මගේ බොහෝ පාඨකයන්ට ඔවුන්ගේ තරුණ කාලයේ දෙස්නා බයිසිකලයක් තිබෙන්නට ඇත. නැතහොත් "ශිෂ්‍ය". නැත්නම් කාමා. නැතහොත් පවා - මම මෙම වචනයට බිය නොවෙමි - "යුක්රේනය"!

ඔවුන් සියල්ලන්ම ගියේ කොතැනටද සහ ඒවා නිෂ්පාදනය කළ ව්‍යවසායන්ට සිදුවූයේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට මම තීරණය කළෙමි. ඔබත් කුතුහලයෙන් සිටිනු ඇතැයි සිතමි.

සමහර ජනප්‍රිය බයිසිකල් තවමත් මිලදී ගැනීමට තිබේ, සහ ලුහුඬු දැන්වීම් අඩවිවල පමණක් නොවේ!

ඡායා රූප: GlazBike

ජනරජය:ආර්එස්එෆ්එස්ආර්
නගරය:පර්මියන්
නිෂ්පාදක:පර්ම් මැෂින්-ඉදිකිරීම් කම්හල ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසුව නම් කරන ලදී, පසුව PO "වෙල්ටා"

"යුරල්"

වඩාත් ජනප්රිය සෝවියට් මාර්ග බයිසිකල් වලින් එකකි. සමහර පිටපත් අදටත් ධාවනය වේ.


ඡායා රූප: GlazBike

"කාම"

කුඩා රෝද තිබියදීත්, "කාමා" යෞවනයන් විසින් පමණක් නොව, වැඩිහිටියන් විසින් ද පැදවීය. නැමීමේ සැලසුම තිබියදීත්, බයිසිකලය ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය. බොහෝ කමා තවමත් ගමන් කරයි.


ඡායා රූප: GlazBike

"ගිනිකෙළි"

තවමත් "කාම" වලින් හැදී වැඩුණු අය සඳහා ෆෝල්ඩින් බයිසිකලය. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ පර්ම් හි පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, යොෂ්කර්-ඕලා හි ය.


ඡායා රූප: GlazBike

තත්ත්වය

සමාගම 2006 දී ඈවර කරන ලදී. පැරණි වෙළඳ නාම යටතේ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය නොකෙරේ. වෙල්ටා හි හිටපු සේවකයින් ෆෝවර්ඩ් සමාගම ආරම්භ කළ අතර එහි නිෂ්පාදනය පර්ම් හි පිහිටා ඇත.

Forward සතුව ප්‍රභූ සන්නාම ආකෘතිය සහ ආර්ථික පන්තියේ සන්නාමය වන Altair (පහත ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර) ද හිමි වේ.

ජනරජය:යුක්රේන එස්එස්ආර්
නගරය: Kharkiv
නිෂ්පාදක: Kharkov බයිසිකල් බලාගාරය නම් කර ඇත. පෙට්රොව්ස්කි

"යුක්රේනය"

ජීවමාන පුරාවෘත්තය

"සංචාරක"

සැබවින්ම ඕනෑම සෝවියට් සංචාරකයෙකුගේ සිහිනයකි. දැනටමත් අඩ සියවසකට පෙර මෙම බයිසිකලයේ වේගය 4 ක් තිබුණි! මෙම බලාගාරය "ස්පුට්නික්" සහ "ස්පෝර්ට්" වැනි සමාන මාදිලි නිෂ්පාදනය කළේය.


ඡායාරූපය: VeloRetro.ru

"අධිවේගී මාර්ගය අරඹන්න"

සමහර විට පළමු සෝවියට් මාර්ග බයිසිකලය.


ඡායාරූපය: VeloRetro.ru

1980 ඔලිම්පික් උළෙලට ගෞරවයක් වශයෙන් නිකුත් කරන ලද විශේෂ ආකෘතිය


ඡායාරූපය: VeloRetro.ru

ඡායාරූපය: VeloRetro.ru

තත්ත්වය

නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. බලාගාරය යුක්රේනියානු සමාගමක් වන YUSI ට අයත් වේ. පෙළගැස්ම තුළ තවත් අධිවේගී මාර්ග නොමැත, නමුත් විදේශීය උපකරණ සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද යුක්රේනා සහ ටියුරිස්ට් ඇත.

ජනරජය: BSSR
නගරය:මින්ස්ක්
නිෂ්පාදක:මින්ස්ක් යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් කම්හල (MMVZ), පසුව "Motovelo"

"මින්ස්ක්"

"Ural" සහ "Ukraine" හි බෙලාරුසියානු ඇනෙලොග්, විශාල මාර්ග බයිසිකලයක්.


ඡායාරූපය: VeloRetro.ru

"Stork"

80 ගණන්වල "මින්ස්ක්" ඇතුළුව "Aist" යන වෙළඳ නාමය යටතේ විවිධ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් අදහස් කරන්නේ Kama සහ Desna වැනි ආකෘතියකි.

අඟල් 24 රෝද සහිත "Aist". ඇත්ත වශයෙන්ම - "ආචාරය" හි බෙලාරුසියානු අනුවාදය.

තත්ත්වය:

2018 වසන්තයේ දී Motovelo OJSC බංකොලොත් බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. බයිසිකල් නිෂ්පාදනය බෙලාරුසියානු-චීන කාර්මික කලාපයට "මහා ගල්" වෙත මාරු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

අඟල් 20 රෝද සහිත සම්භාව්‍ය නැමීමේ පාපැදි ඇතුළුව "ස්ටෝක්ස්" තවමත් විකිණීමට ඇත.

ජනරජය:ආර්එස්එෆ්එස්ආර්
නගරය: Zhukovka (Bryansk කලාපය)
නිෂ්පාදක: Zhukovsky බයිසිකල් බලාගාරය, පසුව Velomotors

"ගම්"

"කාමා" හි බ්‍රයන්ස්ක් ප්‍රතිසමය, එය ප්‍රධාන වශයෙන් රාමුවෙන් වෙනස් විය.

Desna සන්නාමය යටතේ බයිසිකල් දැන් Velomotors විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එනම්, මේවා එකම Stealths වේ.

රුසියාවේ විශාලතම බයිසිකල් නිෂ්පාදකයා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දැන් කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් ඇත. කුබින්කා (මොස්කව් කලාපය), ක්‍රිලොව්ස්කායා (ක්‍රස්නෝඩර් කලාපය) සහ ෂුකොව්කා (බ්‍රයන්ස්ක් කලාපය) ගම්මානයේ නිෂ්පාදනය විවෘත වේ. බයිසිකල් සඳහා සමහර සංරචක ආසියාවෙන් ආනයනය කරනු ලැබේ.

ජනරජය:යුක්රේන එස්එස්ආර්
නගරය:ලිවිව්
නිෂ්පාදක: Lviv බයිසිකල් කර්මාන්ත ශාලාව

"යුරේකා-2"

සමහර විට සෝවියට් ෆෝල්ඩින් බයිසිකල් වල අමුතුම - ඉදිරිපස ව්‍යාජ කම්පන අවශෝෂකයක් සහ චොපර් එකක් වැනි සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ.


ඡායාරූපය: VeloRetro.ru

තත්ත්වය:

සෝවියට් යුගයේදී, බලාගාරය මෝටර් වාහන මත රඳා පැවතුනි. සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමත් සමඟ ව්යවසායයේ තත්වය පිරිහීමට පටන් ගත් අතර 2000 ගණන්වලදී ශාකය අවසානයේ මිය ගියේය. බයිසිකල් තවදුරටත් සෑදෙන්නේ නැත.

ජනරජය:ආර්එස්එෆ්එස්ආර්
නගරය: Saransk, Mordovian ASSR
නිෂ්පාදක: Saransk යාන්ත්රික බලාගාරය

"හරස්"

සෝවියට් නහඹර පාපැදිවලින් වඩාත් විලාසිතාමය. එය 90 දශකයේ, විශේෂයෙන් අසල්වැසි මොර්ඩෝවියාවේ ප්‍රදේශවල බෙහෙවින් ජනප්‍රිය විය.


ඡායා රූප: GlazBike

තත්ත්වය:

SMZ තවමත් පවතින අතර ක්‍රියා කරයි. "Cross" යන වෙළඳ නාමය යටතේ බයිසිකල් ද නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් රුසියාවේ පුළුල් විකුණුම් නොමැත.

ජනරජය:ආර්එස්එෆ්එස්ආර්
නගරය:පෙන්සා
නිෂ්පාදක: ZIF, Penza බයිසිකල් බලාගාරය

"සුරා"

ZIF මූලික වශයෙන් ආරක්ෂක ව්‍යවසායයක් වුවද, එය සූරා සන්නාමය යටතේ මාදිලි කිහිපයක් ඇතුළුව පුළුල් පරාසයක බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කළේය.


ඡායා රූප:

කුඩා කල සිටම, අප සෑම කෙනෙකුම බයිසිකලයක් සමඟ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් කටයුතු කර ඇත. ශක්තියක් ඇති අයෙක් මිදුල වටා ගමන් කළේය, යමෙකු යකඩ මිතුරෙකු ගැන සිහින මැව්වේය, යමෙකු මිතුරන් සමඟ පදින්නට ඉල්ලා සිටියේය. කොහොමත් බයිසිකලය දැනටමත් අපේ ජීවිතයේ අනිවාර්ය අංගයක් වී හමාරයි. වරක් රෝද දෙකේ වාහන නොතිබූ අතර යමෙකුට රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු වූ බව සිතීම පවා දුෂ්කර ය. මෙම ලිපියෙන් අපි බයිසිකලයේ ඉතිහාසයට කිමිදෙන අතර එවැනි ප්‍රයෝජනවත් නිපැයුමක් සඳහා ස්තූති කළ යුත්තේ කාටදැයි සොයා බලමු.

රෝදය නැවත නිර්මාණය කරන්නේ ඇයි?

සෑම නව නිපැයුමක්ම පුද්ගලයෙකුගේ හෝ පුද්ගල සමූහයකගේ අදහස මත පදනම් වන අතර නව නිපැයුමක අවශ්‍යතාවය සඳහා වෛෂයික හේතුවක් මත අදහස පදනම් වේ. බොහෝ පර්යේෂකයන් පවසන පරිදි, බයිසිකලය සොයා ගැනීම සඳහා ප්රධාන වෛෂයික හේතුවක් වූයේ 1816 බඩගිනි සහ සීතල වසර වන අතර එය "ගිම්හානය නොමැති වසර" යන නාමයෙන් ලෝක ඉතිහාසයේ බැස ගියේය.

1815 අප්රේල් මාසයේදී, ඉන්දුනීසියාවේ සුම්බාවා දූපතේ (නූතන ජනප්‍රිය නිවාඩු නිකේතනයක් වන බාලි දූපතට නුදුරින් නොවේ), තම්බෝරා ගිනි කන්දෙහි ප්‍රබල පිපිරීමක් ඇති වූ අතර එමඟින් කලාපයේ දූපත් ගණනාවක වාසය කළ වැසියන් 71,000 කට වැඩි පිරිසක් මිය ගියහ. . නමුත් කරදර එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. ගිනිකඳු අළු විශාල ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට ඇතුළු වී මාස කිහිපයක් පුරා එය හරහා පැතිර ගිය අතර එය අවසානයේ 1816 දී උතුරු අර්ධගෝලයේ ගිනිකඳු ශීත ඍතුවේ බලපෑම ඇති කළේය.

නිරන්තර ගංවතුර, මාස ගණනාවක් අසාමාන්‍ය සීතල, නොනවතින සීතල වැසි සහ ගිම්හානයේ මැද හිම පවා - මේ සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බෝගය විනාශ කළේය. පිපිරීමේ බලපෑම තවත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ දැනෙන්නට විය. කාලගුණික විපර්යාසවලින් විශේෂයෙන් බලපෑමට ලක්වූයේ බටහිර යුරෝපය සහ උතුරු ඇමෙරිකාව. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මන්දපෝෂණයෙන් පෙළෙන පශු සම්පත් විශාල වශයෙන් මිය යාම ආරම්භ විය. අශ්වයන් සංඛ්‍යාව ද තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර, මෙම ප්‍රවාහන ක්‍රමයට විකල්පයක් සෙවීමට අපට සිදුවිය.

බයික් එකක් හදනවා

1818 ආරම්භයේදීම, ජර්මානු නගරයක් වන Karlsruhe හි Baron Karl Friedrich Christian Ludwig Drais von Sauerbron වසරකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද පළමු රෝද දෙකේ ස්වයංක්‍රීය වාහනය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර එය නවීන බයිසිකලයේ මූලාකෘතිය ලෙස සේවය කළේය. නව නිපැයුම්කරු ඔහුගේ මොළය "Laufmaschine" ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි තේරුම "ධාවන මෝටර් රථය" යන්නයි. මෙම නව නිපැයුම නවීන බයිසිකලයකට බෙහෙවින් සමාන විය, පැඩල් නොමැතිව සහ ලී රාමුවකින් පමණි.

ධාවනය වන මෝටර් රථය යුරෝපය පුරා ක්ෂණිකව ජනප්‍රිය විය - බොහෝ ඉංග්‍රීසි සහ ප්‍රංශ කරත්ත නිෂ්පාදකයින් නව විලාසිතාමය වාහනයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. නමුත් "Laufmaschine" යන ජර්මානු වචනය බ්‍රිතාන්‍ය හා ප්‍රංශ ජාතිකයින්ගේ කන්වලට තදින් ඇදී ගිය බැවින්, ධාවන මෝටර් රථ "Dreesina" යන නාමයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (නිපදවුම්කරු Karl Drais ගේ නම ප්‍රංශ ක්‍රමයට සහ උපසර්ගයෙන් කියවෙන්නේ නම්. -ine එයට එකතු කර ඇත, එහි අර්ථය අයත් වේ, එවිට එය ඩ්‍රයිසීන් බවට පත්වනු ඇත, එනම් රුසියානු භාෂාවෙන් ට්‍රොලියක්).

රේල් කාර් සඳහා ඇති උනන්දුව කොතරම් විශාලද යත්, ඒවායේ විකුණුම් වලින් ලාභය කෙතරම්ද යත්, 1818 අවසානයේ බ්‍රිතාන්‍ය වෙළෙන්දා ඩෙනිස් ජොන්සන් නව, වැඩිදියුණු කළ මාදිලියක් නිකුත් කරන බව නිවේදනය කළේය. සුළු බාධාවක් ඇති විය - පැරණි මාදිලිය සැලකිය යුතු ලෙස සංශෝධිත නව මාදිලියෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද අත් කාර් සඳහා නව වචනයක් අවශ්‍ය විය (එසේ නොමැති නම් එය ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම හා එය පැරණි වචනය "aerostat" ලෙස හැඳින්වීම වැනි ය).

කෙසේ වෙතත්, මෙම අමුතු විරාමය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත - ඡායාරූපකරණයේ සොයාගැනීම්කරුවෙකු ලෙස වඩාත් හොඳින් දන්නා ප්‍රංශ නව නිපැයුම්කරු ජෝසප් නිසෙෆෝර් නීප්ස්, නව දුම්රිය මාදිලියක් දර්ශනය වූ විගස වාගේ vélocipède "බයිසිකලය" යන වචනය යෝජනා කළේය.

"බයිසිකලය" සඳහා ප්‍රංශ වචනය සෑදී ඇත්තේ ලතින් වචන දෙකක් වන velox "fast" සහ pedis "legs" (එනම් වචනාර්ථයෙන් "වේගවත් අඩි" හෝ "ඉක්මන් කකුල්") එකතු කිරීමෙනි. ලතින් භාෂාවට ආයාචනා කිරීම අහම්බයක් නොවේ - පළමුව, ලතින් සෑම විටම පණ්ඩිතයන්ගේ භාෂාව වූ අතර, දෙවනුව, ප්රංශ, අනෙකුත් යුරෝපීය ජාතීන්ට වඩා, ලතින් වචනවලට ඇලුම් කිරීමට කැමති විය. කෙසේ වෙතත්, "බයිසිකලය" යන වචනයේ කර්තෘත්වය තවත් ප්රංශ ජාතිකයෙකු විසින් මතභේදයට ලක් කරයි.

දෙවන පුලුල්ව පැතිරුනු අනුවාදයට අනුව, ඩෙනිස් ජොන්සන්ගේ වැඩිදියුණු කළ ආකෘතිය ඩැන්ඩි-අශ්වයා (එනම් "ඉංග්‍රීසි ඩැන්ඩි අශ්වයා") ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් "බයිසිකලය" යන වචනය ටිකක් පසුව දර්ශනය විය.

හැමෝම පැඩල් කරන්න පටන් ගත්ත හැටි

1863 දී, 1863 දී, පැරිසියේ ඔහුගේ වැඩමුළුවේදී, කලින් ප්‍රම්ස් සෑදීමෙන් ජීවිකාව ගෙන ගිය දහනව හැවිරිදි පියරේ ලාල්මන්, පළමු පැඩලින් "ඩැන්ඩි අශ්වයා" සාදන විට, බයිසිකල් ඉතිහාසයේ සැබෑ විප්ලවීය පෙරළියක් සිදු විය.

ඊළඟ වසරේ, ලියොන් හි කර්මාන්තකරුවන් ඔලිවියර් සහෝදරයන්, පියරේ ලාල්මන්ගේ නව නිපැයුම බෙහෙවින් අගය කරමින්, ඔහුව තමන් වෙතට ගෙන ගොස්, කරත්ත මාස්ටර් පියරේ මිචවුඩ් සමඟ සහයෝගයෙන් පෙඩල් සමඟ "ඩැන්ඩි අශ්වයන්" මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළහ.

බයිසිකලයක ලී රාමුව ලෝහයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්‍රථම වරට සිතුවේ පියරේ මිචවුඩ් වන අතර (සමහර මූලාශ්‍රවලට අනුව) ප්‍රංශ කනට විසංවාදී වූ “ඩැන්ඩි අශ්වයා” යන නම ලතින් භාෂාවට වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. බයිසිකලය".

මේ වන තුරු, "බයිසිකලය" යන නම මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ කවුරුන්ද යන්න නිශ්චිතව තහවුරු කර නොමැත - බර්ගන්ඩියන් ජෝසප් නයිස්ෆෝර් නීප්ස් (1765-1833) හෝ ලොරේන් පියරේ මිචවුඩ් (1813-1883). අනෙක් අතට, ලිඛිත මූලාශ්‍ර පැහැදිලිව සටහන් කර ඇත්තේ "බයිසිකලය" යන වචනය හරියටම රුසියානු භාෂාවට විනිවිද යාමට පළමු (තවමත් භයානක) උත්සාහයන් - 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයේ ආරම්භයේ දී ය.

Pierre Lalman, Olivier සහෝදරයන් සමඟ වසර කිහිපයක් වැඩ කිරීමෙන් පසු, ඇමරිකාවට ගොස් 1866 නොවැම්බර් මාසයේදී ඔහුගේ නව නිපැයුමට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. බයිසිකලයේ නව නිපැයුම්කරු ලෙස බොහෝ විට නුසුදුසු ලෙස සැලකෙන්නේ පියරේ ලාල්මන් ය, මන්ද පිටතින් ඔහුගේ බයිසිකලය කාල් ඩ්‍රීස්ගේ නව නිපැයුමට වඩා එහි නූතන පරම්පරාවට සමාන වන අතර නුසුදුසු ලෙස පසුබිමට ඇද දමනු ලැබේ.

වෙනත් වින්ටේජ් බයිසිකල්

බයිසිකලයේ ඉතිහාසය තුළ, බොහෝ ජනප්රියත්වයක් නොලැබුණු සහ වාහනයේ පරිණාමයට ප්රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නොමැති ආකෘති ඇත. පළමුවෙන්ම, 1830 දී ස්කොට් තෝමස් මැකෝල් විසින් සොයා ගන්නා ලද පැඩල් රහිත රෝද දෙකේ බයිසිකලය මෙයට ඇතුළත් වේ. ආකෘතිය සහ ට්‍රොලි අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස රෝදයේ සංවර්ධනය පසුපසට වඩා තරමක් විශාල වීමයි.

තවත් ස්කොට් ජාතික කිර්ක්පැට්‍රික් මැක්මිලන්ගේ බයිසිකලයද ජනප්‍රිය වූයේ නැත. 1839-1840 දී කුඩා ගම්මානයක කම්මල්කරුවෙකු මැකෝල්ගේ නව නිපැයුම එයට සෑදලයක් එකතු කිරීමෙන් වැඩි දියුණු කළේය. නවීන බයිසිකලයට උපරිම සමානකමක් ඇති බයිසිකලයක් මුලින්ම නිපදවූයේ මැක්මිලන් බව අපට පැවසිය හැකිය. පෙඩල් පසුපස රෝදය ධාවනය කළ අතර, එය ලෝහ දඬු සමඟ දඬු සම්බන්ධ කිරීමෙන් සම්බන්ධ විය. සුක්කානම් රෝදයකින් ඉදිරිපස රෝදය හැරවීමට හැකි විය, පාපැදිකරු රෝද අතර තබා ඇත. අපිට බයිසිකලයක් මතක් වෙනවා නේද? නමුත් එම වසරවලදී, නව නිපැයුම අවධානයට ලක් නොවීය, මන්ද එය එහි කාලයට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටි බැවිනි.

19 වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී, පැරණි ඡායාරූප සහ කැටයම් වලින් අප කවුරුත් දන්නා විශාල ඉදිරිපස රෝදයක් සහ අසමාන ලෙස කුඩා පසුපස රෝදයක් සහිත බයිසිකල් දර්ශනය විය. එවැනි බයිසිකල් වලට විශේෂ නමක් ලැබුණි - "පෙන්-ෆාර්තින්", ඒවාට අනුරූප ඉංග්‍රීසි කාසි - පැන්ස සහ ෆාර්තින්ස් (සතයකින් හතරෙන් එකක් වැය වූ ෆාර්තිං, සතයකට වඩා කුඩා විය).

කෙසේ වෙතත්, මෙම රාක්ෂයන් ඉතා ඉක්මනින් විලාසිතාවෙන් ඉවත් විය, ආසනය ඉතා ඉහළ උසකින් තබා ඇති අතර, සතයේ ඇති ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරිපස රෝදය දෙසට මාරු වීම නිසා එවැනි බයිසිකල් තරමක් භයානක විය.

නූතන ඉබාගාතේ යන අයගේ උපත

1884 දී ඉංග්‍රීසි ජාතික ජෝන් කෙම්ප් ස්ටාර්ලි විසින් නව බයිසිකල් ආකෘතියක් නිර්මාණය කර එය නම් කරන ලදී, එහි තේරුම ඉංග්‍රීසියෙන් "ඉබාගාතේ යන්නා", "tramp" යන්නයි. මෙම ආකෘතිය කෙතරම් ජනප්‍රිය වූවාද යත්, සමහර භාෂාවල රෝවර් යන වචනය පොදුවේ බයිසිකලයක් හැඳින්වීමට භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය - උදාහරණයක් ලෙස, පෝලන්ත (රෝවර්), එය පසුව බටහිර බෙලාරුසියානු (රෝවර්) සහ බටහිර වෙතට පැමිණියේය. යුක්රේනියානු (රොවර්). නව මාදිලියේ සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන් ජෝන් කෙම්ප් ස්ටාර්ලි වසර කිහිපයකට පසු රෝවර් සමාගම ආරම්භ කළ අතර එය අවසානයේ යෝධ මෝටර් රථ සැලකිල්ලක් බවට පත් වූ අතර එය හදිසියේම බංකොලොත් වූ 2005 දක්වා පැවතුනි.

පළමු රෝවර් වලට දැනටමත් පසුපස රෝදයට දාම ධාවකයක් තිබුණි, රෝද එකම ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වූ අතර පාපැදිකරුවා ඔවුන් අතර වාඩි වී සිටියේය. මෙම සැලසුම සැක සහිත සතයක්-ෆාර්තින් කිරීමෙන් පසු සැබෑ ජයග්‍රහණයක් ලෙස පෙනුණු අතර එය "ආරක්ෂිත" ලෙස නම් කරන ලදී.

තවද, බයිසිකලයේ ඉතිහාසය ස්ටාර්ලි රෝවර්ස් වැඩිදියුණු කිරීමේදී පමණි. 1888 දී, වාහනය පිම්බෙන රබර් ටයර් වලින් සමන්විත විය (ජෝන් බොයිඩ් ඩන්ලොප්ගේ සොයාගැනීම), එය පැදවීම හැකි තරම් සුවපහසු සහ ජනප්‍රිය විය. බයිසිකල්වල ස්වර්ණමය යුගය ආරම්භ වූයේ එලෙසිනි.

1898 දී ඔවුන් තිරිංග ගැටළුව විසඳා ඇත. ඒවා භාවිතයට පැමිණි අතර, දර්ශනය වූ අත්පොත වහාම පුළුල් යෙදුමක් සොයා ගත්තේ නැත. ෆ්‍රීවීල් යාන්ත්‍රණයක් ද සොයා ගන්නා ලද අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පාපැදිය පැදවීමකින් තොරව පෙරළීමට හැකි විය.

1878 දී ඔවුන් පළමු නැමීමේ බයිසිකලය සාදන ලදී, 1890 ගණන්වල - ඇලුමිනියම්. විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයන් දර්ශනය විය. කෙසේ වෙතත්, එම පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම අපහසු සහ ජනප්රිය විය. නවීන යාන්ත්‍රණය 1950 දී ඉතාලි පාපැදි ශූර ටුලියෝ කැම්පග්නෝලෝ විසින් සොයා ගන්නා ලදී.

20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශේෂ ධාවන සහ මවුන්ටන් පාපැදි නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒවා අද දක්වාම අප දන්නා කරුණකි.

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ බයිසිකල් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමහර ගරාජවල දුර්ලභ බයිසිකල් නිදර්ශක තවමත් දූවිලි එකතු කරයි. නමුත් කාලය ගෙවී යන අතර අද බොහෝ අය ආනයනික බයිසිකල් වලට කැමැත්තක් දක්වයි - ධාවන පථය, කඳුකරය, ක්‍රීඩා - සහ හොඳ පැරණි සම්භාව්‍ය ගැන අමතක වී ඇත. මෙම සමාලෝචනයේදී, අපි ජනප්‍රිය සෝවියට් මාදිලි සිහිපත් කිරීමට තීරණය කළෙමු, මන්ද ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා විශිෂ්ටයි.

1. ටැචියොන්

එය සැබෑ ක්‍රීඩා මාර්ග බයිසිකලයක් වූ අතර එය කාර්කොව් නගරයේ බයිසිකල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Tachyon හි ඉතිහාසය වසර 10 කට වඩා වැඩි ය, එය 1981 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1992 දක්වා එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා විදේශීය වර්ධනයන් සහ සංරචක ගණනාවක් මෙන්ම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සහ ටයිටේනියම් භාවිතා කරන ලදී. එවැනි තාක්ෂණයන් නිෂ්පාදකයාට කිලෝ ග්රෑම් 9.5 ක නිෂ්පාදන බරක් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

9 Tachyon මාදිලි සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවා මාර්ග හෝ ධාවන පථ සඳහා අදහස් කරන ලදී. සන්නාමය පවතින කාලය සඳහා, විවිධ තාක්ෂණික පරාමිතීන් ඇති බයිසිකල් 400 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, සාමාන්‍ය මිනිසුන්ට මෙම මිල අධික බයිසිකලය ලබා ගත නොහැක, මන්ද එය ධාවන තරඟ සඳහා හිතාමතාම නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි මිල රුබල් 6500 කි.

2. "Zich-1"

Chkalov විසින් නම් කරන ලද ගුවන් යානා කම්හලේදී, Zich-1 බයිසිකලය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය කොතරම් හොඳද යත්, එය 40 දශකයේ සියලුම දරුවන්ගේ පාහේ සිහිනය බවට පත් විය, මන්ද එය එකල ප්‍රතිසමයන් අතර වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව (සහ, මාර්ගය වන විට, මිල අධික) වූ බැවිනි. එවැනි මිල අධික මිලදී ගැනීමක් ලබා ගත හැක්කේ පක්ෂ නාමකරණයේ නියෝජිතයින්, විද්‍යාත්මක බුද්ධිමතුන් මෙන්ම ඉහළ පෙළේ හමුදා නිලධාරීන්ට පමණි.

පළමු "Zich-1" 1946 දී දර්ශනය විය. වහාම ලබ්ධියක් බවට පත් විය. බොහෝ පාපැදිකරුවන් එය 30-70 ගණන්වල හොඳම කාලය ලෙස ඇගයීමට ලක් කරයි. එය එම කාලය සඳහා මුල් නිර්මාණය පමණක් නොව, අත් තිරිංග සහ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා උපකරණයක් ද සමන්විත විය. ඊට අමතරව, Zich-1 හි ඉදිරිපස පියාපත් මත හෙඩ් ලයිට් එකක් තිබූ අතර එය කුඩා ජනක යන්ත්‍රයකින් බල ගැන්වේ.

3. "චන්ද්‍රිකාව"

බොහෝ සෝවියට් පවුල් තිබුණේ එවැනි බයිසිකලයක් පමණි. "ස්පුට්නික්" 60-70 ගණන්වල Kharkov බයිසිකල් කම්හලේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය රට පුරා වෙළඳසැල් වලට විකුණන ලදී. Dural හෝ වානේ රිම්, ශක්තිමත් කරන ලද පැඩල්, සමමිතික කම්පනය සහිත තිරිංග, වැඩිදියුණු කළ ගියර්, සුක්කානම් රෝදය "Sputnik" මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ". ක්‍රීඩා වර්ගය මෙම සැහැල්ලු මාර්ග බයිසිකලය පිරිමි බයිසිකලයක් ලෙස සැලකේ. ඇතුළත් වූයේ: පොම්පයක්, සීනුවක් සහ මෙවලම් කට්ටලයක් සහිත බෑගයක්.

4. "පාසල් සිසුවා"

මෙම බයිසිකලය 1956 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. Gorky බයිසිකල් කම්හලේ සහ ළමුන් අතර වඩාත් ජනප්රිය විය. "පාසල් ළමයා" සෝවියට් සංගමයේ භූමියේ පමණක් නොව තවත් බොහෝ සමාජවාදී රටවලද සාර්ථකව අලෙවි විය.

පිරිමි ළමයින් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මුල් ආකෘති සංවෘත රාමුවක් තිබූ අතර කාලයත් සමඟ මෙම සැලසුම අත්හැර දමන ලදී. බයිසිකලයේ පසුපස හබ් එකට නිදහස් ක්‍රීඩාවක් තිබුණි, සුක්කානම් රෝදයට වැඩි වූ කඳක් තිබුණි, සහ මෘදු ආසනය දෘඩ රාමුවකින් යුක්ත විය.

5. "Stork"

මෙම පාපැදි සන්නාමය කොතරම් සාර්ථකද යත් එය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර පරිශීලකයින් අතර ජනප්‍රියයි. "Aist" නිර්මාණයේ සරල බව සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව මගින් කැපී පෙනේ. දැන් මෙම වෙළඳ නාමයේ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ බෙලාරුසියානු බලාගාරය "Aist" විසිනි. දැන් බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ වර්ග සංවර්ධනය කර ඇත, එනම් මාර්ගය, කඳු, මාර්ගය, ළමා, ආදිය.

6. "මොස්කව්-80"

1980 දී සෝවියට් සංගමයේ ඔලිම්පික් උළෙල ආසන්නයේ එය නිර්මාණය කරන ලද බැවින් බයිසිකලයේ නම තමාටම කථා කරයි. සෝවියට් කණ්ඩායම තරඟ කිරීමට නියමිතව ඇත්තේ ඔවුන් මත යැයි උපකල්පනය කරන ලද නමුත් පසුව මෙය සිදු නොවීය. රසඥයන් පවසන්නේ "මොස්කව්-80" 70-80 ගණන්වල හොඳම මාදිලි බවයි.

මෙම බයිසිකලය ගෘහස්ථ ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කර සාදන ලදී. ආකෘතියේ බර යන්තම් කිලෝග්‍රෑම් 8.0 ඉක්මවන අතර එය බයිසිකල් පැදීම සඳහා ප්‍රශස්ත වේ. කිර්ගිස්තානය, බෙලාරුස්, ලිතුවේනියාව, ලැට්වියාව, එස්තෝනියාව සහ යුක්රේනය වැනි රටවල ජාතික කණ්ඩායම් පැදවූයේ මොස්කව් -80 සන්නාමයේ බයිසිකල් මත ය.

7. "රාජාලියා"

මෙම බයිසිකලය 50 ගණන්වල යෞවනයන් අතර සංස්කෘතික සම්භාව්‍යයක් ලෙස සැලකේ. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ලිතුවේනියානු SSR හි Shulyai බයිසිකල් සහ මෝටර් කම්හලේ ය. "Eaglet" හි සැලසුම ඉතා ළමා බයිසිකල් සිට වැඩිහිටි මාදිලි දක්වා සංක්රමණය කිරීම සඳහා ඉතා සාර්ථක විය. මෙම පන්තියේ අනෙකුත් මාදිලිවල සපයා නොමැති අතිශය ස්ථායී පසුපස රෝදය සහ අද්විතීය රාමු සැලසුම හේතුවෙන්, "Eaglet" වයස අවුරුදු 7-12 අතර ළමුන් සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක බයිසිකලය ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.

8. "යුරල්"

මෙම බයිසිකලය විනාශ කළ නොහැකි සම්භාව්යයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. එය ඉතා බර සහ විශ්වාසදායක විය: යූරල් විශාල බරක් හෝ මාර්ගයෙන් බැහැරව බිය නොවීය. එය ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක්, පොම්පයක් සහ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සමඟ නිම කරන ලදී. දෙවන මගී ආසනය රාමුව මත කෙලින්ම සවි කිරීමට හැකි විය. ඩැචා සහ ගම්වල බොහෝ විට දැකිය හැක්කේ මෙම බයිසිකල් ය. නවීන ආනයනික බයිසිකල් අතර එවැනි විශ්වසනීයත්වයක් සොයාගත නොහැකි බව ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් ප්රකාශ කරති.

බයිසිකලයකින් විශේෂ දෙයක් බලාපොරොත්තු වන අය අවධානය යොමු කළ යුතුය.

සෝවියට් යුගය සිත් ඇදගන්නාසුළු “බයිසිකල් උරුමයක්” ඉතිරි කර ඇත, මන්ද වරෙක ශ්‍රේෂ්ඨ රට වරෙක රෝද දෙකේ සහ ත්‍රිරෝද “යකඩ අශ්වයන්” විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළ අතර සමහර ඒවා තවමත් ගරාජවල දූවිලි එකතු කරයි. එක්කෝ තවමත් සක්‍රීය සූරාකෑමේ පවතී, නැතහොත් එකතු කළ හැකි දේවල් බවට පත්ව ඇත...

පොදුවේ ගත් කල, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සිටින සෑම කෙනෙකුම බයිසිකල් වලට ආදරය කළහ - තරුණ සිට මහලු දක්වා, විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන්ගේ සිට දුර බැහැර ප්‍රදේශවල සිට මිනිසුන් දක්වා. එකල මෝටර් රථවල පැහැදිලි හිඟයක් පැවති අතර (සහ සෑම කෙනෙකුටම ඒවා දැරිය නොහැකි) රෝද දෙකේ ප්‍රවාහනය සැමවිටම දැරිය හැකි බැවින් මෙය කිසිසේත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ.

අතිශයෝක්තියෙන් තොරව, "කල්ට් අයිතම" ලෙස සලකනු ලැබූ පාපැදිවල දැවැන්ත ජනප්‍රියතාවය තිබියදීත්, සෝවියට් සංගමය කිසි විටෙකත් බලවත් බයිසිකල් බලයක් නොවීය (විශේෂයෙන් විදේශ රටවල් හා සසඳන විට), නමුත් එහි විවිධ වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනය කරන ලද බයිසිකල් කර්මාන්තශාලා දුසිම් කිහිපයක් තිබුණි. ත්‍රිරෝද සහ ද්වි රෝද රථ...

කෙටි කතාව

පාපැදි සාර්වාදී රුසියාවේ, එනම් ඔක්තෝබර් විප්ලවයට බොහෝ කලකට පෙර ජනප්‍රියත්වයට පත් විය, නමුත් පසුව ඒවා දැරිය හැකි වූයේ තරමක් ධනවත් මිනිසුන්ට පමණි ... නමුත් විප්ලවය සහ සිවිල් යුද්ධය රටේ රෝද දෙකේ ප්‍රවාහනය සංවර්ධනය “ඇණහිට” කළේය. , සහ බයිසිකල්වල “පුනර්ජීවන රැල්ල” දැනටමත් සෝවියට් සංගමය තුළ ආරම්භ විය, නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව - 1920 ගණන්වල ...

සෝවියට් බයිසිකල් නිෂ්පාදනයේ “පුරෝගාමියා” වූයේ කාර්කොව් බයිසිකල් කම්හලයි - 1923 දී බයිසිකල් කිහිපයක පළමු මූලාකෘති නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඊළඟ වසරේ “යකඩ අශ්වයන්” 1000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සාප්පු හැර ගියේය ... නමුත් මුලින් ව්යවසායයට විශේෂිත මාදිලියක් නොතිබූ අතර, විවිධාකාර "ද්විරෝද රථ" ලබා දෙන අතර, "යුක්රේනය" නමින් හැඳින්වෙන පළමු තනි බයිසිකලය මෙහි දර්ශනය වූයේ 1926 දී පමණි ...

මුලදී, Kharkov බයිසිකල් කම්හල බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සෝවියට් සංගමයේ "ඒකාධිකාරී" වූ අතර, වසර කිහිපයකට පසුව - 1929 දී - මොස්කව් බයිසිකල් කම්හලේ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය ද ස්ථාපිත කරන ලදී (එය "සම්භවය" ස්තුති ඩක්ස් මැෂින් උද්‍යානයේ පදනම මත බයිසිකල් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම) ... අනෙකුත් විශාල කර්මාන්තශාලා දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු රෝද දෙකේ වාහන සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ - නිදසුනක් ලෙස, මින්ස්ක් යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් කම්හල, පෙන්සා බයිසිකල් කම්හල, චකලෝව් ගුවන් සේවා කම්හල සහ අනෙකුත් ...

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පැවැත්මේ කාලය තුළ, එහි ව්‍යවසායන් විවිධ මාදිලියේ බයිසිකල් මිලියන දස ගණනක් නිෂ්පාදනය කර නැත, ඒවායින් සමහරක් සැබවින්ම ජනප්‍රිය වී ඇත, එබැවින් අද දක්වා ඒවා රුසියානුවන්ට පමණක් නොව “සිහිනයක්” වේ. පුරවැසියන්, නමුත් වෙනත් රටවල පදිංචිකරුවන් සඳහාද ...

මාර්ග පාපැදි

සෝවියට් දේශයේ වඩාත් ජනප්‍රිය වූයේ මාර්ග බයිසිකල් ය - මේවා රීතියක් ලෙස, නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් සරල බයිසිකල් වේ, නගර වීදිවල හෝ ඇස්ෆල්ට් සහිත පාරවල්වල සහ අපිරිසිදු මතුපිටක් පවා පැදීමට සැලසුම් කර ඇත, වැඩිහිටියන් සහ යෞවනයන්. මෙන්න මෙම වර්ගයේ වඩාත් ජනප්රිය හා රසවත් මාදිලිවල කුඩා ලැයිස්තුවක් පමණි:

"යුරල්"

මෙය සැබවින්ම සදාකාලික සම්භාව්‍යයක් වන අතර, සමහර විට, සෝවියට් යුගයේ සංකේත වලින් එකක් වන අතර, එය "ශක්තිය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම" යන මාර්ග බයිසිකලයක් වන අතර එය මූලික වශයෙන් වැඩිහිටි පිරිමින් පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහෙත්, එවැනි පාපැදි ආකර්ෂණීය බරක් ඇති අතර ජනප්‍රියව “සාමූහික ගොවිපල” හෝ “සීයා” ලෙස හැඳින්වුවද, වරෙක ළමයින් පවා ඒවා මත ගමන් කළහ, ඉහළ නළය යට පිහිටා ඇත ...

මෙම “රෝද දෙකේ වාහනය” එහි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ අඩ සියවසකට පෙරය - එහි නිෂ්පාදනය 1965 දී පර්ම් යන්ත්‍ර තැනීමේ කම්හලේදී දියත් කරන ලද අතර ඉන් පසුව එය දශක කිහිපයක් “වෘත්තිය” දිගටම කරගෙන ගිය අතර සෝවියට් සංගමය අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි. නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ අව්‍යාජ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පුරවැසියන්.

සාරාංශයක් ලෙස, යූරල් යනු සංවෘත ජ්‍යාමිතියකින් යුත් රාමුවක් (එහි උස 560 මි.මී.) සහ තුනී බිත්ති සහිත වානේ පයිප්ප වලින් සාදා ඇති තනි වේග බයිසිකලයකි, එකම වානේ වලින් සාදන ලද පිත්තල දෙබලක, යකඩ සුක්කානම් රෝදයකි. වාත්තු කඳ සහ අඟල් 28 රෝද සහිත වානේ පෙට්ටි-කොටස රිම්. ස්වාභාවිකවම, මෙම වානේ ප්‍රමාණය බයිසිකලයේ හොඳ බර තීරණය කරයි - කිලෝග්‍රෑම් 16 ට වඩා.

මීට අමතරව, "Ural" එහි "arsenal" තුළ අර්ධ දෘඩ රාමුවක් සහ මෘදු ආවරණයක් සහිත සකස් කළ හැකි සෑදලයක් ඇත. සමහර වෙනස් කිරීම් ඒකාබද්ධ තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස රෝදයේ ටොං වර්ගයේ අත් තිරිංගයක් ඇති අතර පසුපස රෝදයේ ඩ්‍රම් වර්ගයේ පාද යාන්ත්‍රණයක් ඇත. තවද මෙම සියලුම බයිසිකල් වල සම්පූර්ණ දිග වානේ ෆෙන්ඩර් ඇත. පසුකාලීන ආකෘති මෙවලම් කට්ටලයක් සහ නල කඳක් සහිත රාමු බෑගයකින් සමන්විත වූ අතර සමහර ඒවාට විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක්, පොම්පයක් සහ පියවරක් සහිත හෙඩ් ලයිට් ද තිබුණි.

"රාජාලියා" සහ "ගිලීම"

මේවා නව යොවුන් වියේ පාපැදි (සුදුසු රාමු ජ්‍යාමිතිය සහිත ගැහැණු ළමයින් සඳහා "ගිලීම" සහ පිරිමි ළමයින් සඳහා "ඊගල්ට්"), ඇස්ෆල්ට් හෝ අපිරිසිදු මාර්ගවල වයස අවුරුදු හතක් සහ ඊට වැඩි තරුණ ධාවකයන්ගේ විනෝදාස්වාදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

පූර්ව යුධ ජර්මානු ආකෘති අනුව ඒවා නිර්මාණය කරන ලදී. මුලදී (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් - 1949 සිට 1951 දක්වා) ඒවා මින්ස්ක් යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් පසුව, බෙලාරුසියානු ව්‍යවසාය යතුරුපැදි එකලස් කිරීම ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගත් අතර, එම නිසා Lastochka සහ Orlenok නිෂ්පාදනය Siauliai Bicycle and Motor Plant වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී ඔවුන් සැලකිය යුතු තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් නොමැතිව 1978 වන තෙක් වාහකයේ රැඳී සිටියහ.

නමුත් ඔවුන්ගේ කතාව එතැනින් අවසන් වූයේ නැත, මන්ද මෙම බයිසිකල්, සුළු නවීකරණයකට ලක්ව, සෝවියට් සංගමය පවා "නොනැසී පැවතුනි" - වරක් ශ්රේෂ්ඨ රට බිඳවැටීමෙන් තවත් වසර කිහිපයකට පසුව ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පොදුවේ ගත් කල, "Swallow" සහ "Eaglet" එකිනෙකට වෙනස් වේ, පළමුව, රාමුවේ ජ්යාමිතිය: පළමු ආකෘතියේ එය විවෘත වන අතර, දෙවනුව එය වසා ඇත. මෙම සෑම බයිසිකලයකටම රාමුවක් ඇත (එහි උස 460 මි.මී.), ඉදිරිපස දෙබලක සහ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් එකලස් කිරීම - වානේ වලින් සාදා ඇත; තනි වේග සම්ප්රේෂණය; පසුපස අඩි තිරිංග සහ වානේ පෙට්ටි රිම් සහිත රෝද 24.

එක් කාලයකදී දැනටමත් “දත්ත ගබඩාවේ” මෙම බයිසිකල් සම්පූර්ණ ලෝහ ෆෙන්ඩර්, මෙවලම් කට්ටලයක්, සීනුවක් සහ පොම්පයක් මත විශ්වාසය තබා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒ අතරම, "Eaglet" තවමත් පසුපස කඳක් තිබූ අතර, "Swallow" පසුපස රෝදයේ කොකු සහ දාමයේ ආරක්ෂකයෙකු සහිත ආරක්ෂිත දැලකින් සමන්විත විය.

වැඩිහිටි පිරිමින් ඉලක්ක කරගත් මාර්ග පාපැදි මාලාවක් සහ විවිධ මතුපිට සහ පැතිකඩ සහිත මාර්ගවල විනෝදාත්මක, සංචාරක සහ ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බයිසිකලයේ එක් අංගයක් වන්නේ වින්‍යාසය තුළ පමණක් නොව තාක්ෂණික අංශවලද එකිනෙකට වෙනස් වූ වෙනස් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණයකි.

පොදුවේ ගත් කල, බයිසිකලය විධිමත් ලෙස “පෙනුණේ” 1926 දී එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පෙට්‍රොව්ස්කි කාර්කොව් බයිසිකල් කම්හලේ පහසුකම් වලින් ආරම්භ වූ විටය. කෙසේ වෙතත්, බයිසිකලයේ සැලසුම පූර්ව විප්ලවවාදී යුගයේ මුල් බැස ගෙන ඇත - කාරණය නම් කාර්කොව් හි ව්‍යවසාය ආරම්භ කරන ලද්දේ පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී රීගා සිට යුක්රේනයට ඉවත් කරන ලද ලයිට්නර් බයිසිකල් කර්මාන්ත ශාලාවේ පදනම මත ය. ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසුව ජනසතු කරන ලදී. "යුක්රේනය" යනු බයිසිකලයක ආකෘතියක් වූ අතර, එය නිකුත් කිරීම වරක් රීගා බලාගාරයේ සිදු කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, අනාගතයේදී, "රෝද දෙකේ වාහනය" නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කරන ලද අතර, එහි නිෂ්පාදනය අද දක්වාම සිදුවෙමින් පවතී ...

මෙම "යකඩ අශ්වයා" හි සම්මත අනුවාදය නල වානේ රාමුවක් (එහි උස 560-600 මි.මී.), සුක්කානම සහ ඉදිරිපස දෙබලක ඇත; වානේ පෙට්ටි කොටස් රිම් සහිත 28" රෝද; තනි-වේග සම්ප්‍රේෂණය, මෙන්ම අතින් ඉදිරිපස (රැහැන් මඟින් ක්‍රියාත්මක වන) සහ පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පසුපස (ඩ්‍රම් වර්ගයේ) තිරිංග. ඒ අතරම, බයිසිකලය දෘඩ සෑදලයක් සහ දෘඩ මුදුනක් සහිත අර්ධ දෘඩ එකක් සමඟ ඇති අතර, "ඉහළ" මාදිලිය සමාන්තර චලිත මාරු කරන්නෙකු සහ සම්පූර්ණ අත් තිරිංග සහිත ත්‍රි-වේග පද්ධතියක් "ප්‍රදර්ශනය කරයි".

මාර්ගය වන විට, "යුක්රේනය" යනු ඉතිහාසයේ විශාලතම සෝවියට් බයිසිකලය වන අතර එය ලෝක රටවල් 30 කට වැඩි ගණනකට සාර්ථකව අපනයනය කරන ලදී.

මෙය මින්ස්ක් යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් කම්හලේ මාර්ග පාපැදි සඳහා සාමාන්‍යකරණය කළ නමකි, වැඩිහිටි පිරිමින් සඳහා බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැරව හැර ඕනෑම ආකාරයක මතුපිටක් සහිත මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අකුරු සහ අංක වලින් සලකුණු කර ඇති එවැනි පාපැදි වල බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබුනද, ඒ සියල්ලටම සමාන මෝස්තරයක් සහ තාක්ෂණික පරාමිතීන් තිබුණි.

මූලික අනුවාදයේ "මින්ස්ක්" නිෂ්පාදනය 1956 දී MMVZ හි දියත් කරන ලද අතර එය 1986 දක්වා සිදු කරන ලදී ("ද්විරෝද රථ" ඔවුන්ගේ නම "Aist" ලෙස වෙනස් කරන විට).

මෙය වානේ පයිප්ප වලින් බ්රේස් කරන ලද 560 mm සංවෘත ආකාරයේ රාමුවක් සහිත තනි-වේග බයිසිකලයකි; දෘඪ දෙබලක සහ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් එකලස් කිරීම, සියල්ලම එකම වානේ වලින් සාදා ඇත; පෙට්ටි කොටසේ වානේ රිම් සහ පසුපස අඩි තිරිංග සහිත 28" රෝද. කර්මාන්තශාලාවේ සිට බයිසිකලයේ සියලුම අනුවාදයන් සම්පූර්ණ ෆෙන්ඩර්, වසන්ත පටවන ලද සෑදලයක් සහ පසුපස රාක්කයකින් සමන්විත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී.

"සංචාරක"

වැඩිහිටි පිරිමින් සඳහා මාර්ග-සංචාර පාපැදි මාලාවක්, රෝල් කරන ලද පස් සහිත ගම්බද මාර්ගවල තාර පාරවල් මත ඇවිදීම සහ අධිවේගී පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම බයිසිකලය විවිධාකාර අනුවාද වල දක්නට ලැබේ, ඒවා අතර වෙනස්කම් පෙනුමට පමණක් නොව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවකට (උදාහරණයක් ලෙස, වේග ගණන).

"රෝද දෙකේ වාහනයේ" ඉතිහාසය අදියර දෙකකට බෙදිය හැකි අතර, ඒවායින් පළමුවැන්න 1949 දී ආරම්භ විය - එය 1961 දක්වා පැවති පෙට්රොව්ස්කිගේ නමින් Kharkov බයිසිකල් කම්හලේ දී එහි නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. "සංචාරක" යන නම භාවිතයෙන් ඉවත් වූ පසු, "ස්පුට්නික්" වෙනුවට ආදේශ කරන ලද නමුත් 1977 දී ඔවුන් නැවත මුල් පිටපතට පැමිණියේය.

මූලික බයිසිකලයේ වානේ රාමුවක් (සංවෘත වර්ගය, මි.මී. 560 උස) සහ ගෑරුප්පු, මාර්ග හෝ ක්‍රීඩා ආකාරයේ හැන්ඩ්ල්බාර්, තනි වේග පද්ධතිය, කැලිපර් මෝස්තර අත් තිරිංග සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර කොටු රිම් සහිත අඟල් 28 රෝද ඇත. වඩා "උසස්" අනුවාදයක් සමාන්තර චලිත මාරු කරන්නෙකු සමඟ තුන්-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත.

වයස අවුරුදු 10 සහ ඊට වැඩි යෞවනයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තනි-වේග මාර්ග බයිසිකලයක්, එය ඇස්ෆල්ට් සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල විනෝදාත්මක සහ ක්‍රියාශීලී පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම බයිසිකලය නිෂ්පාදනය 1970 දී Atigsky Machine-Bilding Plant හි පහසුකම් වලදී දියත් කරන ලද අතර, පසුව එහි "අනුක්රමික ජීවිතය" 1994 දක්වා පැවතුනි (එනම්, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව පවා).

එය රාමුවක් සහ වානේ වලින් සාදන ලද දෘඩ දෙබලකින් යුක්ත වේ; වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් එකලස් කිරීම; පසුපස අඩි තිරිංග සහ පෙට්ටි කොටසේ වානේ රිම් සහිත 24" රෝද. මීට අමතරව, "ද්වි-රෝද" හි සියලුම අනුවාදයන් මත සම්පූර්ණ දිග වානේ ෆෙන්ඩර්, පරාවර්තක මූලද්රව්ය සහ අර්ධ දෘඩ රාමුවක් සහ මෘදු කේප් එකක් සහිත සෑදලයක් වැනි විසඳුම් ඇත.

වැඩිහිටි පිරිමින් සඳහා අසුරන ලද පස් සහිත නගර වීදිවල සහ ගම්බද මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මාර්ග බයිසිකලයක්. ඔහු 1978 දී "ලෝකයට පැමිණියේය" - ඔහුගේ නිෂ්පාදනය පෙන්සා ෆ්‍රන්ස් බයිසිකල් කම්හලේ ආරම්භ වූ අතර එය සෝවියට් සංගමය බිඳවැටෙන තෙක් පැවතුනි.

මෙම බයිසිකලය ඇත්තේ: 580 mm උසකින් යුත් සංවෘත වර්ගයක වානේ රාමුවක්; දෘඩ ඉදිරිපස දෙබලක එකම වානේ වලින්; උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව; තනි වේග යාන්ත්රණය පසුපස අඩි තිරිංග බෙර නිර්මාණය; වානේ පෙට්ටි රිම් සහිත 28" රෝද.

"චන්ද්‍රිකාව"

පදික හෝ තද අපිරිසිදු මාර්ගවල සංචාරය කිරීම සහ වේගයෙන් පැදීම යන දෙකටම නිර්මාණය කර ඇති වැඩිහිටි පිරිමි සංචාරක බයිසිකලයක්.

මෙම බයිසිකලය 1961 දී පෙට්‍රොව්ස්කිගේ නමින් නම් කරන ලද Kharkov බයිසිකල් කම්හලේ වාහකයට ඇතුළු වූ අතර සංචාරක ආකෘතිය නැවත නම් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස දර්ශනය විය. ප්රායෝගිකව නොවෙනස්ව, "රෝද දෙකේ වාහනය" 1983 දක්වා "විශ්රාම ගිය" තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙම බයිසිකලයේ වත්කම අඩංගු වන්නේ: 540-600 mm උසකින් යුත් වානේ රාමුවක්; ඉදිරිපස දෘඩ දෙබලක, වානේ වලින් ද සාදා ඇත; සුක්කානම් තීරු වර්ගය "ram's horns"; duralumin හෝ වානේ (කොටු-කොටස) රිම් සහිත අඟල් 28 රෝද; 3-, 4- හෝ 8-වේග පද්ධතිය; කැලිපර් වර්ගයේ අත් තිරිංග.

ක්රීඩා බයිසිකල්

නමුත් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඒවා සරල මාර්ග බයිසිකල් වලට පමණක් සීමා නොවී, ඔවුන් ක්‍රීඩා බයිසිකල් විශාල ප්‍රමාණයක් (සහ, බොහෝ විට, ඉතා බැරෑරුම් ඒවා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ඒවා නිර්මාණය කරන ලද්දේ, පළමුව, විශේෂිත ක්‍රීඩා විනයක භාවිතය සඳහා (හෝ පුහුණු ක්‍රියාවලීන් සඳහා ) විවිධ මට්ටම්වල තරඟ සඳහා, ඔවුන්ට යම් යම් නිර්මාණ විශේෂාංග ලබා දුන්නේ එබැවිනි.

ලෝක මට්ටමේ මාර්ග ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති "ඉහළම පන්තියේ" ක්රීඩා බයිසිකලයක්, සෝවියට් යුගයේ හොඳම "ද්විරෝද රථ" එකක් ලෙස සැලකේ.

පොදුවේ ගත් කල, මෙම අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව් සඳහා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සඳහා Kharkov බයිසිකල් කම්හල විසින් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔලිම්පික් ක්රීඩා, 1980 දී සිදු වූ නමුත්, ජාතික කණ්ඩායමේ ශ්රේණිවල විරුද්ධවාදීන් නිසා, ඔහු ඒවාට සහභාගී වීමට සමත් වූයේ නැත ... Panin G.I ගේ නායකත්වය යටතේ බයිසිකලයේ වැඩ කරන්න. 1970 දශකයේ මැද භාගයේදී කොල්නාගෝ මෙක්සිකෝ බයිසිකලයේ පදනම මත ආරම්භ විය (ඒ මොහොතේ යූඑස්එස්ආර් ජාතික කණ්ඩායම පැදවූයේ ඔවුන් මත ය), නමුත් එය "එකතු" විසින් නිරන්තරයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලද අතර 1979 වසන්තයේ දී එය නතර විය. ඔවුන් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට. එතැන් සිට, මෙම “රෝද දෙකේ වාහනයේ” කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පවා නතර වූ නමුත්, ඒ සමඟම, ඇතැම් ධාවන තරඟකරුවන්ගේ තනි ඇණවුම් අනුව වසර අවසානය වන විට තනි පිටපත් තවමත් සාදන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම කාලය තුළ පනහකට වඩා ටිකක් වැඩි මොස්කව් 80 විවිධ වර්ගයේ මාර්ග ධාවන තරඟ සඳහා "ආලෝකය දුටුවේය".

මෙම බයිසිකලයට "පුරසාරම් දෙඩීමට" හැකිය: මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදන ලද රාමුවක් සහ දෘඩ දෙබලක; දිගු කඳක් සහිත ඇලුමිනියම් ක්රීඩා සුක්කානම; ඉදිරිපස සහ පසුපස සමාන්තර චලිත ආකාරයේ derailleurs සහිත බහු-වේග යාන්ත්රණය; "රවුමක" ටික් ව්යුහයේ අත් තිරිංග; ටියුබ් ඇලුමිනියම් රිම් සහ තනි ටියුබ් ටයර් සහිත අඟල් 28 රෝද; පියාපත් සහිත ලෝහ පැඩල්.

"මොස්කව් 80" අතිශය කුඩා ස්කන්ධයක් ලබා ගැනීමට විශේෂඥයින්ට හැකි වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි - කිලෝ ග්රෑම් 8.25 ක් පමණි. සැලසුම් කිරීමේදී ඇලුමිනියම් පමණක් නොව ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද බහුලව භාවිතා කිරීමෙන් එවැනි අඩු මිලක් ලබා ගත හැකිය - සම්බන්ධක දඬු, ගෙතුම් ඉඳිකටු, රැට්චෙට් සහ තවත් සමහර කොටස් දෙවැන්නෙන් සාදා ඇත.

වෘත්තීය-ක්‍රීඩා මට්ටමක් සහිත ක්‍රීඩා බයිසිකලයක්, මාර්ග සහ ධාවන තරඟ සඳහා (තනි හා කණ්ඩායම් යන දෙකම) සහභාගී වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පුළුල් පරාසයක වෙනස් කිරීම් වලින් ලබා ගත හැකිය. මෙය සෝවියට් බයිසිකල් කර්මාන්තයේ සැබෑ පුරාවෘත්තයකි, සියලු පිරිමි ළමයින්ගේ (සහ පමණක් නොව) සිහිනය, නමුත් "තෝරාගත් අය" සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය.

"Takhion" Vorontsov R.I. හි අධීක්ෂණය යටතේ 1979 දී Kharkov බයිසිකල් කම්හලේ මධ්යම සැලසුම් තාක්ෂණික කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, මෙම බයිසිකලය විදේශීය සමාගම්වල සංරචක සහ ද්රව්ය බහුලව භාවිතා කරන ලද USSR හි පළමුවැන්න විය. මම කිව යුතුයි, බයිසිකලය ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු විය, ඒ නිසා එහි නිෂ්පාදනය 1992 දක්වා පැවතුනි (මේ කාලය තුළ “ද්විරෝද රථ” 400 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

මෙම බයිසිකලයට එහි ගෞරවය හිමිවේ: වානේ පයිප්පවලින් සාදා ඇති 530-600 mm උස රාමුවක්; ඕවලාකාර පයිප්ප වලින් ඉදිරිපස දෙබලක, සියල්ලම එකම වානේ වලින්; වායුගතික හැඩැති ඇලුමිනියම් ආසන කණුව; දෙබලක ඔටුන්න මත සවි කිරීම සහිත "පියාපත් සහිත ලෝහ" වලින් සාදන ලද හසුරුව; නල ඇලුමිනියම් රිම් සහ ටයිටේනියම් ස්පෝක් සහිත 28" රෝද. ඒ අතරම, මාර්ග ආකෘතියට 6-වේග සමාන්තර සම්ප්‍රේෂණයක් සහ කැලිපර ආකාරයේ අත් තිරිංග ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති අතර ධාවන අනුවාදයේ ඇත්තේ එක් වේගයක් පමණක් වන අතර තිරිංග නොමැත.

පොදුවේ ගත් කල, Vorontsov විසින්ම බයිසිකලය "Centaur" ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් මෙම නම නායකයින් විසින් "ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී" - ඔවුන් පවසන පරිදි, සෝවියට් බයිසිකලය පිටසක්වල චරිතයක නමක් ලෙස හැඳින්වීමට කිසිවක් නැත, සහ යම් ආකාරයක මිථ්‍යාදෘෂ්ටියක් සමඟ පවා එතන. එවිට රෙජිනෝල්ඩ් ඉවානොවිච්ගේ පුත්‍රයා "ටචියොන්" යන නම යෝජනා කළේය, එහි සෛද්ධාන්තික භෞතික විද්‍යාවේ අර්ථය වන්නේ ආලෝකයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් රික්තකයේ චලනය වන උපකල්පිත අංශුවකි. ඔහු අනුමත කරන ලදී.

"ශූරයා"

පදික සහ ගම්බද මාර්ගවල පැදීම සහ විවිධ මට්ටම්වල තරඟ පුහුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ක්‍රීඩා මාර්ග බයිසිකලය. මෙම "යකඩ අශ්වයා" නිෂ්පාදනය 1957 සිට 1963 දක්වා Kharkov බයිසිකල් කම්හලේදී සිදු කරන ලද අතර 1958 දී ඔහුට "නව නිර්මාණ විසඳුම් සඳහා" ඩිප්ලෝමාවක් පිරිනමන ලදී.

එහි සංවෘත ආකාරයේ වානේ රාමුවක් (මි.මී. 540-580 උස), බැටළුවෙකුගේ අං සුක්කානම තීරුවක්, සමාන්තර චලිත ඉදිරිපස සහ පසුපස ඩෙරයිලර් සහිත 10-වේග පද්ධතියක්, ඩුරලුමින් රිම් සහ තනි-ටියුබ් ටයර් සහිත අඟල් 28 රෝද, කැලිපර් වර්ගයේ අත ඇත. කේබල් ඩ්‍රයිව් සහිත තිරිංග, මෙන්ම ටෝ ක්ලිප් සහිත ක්‍රීඩා පැඩල්.

නවන බයිසිකල්

අද එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත්, සෝවියට් සංගමය තුළ, නැමීමේ බයිසිකල් එදිනෙදා ජීවිතයේ වඩාත්ම ෆොපිෂ් ලෙස සැලකේ. රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව ඔවුන් සාමාන්‍ය මාර්ග බයිසිකල් වලට වඩා පහත් වුවද, වැඩිහිටියන් හා ළමයින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව එවැනි “යකඩ අශ්වයන්” පැදවූ නිසාත්, ඒවා නගරයේ මහල් නිවාසයක පවා ගබඩා කළ හැකි නිසාත්, ඔවුන් පුළුල් මිනිසුන්ගේ කවයකට ගැලපේ.

තාර හෝ පැතලි කුණු සහිත මාර්ගවල ඕනෑම වයසක මනින ලද පැදවීම සහ ධාවකයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නැමීමේ බයිසිකලය. මෙම "රෝද දෙකේ වාහනය" එහි ඉතිහාසය ආරම්භ කළේ 1977 දී වන අතර ඉන් පසුව එය 1992 දක්වා මින්ස්ක් යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් කම්හලේ පහසුකම්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර කිසිදු ප්‍රධාන දෘශ්‍ය හා සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් නොමැතිව.

සාරාංශයක් ලෙස, Aist යනු වානේ රාමුවක් (මි.මී. 400 උස) සහ ඉදිරිපස දෙබලකින් යුත් තනි-වේග බයිසිකලයක් වන අතර, නැමුණු ස්ථානයේ යාන්ත්‍රික අගුලක් සහිත නැමිය හැකි රාමුවක් ඇත, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් එකලස් කිරීමක් (වානේ ද), 20- පෙට්ටි හැඩැති වානේ රිම් සහිත අඟල් රෝද, මෙන්ම පසුපස ඩ්‍රම් වර්ගයේ අඩි තිරිංග.

මීට අමතරව, සියලුම Storks, ව්යතිරේකයකින් තොරව, සම්පූර්ණ ලෝහ ෆෙන්ඩර්, දම්වැල් ආරක්ෂාව, පරාවර්තක මූලද්රව්ය, සීනුවක්, කඳක් සහ මෙවලම් බෑගයක් ඇත.

ඕනෑම වයසක (ස්වාභාවිකව, "ලාබාලයා" හැර) පාපැදි කරුවන්ට ගැලපෙන සැබවින්ම දැවැන්ත නැමීමේ බයිසිකලයක්, එය නාගරික හෝ රට සංචාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ඕනෑම ආකාරයක පොදු ප්‍රවාහනයක නැමූ විට ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. කෙටි සංචාරක චාරිකා මෙන්ම.

මෙම "රෝද දෙකේ වාහනය" 1970 ගණන්වල මැද භාගයේදී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඒ සමඟම එහි නිෂ්පාදනය ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසුව නම් කරන ලද පර්ම් මැෂින්-බිල්ඩින් කම්හලේදී ආරම්භ විය. එපමණක් නොව, බයිසිකලය “දිගු අක්මාවක්” බවට පත් විය - කිසිදු සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැතිව එය නිකුත් කිරීම සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව පවා තවත් වසර ගණනාවක් පැවතුනි.

සෝවියට් "කාමා" පුරසාරම් දොඩයි: වානේ රාමුවක් 460 mm උස, වාත්තු ලූප් ආකාරයේ අගුලක් සහිත නැමිය හැකි යාන්ත්රණයක් ඇත; වාත්තු කඳක් සහිත විශාල සුක්කානම් ඒකකය; තනි වේග සම්ප්රේෂණය; පෙට්ටි කොටසේ වානේ රිම් සහිත 20" රෝද; ඉදිරිපස අත (පින්සර් මෝස්තරය) සහ පසුපස පාද තිරිංග. කර්මාන්තශාලාවේ සිට සියලුම බයිසිකල්වල සම්පූර්ණ දිග ෆෙන්ඩර්, දාම ආරක්ෂණය, කඳක්, ස්පෝක් සහ පියාපත් මත පරාවර්තක මෙන්ම පොම්පයක් ද තිබූ අතර සමහර මාදිලිවල විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක් සහිත හෙඩ් ලයිට් ද තිබූ බව සඳහන් කිරීම වටී.

Kama වර්ගයේ අනුවාදයක් (ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ පර්ම් හි එකම කර්මාන්ත ශාලාවේ බැවින්), නමුත් විශාල රෝද මත, හොඳින් පදික මාර්ගවල ගමන් කිරීමට සුදුසු නැමීමේ බයිසිකලයකි. නමුත් එහි කුඩා “සහෝදරයා” ඇත්ත වශයෙන්ම සෝවියට් සංගමයේ සෑම තැනකම හමු වූවා නම්, “සැලියුට්” ට එතරම් ඉල්ලුමක් නොතිබුණි - ඔව්, එයට හොඳම රෝල් තිබුණි, විශේෂයෙන් කන්දකින් රිය පැදවීමේදී, නමුත් එය ගමන් කිරීමට අපහසු විය. පොදු ප්‍රවාහනය, නැමුණු විට පවා. එය නැමීමේ එකම සැබෑ ප්‍රයෝජනය වූයේ ගබඩාවේ ය.

මූලික ආකෘතිය ඇත: වාත්තු නැමීමේ අගුලක් සහිත විවෘත ආකාරයේ රාමුවක් (උස 435 මි.මී.); රවුම් වානේ පයිප්පවලින් සෑදූ දෘඪ දෙබලක; දිගටි වාත්තු කඳක් සහිත ඉහළ සුක්කානම; පෙට්ටි කොටසේ වානේ රිම් සහිත 24" රෝද. "සැලියුට්" පදනමට එක් වේගයක් සහ ඒකාබද්ධ තිරිංග (ඉදිරිපස අත සහ පසුපස පාදය) ඇත.

Salyut-5 මාදිලියේ 5-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සම්පුර්ණයෙන්ම මැනුවල් කැන්ටිලිවර් වර්ගයේ තිරිංග ඇත.

නවන රාමුවක් සහිත බයිසිකලයක්, පදික හෝ රෝල් කරන ලද අපිරිසිදු මාර්ගවල විවේකීව බයිසිකල් පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර (එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා) පොදු ප්‍රවාහනයේදී ප්‍රවාහනය සඳහා පරිපූර්ණව සුදුසු වේ, එය වරක් ෂුකොව්ස්කි බයිසිකල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"දෙස්නා" පුරසාරම් දොඩයි: ලූප ව්‍යුහයක් නැවීම සඳහා වාත්තු අගුලක් සහිත සැහැල්ලු රාමුවක විවෘත ජ්‍යාමිතිය; වාත්තු කඳක් සහිත ඉහළ සුක්කානම; තනි වේග යාන්ත්රණය වානේ පෙට්ටි රිම් සහිත රෝද 20; පසුපස අඩි තිරිංග බෙර වර්ගය; leatherette වලින් ආවරණය වූ වසන්ත රාමුවක් සහිත සෑදලයක්.

දැනටමත් කර්මාන්තශාලාවේ සිට, ලෝහ ෆෙන්ඩර්, දාම ආරක්ෂණය, ක්ලිප් සහිත කඳක්, සීනුවක් සහ පරාවර්තක මූලද්රව්ය බයිසිකලයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි මූලික පැකේජයට පොම්පයක් සහ මෙවලම් සහිත බෑගයක් ඇතුළත් විය.

යෞවනයන් සඳහා නවන නහඹර බයිසිකලයක්, පැතලි මාර්ගවල චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වරක් Lviv Moped කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙම "රෝද දෙකේ වාහනයේ" වත්කම්වලට ඇතුළත් වන්නේ: විවෘත ආකාරයේ රාමුවක් 459 mm උසකින් යුක්ත වන අතර, සරනේරු නැමීමේ යාන්ත්රණයක්; වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග පෑස්සුම් ඉදිරිපස දෙබලක; Moped සුක්කානම, උස වෙනස් කළ හැකි; තනි වේග සම්ප්රේෂණය; පෙට්ටි කොටසේ වානේ රිම් සහිත 20" රෝද; පසුපස අඩි තිරිංග බෙර වර්ගය; උල්පත් සහිත සෑදල සහ මෘදු මුදුන.

ළමා බයිසිකල්

සෝවියට් සමයේදී, බොහෝ විට, සෑම දරුවෙකුටම පාහේ තමන්ගේම බයිසිකලයක් තිබුණි - ඔවුන්ගේ සැලකිය යුතු පිරිවැය තිබියදීත්, දෙමව්පියන් තම දරුවා සතුටු කිරීම සඳහා තරමක් විශාල පේළියක සිටගෙන සිටියහ. පොදුවේ ගත් කල, එවැනි ප්‍රවාහනය බොහෝ පිරිමි ළමයින් හා ගැහැණු ළමයින්ගේ අවසාන සිහිනය විය - එවිට ඔබට විශාල එකක් තිබේ නම්, ඔබ උසාවියේ රජු ලෙස සලකනු ලැබූ අතර අනෙක් පිරිමි ළමයින් ඔබ සමඟ මිත්‍රත්වයට උත්සාහ කළහ.

හොඳයි, අපි පද රචනයෙන් බැහැර වුවහොත්, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඔවුන් සැබවින්ම ළමයින් සඳහා විශේෂයෙන් බයිසිකල් සාදා ඇත, ඉතා සරල ඒවා වුවද, නමුත් සෑම වයස් කාණ්ඩයකම - ත්‍රිරෝද සහ රෝද දෙක:

වයස අවුරුදු 10-11 ට අඩු පිරිමි ළමයින් සහ ගැහැණු ළමයින් ඉලක්ක කරගත් ළමා බයිසිකලයක්, එය ඇස්ෆල්ට් හෝ තද අපිරිසිදු මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙය සෝවියට් යුගයේ නිපදවන ලද කුඩා පාපැදිකරුවන් සඳහා වඩාත්ම ජනප්රිය බයිසිකලයකි.

Shkolnik සිය ඉතිහාසය ආරම්භ කළේ 1950 ගණන්වල හෝ වඩාත් නිවැරදිව 1956 දී ය: එහි නිෂ්පාදනය ගෝර්කි බයිසිකල් කම්හලේ පහසුකම් වලින් ආරම්භ විය.

ඒ අතරම, මුල් මාදිලි "ළමයෙකු" සහ "ගැහැණු ළමයා" ලෙස බෙදා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී (පළමු ඒවා සංවෘත ආකාරයේ රාමුවකින් වෙනස් වූ අතර දෙවැන්නට පහළ ඉහළ නළයක් තිබුණි), නමුත් පසුව ඒවා සාදන ලදී. "විශ්වීය අනුවාදය", එය වසරේ 1993 දක්වා සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එය විසින්ම, "පාසල් ළමයා" ඇත්ත වශයෙන්ම ප්රාථමික නිර්මාණයක් ඇත. එය වානේ වලින් කැපූ මිලිමීටර් 445 රාමුවක්, දෘඩ වානේ නල දෙබලකින්, දිගු කළ කඳක් සහිත ඉහළ හසුරුවකින්, තනි-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින්, පෙට්ටි හැඩැති වානේ රිම් සහිත අඟල් 20 ක රෝද සහ ඩ්‍රම් ආකාරයේ පසුපස පාද තිරිංග ඇත.

කිලෝග්‍රෑම් 9.5 ක බරකින් යුත් මෙම බයිසිකලය පැඩඩ් සෑදලයක්, සම්පූර්ණ දිග වානේ ෆෙන්ඩර්, චේන් ගාඩ් සහ කම්හලේ සීනුව සමඟ පැමිණියේය.

වයස අවුරුදු හතරේ සිට හත දක්වා ළමුන් සඳහා තනි වේග බයිසිකලයක්, හොඳ මාර්ගවල විවේකයෙන් ගමන් කිරීමට සුදුසුය (තාර දැමූ සහ සකස් නොකළ, නමුත් රෝල් කරන ලද මතුපිටක් සහිත), එය ටූලා කලාපයේ උස්ලෝවායා නගරයේ කර්මාන්ත ශාලාවක නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙම බයිසිකලයේ වෑල්ඩින් කරන ලද රාමුවක් සහ දෘඩ වානේ දෙබලක්, උස වෙනස් කළ හැකි හසුරුව, වායුමය ටයර් සහ වානේ රිම් සහිත අඟල් 12 රෝද, පසුපස පාද සහ ඉදිරිපස අත්පොත (රෝදය මත, පිස්ටන් වර්ගය) තිරිංග සහ ප්ලාස්ටික් සෑදලයක් ඇත. උසට සකස් කළ හැකිය.

කර්මාන්තශාලාවේ "සමනලයා" හි සියලුම අනුවාදයන් වානේ ෆෙන්ඩර්, සීනුව, දාමයේ ආරක්ෂකයෙකු සහ පසුපස කඳ මත රඳා පැවතුනි.

වයස අවුරුදු තුනේ සිට පහ දක්වා තරුණ පාපැදිකරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ළමා නැමීමේ බයිසිකලයක්, ද්වි රෝද රථ පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට මෙන්ම හොඳින් තාර ඇති මාර්ගවල මන්දගාමී ගමන් සඳහා සුදුසු වේ.

මෙම බයිසිකලයේ වත්කම් ඇතුළත් වේ: නැමිය හැකි අගුලක් සහිත විවෘත ආකාරයේ වානේ රාමුවක්; දෘඩ දෙබලක, වානේ වලින් ද කපා ඇත; ඉහළ සුක්කානම් තීරුව, ළඟා වීමට වෙනස් කළ හැකි; වානේ රිම් සහ ඝන රබර් ටයර් සහිත 14" රෝද; පසුපස රෝද දාරයේ කැලිපර් වර්ගයේ අත් තිරිංග.

මාර්ගය වන විට, දැනටමත් "පදනම" තුළ මෙම බයිසිකලය ලෝහ ෆෙන්ඩර්, දාම ආරක්ෂණය, කඳක්, සීනුවක් සහ පැතිවල ආධාරක රෝද වලින් සමන්විත විය.

"ළදරු"

වයස අවුරුදු 1 සිට 3 දක්වා ළමුන් සඳහා ත්‍රිරෝද රථයක්, ඉගෙනීමට හෝ පැතලි මාර්ගවල විවේකීව බයිසිකල් පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය 1962 සිට Kulebak Start කම්හලේ නිෂ්පාදනය කර ඇත (එපමනක් නොව, බයිසිකලය නිෂ්පාදනය තවමත් සිදුවෙමින් පවතී, කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලද ස්වරූපයෙන් )

ළමා පරිවර්තන බයිසිකලයක් (එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා එය ත්‍රිරෝද හෝ රෝද දෙක විය හැකිය), එය 1950 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද වයස අවුරුදු තුන සහ ඊට වැඩි ළමුන් විසින් බයිසිකල් පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මෙම බයිසිකලයේ රාමුවක්, දෘඩ ගෑරුප්පුවක් සහ වානේ වලින් සකස් කළ හැකි හැන්ඩ්ල්බාර්, තනි වේග සම්ප්‍රේෂණයක්, වානේ රිම් සහ රබර් ටයර් සහිත අඟල් 24 රෝද සහ පසුපස පාද තිරිංග ඇත.