sadece sondan bir önceki günde Fransız'ın kasıtlı olarak tamamen durması, İspanyol'un genel sıralamada lider olmasına ve bitiş çizgisine kadar önde kalmasına izin verdi.

Dakar'daki dördüncü ve şu anda son zafer, 2015 yılında Katarlı Nasser Al-Attiyah ile birlikte MINI tarafından kazanılmıştı. Önceki yarışta yaşananlardan sonra pek de sürpriz olmayan yeni Peugeot projesine Peterhansel katıldı ve ertesi yıl eski takımının hakimiyetine son verdi.

MINI, son iki Dakar Yarışı'nda Fransız Aslanları ile rekabet edemedi ve 2018'de, bir meydan okuma oluşturma umuduyla, geçen yıl güncellenen Mini John Cooper Works Ralli otomobiliyle birlikte üç araba daha koyacak. Yani X-Raid, 40. yıl dönümü miting baskınına tamamen silahlı olarak gelecek.

peugeot

Peugeot'nun Dakar'daki performanslarının geçmişi on yıldan daha az bir geçmişe sahip ve artık ikinci dört yıllık dönem sona eriyor; bunun ardından Fransız Lions, 1990'dan sonra ikinci kez ana ralli baskınından ayrılacak. Ama ne hikaye!

B Grubu'nun kapanmasının ardından WRC'den Dakar'a geçiş yapan Peugeot, Jean Todt liderliğinde, anında ve her şeye rağmen zaferi kazandı. Başlangıçta - kısa bir önsöz - takımın ana umudu Ari Vatanen, 205 Turbo 16 aracıyla kaza yaptı ve genel sıralamada 274. sıraya geriledi. Ancak Finli pes etmedi, kaybettiği zamanı telafi etti ve 13.000 kilometre sonra Pembe Göl'deki bitiş çizgisine ilk ulaşan isim oldu.
Vatanen, 1988'de mevcut kazanan unvanını korumak için her türlü şansı buldu ve mesafenin 2/3'ünde öndeydi ve ardından 19 etabın 13'ünden sonra beklenmedik bir şey oldu. Hayır, bir kaza geçirmedi, hücumdaki teknik bir arıza yüzünden hayal kırıklığına uğramadı. Mali'nin başkenti Bamako'da bir gece kaldığı sırada Peugeot 405 T16'sı çalındı! Araba bulundu, ancak çok geç oldu ve rakiplerin bir dizi protestosunun ardından Vatanen yarıştan çekilmek zorunda kaldı. O zamanlar herkes hırsızlık versiyonuna inanmıyordu, anlaşmazlıklar şimdi bile devam ediyor. Hırsızlığın olmadığı bir versiyon var ve Peugeot, ayrılan sürenin onarmak için yeterli olmadığı arızalı bir motoru onarmak için araba ile bu numarayı yaptı. Ancak zafer yine de Peugeot'ya gitti; bir başka Finlandiya WRC şampiyonu Juha Kankunen kazandı.

Ari sonraki iki Dakar yarışında toparlandı ancak bu zaferlerin onun için kolay olduğunu söylemek hiçbir şey söylememek demektir. 1989'da Finli, ortağı Jacky Ickx ile o kadar çaresizce kavga etti ki Peugeot, basit bir yazı tura atarak kazananı belirlemeye ve bu düellonun dramatik bir sonucundan kaçınmaya karar verdi. Anladığınız gibi, mesafenin ilerleyen kısmında iki kez takla attığı zaman da dahil olmak üzere şans Vatanen'den yanaydı. Navigatördeki kırık pusula ve ağaca çarpmanın ardından sırtta oluşan delik gibi tüm sorunlara rağmen Finli pilot, Dakar-1990 yarışını da kazandı ve Peugeot'ya olası dört zaferden dördüncüsünü kazandırdı. Bu önemli olay üzerine, Fransız otomobil üreticisi ünlü ralli baskınından emekli oldu ve yalnızca 25 yıl sonra, yarış çoktan Güney Amerika'ya taşınmışken geri döndü.

2015 yılında muzaffer bir dönüş olmadı. 2008 DKR16'nın ham olduğu ortaya çıktı ve Peugeot'nun en iyi sürücüsü Stéphane Peterhansel yalnızca 11. sırada yer alırken, motosiklet kategorisinde beş kez kazanan Cyril Despres, Dakar'daki ilk SUV sürüşünü yalnızca 34. sırada tamamladı ve Carlos Sainz darbeden sonra emekli oldu. "Fransız Aslanları" için bu yenilgi ilk ve şimdiye kadarki tek yenilgiydi. Hatalar üzerinde ciddi bir şekilde çalışan şirket, yeni modeli 2008 DKR'yi piyasaya sürdü; Peterhansel'in önümüzdeki iki yıl içinde varlığına iki zafer daha eklediği direksiyonda, WRC efsanesi Sébastien Loeb, ralli baskınının her iki versiyonunda da zafer için mücadele etti ve Despres 2017-m'de podyuma çıktı.

Yaklaşan Dakar, Peugeot'nun sonuncusu olacak. Yine 25 yıl gibi dört yıllık sürenin sonunda Fransız Markı kalkıyor. Ne yazık ki PSA Grubu kaynakları yeniden dağıtmaya ve rallikros'a odaklanmaya karar verdi.

Güle güle kazanmak ve on zaferin dokuzunu kazanmak Peugeot için bir onur meselesi olacak.

Ktm

Bir katılımcının, "su taşıyıcısının" desteğini saymazsak, bir navigatörün yardımı olmadan ve pistte neredeyse tamamen tek başına, bir motosiklet üzerinde 10 bin kilometrelik meşakkatli ve zorlu bir yarışın tamamını aştığında ekibin rolü ne kadar önemlidir? ve yer işaretleri biçimindeki rakipler? Bu sorunun cevabını bulmak için KTM'nin geçmişine bakmanız yeterli. Avusturyalı motosiklet üreticisi 1994'ten bu yana Dakar'a katılıyor ve bu 23 yılda arka arkaya 16 zafer kazandı.

2001'den bu güne kadar KTM rakipsizdi ve iki yıl üst üste - 2002 ve 2003'te - tüm özel etapları kazandı. Honda, Sherco, Husqvarna veya başka bir marka ne kadar çabalarsa çabalasın, bu rakamlarla, ekipman güvenilirliğiyle ve sürücü becerileriyle övünemezler. Birkaç yıl önce, Marc Coma ve Cyril Despres motosiklet sınıfındaki kariyerlerini sonlandırıp üst üste on Dakar yarışı kazandıklarında, KTM'nin galibiyet serisi sonunda sona erecek gibi görünüyordu. Ama hayır. İyi eğitimli ve yetenekli gençler KAMAZ-Master'a geldi: 2016'da Avustralyalı Toby Price, 2017'de ise Briton Sam Sunderland kazandı.

KTM üst üste 17. galibiyetine ulaşabilecek mi?

Mitsubishi

Dakar'ın tüm tarihinde yalnızca bir üretici SUV kategorisinde on defadan fazla kazanmayı başardı ve Citroen, Volkswagen, MINI ve hatta Peugeot dışında hiç kimse Mitsubishi kadar uzun ve başarılı bir seriye sahip değil. Japon şirketi, "Çölün Kralı" lakaplı amiral gemisi arabası Pajero ile 25 yıl boyunca 12 kez kazanarak rakiplerine ateş açtı.

İlk başarı, 1985 yılında Mitsubishi adına üçüncü Dakar'da Fransız Patrick Zaniroli'nin tüm kariyeri boyunca ilk ve tek zaferiyle elde edildi.

Japonlar bir sonraki zaferi yedi yıl boyunca beklemek zorunda kaldı. Peugeot 80'li yılların ikinci yarısında çok güçlüydü ve Porsche ve Citroen'in rakipleri fırsatlarını kaçırmadı. Ama beklemeye değdi.

1992 yarışında Hubert Auriol liderliğindeki üç ekip, Rosé Gölü'ndeki bitiş çizgisine üç birincilikle ulaştı. Ertesi yıl başka bir zafer daha geldi; Bruno Saby kazandı.

Mitsubishi, 1997 yılında rakiplerine gerçek bir yenilgi yaşattı. Altı Pajero arabası ilk onda yer aldı ve Dakar'ı fetheden ilk Japon sürücü olan Kenjiro Shinozuke'nin liderliğinde ilk dört sırayı aldı.

1998 yılında Mitsubishi dörtlüsü bir kez daha rakipsiz olduğunu kanıtladı. Şaka değil; kendi adını taşıyan buggy ile beşinci olan Jean-Louis Schlesser, yaklaşık iki saat sonra ikinci Shinozuke ve üçüncü sırada yer alan Sabi olan kazanan Jean-Pierre Fontani'ye karşı sekiz saat kaybetti. En yakın rakibi Hiroshi Masuoka bile Fransız neredeyse iki saat kaybetti.

Ancak bu, SUV kategorisinin daha önce ve sonrasında görmediği bir hakimiyetin habercisiydi.

Yedi yıl boyunca - 2001'den 2007'ye kadar - "Çölün Kralı", Alman yarışçı Uta Kleinschmidt'in kontrolü de dahil olmak üzere, aslında bu serinin başladığı zaferle sürekli olarak birinci oldu.

Mitsubishi, 2002 yılında Dakar'da yarışın sonunda ilk sekiz (!) Sırayı alarak ana başarıya ulaştı.

2008 yılında ralli baskını son anda iptal edildi ve yarış Güney Amerika'ya taşındığında Japon endişesi Pajero'nun yerini Lancer'la değiştirdi. Yeni arabanın nemli olduğu ortaya çıktı ve dört ekipten yalnızca biri bitiş çizgisine ulaştı ve yalnızca onuncu sırada yer aldı. Birkaç hafta sonra Mitsubishi, ralli baskın programını sonlandırdığını duyurdu. F1'de Honda ve Toyota, WRC'de Subaru, MotoGP'de Suzuki ve Kawasaki gibi, 12 kez Dakar galibi de küresel krizin ortasında kaynaklarını yeniden tahsis etmek zorunda kaldı.

Mitsubishi Motors'ta çalışmaya devam eden Hiroshi Masuoka, birkaç yıl önce 2015'te Moskova'ya yaptığı bir ziyaret sırasında Üç Elmas'ın Dakar'a geri dönme olasılığını itiraf etti, ancak şu ana kadar başka bir konuşma yapılmadı ...

KAMAZ-Usta

Dakar'ın tarihi KAMAZ-Master olmadan düşünülemez. Neredeyse 28 yıllık performanslar boyunca Mavi Armada, gezegenin ana ralli baskınındaki kamyonların sıralamasının sembolü haline geldi. 1990 yılında çıkış yapan Rus takımının dönemine kadar, ağır siklet kategorisi bu kadar zorlu bir gücü bilmiyordu. Mercedes (1982-1986'da beş zafer, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) ve az bilinen İtalyan şirketi Perlini (1990-1993) kendi zamanlarında egemen oldu, ancak bu kadar zengin ve uzun bir zaferle övünemezler. Başarı geçmişi KAMAZ açısından bakıldığında sadece motosiklet sınıfından KTM ile rekabet edebiliyor.

Naberezhnye Chelny ekibi, 1988'deki kuruluşundan iki yıl sonra Dakar'da ilk kez yarıştı ve 1991'de Vladimir Goltsev ve Estonyalı Yoel Tammeki ile podyumda iki sırayı aldı ve Perlini'de sadece Fransız Jacques Hussa'ya yenildi. Aynı zamanda, KAMAZ kamyonlarının beşi de o yıl kamyon kategorisinde kimsenin başaramadığı bitiş çizgisine ulaştı.

İlk zafer 1996 yılında, bitiş çizgisine birkaç on metre kala Viktor Moskovskikh'in keskin kumlu bir dönüşle o dönemde üç kez Dakar zaferi kazanan Çek Karel Loprais'i Tatra'da geride bırakması ve böylece zafere son vermesiyle geldi. Birincilik için anlaşmazlık. Ancak Mavi Armada'nın hakimiyeti birkaç yıl sonra, eski tamirci Vladimir Chagin'in aynı Loprais ile karşılaştığı Dakar-2000 yarışını kazanmasıyla başladı ve iki yıl sonra 2005'e kadar süren bir dizi zafere başladı. inisiyatif ikinci yarışçı "KAMAZ-Master" Firdaus Kabirov tarafından ele geçirildiğinde.

Böylece 2011'de yarış kariyerlerinin sonuna kadar podyumun zirvesinde yer aldılar ve 2002'den bu yana dokuz Dakar yarışının sekizini iki kez kazandılar (2008'de iptal edilen ralli baskını sayılmaz).

Bu süre zarfında, yalnızca 2007'deki yarış KAMAZ yarışçılarına boyun eğmedi, ancak koşullar ortaya çıktı - beşinci aşamada lider Chagin, 100-110 km / s hızla toz içinde uçarak ciddi bir kaza geçirdi. üç metrelik bir taş yığınının üzerinde ve birkaç kez yuvarlandı. Trajik bir sonuç olmadı ama şimdi bile kamyondan geriye kalanların fotoğraflarına baktığınızda yüreğiniz duruyor.

Chagin beyin sarsıntısı geçirdi, denizci Semyon Yakubov kolunu kırdı ve tamirci Sergei Savostin'in omurgasında kompresyon kırığı oluştu. Kabirov'un mürettebatı kırık arabaların tahliyesini üstlendi, Sergey Reshetnikov da yoldaşlarını terk etmedi ve kaza mahallinde durarak bir buçuk saat kaybetti. Sadece “hızlı teknik” Ilgizar Mardeev pistte kaldı, zafer için mücadele edemedi ancak ikinci oldu.

İkinci yenilgi, KAMAZ-Master'ın kompozisyonunu tamamen değiştirdiği 2012 yılında geldi ve sorumluluk yükü genç nesil yarışçıların omuzlarına düştü. Geçiş Dakar'ın zor olduğu ortaya çıktı - 11 yıldır ilk kez Naberezhnye Chelny'den tek bir sürücü podyuma çıkmadı. Ancak ertesi yıl KAMAZ haklı pozisyonlarına geri döndü ve yeni bir galibiyet serisine başladı: 2013'te Eduard Nikolaev, 2014'te Andrey Karginov ve 2015'te Airat Mardeev kazandı. Üstelik 2015 yılında KAMAZ-Master sürücüleri podyumun tamamını işgal etti.

2016'da hiçbir şey bir başarısızlığın habercisi gibi görünmüyordu, ancak tüm KAMAZ ekipleri istikrar ve hız konusunda fena halde eksikti. Sonuç olarak Iveco adına Hollandalı Gerard de Rooy kazandı ve ikinci olan Mardeev Mavi Armada'nın ilk beşteki tek temsilcisi oldu.

Airat, "Hiçbir şey, gelecek yıl daha öfkeli olacağız, bizimkini geri vereceğiz" dedi ve haklı olduğu ortaya çıktı.

Mardeev Jr., kumdaki sorunlar nedeniyle iki saat kaybettiği için telafi edemedi, ancak Nikolaev ve Sotnikov KAMAZ-Master'a galibiyeti ikiye katladı.

Böylece, 21 yılda Rus takımı Dakar'da 12'si 2002'den bu yana olmak üzere 14 zafer kazandı. Etkileyici istatistikler.

Gelecek yıl KAMAZ-Master 30. yılını kutluyor. Böyle bir yıldönümünde 15. Victoria'yı kazanmak güzel olurdu. Bir yandan, Gerard de Rooy ve ekibinin Afrika Çevre Yarışı'na katılmayı tercih ettiği göz önüne alındığında, bu iş önceki yıllara göre daha kolay olmalı. Ancak Iveco otomobillerinde Renault, Tatra, MAZ ve diğer yarışçılar gibi rakipleri yazmamalısınız.

Dakar zor ve öngörülemez bir yarış ve KAMAZ için kazanılan 14 zaferin hiçbiri kolay olmadı...

Dünyanın en ünlü yarışına ilişkin haberleri sitemizden takip edin.

"Paris-Dakar" muhtemelen dört tür otomobilin katıldığı en prestijli ralli: motosikletler, arabalar, kamyonlar ve dörtlü bisikletler. Ve içindeki zaferler de çok prestijli ve aynı zamanda parlak, unutulmaz çünkü her zaman inatçı bir mücadelenin sonucu elde ediliyorlar.

Yarış yeni başladığında motosikletler ve arabalar ayrılmadı; genel sıralamaya girdiler. Ve öyle oldu ki 1978'de kaidenin tamamı motosikletçiler tarafından işgal edildi. Kazananlar:

• 1. sıra - Cyril Neve (Yamaha 500 XT motosiklet);
• 2. sıra - Gilles Comte (Yamaha motosikleti);
• 3. sıra - Philippe Vassar (Honda motosikleti).

Cyril Neve için bu zafer özellikle değerliydi çünkü bu bir aile gezisinin meyvesiydi: Babası teknik destek sağladı, erkek kardeşi de yarışa katıldı. Ertesi yıl, Neve tekrar kazanan oldu, ancak 1980'de motosikletini değiştirerek konumunu kaybetti - Honda ona iyi şanslar getirmedi, Hubert Auriol 1981 rallisinin galibi oldu. 1982'de Cyril podyuma geri döndü, sonra liderliğe yükseldi ve kaybetti, ancak daha uzun yıllar yarışlardan ayrılamadı.

Paris-Dakar Rallisi'nin galipleri tüm dünyaya duyuruldu, mücadeledeki başarıları ve iniş çıkışları dikkatle takip edildi, sevdikleri sporcular ve takımlar adına sevinildi, onlarla birlikte yas tutuldu.

Kamyon kazananları

Ünlü rallinin muhtemelen en heyecan verici kısmı her zaman kamyon yarışları olmuştur. Adeta "Paris-Dakar" gibi yola döşenen pist, kamyonlara değerlerini sonuna kadar gösterme fırsatı veriyor. 1980 yılında Dakar'ın ağır sıkletleri arasında ilk kazanan, Sonacome'da Cezayir takımı oldu. Ve zafer sayısındaki ilk rekor, 1982'den 1986'ya kadar beş yıl boyunca birinci olan Mercedes-Benz takımları tarafından kırıldı. 1988'de ilk zaferi kazanan Tatra, daha sonra beş kez daha kazanan oldu ve hâlâ liderler arasında yer aldı. Perlini takımı art arda dört zafer kazandı (1990-1993), ancak bir daha zirveye çıkamadılar.

Ve 1996'dan bu yana 12 kez şampiyonluk unvanını kazanan Rus takımı KAMAZ-Master'ın zaferleri başlıyor. Çöl yarışlarında, arazi yarışlarında sporcularımızın eşi benzeri yoktur. Pek çok açıdan zaferleri, ekip üyelerinin arabaları kendilerinin tasarlayıp monte etmesi, kendilerinin test etmesi ve her kamyonun tüm özelliklerini bilmesiyle açıklanıyor. Yalnızca Paris-Dakar yarışlarını değil, birçok yarışı da kazanan ekip, motor sporları dünyasında bir efsane haline geldi.

Dakar'ı kazanan takımlar (birincilik):

• KAMAZ - 12 galibiyet;
• Tatra - 6 galibiyet;
• Mercedes-Benz - 5 galibiyet;
• Perlini - 4 galibiyet;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN ve Iveco şu ana kadar birer zafer kazandı.

2009'da (3-17 Ocak) iki haftalık Dakar Rallisi'ne 540 takım başladı: Buenos Aires (Arjantin) - Valparaiso (Şili). 9578 kilometrelik (14 etap) araziyi aşmak zorunda kaldılar. Dakar Rallisi (eski adıyla Paris-Dakar Rallisi), Fransız motosikletçi Thierry Sabin tarafından 1978'de kurulan yıllık kıtalararası bir yarıştır. Üç kategoriye ayrılan yarışa 3500 kilogramın altındaki otomobillerin girmesine izin veriliyor: T1 (geliştirilmiş arazi araçları), T2 (seri arazi araçları), Açık (diğerleri).
Sporcuların en kısa sürede kat etmesi gereken mesafe ayrı bölümlere ayrılmıştır. Ayrıca Dakar rallisi motosiklet, ATV ve küçük kamyon yarışlarına da ev sahipliği yapıyor (hepsi de kategorilere ayrılmış).
Her katılımcıya, acil durumlarda konumunu belirleyebilecek bir GPS navigasyon cihazı verilir (navigasyon için kullanılması yasaktır, aksi takdirde katılımcı yarıştan çıkarılır).
Olası terör saldırılarından duyulan korku nedeniyle mitingin Güney Amerika'da yapılmasına karar verildi.
(santimetre. )

Volkswagen Race Touareg 2'deki Carlos Sainz ünlü bir İspanyol yarış pilotu, iki kez dünya şampiyonu, dört kez dünya şampiyon yardımcısı, beş kez Dünya Şampiyonası bronz madalyası sahibi ve 2010 Dakar Rallisi'nin galibi.

Fotoğraf Şili'nin Valparaiso kentinde bir tatil sırasında çekildi.

Fransa'dan Cyril Deprez, Dakar Rallisi'nin sekizinci etabı sırasında benzin istasyonunda.

Robbin Gordon (ABD) Hummer'ıyla. Yarışın sekizinci etabı Valparaiso ile Şili'deki La Serena arasında yapılacak.

Halihazırda 419 kilometre yol kat eden Dakar Rallisi'nin önde gelen motosikletçisi.

Bulutlar Güney Amerika'daki And Dağları'nı kapladı.

Araba yarışı katılımcısı Giacomo Wismara (İtalya), Mercedes'iyle şimdiden 797 kilometre yol kat etti.

Cyril Despres (Fransa), Valparaiso ile La Serena, Şili arasında.

Stephane Petransel, Fransız motosiklet ve yarış pilotu. Fotoğrafta, Mitsubishi SUV ile rallinin üçüncü etabında görülüyor.

İspanyol Gerard Farres Guell, Arjantin'deki motor yarışlarının dördüncü turunda KTM motosikletiyle.

Rus Leonid Novitsky ve yardımcı pilotu Oleg Tyupenkin, Buenos Aires'in 180 kilometre güneybatısındaki bir sonraki Dakar 2009 rallisinde BMW ile.

Dakar Rallisi'nin Buenos Aires ile Santa Rosa arasındaki ilk ayağında bir Fransız motosikletçi, diğer yarışçılarla birlikte arabalar yanından hızla geçerken motosikletinden düştü ve yerde kaldı.

Fransız katılımcı David Casteu, Buenos Aires ile Santa Rosa de La Pampa, Arjantin arasındaki rallinin ilk ayağında KTM motosikletiyle.

Otomobil yarışının beşinci etabında bir ralli katılımcısı motosikletiyle ördek yavrularıyla birlikte bir ördeğin yanından geçiyor.

Fransız yarış pilotu Jean-Louis Schlesser spor otomobiliyle 11. etapta. Jean-Louis, Paris-Dakar rallisini iki kez kazandı.

İspanyol Carlos Sainz, Dakar-2009'un dördüncü etabında Volkswagen'ini pistte tutmaya çalışıyor.

ABD'li Robbie Gordon, 8 Ocak 2009'da San Rafael ve Mendoza, Arjantin arasındaki 2009 Dakar Rallisi'nin altıncı turunda Hummer'ıyla yola çıkıyor.

Motosikletçi David Casteu (Fransa), Arjantin'deki Dakar Rallisi'nin üçüncü etabında arının soktuğu yeri gösteriyor.

Marc Coma (İspanyol), San Rafael ile Mendoza, Arjantin arasındaki otomobil yarışının altıncı turunda KTM motosikletiyle yarışıyor.

Fransız Erica Viguru, Santa Rosa de La Pampa ile Puerto Madryn, Arjantin arasındaki yarışın ikinci ayağında Hummer'ıyla.

2009 Dakar Rallisi'nin altıncı etabında, San Rafael ve Mendoza arasındaki iki sürücü kum tepelerini geçiyor.

İspanyol Juan Manuel Pelliser, yedinci etapta BMW marka motosikletle (zaten 899 kilometre yol kat etti).

Her yıl düzenlenen yarışın beşinci etabının sonunda teknisyenler yarışa katılanlardan birinin motosikletini onarıyor.

İspanyol Nani Roma'dan Mitsubishi, yarışın yedinci turunun ardından Şili'nin Valparaiso kentinde bir tamirciyi arızalar açısından inceliyor.

Fransız sürücü Pascal Gilbert, Dakar'ın ikinci turundan sonra ortadan kaybolan ve daha sonra ölü bulunan (akciğer ödemi) arkadaşı ve takım arkadaşı Pascal Terry'nin (49) ölümü hakkında telefonda konuşuyor.

Katar Saleh Nasser Al-Attiyah ve yardımcı pilotu Tina Thorner, BMW'leriyle 488 kilometre yol kat etti.

İspanyol Marc Coma, Arjantin'in San Rafael kenti ile Mendoza kenti arasında gerçekleşen rallinin altıncı etabını KTM motosikletiyle tamamladı.

ABD'li Volkswagen Mark Miller, yarışın sekizinci etabında Valparaiso ile La Serena, Şili arasında keskin bir dönüş yaptı.

Fransız Luc Pagnon, Rallinin Arjantin'deki üçüncü etabında KTM motosikletiyle su bariyerini geçiyor.

İspanyol Marc Coma, Dakar 2009'un altıncı etabında, San Rafael'den Mendoza'ya.

Fransa'dan Senegal'e ilk süper maraton yarışı - "Paris-Dakar" mitingi- 26 Aralık 1978'de fırlatıldı. İlk rallilerin başlatıcısı, maceraları 1977 yılında Abidjan-Nice Rallisi'ne katılırken Libya çölünde motosikletinin üzerinde kaybolmasıyla başlayan Fransız motosiklet yarışçısı Thierry Sabin'di.

Bazen Fransa'nın hemen hemen her yüksek profilli etkinlikte, herhangi bir yüksek profilli prömiyerin yalnızca Avrupa'da değil, tüm dünyada gerçekleştirilen bir parmağı (ayak, kalp...) olduğu görülüyor. Paris-Dakar Rallisi de bunun sadece bir teyidi. Fransa'nın kalbinde - Paris'te başlıyor. Yazarı ve kurucu babası Fransızdır. Uzun bir süre boyunca şampiyon olanlar ya da şampiyonluk için yarışanlar Fransızlardı. Bir kaç? Devamını oku…

Fransa'dan Senegal'e ilk süper maraton yarışı - "Paris-Dakar"ın yazarları- 26 Aralık 1978'de başlatıldı. İlk rallilerin başlatıcısı, maceraları 1977 yılında Abidjan-Nice Rallisi'ne katılırken Libya çölünde motosikletinin üzerinde kaybolmasıyla başlayan Fransız motosiklet yarışçısı Thierry Sabin'di. Göçebeler tarafından kazara tamamen bitkin halde bulundu. Kurtarılan Thierry Sabin, olup bitenlerden derinden etkilenerek ve çölün muhteşem manzarasından etkilenerek Fransa'ya döndü. Bu yolculuğu mümkün olduğu kadar çok insanla paylaşacağına dair kendine söz verdi. Thierry Sabin, Avrupa'dan Afrika'ya uzanan karmaşık bir yol güzergahı derledi; Yol Paris'te başladı ve Fransız Genel Valisinin kara kıtanın batısındaki eski ikametgahında sona erdi. Sabin'in planına göre rota Avrupa'dan Cezayir'e, oradan da katılımcıları Dakar'a götürüyordu. Fikri hızla hayata geçti. Ancak başlangıçta yarış rotası her zaman Cezayir'den geçiyorsa, 1989'dan beri bu ülkedeki zorlu iç siyasi durum nedeniyle mitingin organizatörleri Fas veya Libya üzerinden rotalar hazırlamak zorunda kaldı.

Peki o zaman nasıldı? Yarışın başlangıcında 80 motosikletçi, 90 otomobil ekibi ve 12 kamyon ekibi olmak üzere toplam 182 katılımcı yer aldı. Testler, Orleans yakınlarındaki bir askeri kampın yakınında 4 kilometrelik bir önsözle başladı. Rotanın toplam uzunluğu 8.500 kilometre olup bunun 3.169 kilometresi 8 özel etaptan geçti. Katılımcılar en fazla kilometreyi ikinci gün Cezayir'den Tamanrasset'e 2370 kilometre kat etmek zorunda kaldı, ancak en uzun özel etap ise 834 kilometreyle Tamanrasset'ten Agadez'e giderken oldu. 8 Ocak 1979, Goa'daki tek dinlenme günüydü.

Herkes için test çok ciddiydi! Gerçek şu ki, o günlerde neredeyse hiç kimsenin yardımı yoktu ve teknik destek varsa, minimum miktarda yedek parçaya sahiplerdi. Yarışçılar neredeyse özel üniformalar olmadan katıldılar, bugün söyleyebiliriz ki o günlerde yarışlara hazırlık ve ekipman ilkeldi. Bununla birlikte, başlangıç ​​katılımcılarının üçte biri 14-74 Ocak'ta Dakar'a ulaştı.

İlk maratona katılanlar arasında, yarışı motosikletle bitiren ilk kadın olarak Martina de Cortans'ı özellikle belirtmek gerekir. Bu arada yarışın başlangıcına 7 kadın geldi!

İlk Paris-Dakar yarışında, şimdiki gibi ayrı bir sınıflandırma yoktu (motosikletler, arabalar ve kamyonlar) ve bu nedenle, bilinmeyen bir Fransız olan Cyril Neve, Yamaha 500XT motosikletiyle ilk transatlantik yarışın tek galibi oldu. o zamanlar maraton. Neva, Yamaha'nın fabrika desteğini kullanan Gilles Comte dahil olmak üzere çok ciddi rakiplerle karşı karşıya gelse de şansını kaçırmadı. Cyril Neve'nin ilk Dakar'ı tek bir özel etap kazanmadan kazanması dikkat çekici.

Fransa'dan başlayan üç haftalık rota şu anda İspanya, Fas, Moritanya, Mali, Burkina Faso, Batı Sahra'dan geçerek Senegal'de sona eriyor. Üstelik herhangi bir arabada gönüllü işkenceye katılabilirsiniz: araba, kamyon, motosiklet, ATV. Savan ve dağ geçitlerinden, çöllerden ve ormanlardan geçen rotanın uzunluğu yaklaşık on bin kilometre.

Maratonun sloganı: "Katılımcılar için bir düello. Seyirciler için bir rüya."

Paris-Dakar rallisi her yıl yılbaşında başlıyor. Başlangıçta mitingler Dünya Ralli Baskın Kupası'nın etaplarından biriydi. Ancak teknik düzenlemelerdeki anlaşmazlıklar nedeniyle ralli maratonu Dünya Kupası'ndan çekildi ve en prestijli yarışma olarak kaldı.

İlk Dakar'da 182 mürettebatın yer aldığı, 74'ü yarışı tamamlayan ralliye katılanların sayısı her yıl giderek artıyor. Katılımcılara göre Paris-Dakar'ın en çekici yanı, Dakar yolunda aşılması gereken gerçek ve planlanmamış zorluklar. Yıllar geçtikçe profesyonel yarışçıların yanı sıra rock yıldızı Johnny Hallyday, alp disiplininde kayakta üç kez dünya şampiyonu olan Luc Alphand, ünlü yatçı Laurent Bourgnon, tırmanmada iki kez dünya şampiyonu olan Isabelle Patissier ve diğer ünlüler piste çıktı.

#7#
Bildiğiniz gibi Dakar sporcular dahil hemen hemen herkese açık, sadece macera arayan amatörlere açık. Ve sonra, dedikleri gibi, kimin ne umrunda. Daha önce olduğu gibi, yalnızca güvenlik açısından gerekli minimum donanımla donatılmış, kesinlikle seri araba kullanan eksantrikler var - bir çerçeve, emniyet kemerli koltuklar, bir yangın söndürme sistemi, aslında hepsi bu. Ancak liderlere en azından teknik açıdan yaklaşmak isteyenler daha ciddi ekipmanlar arıyor. Ve sadece ekonomik ve otomotiv alanında değil, motor sporları dünyasında da gelişmiş birçok şirket onların hizmetindedir.

Paris-Dakar rallisinde ayrıca sürücülerin ölümüyle ilgili pek çok trajik vaka da biliniyor: Dakar-1982'de İngiltere Başbakanı Margaret Thatcher'ın oğlu Mark Thatcher, navigatörü Charlotte Verney ve bir tamirciyle birlikte 6 gün boyunca kayıptı. . Geniş çaplı bir arama operasyonu sırasında, beyaz Peugeot 504'leri miting rotasından 50 km uzakta bir Cezayir askeri uçağında tespit edildi. Thatcher, Verney ve tamirci yara almadan kurtuldu. Dakar-1986 ralli baskını, 14 Ocak'ta Dakar'ın kurucusu Thierry Sabin ve beraberindeki dört kişinin helikopter kazasında ölmesiyle tarihe geçti.Çöl maratonu tarihinde genel olarak 50 kişi hayatını kaybetmişti. 24 sporcu dahil.

2008 yılında Dakar otomobil maratonu otuz yaşına girecekti. Bu süre zarfında, 29 resepsiyonun tamamında 21 ülke topraklarını dolaşan yaklaşık 13.500 kişi katılmayı başardı. En son 2007 yılındaki yarışı yalnızca Portekiz'de 1 milyondan fazla seyirci izlemişti. 2008 yılında Dakar tarihinde ilk kez yarışma iptal edildi. Terör eylemleri tehdidiyle bağlantılı olarak,

Biraz daha istatistiklere bakalım:

Yarışın rotası (küresel anlamda) birden fazla kez değişti. 1988 yılına kadar katılımcılar Fransa (Paris) - Cezayir - Senegal (Dakar) rotasını takip ettiler. 1988'de yarışa 603 takım katıldı; bu rekor 2005'e kadar devam etti. 1989'da siyasi nedenlerden dolayı yarış Libya ve Tunus üzerinden Cezayir çevresinde yapıldı. 1990'da Tunus olmadan yaptılar - katılımcılar Fransa'dan hemen Trablus'a nakledildi. 1991 yılında bir önceki yılın rotası tekrarlandı.

1992 yılında, başlangıcından bu yana ilk kez yarış, kuzeyden güneye tüm Afrika'yı geçerek Dakar'da değil, Güney Afrika'nın Cape Town kentinde sona erdi. 1994 yılında yarış ilk kez döngülü olarak yapıldı - Paris-Dakar-Paris. 1995 yılında rallinin startı ilk kez Paris'ten değil, İspanyol Grenada'dan verildi. 1996 yılında da aynı seçeneği tekrarladılar.

1997 yılında mitinge katılanlar Afrika kıtasında yoğunlaştı. Yarış, Senegalli Dakar'dan Nijer'e ve geri dönüş rotası boyunca gerçekleşti.

2000 yılında en "maceralardan" biri (kelimenin olumsuz anlamıyla) "Dakar" yaşandı. Yarış, Dakar-Kahire rotası boyunca Batı'dan Doğu Afrika'ya doğru gerçekleştirildi. Ancak Nijer'e vardıklarında mitinge katılanlara yönelik terör tehditleri vardı. Önce plansız 5 günlük bir ara verilmesine karar verildi, ardından yarış organizatörleri bunu riske atmamaya karar verdi ve bunun sonucunda tüm yarış katılımcıları ve araçları Nijer'in neredeyse tamamı uçakla taşındı - bunun için dev bir An-124 kullanıldı. Miting baskınının muhteşem bitişi, büyük Mısır piramitlerinin eteklerinde düzenlendi. 2000 rallisi, Dakar tarihinde Dakar'da bitmeyen ikinci yarıştı.

İlginçtir ki daha önce Vatikan'ın resmi gazetesi L'Osservatore Romano mitingi eleştirmişti, gazeteye göre Dakar kanlı ve sorumsuz bir yarış. Vatikan yetkilileri, “Dakar Rallisi'nin sağlıklı rekabetle hiçbir ilgisi yok. Arkasında, Batılı yaşam tarzını Doğu'ya ihraç etmeye yönelik herhangi bir girişimin kalbindeki şiddet unsurunu vurgulayan bir kan izi var...

2013'te göreceğiz 35. Dakar Ralli Maratonu, hangi başlıyor 5 Ocak. Katılımcıları zorlu bir yarış bekliyor: 15 gün içinde Lima'dan (Peru) Santiago'ya (Şili) kadar 8.000 km'den fazla yol kat edin. Dakar Rallisi Şampiyonu, 14 etap ve 4.100 km'lik özel zorlu bölümlerin ardından 20 Ocak 2013'te açıklanacak.

Ve son olarak, çarpıcı "Dakar Rallisi-2013" video fragmanı

Dakar maratonunun gerçekleşmeyeceği üç küçük hikaye

Bu yıl 556 katılımcı Dakar pistlerine katılacak ve yaklaşık 5 milyon seyirci canlı izleyecek.
Ancak Afrika'dan girişimci bir tatlı patates ihracatçısı, Sahra'nın kumullarında kaybolan bir motosikletçi olmasaydı bunların hiçbiri mümkün olamazdı. ve üç kısa ama çok önemli hikaye.

Yirminci yüzyılın başında Dakar, Fransız sömürgesi Batı Afrika'nın merkezlerinden biriydi; hatta Fransız parlamentosuna bir milletvekili bile buradan seçilmeye çalışıldı. Yerel cumhuriyetler bağımsız hale geldiğinde Dakar çekici bir egzotizm parçası olarak kaldı. yerliler Voltaire ve Rousseau'nun dilini sanki kendi dilleriymiş gibi konuşmaya devam ettiler.

bir uçtan diğer uca

Macera, çöller, filler ve kum tepelerinin romantizmi, Afrika'yı iyi tanıyan tatlı patates ve ağaç yetiştiricisi ve ihracatçısı Jean-Claude Bertrand'ı 1969'da Fildişi Sahili'nde bir araba yarışı düzenlemeye sevk etti: Bandama Rallisi! Yerel bir nehrin adını almıştır.

Jean-Claude Bertrand'ın bir sonraki görkemli projesi, sırasıyla beş kıtanın her birinde yıllık bir maraton düzenlemekti, ancak bu girişimin lojistik açısından çok iddialı olduğu ortaya çıktı.
Rotayı eski Fransız kolonisinden metropolüne kadar uzatmak kıyaslanamayacak kadar kolaydı. Ve en önemlisi, Bertrand farkında olmadan yeni bir ralli baskını formatı - geleceğin Paris-Dakar'ının bir prototipi - buldu. Ayrıca ikinci Abidjan-Nice maratonunun startına Afrika kumlarındaki yarışı tüm dünyaya yüceltecek bir adam katıldı.

yalnız kahraman

Güneş, dayanılmaz sıcaklık ve sonsuz sararmış ufuk, tüm dünya artık sadece kumdan ibaretmiş gibi görünüyordu. Doğanın kendisi onunla bir kedinin fareyle oynadığı gibi oynuyor, son hayati sıvıları sıkıyordu. Üç gün önce “Cote d" Ivoire - Cote d "Azur" maratonunun katılımcısı Thierry Sabin çölde kayboldu ve artık umudun kalmadığı gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kaldı.

Rallide babası Gilbert ile yarışmaya başlayınca hemen zaferler için mücadeleye başladı ve şans hâlâ onu terk etmemişti. Dayanıklılık yarışında şansını denediğinde altı saatlik Spa yarışını kazandı ve Le Mans'ta yarışı tamamladı. Kışın tatil kasabası Le Touquet'i sarsmak için bir motosiklet plaj yarışı düzenlemeyi üstlendiğinde, bu, bugün her Fransız motosiklet yarışçısının bildiği bir yarışmaya dönüştü.

Ve artık bu hikayenin son noktası geldi: Abidjan - Nice yarışında Sabin motosiklette kayboldu. La Fin. Ekran karartma. Son!

Kullanılamaz hale gelen motosiklet, Tenere çölü ile Libya arasında, korkunç adı "Kara Dağ" olan bir yerde yatıyordu ve Thierry Sabin, küçük bir uçağın pilotu onu gönderene kadar güçsüz ve susuz yavaş yavaş ölüyordu. Yazan: Jean-Claude Bertrand göklerden ona indi. Kayıp üyeyi arayın.

Kazanan hepsini alır

İlk Dakar bir aile partisi gibi düzenlenmişti: bir avuç yardımcı, birkaç arkadaş, bir eş, model Diane Thierry-Meg ve bir sponsor, meyve suyu üreticisi Oasis. Doğru izlenimi nasıl bırakacağı konusunda çok şey bilen Sabin, Le Corbier tatil beldesinde ve "Il etait une fois" müzik grubunda basın sekreteri olarak çalışmayı başardı ve Fransız, tanıdık otomobil yarışları dünyasını alt üst etti.

Yeni ralli baskınının başlangıcı, yalnızca sıkıcı ve coğrafya öğretmenlerinin aşina olduğu Abidjan'da değil, Paris'in merkezinde, Eyfel Kulesi'nin karşısındaki Trocadero Meydanı'nda gürültü ve gösterişle gerçekleşti. Maratonu, Senegal'in başkenti ve Afrika kıtasının en batı noktası olan tatil beldesi Dakar'da 10.000 kilometrenin ardından tamamladı.

Katılımcılar arasında - arabalardan kamyonlara kadar ve ofsetlere bölünmeden her şey. Abba'nın o zamanlar söylediği gibi: "Kazanan Her Şeyi Alır" - kazanan her şeyi alır. Dahası, motosikletçiler hemen aralarında hararetli bir zafer mücadelesinin ortaya çıktığı en kitlesel ve en hızlı sınıf haline geldi.

1978 yarışının altıncı etabında Patrick Schaal öndeydi ancak kötü bir düşüşün ardından serçe parmağını kırdı. Yarışın bitimine iki yüz kilometre kala, Jean-Claude Morelle'in motosikletinin motoru arızalandı ve bitiş rampasında ilginç bir şekilde kayan ilk kişi, maraton sırasında tek bir özel etap bile kazanamayan Cyril Neve oldu. Yalnızca on yıl sonra, başlangıçta 473 katılımcıyı ağırlayan “Paris-Dakar”, en azından bir aile macerasını andırıyordu. Tıbbi helikopterler ve televizyon helikopterleri havada daireler çiziyor, ekipmanlar nakliye uçaklarındaki çadırlar arasında taşınıyor, yayınlar tüm dünyayı kapsıyordu ve Jean Todt, hangi ekibine yavaşlama emri verileceğine karar vermek için on franklık bir bozuk para atıyordu. Zafer mücadelesinde Vatanen ve Ickx, süper pahalı Peugeot prototiplerini Afrika tozuna çevirmeye hazırdı.

Bir zamanlar kaçınılmaz ölümden kaçan Dakar'ın ana romantiki ne yazık ki artık bunu göremiyordu. 14 Ocak 1986'da başka bir maraton sırasında helikopteri kum fırtınasına düştü ve Mali kumullarına düştü. Thierry Sabin'in "Cesaret edenler için bir meydan okuma, kalanlar için bir rüya" sözleri hâlâ yarışın sloganı. Tehlikenin, aşırı dövüşlerin ve unutulmaz maceranın birleşimi onu bu kadar özel kılıyor.