Oxucularımın əksəriyyətinin, yəqin ki, gəncliklərində Desna velosipedi olub. Və ya "Tələbə". Ya da Kama. Və ya hətta - mən bu sözdən qorxmuram - "Ukrayna"!

Onların hamısının hara getdiyini və onları istehsal edən müəssisələrə nə baş verdiyini öyrənmək qərarına gəldim. Düşünürəm ki, siz də maraqlanacaqsınız.

Bəzi əfsanəvi velosipedləri yalnız elanlar saytlarında deyil, hələ də almaq mümkündür!

Şəkil: GlazBike

Respublika: RSFSR
Şəhər: Perm
İstehsalçı: Oktyabr İnqilabı adına Perm Maşınqayırma Zavodu, sonra PO "Velta"

"Ural"

Ən məşhur sovet yol velosipedlərindən biridir. Bəzi nüsxələri bu gün də işləyir.


Şəkil: GlazBike

"Kama"

Kiçik təkərlərə baxmayaraq, "Kama"ya təkcə yeniyetmələr deyil, böyüklər də minirdi. Qatlanan dizayna baxmayaraq, velosiped inanılmaz dərəcədə etibarlı olduğunu sübut etdi. Bir çox Kamas hələ də hərəkətdədir.


Şəkil: GlazBike

"Fişəng"

Hələ "Kama"dan böyüyənlər üçün qatlanan velosiped. Yalnız Permdə deyil, məsələn, Yoshkar-Olada da istehsal edilmişdir.


Şəkil: GlazBike

Vəziyyət

Şirkət 2006-cı ildə ləğv edilib. Köhnə markalar altında velosipedlər istehsal edilmir. Velta-nın keçmiş işçiləri istehsalı Permdə yerləşən Forward şirkətini qurdular.

Forward, həmçinin elit marka Format və ekonom sinif Altair brendinin sahibidir (aşağıda daha ətraflı).

Respublika: Ukrayna SSR
Şəhər: Xarkov
İstehsalçı: adına Xarkov Velosiped Zavodu. Petrovski

"Ukrayna"

canlı əfsanə

"Turist"

Həqiqətən hər bir sovet turistinin arzusudur. Artıq yarım əsr əvvəl bu velosipedin 4 sürəti var idi! Zavod eyni zamanda "Sputnik" və "Sport" modellərini də istehsal etdi.


Foto: VeloRetro.ru

"Magistral yola başlayın"

Bəlkə də ilk Sovet yol velosipedi.


Foto: VeloRetro.ru

1980-ci il Olimpiadasının şərəfinə buraxılmış xüsusi model


Foto: VeloRetro.ru

Foto: VeloRetro.ru

Vəziyyət

İstehsal davam edir. Zavod Ukraynanın YUSİ şirkətinə məxsusdur. Sırada artıq avtomobil yolları yoxdur, lakin xarici avadanlıqlarla təkmilləşdirilmiş Ukrayna və Turist var.

Respublika: BSSR
Şəhər: Minsk
İstehsalçı: Minsk Motosiklet və Velosiped Zavodu (MMVZ), sonra "Motovelo"

"Minsk"

"Ural" və "Ukrayna"nın Belarus analoqu, böyük yol velosipedi.


Foto: VeloRetro.ru

"leylək"

80-ci illərdə "Minsk" də daxil olmaqla, "Aist" brendi altında müxtəlif velosipedlər istehsal olunurdu. Ancaq çox vaxt Kama və Desnaya bənzər bir modeli nəzərdə tuturlar.

24 düymlük təkərləri olan "Aist". Əslində - "Salam" ın Belarusiya versiyası.

Vəziyyət:

2018-ci ilin yazında “Motovelo” ASC müflis elan edilib. Velosiped istehsalının “Böyük daş” Belarus-Çin sənaye zonasına verilməsi planlaşdırılır.

20 düymlük təkərləri olan klassik qatlanan velosipedlər də daxil olmaqla "leyləklər" hələ də satışdadır.

Respublika: RSFSR
Şəhər: Jukovka (Bryansk vilayəti)
İstehsalçı: Jukovski Velosiped Zavodu, sonra Velomotors

"saqqız"

Əsasən çərçivədə ondan fərqlənən "Kama" nın Bryansk analoqu.

Desna markası altında velosipedlər indi Velomotors tərəfindən istehsal olunur, yəni bunlar eyni Stealthsdir.

Rusiyanın ən böyük velosiped istehsalçısına gəlincə, hazırda onun bir neçə fabriki var. İstehsal Kubinkada (Moskva bölgəsi), Krılovskaya kəndində (Krasnodar vilayəti) və Jukovkanın özündə (Bryansk vilayəti) açıqdır. Velosipedlər üçün bəzi komponentlər Asiyadan gətirilir.

Respublika: Ukrayna SSR
Şəhər: Lvov
İstehsalçı: Lvov velosiped zavodu

"Evrika-2"

Sovet qatlanan velosipedlərinin bəlkə də ən qəribəsi - ön psevdo-amortizator və helikopter kimi sükan çarxı ilə.


Foto: VeloRetro.ru

Vəziyyət:

Hələ sovet dövründə zavod motorlu nəqliyyat vasitələrinə arxalanırdı. SSRİ-nin dağılması ilə müəssisədə vəziyyət pisləşməyə başladı və 2000-ci illərdə zavod nəhayət öldü. Velosipedlər artıq istehsal olunmur.

Respublika: RSFSR
Şəhər: Saransk, Mordoviya MSSR
İstehsalçı: Saransk Mexanika Zavodu

"Xaç"

Sovet yeniyetmə velosipedlərinin ən dəblisi. 90-cı illərdə, xüsusilə Mordoviya ilə qonşu bölgələrdə olduqca məşhur idi.


Şəkil: GlazBike

Vəziyyət:

SMZ hələ də mövcuddur və işləyir. "Cross" brendi altında velosipedlər də istehsal olunur, lakin Rusiyada geniş satış yoxdur.

Respublika: RSFSR
Şəhər: Penza
İstehsalçı: ZIF, Penza Velosiped Zavodu

"Sura"

ZIF ilk növbədə müdafiə müəssisəsi olsa da, Sura brendi altında bir neçə model də daxil olmaqla geniş çeşiddə velosipedlər istehsal edirdi.


Şəkil:

Uşaqlıqdan hər birimiz bu və ya digər şəkildə velosipedlə məşğul olmuşuq. Güclü və əsaslı biri həyətdə gəzdi, kimsə yalnız dəmir dostu xəyal etdi, kimsə dostları ilə minmək istədi. Hər halda, velosiped artıq həyatımızın ayrılmaz hissəsinə çevrilib, adi bir şey kimi qəbul edilir. Təsəvvür etmək belə çətindir ki, bir vaxtlar ümumiyyətlə iki təkərli nəqliyyat vasitələri yox idi və kimsə təkəri yenidən kəşf etməli oldu. Bu yazıda biz velosipedin tarixinə dalacağıq və belə faydalı ixtiraya görə kimə təşəkkür edəcəyimizi öyrənəcəyik.

Niyə təkəri yenidən kəşf edin

Hər bir ixtira fərdin və ya bir qrup insanın ideyasına əsaslanır və ideya yeni ixtira ehtiyacının obyektiv səbəbinə əsaslanır. Bir çox tədqiqatçıların fikrincə, velosipedin ixtirasının əsas obyektiv səbəblərindən biri dünya tarixinə “Yaysız il” adı ilə daxil olan ac və soyuq 1816-cı il olmuşdur.

1815-ci ilin aprelində İndoneziyanın Sumbava adasında (müasir məşhur Bali kurort adasından çox da uzaqda deyil) Tambora vulkanının güclü püskürməsi baş verdi, nəticədə bölgənin çoxsaylı adalarında məskunlaşan 71 mindən çox sakin həlak oldu. . Ancaq çətinliklər bununla bitmədi. Böyük miqdarda vulkanik kül atmosferə daxil oldu və bir neçə ay ərzində onun vasitəsilə yayıldı və nəticədə 1816-cı ildə şimal yarımkürəsində vulkanik qışın təsirinə səbəb oldu.

Davamlı daşqınlar, aylarla davam edən anomal soyuqlar, aramsız soyuq leysan yağışları və hətta yayın ortasında yağan qar - bütün bunlar məhsulu demək olar ki, tamamilə məhv etdi. Püskürmənin təsiri daha bir neçə il hiss olundu. Hava anomaliyalarından xüsusilə təsirlənən Qərbi Avropa və Şimali Amerika. Nəticədə qida çatışmazlığından əziyyət çəkən mal-qaranın kütləvi tələfatı başlayıb. Atların sayı da kəskin şəkildə azaldı, bu da bizi təcili olaraq bu daşıma üsuluna alternativ axtarmağa məcbur etdi.

Velosiped qurmaq

1818-ci ilin əvvəlində Almaniyanın Karlsrue şəhərindən olan baron Karl Fridrix Kristian Lüdviq Drais fon Sauerbron bir il əvvəl yaradılmış və müasir velosipedin prototipi kimi xidmət edən ilk iki təkərli özüyeriyən maşını patentləşdirdi. İxtiraçı öz beynini “çalışan avtomobil” mənasını verən “Laufmaschine” adlandırıb. Bu ixtira müasir velosipedə çox bənzəyirdi, yalnız pedallarsız və taxta çərçivə ilə.

Sürüşən avtomobil dərhal bütün Avropada məşhurlaşdı - bir çox ingilis və fransız vaqon istehsalçıları yeni dəbli avtomobil istehsal etməyə başladılar. Amma almanca “Laufmaschine” sözü ingilislərin və fransızların qulağına çox ağır gəldiyi üçün “Dreesina” adı ilə qaçan avtomobillər istehsal olunmağa başladı (əgər ixtiraçı Karl Draisin adı fransız dilində oxunursa və şəkilçi). -ine əlavə olunur, mənsubiyyət mənasını verir, onda Draisine çıxacaq, yəni rusca desək, araba).

Vaqonlara maraq o qədər böyük idi və onların satışından qazanc o qədər idi ki, artıq 1818-ci ilin sonunda İngilis taciri Denis Conson yeni, təkmilləşdirilmiş modelin buraxıldığını elan etdi. Kiçik bir problem var idi - köhnə modeli əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmiş yeni modeldən fərqləndirmək üçün təkmilləşdirilmiş əl avtomobili üçün yeni söz lazım idi (əks halda bu, dirijabl icad etmək və onu köhnə "aerostat" sözü adlandırmağa davam etmək kimi olardı).

Lakin bu yöndəmsiz pauza uzun sürmədi - daha çox fotoqrafiyanın kəşfçisi kimi tanınan fransız ixtiraçısı Joseph Nicephore Niepce yeni vaqon modelinin peyda olmasından dərhal sonra vélocipède "velosiped" sözünü təklif etdi.

Fransızca "velosiped" sözü iki latın velox "sürətli" və pedis "ayaqlar" (yəni, hərfi mənada "sürətli" və ya "tez ayaqlı") sözlərinin əlavə edilməsindən əmələ gəlib. Latın dilinə müraciət təsadüfi deyildi - birincisi, latın dili həmişə ekspertlərin dili olub, ikincisi, fransızlar digər Avropa xalqlarından daha çox latın sözləri ilə əylənməyi sevirdilər. Lakin "velosiped" sözünün müəllifliyi başqa bir fransız tərəfindən mübahisələndirilir.

İkinci geniş yayılmış versiyaya görə, Denis Consonun təkmilləşdirilmiş modeli dandy-horse adlanırdı (yəni "İngilis dandy horse"). Amma "velosiped" sözü bir az sonra ortaya çıxdı.

Hamı necə pedal vurmağa başladı

1863-cü ildə əvvəllər uşaq arabası tikərək dolanışığını təmin edən on doqquz yaşlı Pierre Lalman Parisdəki emalatxanasında ilk pedallı "dandy atı" düzəldəndə, velosiped tarixində həqiqətən inqilabi bir sıçrayış baş verdi.

Növbəti il ​​Liondan olan sənayeçilər Olivier qardaşları, Pierre Lalmanın ixtirasını yüksək qiymətləndirərək, onu özlərinə götürdülər və vaqon ustası Pierre Michaud ilə birlikdə pedallar ilə "dandy atların" kütləvi istehsalına başladılar.

Velosipedin taxta çərçivəsini metal çərçivə ilə əvəz etməyi düşünən ilk şəxs Pierre Michaud idi və həmçinin (bəzi mənbələrə görə) fransız qulağına uyğun olmayan “dandy at” adını Latın dilinə dəyişdirmək qərarına gəldi. velosiped”.

İndiyə qədər "velosiped" adını ilk kimin - burqundiyalı Joseph Nicephore Niepce (1765-1833) və ya Lorraine Pierre Michaud (1813-1883) ilə gəldiyi dəqiq müəyyən edilməmişdir. Digər tərəfdən, yazılı mənbələrdə “velosiped” sözünün rus dilinə daxil olması üçün ilk (hələ utancaq) cəhdlər məhz o dövrdə – 19-cu əsrin ikinci yarısının əvvəllərində aydın şəkildə qeydə alınmışdır.

Pierre Lalman, Olivier qardaşları ilə bir neçə il işlədikdən sonra Amerikaya getdi və 1866-cı ilin noyabrında orada öz ixtirasını patentləşdirdi. Məhz Pierre Lalman ən çox velosipedin ixtiraçısı hesab olunur, çünki zahirən onun velosipedi Karl Drisin ixtirasından daha çox onun müasir nəslinə bənzəyir, arxa plana keçir.

Digər vintage velosipedlər

Velosiped tarixində çox populyarlıq qazanmayan və nəqliyyat vasitəsinin təkamülünə praktiki olaraq heç bir təsiri olmayan modellər var. İlk növbədə, bura 1830-cu ildə şotlandiyalı Tomas Makkal tərəfindən icad edilmiş pedalsız iki təkərli velosiped daxildir. Model və trolley arasındakı əsas fərq, ön təkərin inkişafının arxadan bir qədər böyük olmasıdır.

Digər şotlandiyalı Kirkpatrik Makmillanın velosipedi də məşhurlaşmayıb. 1839-1840-cı illərdə kiçik bir kənddən olan bir dəmirçi McCall-ın ixtirasını ona yəhər əlavə edərək təkmilləşdirdi və. Deyə bilərik ki, müasirlə maksimum oxşarlığı olan velosipedi ilk yaradan Makmillan olub. Pedallar arxa təkəri idarə etdi, bu da öz növbəsində metal çubuqlarla birləşdirən çubuqlarla bağlandı. Ön təkəri sükan çarxı ilə çevirmək mümkün idi, velosipedçi təkərlərin arasına yerləşdirildi. Bu, bizə velosipedi xatırladır, elə deyilmi? Lakin o illərdə ixtira diqqətdən kənarda qaldı, çünki o, vaxtından çox irəli idi.

19-cu əsrin ikinci yarısında köhnə fotoşəkillərdən və qravüralardan hamımıza məlum olan nəhəng ön təkəri və qeyri-mütənasib olaraq kiçik arxa təkəri olan velosipedlər meydana çıxdı. Belə velosipedlər xüsusi ad aldı - "penny-farthing", onlara müvafiq ingilis sikkələri - pennies və farthings adı ilə verildi (bir qəpiyin dörddə bir hissəsi olan bir fartinq bir qəpikdən çox kiçik idi).

Bununla belə, bu canavarlar çox tez dəbdən düşdü, çünki oturacaq çox yüksək hündürlükdə yerləşdirildi və penni fartingdə ağırlıq mərkəzi ön təkərə doğru sürüşdü və bu, belə velosipedləri kifayət qədər təhlükəli etdi.

Müasir sərgərdanların doğulması

1884-cü ildə ingilis Con Kemp Starley yeni velosiped modelini yaratdı və adını ingiliscə "sərgərdan", "sərgərdan" mənasını verən velosiped qoydu. Bu model o qədər populyarlaşdı ki, bəzi dillərdə Rover sözü ümumiyyətlə velosipedə istinad etmək üçün istifadə olunmağa başladı - məsələn, polyak dilində (avarçəkən), oradan sonra Qərbi Belarusiya (rovar) və Qərb dillərinə keçdi. Ukrayna (rovér). Və yeni modelin uğurundan ilhamlanan Con Kemp Starli bir neçə il sonra nəhəng avtomobil konserninə çevrilən və qəfildən müflis olan 2005-ci ilə qədər davam edən Rover şirkətini qurdu.

İlk roverlərdə artıq arxa təkərə zəncir ötürücü var idi, təkərlərin özləri eyni ölçüdə idi və velosipedçi onların arasında oturdu. Bu dizayn şübhəli qəpik-fərtinqdən sonra əsl sıçrayış kimi görünürdü və "təhlükəsiz" adlandırıldı.

Bundan əlavə, velosipedin tarixi yalnız Starley roverlərinin təkmilləşdirilməsindədir. 1888-ci ildə avtomobil sürməyi mümkün qədər rahat və populyar edən şişmə rezin təkərlərlə (Con Boyd Dunlopun ixtirası) təchiz edildi. Beləliklə, velosipedlərin qızıl dövrü başladı.

1898-ci ildə əyləc problemini həll etdilər. Onlar istifadəyə verildi və ortaya çıxan dərsliklər dərhal geniş tətbiq tapmadı. Sərbəst dönmə mexanizmi də icad edildi, bunun sayəsində velosiped pedal çevirmədən özünü yuvarlaya bildi.

1878-ci ildə ilk qatlanan velosiped, 1890-cı illərdə alüminium istehsal etdilər. XX əsrin əvvəllərində dişli dəyişdirmə mexanizmləri ortaya çıxdı. Ancaq bu sistemlər tamamilə əlverişsiz və populyar deyildi. Müasir mexanizm 1950-ci ildə italyan velosipedçi Tullio Campagnolo tərəfindən icad edilmişdir.

20-ci əsrin sonlarında ABŞ-da bu günə qədər bizə məlum olan xüsusi yarış və dağ velosipedləri hazırlanmışdır.

Sovet İttifaqında çoxlu sayda velosiped istehsal olunurdu. Bəzi qarajlarda nadir velosiped nümunələri hələ də toz yığır. Ancaq vaxt keçir və bu gün bir çox insanlar xaricdən gətirilən velosipedlərə - trekə, dağa, idmana üstünlük verirlər və köhnə klassikləri unudublar. Bu baxışda biz əfsanəvi sovet modellərini xatırlatmaq qərarına gəldik, çünki əslində onlar əla idi.

1. Tachyon

Bu, Xarkov şəhərindəki velosiped zavodunda istehsal olunan əsl idman yol velosipedi idi. Tachyon-un tarixi 1981-ci ildən bəri 10 ildən çoxdur. 1992-ci ilə qədər Onu yaratmaq üçün bir sıra xarici inkişaflar və komponentlər, həmçinin alüminium ərintiləri və titan istifadə edilmişdir. Bu cür texnologiyalar istehsalçıya 9,5 kq məhsul çəkisinə nail olmağa imkan verdi.

Yol və ya trek yarışları üçün nəzərdə tutulmuş 9 Tachyon modeli hazırlanmışdır. Brend mövcud olduğu bütün müddət ərzində müxtəlif texniki parametrlərə malik cəmi 400 velosiped istehsal edilmişdir. Təəssüf ki, adi insanlar bu bahalı velosipedi ala bilmədilər, çünki o, məqsədyönlü şəkildə yarış üçün yaradılıb və 6500 rubl dəyərində idi.

2. "Zich-1"

Çkalov adına təyyarə zavodunda Zich-1 velosipedi istehsal edildi. O qədər yaxşı idi ki, tezliklə 40-cı illərin demək olar ki, bütün uşaqlarının arzusu oldu, çünki o dövrün analoqları arasında texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş (və yeri gəlmişkən, bahalı) idi. Belə bahalı alışı ancaq partiya nomenklaturasının nümayəndələri, elmi ziyalılar, eləcə də yüksək rütbəli hərbi məmurlar ödəyə bilərdi.

İlk "Zich-1" 1946-cı ildə meydana çıxdı. və dərhal bir kulta çevrildi. Bir çox velosipedçi bunu 30-70-ci illər üçün ən yaxşısı kimi qiymətləndirir. O, nəinki o dövr üçün orijinal dizayna malik idi, həm də əl əyləcləri və dişli dəyişdirmə cihazı ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, Zich-1-in ön qanadında kiçik bir generatorla işləyən fara var idi.

3. "Peyk"

Bir çox sovet ailələrində belə bir velosiped var idi. "Sputnik" 60-70-ci illərdə Xarkov Velosiped Zavodunda istehsal edilib, sonra isə bütün ölkə üzrə mağazalara satılıb."Sputnik"də dural və ya polad təkərlər, gücləndirilmiş pedallar, simmetrik dartma ilə əyləclər, təkmil sürət ötürücüləri, sükan quraşdırılıb. ". idman növüBu yüngül yol velosipedi kişi velosipedi hesab olunurdu. Daxildir: nasos, zəng və alətlər dəsti olan çanta.

4. "Məktəbli"

Bu velosiped 1956-cı ildən istehsal olunur. Qorki Velosiped Zavodunda və uşaqlar arasında ən populyar idi. “Məktəbli” təkcə SSRİ ərazisində deyil, bir çox digər sosialist ölkələrində də uğurla satılıb.

Oğlanlar üçün nəzərdə tutulmuş erkən modellər qapalı çərçivəyə malik idi və zaman keçdikcə bu dizayndan imtina edildi. Velosipedin arxa qovşağında boşluq var, sükan çarxında böyüdülmüş gövdə, yumşaq oturacaq isə sərt çərçivəyə malik idi.

5. "leylək"

Bu velosiped markası o qədər uğurlu oldu ki, hələ də istehsal olunur və istifadəçilər arasında populyardır. "Aist" dizaynın sadəliyi və təmir asanlığı ilə seçilir. İndi bu markanın velosipedləri Belarusun "Aist" zavodu tərəfindən istehsal olunur. İndi bir çox modifikasiya və növlər hazırlanmışdır, məsələn, yol, dağ, yol, uşaq və s.

6. "Moskva-80"

Velosipedin adı özü üçün danışır, çünki o, 1980-ci ildə SSRİ-də Olimpiada ərəfəsində yaradılıb. Sovet komandasının yarışmalı olduğu güman edilirdi, lakin sonradan bu baş vermədi. Bilənlər deyirlər ki, “Moskva-80” 70-80-ci illərin ən yaxşı modelləri olub.

Velosiped yerli alüminium və titan ərintilərindən istifadə edilərək hazırlanıb. Modelin çəkisi velosiped sürmək üçün optimal olan 8,0 kq-ı çətinliklə keçdi. Məhz “Moskva-80” markalı velosipedlərdə Qırğızıstan, Belarusiya, Litva, Latviya, Estoniya və Ukrayna kimi ölkələrin yığma komandaları gəzirdi.

7. "Qartal"

Bu velosiped 50-ci illərdə yeniyetmələr arasında dini klassik hesab olunurdu. Litva SSR-də Şulyai Velosiped və Motor Zavodunda istehsal edilmişdir. "Eaglet" dizaynı çox uşaq velosipedlərindən böyüklər modellərinə keçid üçün çox uğurlu oldu. Ultra dayanıqlı arxa təkər və bu sinfin digər modellərində təqdim edilməyən unikal çərçivə dizaynı sayəsində "Qartal" 7-12 yaşlı uşaqlar üçün ən etibarlı velosiped kimi özünü təsdiqlədi.

8. "Ural"

Bu velosipedi sarsılmaz klassik adlandırmaq olar. Çox ağır və etibarlı idi: Ural böyük yüklərdən və yoldan qorxmurdu. İlk yardım çantası, nasos və təmir dəsti ilə tamamlandı. İkinci sərnişin oturacağını birbaşa çərçivəyə bərkitmək mümkün idi. Məhz bu velosipedləri tez-tez bağ evlərində və kəndlərdə görmək olar. Onların sahibləri iddia edirlər ki, belə etibarlılıq müasir idxal velosipedləri arasında tapıla bilməz.

Velosipeddən xüsusi bir şey gözləyənlər diqqət etməlidir.

Sovet dövrü heyranedici “velosiped mirası” qoyub, çünki bir vaxtlar böyük ölkə həqiqətən çoxlu sayda iki və üç təkərli “dəmir atlar” istehsal edib, onların bəziləri hələ də qarajlarda toz yığır, digərləri isə ya hələ də aktiv istismardadır, ya da kolleksiyaya çevrilmişdir...

Ümumiyyətlə, SSRİ-də tamamilə hamı velosipedi sevirdi - cavandan qocaya, böyük şəhərlərin sakinlərindən tutmuş uzaq kəndlərdən olan insanlara qədər. Və bu heç də təəccüblü deyil, çünki iki təkərli nəqliyyat həmişə əlverişli olub, halbuki o dövrdə avtomobillərin açıq çatışmazlığı var idi (və hər kəs onları ödəyə bilməzdi).

Mübaliğəsiz olaraq "kült əşyalar" hesab edilən velosipedlərin böyük populyarlığına baxmayaraq, Sovet İttifaqı heç vaxt güclü velosiped gücü olmamışdır (xüsusilə xarici ölkələrlə müqayisədə), lakin bir çox fərqli marka istehsal edən onlarla velosiped zavodu var idi. üç və iki təkərli avtomobillər ...

Qısa hekayə

Velosipedlərin özləri Çar Rusiyasında, yəni Oktyabr İnqilabından çox əvvəl populyarlıq qazanmışdı, lakin o zaman onları yalnız kifayət qədər varlı adamlar ala bilərdi ... Lakin inqilab və vətəndaş müharibəsi ölkədə iki təkərli nəqliyyatın inkişafını “dayandırdı”. , və velosipedlərin "dirçəliş dalğası" artıq SSRİ-də, daha dəqiq desək - 1920-ci illərdə başladı ...

Sovet velosipedlərinin istehsalında "pioner" Xarkov Velosiped Zavodu idi - orada 1923-cü ildə bir neçə velosipedin ilk prototipləri istehsal edildi və gələn il təxminən 1000 "dəmir at" dükanları tərk etdi ... Ancaq əvvəlcə Müəssisədə müxtəlif "iki təkərli" avtomobillər təklif edən xüsusi bir model yox idi və "Ukrayna" adlı ilk tək velosiped burada yalnız 1926-cı ildə meydana çıxdı ...

Əvvəlcə Xarkov Velosiped Zavodu SSRİ-də velosiped istehsalında "inhisarçı" idi və cəmi bir neçə il sonra - 1929-cu ildə Moskva Velosiped Zavodunda da velosiped istehsalı quruldu (bu, "mənşəyinin" sayəsində Dux maşın parkı əsasında velosiped istehsalının təşkili) ... Digər iri zavodlar İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ikitəkərli nəqliyyatı inkişaf etdirməyə başladılar - məsələn, Minsk Motosiklet və Velosiped Zavodu, Penza Velosiped Zavodu, Çkalov. Aviasiya Zavodu və başqaları...

SSRİ-nin mövcud olduğu illər ərzində onun müəssisələri müxtəlif modellərdən bir dənə də olsun on milyonlarla velosiped istehsal etməmişdir, bəziləri həqiqətən əfsanəvi olmuşdur, buna görə də bu günə qədər onlar təkcə ruslar üçün deyil, "xəyal"dırlar. vətəndaşlar, həm də digər ölkələrin sakinləri üçün ...

yol velosipedləri

Yol velosipedləri Sovetlər ölkəsində ən populyar idi - bunlar, bir qayda olaraq, konstruktiv nöqteyi-nəzərdən sadə velosipedlərdir, həm böyüklər, həm də yeniyetmələr üçün şəhər küçələrində və ya asfalt və hətta kir səthləri olan yollarda gəzmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu növün ən populyar və maraqlı modellərinin kiçik bir siyahısı:

"Ural"

Bu, həqiqətən köhnəlməyən klassik və bəlkə də Sovet dövrünün simvollarından biridir və ilk növbədə yetkin kişilərin sürməsi üçün nəzərdə tutulmuş "artırılmış güc və ölkələrarası qabiliyyəti" olan yol velosipedidir. Lakin, bu cür velosipedlərin təsir edici çəkisi olmasına və xalq arasında "kolxoz" və ya hətta "baba" adlandırılmasına baxmayaraq, bir vaxtlar hətta yuxarı borunun altında yerləşən uşaqlar da gəzirdilər ...

Bu "iki təkərli avtomobil" öz tarixinə yarım əsrdən çox əvvəl başlamışdır - istehsalına hələ 1965-ci ildə Perm Maşınqayırma Zavodunda başlanılmış, bundan sonra bir neçə onilliklər ərzində "karyerasını" davam etdirmişdir və Sovet İttifaqı arasında yüksək tələbat olmuşdur. baxım asanlığı və iddiasız əməliyyat səbəbiylə vətəndaşlar.

Əslində, Ural qapalı həndəsə və nazik divarlı polad borulardan hazırlanmış çərçivəli (hündürlüyü 560 mm-dir), hamısı eyni poladdan hazırlanmış lehimli çəngəl, dəmir sükan çarxı olan tək pilləli velosipeddir. tökmə gövdə və polad qutu-bölmə diskləri ilə 28-düymlük təkərlər. Təbii ki, bu miqdarda polad velosipedin layiqli çəkisini müəyyən edir - 16 kq-dan çox.

Bundan əlavə, "Ural" öz "arsenalında" yarı sərt çərçivə və yumşaq örtüklü tənzimlənən yəhərə malikdir. Bəzi modifikasiyalar birləşdirilmiş əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir: ön təkərdə maşa tipli əl əyləci, arxa təkərdə isə baraban tipli ayaq mexanizmi var. Və bütün bu velosipedlərdə tam uzunluqlu polad qanadlar var. Sonrakı modellər alətlər dəsti və boru gövdəsi olan bir çərçivə çantası ilə təchiz edildi, bəzilərində elektrik generatoru, nasos və pilləli fara da var idi.

"Qartal" və "Qaranquş"

Bunlar yeddi yaşdan yuxarı gənc atlıların asfalt və ya torpaq yollarda istirahəti üçün nəzərdə tutulmuş yeniyetmə velosipedləridir (“Uyğun çərçivə həndəsəsi olan qızlar üçün “Qaranquş” və oğlanlar üçün “Qartal”).

Onlar müharibədən əvvəlki alman modellərinə görə yaradılmışdır. Əvvəlcə (daha dəqiq desək - 1949-cu ildən 1951-ci ilə qədər) onlar Minsk Motosiklet və Velosiped Zavodunda istehsal edilmişdir. Lakin sonradan Belarus müəssisəsi motosikletlərin yığılmasını mənimsəməyə başladı, buna görə Lastochka və Orlenok istehsalı Şaulyai Velosiped və Motor Zavoduna verildi və burada 1978-ci ilə qədər heç bir əhəmiyyətli texniki təkmilləşdirmə olmadan konveyerdə qaldılar.

Ancaq onların hekayəsi bununla da bitmədi, çünki bu velosipedlər bir qədər modernləşməyə məruz qalaraq, hətta Sovet İttifaqının özündə də "sağ qaldı" - onlar bir vaxtlar böyük ölkənin dağılmasından bir neçə il sonra istehsal edildi.

Ümumiyyətlə, "Qaranquş" və "Qartal" bir-birindən, ilk növbədə, çərçivənin həndəsəsi ilə fərqlənir: birinci modeldə açıq, ikincisində isə qapalıdır. Bu velosipedlərin hər birinin çərçivəsi (hündürlüyü 460 mm), ön çəngəl və tənzimlənən sükan dəsti var - poladdan; tək sürətli ötürmə; arxa ayaq əyləci və polad qutu təkərləri olan 24" təkərlər.

Qeyd etmək lazımdır ki, bir vaxtlar "bazada" bu velosipedlər tam hüquqlu metal qanadlara, alətlər dəstinə, zəngə və nasosa etibar edirdi. Eyni zamanda, "Qartal"ın arxa hissəsində hələ də gövdəsi var idi, "Qaranquş" isə arxa təkərdə qarmaqlar və zəncirdə qoruyucu olan qoruyucu torla təchiz edilmişdir.

Yetkin kişilər üçün nəzərdə tutulmuş və müxtəlif səthlərə və profillərə malik yollarda istirahət, turist və işgüzar səfərlər üçün nəzərdə tutulmuş bir sıra yol velosipedləri. Velosipedin xüsusiyyətlərindən biri də bir-birindən təkcə konfiqurasiyaya görə deyil, həm də texniki cəhətlərinə görə fərqlənən çoxlu sayda modifikasiyadır.

Ümumiyyətlə, velosiped rəsmi olaraq 1926-cı ildə, Petrovski Xarkov Velosiped Zavodunun müəssisələrində kütləvi istehsalına başlandıqda "peyda oldu". Bununla belə, velosipedin dizaynının kökləri inqilabdan əvvəlki dövrə gedib çıxır - fakt budur ki, Xarkovdakı müəssisə Birinci Dünya Müharibəsi illərində Riqadan Ukraynaya evakuasiya edilmiş Leitner velosiped zavodunun bazasında yaradılıb. və Oktyabr inqilabından sonra milliləşdirildi. Və "Ukrayna" bir vaxtlar Riqa zavodunda buraxılan velosiped modeli idi. Yeri gəlmişkən, gələcəkdə "iki təkərli avtomobil" daim modernləşdirildi və istehsalı bu günə qədər davam edir ...

Bu "dəmir at" ın standart versiyasında boruvari polad çərçivə (hündürlüyü 560-600 mm), sükan çarxı və ön çəngəl var; 28" təkərlər polad qutu bölməsi ilə; tək sürətli transmissiya, həmçinin mexaniki ön (kabellə idarə olunan) və ayaqla idarə olunan arxa (baraban tipli) əyləclər. Eyni zamanda, velosiped həm sərt yəhərlə, həm də sərt üstü ilə yarı sərtdir və "üst" model paraleloqram dəyişdiricisi və tam əl əyləcləri olan üç pilləli sistemi "göstərir".

Yeri gəlmişkən, "Ukrayna" tarixin ən kütləvi sovet velosipedidir və o, həm də 30-dan çox dünya ölkəsinə uğurla ixrac edilmişdir.

Bu, Minsk Motosiklet və Velosiped Zavodunun yol velosipedləri üçün ümumiləşdirilmiş bir addır, ciddi yolsuzluq istisna olmaqla, demək olar ki, hər hansı bir səthi olan yollarda böyüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ümumiyyətlə, hərflər və rəqəmlərlə qeyd olunan bu cür velosipedlərin bir çox modifikasiyası var idi, lakin onların hamısı oxşar dizayn və texniki parametrlərə malik idi.

Əsas versiyada "Minsk" istehsalı 1956-cı ildə MMVZ-də başladı və 1986-cı ilə qədər həyata keçirildi ("iki təkərlilər" adını "Aist" olaraq dəyişdirəndə).

Bu, polad borulardan lehimlənmiş 560 mm qapalı tipli çərçivəyə malik tək sürətli velosipeddir; sərt çəngəl və tənzimlənən sükan qurğusu, hamısı eyni poladdan hazırlanmışdır; Qutu bölməli polad disklər və arxa ayaq əyləci ilə 28" təkərlər. Qeyd etmək lazımdır ki, fabrikdən olan velosipedin bütün versiyaları tam qanadlar, yaylı yəhər və arxa dayaqla təchiz edilmişdir.

"Turist"

Torpaq yuvarlanmış kənd yollarında asfalt yollarda piyada və yüksək sürətlə sürmək üçün nəzərdə tutulmuş, yetkin kişilər üçün bir sıra yol-tur velosipedləri. Bu velosiped çox sayda versiyada tapılır, aralarındakı fərqlər təkcə görünüşə deyil, həm də bir sıra texniki xüsusiyyətlərə (məsələn, sürətlərin sayı) aiddir.

"İki təkərli nəqliyyat vasitəsinin" tarixini iki mərhələyə bölmək olar və onlardan birincisi 1949-cu ildə başlamışdır - məhz o zaman onun istehsalına Petrovski adına Xarkov Velosiped Zavodunda başlanmış və 1961-ci ilə qədər davam etmişdir. "Turist" adı istifadədən çıxarıldıqdan sonra "Sputnik" ilə əvəz olundu, lakin 1977-ci ildə onlar orijinal versiyaya qayıtdılar.

Əsas velosiped polad çərçivəyə (qapalı tip, 560 mm hündürlükdə) və çəngəl, yol və ya idman tipli sükanlara, tək sürət sisteminə, kaliper dizaynlı əl əyləclərinə və alüminium ərintisi qutusu təkərləri ilə 28 düymlük təkərlərə malikdir. Daha "qabaqcıl" versiya paraleloqram dəyişdirici ilə üç pilləli sürət qutusu ilə öyünür.

Asfalt və torpaq yollarda həm istirahət, həm də aktiv sürmək üçün nəzərdə tutulmuş, 10 və daha yuxarı yaşlı gənclər üçün nəzərdə tutulmuş tək sürətli yol velosipedi. Bu velosipedin istehsalına 1970-ci ildə Atiqski Maşınqayırma Zavodunun müəssisələrində başlanılmış, bundan sonra onun “seriyalı həyatı” 1994-cü ilə qədər (yəni SSRİ-nin dağılmasından sonra da) davam etmişdir.

Bir çərçivə və poladdan hazırlanmış sərt çəngəl var; tənzimlənən sükan qurğusu; arxa ayaq əyləci və qutu bölməsi polad diskləri olan 24" təkərlər. Bundan əlavə, "iki təkərli" avtomobilin bütün versiyalarında tam uzunluqlu polad qanadlar, əks etdirən elementlər və yarı sərt çərçivə və yumşaq başlıqlı yəhər kimi həllər var.

Yetkin kişilərin şəhər küçələrində və torpaqla dolu kənd yollarında sürməsi üçün nəzərdə tutulmuş yol velosipedi. O, 1978-ci ildə "dünyaya gəldi" - məhz o zaman onun istehsalı Sovet İttifaqının dağılmasına qədər davam edən Penza Frunze Velosiped Zavodunda başladı.

Bu velosiped var: hündürlüyü 580 mm olan qapalı tipli polad çərçivə; hamısı eyni poladdan sərt ön çəngəl; hündürlüyü tənzimlənən sükan sütunu; tək sürət mexanizmi arxa ayaq əyləc barabanının dizaynı; Polad qutu təkərləri olan 28" təkərlər.

"Peyk"

Asfaltlanmış və ya sərt torpaq yollarda həm gəzinti, həm də sürətli sürmək üçün nəzərdə tutulmuş yetkin kişi velosipedi.

Bu velosiped 1961-ci ildə Petrovski adına Xarkov Velosiped Zavodunun konveyerinə minib və Turist modelinin adının dəyişdirilməsi nəticəsində yaranıb. Praktik olaraq dəyişməz olaraq, "iki təkərli avtomobil" 1983-cü ilə qədər istehsal edildi, o, "təqaüdə çıxdı".

Bu velosipedin aktivinə aşağıdakılar daxildir: hündürlüyü 540-600 mm olan polad çərçivə; ön sərt çəngəl, həmçinin poladdan hazırlanmışdır; sükan sütunu növü "qoç buynuzları"; duralumin və ya polad (qutu-bölmə) diskləri olan 28 düymlük təkərlər; 3, 4 və ya 8 pilləli sistem; kaliper tipli əl əyləcləri.

İdman velosipedləri

Lakin SSRİ-də onlar sadə yol velosipedləri ilə məhdudlaşmırdılar, həm də çoxlu sayda idman velosipedləri (və çox vaxt çox ciddi olanlar) istehsal etdilər - onlar, ilk növbədə, müəyyən bir idman intizamında istifadə üçün yaradılmışdır (və ya təlim prosesləri üçün ) müxtəlif səviyyəli yarışlar üçün, buna görə də onlara müəyyən dizayn xüsusiyyətləri verilmişdir.

Sovet dövrünün ən yaxşı "iki təkərli"lərindən biri hesab edilən dünya səviyyəli yol yarışları üçün nəzərdə tutulmuş "top-klass" idman velosipedi.

Ümumiyyətlə, bu magistral Xarkov Velosiped Zavodu tərəfindən Moskva üçün idmançılar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır Olimpiya Oyunları, 1980-ci ildə baş verən, lakin milli komandanın sıralarında olan rəqiblərə görə, onlarda iştirak edə bilmədi ... Panin G.I.-nin rəhbərliyi altında velosiped üzərində işləmək. 1970-ci illərin ortalarında Colnago Mexico velosipedi əsasında başladı (o anda SSRİ milli komandası onların üzərində idi), lakin o, daim "kolleksiyalar" tərəfindən rədd edildi və 1979-cu ilin yazında dayandırıldı. onları ümumiyyətlə maraqlandırmaq. O andan etibarən, hətta bu "iki təkərli avtomobilin" kiçik miqyaslı istehsalı dayandırıldı, lakin eyni zamanda, bəzi sürücülərin fərdi sifarişlərinə uyğun olaraq ilin sonuna qədər tək nüsxələri hazırlanırdı. Ümumilikdə, bu müddət ərzində əllidən bir qədər çox Moskva 80 müxtəlif yol yarışları üçün "işığı gördü".

Bu velosiped "öyünə" bilər: alaşımlı poladdan hazırlanmış çərçivə və sərt çəngəl; uzadılmış gövdəsi olan alüminium idman sükanı; ön və arxa paraleloqram tipli ötürücülərlə çox sürətli mexanizm; gənə strukturunun əl əyləcləri "bir dairədə"; boruşəkilli alüminium diskləri və tək boru təkərləri olan 28 düymlük təkərlər; qanadlı metal pedallar.

Maraqlıdır ki, mütəxəssislər son dərəcə kiçik "Moskva 80" kütləsini əldə edə bildilər - cəmi 8,25 kq. Və belə aşağı göstəricilərə dizaynda təkcə alüminiumun deyil, həm də titan ərintilərinin geniş istifadəsi ilə nail olundu - birləşdirici çubuqlar, toxuculuq iynələri, cırcır və bəzi digər hissələr sonuncudan hazırlanır.

Yol və trek yarışlarında (həm fərdi, həm də komanda) iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuş geniş çeşiddə modifikasiyalarda mövcud olan peşəkar-idman səviyyəsinə malik idman velosipedi. Bu, sovet velosiped sənayesinin əsl əfsanəsidir, bütün oğlanların (və təkcə deyil) arzusudur, lakin yalnız "seçilmişlər" üçün mövcuddur.

"Takhion" Xarkov Velosiped Zavodunun Mərkəzi Dizayn Texniki Bürosu tərəfindən 1979-cu ildə Vorontsov R.I.-nin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır və bu velosiped SSRİ-də xarici şirkətlərin komponentləri və materiallarından geniş istifadə olunan ilk velosiped idi. Və deməliyəm ki, velosiped həqiqətən təsir edici oldu, buna görə də istehsalı 1992-ci ilə qədər davam etdi (bu müddət ərzində 400-dən çox "iki təkərli" istehsal edildi).

Bu velosiped öz kreditinə malikdir: 530-600 mm hündürlükdə, polad borulardan hazırlanmış çərçivə; oval borulardan ön çəngəl, hamısı eyni poladdan; aerodinamik formalı alüminium oturacaq dirəyi; çəngəlin tacında bərkidilmə ilə "qanadlı metaldan" hazırlanmış sükan; Boru şəklində alüminium disklər və titan dişli 28" təkərlər. Eyni zamanda, yol modelində 6 pilləli paraleloqram sürət qutusu və ön və arxa kaliper tipli əl əyləcləri var, trek versiyasında isə yalnız bir sürət var və əyləc yoxdur.

Ümumiyyətlə, Vorontsov özü velosipedi "Kentavr" adlandırmaq istəyirdi, lakin bu ad liderlər tərəfindən "rədd edildi" - deyirlər ki, sovet velosipedini yadplanetli personajın adı adlandırmaq üçün heç bir şey yoxdur və hətta bir növ mifologiya ilə. orada. Sonra Reginald İvanoviçin oğlu nəzəri fizikada vakuumda işıq sürətindən daha sürətlə hərəkət edən hipotetik hissəcik mənasını verən "Tachyon" adını təklif etdi. Təsdiq olundu.

"çempion"

İdman yol velosipedi asfaltlanmış və kənd yollarında məşq etmək və müxtəlif səviyyəli yarışlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu "dəmir atın" istehsalı 1957-1963-cü illərdə Xarkov Velosiped Zavodunda aparılıb, 1958-ci ildə isə "yeni dizayn həllərinə görə" diplomu ilə təltif edilib.

Qapalı tipli polad karkasa (540-580 mm hündürlükdə), qoç buynuzlu sükan sütununa, ön və arxa paraleloqramlı 10 pilləli sistemə, duralumin diskli 28 düymlük təkərlərə və tək boru təkərlərə, kaliper tipli ələ malikdir. kabel ötürücülü əyləclər, həmçinin ayaq barmaqları olan idman pedalları.

Qatlanan velosipedlər

Bu gün qəribə görünə bilər, amma Sovet İttifaqında qatlanan velosipedlər gündəlik həyatda ən axmaq hesab olunurdu. Sürücülük xüsusiyyətlərinə görə adi yol velosipedlərindən daha aşağı olsalar da, daha geniş insanlar dairəsinə uyğun gəlirdilər, çünki həm böyüklər, həm də uşaqlar belə "dəmir atları" heç bir problem olmadan minirdilər və hətta şəhər mənzillərində də saxlanıla bilirdilər.

Asfalt və ya düz çirkli yollarda ölçülü sürmə və istənilən yaşda olan sürücülər üçün nəzərdə tutulmuş qatlanan velosiped. Bu "iki təkərli avtomobil" öz tarixinə 1977-ci ildə başlamış, bundan sonra 1992-ci ilə qədər Minsk Motosiklet və Velosiped Zavodunun müəssisələrində və heç bir əsas vizual və dizayn təkmilləşdirmələri olmadan istehsal edilmişdir.

Əslində, Aist polad karkaslı (hündürlükdə 400 mm) və qatlanmış vəziyyətdə mexaniki kilidi olan qatlanan çərçivəyə, tənzimlənən sükan qurğusuna (həmçinin polad), 20-dən ibarət olan ön çəngəlli tək pilləli velosipeddir. qutuşəkilli polad diskləri olan düymlük təkərlər, həmçinin arxa baraban tipli ayaq əyləci.

Bundan əlavə, bütün Leyləklər istisnasız olaraq, tam hüquqlu metal qanadlara, zəncir mühafizəsinə, əks etdirici elementlərə, zəngə, gövdəyə və alət çantasına malikdir.

Demək olar ki, hər yaşda olan velosipedçilər üçün (təbii olaraq, "ən kiçik" istisna olmaqla) uyğun olan həqiqətən kütləvi qatlama velosipedi şəhər və ya ölkə səfərləri üçün nəzərdə tutulmuşdur, demək olar ki, hər hansı bir ictimai nəqliyyat növündə qatlanan zaman daşınmaq imkanı ilə. həmçinin qısa turist səfərləri.

Bu "iki təkərli avtomobil" 1970-ci illərin ortalarında təqdim edildi, eyni zamanda Oktyabr İnqilabı adına Perm Maşınqayırma Zavodunda istehsalına başlandı. Üstəlik, velosiped "uzun ömürlü" oldu - heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik olmadan buraxılması SSRİ-nin dağılmasından sonra da uzun illər davam etdi.

Sovet "Kama" öyünür: 460 mm hündürlüyündə polad çərçivə, tökmə döngə tipli kilidi olan qatlama mexanizmi; tökmə sapı olan böyük ölçülü sükan qurğusu; tək sürətli ötürmə; 20 düymlük polad təkərlər qutu bölməsi ilə; ön əl (pincer dizaynı) və arxa ayaq əyləcləri. Qeyd etmək lazımdır ki, fabrikdən bütün velosipedlər tam uzunluqlu qanadlar, zəncir mühafizəsi, baqaj, spikerlərdə və qanadlarda reflektorlarla, həmçinin nasosla təchiz edilmişdi və bəzi modellərdə elektrik generatoru olan fara da var idi.

Kamanın bir növ versiyası (çünki onlar Permdəki eyni zavodda istehsal edilmişdir), lakin daha böyük təkərlərdə, həm də yaxşı döşənmiş yollarda sürmək üçün uyğun olan qatlanan bir velosipeddir. Ancaq daha kiçik "qardaşı" həqiqətən Sovet İttifaqının hər yerində tapılsaydı, "Salyut" özü o qədər də tələbatlı deyildi - bəli, xüsusilə dağdan sürərkən daha yaxşı yuvarlandı, lakin səyahət etmək üçün əlverişsiz idi. ictimai nəqliyyat, hətta qatlanmış formada. Qatlamağın yeganə real faydası anbarda idi.

Əsas modeldə var: tökmə qatlama kilidi ilə açıq tipli çərçivə (hündürlük 435 mm); dəyirmi polad borulardan hazırlanmış sərt çəngəl; uzadılmış tökmə gövdəsi olan yüksək sükan; 24" təkərlər qutu bölməli polad disklər. "Salute" bazası bir sürət və birləşdirilmiş əyləclərə malikdir (ön əl və arxa ayaq).

Salyut-5 modeli 5 pilləli transmissiyaya və tam mexaniki konsol tipli əyləclərə malikdir.

Asfaltlanmış və ya yuvarlanmış torpaq yollarda rahat velosiped sürmək üçün nəzərdə tutulmuş və bir vaxtlar Jukovski velosiped zavodunda istehsal edilmiş ictimai nəqliyyatda daşınmaq üçün mükəmməl uyğun (konstruksiya xüsusiyyətlərinə görə) qatlanan çərçivəli velosiped.

"Desna" öyünür: döngə strukturunu qatlama üçün tökmə kilidi olan yüngül çərçivənin açıq həndəsəsi; tökmə sapı olan yüksək sükan; tək sürət mexanizmi polad qutu təkərləri ilə 20" təkərlər; arxa ayaq əyləc baraban növü; dəri ilə örtülmüş yay çərçivəli yəhər.

Artıq fabrikdən velosipedə metal qanadlar, zəncir mühafizəsi, klipi olan gövdə, zəng və əks etdirici elementlər quraşdırılıb və onun əsas paketinə nasos və alətləri olan çanta daxildir.

Yeniyetmələr üçün qatlanan yeniyetmə velosipedi, düz yollarda səyahətlər üçün nəzərdə tutulmuşdur, bir vaxtlar Lvov Moped Zavodunda istehsal edilmişdir.

Bu "iki təkərli avtomobilin" aktivlərinə aşağıdakılar daxildir: menteşəli qatlama mexanizmi ilə 459 mm hündürlüyündə açıq tipli çərçivə; yaylı amortizator ilə lehimli ön çəngəl; hündürlüyü tənzimlənən moped sükanı; tək sürətli ötürmə; qutu bölməli polad diskləri olan 20" təkərlər; arxa ayaq əyləc baraban növü; yaylar və yumşaq üst ilə yəhər.

Uşaq velosipedləri

Sovet dövründə, yəqin ki, demək olar ki, hər bir uşağın öz velosipedi var idi - baha başa gəlsə də, valideynlər uşağını sevindirmək üçün kifayət qədər böyük növbələrdə dayanırdılar. Ümumiyyətlə, bu cür nəqliyyat bir çox oğlan və qız üçün son xəyal idi - o zaman böyük biriniz varsa, demək olar ki, məhkəmənin kralı sayılırdınız və digər uşaqlar sizinlə dostluq etməyə çalışırdılar.

Yaxşı, əgər sözlərdən yayınsaq, SSRİ-də həqiqətən uşaqlar üçün çox sadə olsa da, hər yaş üçün - həm üç, həm də iki təkərli velosipedlər hazırladılar:

10-11 yaşdan kiçik oğlan və qızlar üçün nəzərdə tutulmuş uşaq velosipedi asfalt və ya sərt torpaq yollarda zövqlə sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, sovet dövründə istehsal olunan kiçik velosipedçilər üçün ən populyar velosipedlərdən biridir.

“Şkolnik” öz tarixinə hələ 1950-ci illərdə, daha dəqiq desək, 1956-cı ildə başlayıb: məhz o zaman onun istehsalı Qorki Velosiped Zavodunun müəssisələrində başlayıb.

Eyni zamanda, qeyd etmək lazımdır ki, erkən modellər "oğlan" və "qız" modellərə bölündü (birincisi qapalı tipli çərçivədə fərqlənirdi, ikincisi isə daha aşağı üst boruya sahib idi), lakin sonradan onlar bir şəkil yaratdılar. 1993-cü ilə qədər uğurla istehsal olunan "universal versiya".

Özü də “Məktəbli” həqiqətən də primitiv dizayna malikdir. O, poladdan kəsilmiş 445 mm-lik çərçivəyə, sərt polad boru çəngəlinə, uzadılmış gövdəyə malik hündür sükana, tək sürətli transmissiyaya, qutu formalı polad diskləri olan 20 düymlük təkərlərə və baraban tipli arxa ayaq əyləcinə malikdir.

Çəkisi 9,5 kq olan velosiped yastıqlı yəhər, tam uzunluqda polad qanadlar, zəncir qoruyucusu və fabrikdən gələn zənglə birlikdə gəldi.

Tula vilayətindəki Uzlovaya şəhərindəki fabrikdə istehsal edilmiş, yaxşı yollarda (həm asfaltlanmış, həm də asfaltsız, lakin yuvarlanan səthlə) rahat gəzmək üçün uyğun olan dörd-yeddi yaşlı uşaqlar üçün bir sürətli velosiped.

Bu velosipeddə qaynaqlanmış çərçivə və sərt polad çəngəl, hündürlüyü tənzimlənən sükan, pnevmatik təkərlər və polad disklər olan 12 düymlük təkərlər, arxa ayaq və ön mexaniki (təkərdə, porşen tipli) əyləclər və plastik yəhər var. hündürlüyə görə tənzimlənir.

Zavoddan "Kəpənək" in bütün versiyaları polad qanadlara, zəngə, zəncirdəki qoruyucuya və arxa gövdəyə əsaslanırdı.

Üç-beş yaşlı gənc velosipedçilər üçün nəzərdə tutulmuş, iki təkərli sürməyi öyrənmək, eləcə də yaxşı asfaltlanmış yollarda yavaş sürmək üçün uyğun olan uşaq qatlama velosipedi.

Bu velosipedin aktivlərinə aşağıdakılar daxildir: qatlanan kilidli açıq tipli polad çərçivə; sərt çəngəl, həmçinin poladdan kəsilmiş; çatmaq üçün tənzimlənən yüksək sükan sütunu; polad disklər və bərk rezin təkərlər ilə 14" təkərlər; arxa təkər halqasında kaliper tipli əl əyləci.

Yeri gəlmişkən, artıq "bazada" bu velosiped metal qanadlar, zəncir mühafizəsi, gövdə, zəng və yanlarda dəstəkləyici təkərlərlə təchiz edilmişdir.

"Körpə"

1962-ci ildən bəri Kulebak Start zavodunda istehsal olunan, düz yollarda öyrənmək və ya asudə velosiped sürmək üçün nəzərdə tutulmuş bir ildən üç yaşa qədər uşaqlar üçün üç təkərli velosiped ).

1950-ci illərdə istehsal edilmiş üç yaşdan yuxarı uşaqların velosiped sürməsi üçün nəzərdə tutulmuş uşaq dəyişdirici velosipedi (konstruksiya xüsusiyyətlərinə görə o, üç və ya iki təkərli ola bilər).

Bu velosipeddə poladdan hazırlanmış çərçivə, sərt çəngəl və tənzimlənən sükan, tək sürətli transmissiya, polad disklər və rezin təkərlər olan 24 düymlük təkərlər və arxa ayaq əyləci var.