პირველი, პატარა თეორია. როგორ დრიფტი? თუ დეტალებში არ შედიხართ, საჭიროა ბორბლების „გატეხვა“.
დრიფტში შესვლის მრავალი გზა არსებობს, მაგრამ არსებობს ორი ძირითადი ტიპი, E-Brake Drift და Power Over Drift.
თუ თქვენს მანქანას ელექტროენერგია არ აკლია და არ გეშინიათ ერთ თვეში ნაწილების უმეტესობის გაცვეთა, სცადეთ „ძლიერი“ დრიფტი.

2 ნაბიჯი

მანქანის დაყენება

1. Სწორი არჩევანისაბურავები მნიშვნელოვანი რამ არის დრიფტში. საჭიროა მყარი საბურავები, რომლებიც გზაზე სრიალებენ და არ ეკიდებიან მას. ბევრი ადამიანი გვირჩევს ნახმარი საბურავების ყიდვას სარბენად. (ასეთი საბურავები არ არის ძვირი და უფრო შესაფერისია დრიფტისთვის)

2. შეჩერების დაყენება. რა გვჭირდება დრიფტი? უკანა ბორბლების წევა - მინიმალური, წინა - მაქსიმალური. ამიტომ, წინა კამერა არის -4 გრადუსი, უკანა 0 გრადუსი, ბორბლები ზედაპირის შესანიშნავად პერპენდიკულარულია. ასევე, უკანა მხარეს უფრო ხისტი ზამბარები გამოიყენება, ვიდრე წინ, და ბოლოს, სიმძიმის ცენტრი მაქსიმალურად დაბალი უნდა იყოს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა უნდა იყოს დაბლა.

3. ძრავისა და გადაცემათა კოეფიციენტი. დრიფტისთვის მაქსიმალური სიჩქარე არ არის მნიშვნელოვანი, ბრუნვის მომენტი უფრო მნიშვნელოვანია, გადაცემათა კოეფიციენტი დავაყენეთ დაახლოებით 1:7. თუ ძრავა გადახურდება, მაშინ აუცილებელია გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდა. ძრავა საჭიროა რაც შეიძლება ძლიერი, სასურველია იძულებითი, თუ სახსრები იძლევა.

4. ტრანსმისია. უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვა შესაძლებელია უკანა ბორბლების გატეხვის გასაადვილებლად.

ყურადღება!
ეს არის აპარატის საწყისი დაყენება, ყველამ უნდა დაარეგულიროს თავისთვის!

3 ნაბიჯი

თქვენ უნდა გაიყვანოთ იგი

ახლა ცოტათი მეთოდების შესახებ.
გაიყვანეთ ხელის მუხრუჭი ან E-Brake Drift
მეთოდი არ საჭიროებს ბევრ უნარს და მაღალ სიჩქარეს, ამიტომ უფრო შესაფერისია დამწყებთათვის.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით უნდა შეხვიდეთ

2. იყენებს ფეხი-ქუსლის ტექნიკას
1. თქვენ უნდა დააჭიროთ კლატჩი, გადახვიდეთ ნეიტრალურზე, გაათავისუფლოთ კლატჩი.
2. შემდეგ მარჯვენა ფეხის ქუსლი გადაიტანეთ გაზის პედალზე, თითი რჩება მუხრუჭზე, ვცდილობთ გავათანაბროთ ძრავის ბრუნვისა და გადაცემის სიჩქარე ხელახალი გაზით.
3. სიჩქარის გათანაბრების შემდეგ ვწურავთ კლაჩს, გადავდივართ ქვედა გადაცემაზე, ვათავისუფლებთ კლატჩს და ვწურავთ გაზს.

3. გადაატრიალეთ ბორბლები ბოლომდე მოცურების მიმართულებით

4. ხელის მუხრუჭი მკვეთრად დაჭიმეთ, ოღონდ ღილაკი უნდა იყოს დაჭერილი და არ გამოუშვათ, ხელის მუხრუჭს მოუჭირეთ არა უმეტეს 1 წამისა. უკანა ამძრავისთვის, დააჭირეთ გადაბმას; ყველა ბორბლიანი მართვისთვის შეინარჩუნეთ სიჩქარე.

5. თუ უკანა ბოლომანქანა ძალიან სრიალებს (არა ტრაექტორიაზე), აუცილებელია საჭის გადატრიალება მოგზაურობის მიმართულებით. (ანუ თუ დრიფტით „/“-ს, საჭე უნდა იყოს გადაბრუნებული მარცხნივ, თუ ასე „\“-ზე დრიფტით, შესაბამისად, საჭე გადაუხვიეთ მარჯვენა მხარეს)

6. დრიფტის შესაჩერებლად საჭიროა გაზი შეუფერხებლად გაწუროთ.

4 ნაბიჯი

თქვენ შეგიძლიათ როტაცია ადგილზე იმავე გზით

ბორბლების „გატეხვა“ ან დრიფტის გადაჭარბება
მეთოდი უფრო გამოცდილი დრიფტერებისთვის. მთავარია არა სიჩქარე, არამედ მანქანის ძალა.

1. მაღალი სიჩქარით მოსახვევში შესვლა საჭირო არ არის, ტექნიკა ეფუძნება მანქანის სიმძლავრეს.

2. საჭე ბოლომდე გადაატრიალეთ, მკვეთრად დააჭირეთ გაზს.

3. თუ აპარატის უკანა ნაწილი ძალიან მაღალია (არ არის ბილიკზე), გადაატრიალეთ საჭე მოგზაურობის მიმართულებით. (ანუ თუ დრიფტით „/“-ს, საჭე უნდა იყოს გადაბრუნებული მარცხნივ, თუ ასე „\“-ზე დრიფტით, შესაბამისად, საჭე გადაუხვიეთ მარჯვენა მხარეს)

4. დრიფტის შესაჩერებლად საჭიროა გაზი შეუფერხებლად გაწუროთ.

მე მივეცი ორი ძირითადი დრიფტის ტაქტიკა, ფაქტობრივად, არსებობს უსასრულო რაოდენობის გზა, დაწყებული მუწუკების გამოყენებით (მანქანა ნახტომის დროს კარგავს უკანა ღერძზე წევას) ტრასაზე არახელსაყრელი ადგილების გამოყენებამდე (სპეციალური გაშვება გუბეებში, ტალახი წაგების მიზნით. უკანა ღერძის წევა)

დაგჭირდებათ

• - მეორადი საბურავების მარაგი;
• - მანქანა მძლავრი ძრავით და, სასურველია, უკანა დიფერენციალური საკეტით;
• - სასწავლო ზონა

ინსტრუქცია

ყველას, ვისაც სურს დრიფტის სწავლა, უნდა ახსოვდეს, რომ კონტროლირებად დრიფტში ხშირი მართვა არა მხოლოდ მყისიერად აცვია საბურავები, არამედ იწვევს გადაცემათა კოლოფის და დაკიდების ხშირ ავარიას. ამიტომ, დრიფტი რეკომენდირებულია მათთვის, ვისაც არ ენანება საბურავებისა და მანქანის სათადარიგო ნაწილების ფული. დრიფტის ყველაზე მარტივი ტექნიკა არის ხელის მუხრუჭის გამოყენება. ის კარგად შეეფერება ყველა ტიპის ძრავას და ზოგადად წინა წამყვანი მანქანებისთვის ერთადერთი ხელმისაწვდომი მეთოდია. საშუალებას გაძლევთ ისწავლოთ როგორ იმოძრაოთ თუნდაც დაბალი სიმძლავრის მანქანაზე დიფერენციალური საკეტის გარეშე. ყველა დამწყებს ურჩევენ, სრულად დაეუფლონ ამ ტექნიკას და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელონ სხვა ტექნიკის შესწავლა.

აჩქარეთ შემობრუნებამდე. კუთხეში შესვლისას დაჭერით სამაგრი, გადაიტანეთ ნეიტრალურ მდგომარეობაში და გაათავისუფლეთ სამაგრი. ერთი ფეხით დააჭირე გაზს და დაამუხრუჭე ერთდროულად. როგორც კი ძრავის და გადაცემის სიჩქარე თანაბარი იქნება, უეცრად გადადით ქვედა სიჩქარეზე და, გადაბმულობის გაშვების შემდეგ, გააგრძელეთ გაზის პედლის დაჭერა. საჭის ნებისმიერი მიმართულებით მობრუნებით, მანქანა დაიწყებს ტრიალს იმ მიმართულებით, სადაც ბორბლები მიუთითებს. გაზის პედლის გაშვების გარეშე, მკვეთრად მოწიეთ ხელის მუხრუჭი და გაათავისუფლეთ წამის შემდეგ. RWD მანქანაზე დაჭერით გადაბმული; 4WD ან FWD მანქანაზე უბრალოდ გააგრძელეთ ბრუნები. დრიფტის შესაჩერებლად, უბრალოდ გაათავისუფლეთ გაზი.

დრიფტის კიდევ ერთი ტექნიკა არის ძრავის სიმძლავრის გამოყენება. შექმნილია ძლიერი უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის. არ არის საჭირო სიჩქარის მომატება შემობრუნებამდე. უბრალოდ გადაატრიალეთ საჭე ბოლომდე შემობრუნების მიმართულებით და შემდეგ ძლიერად დააჭირეთ გაზის პედლს. თუ მანქანა ადრე მოძრაობდა, ის დაიწყებს ტრიალს კონტროლირებად სრიალში. თუ დგას, დატრიალეთ ერთ ადგილას.

არსებობს მრავალი სხვა დრიფტის ტექნიკა. Clutch Drift: ძრავის მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებისას მკვეთრად დაჭერით და გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები. ეს გამოიწვევს უკანა ამძრავი ბორბლების ცურვას. დრიფტი მუხრუჭით: შემობრუნებისას დააწექით სამუხრუჭე, შემდეგ დააჭირეთ კლაჩს და ამავდროულად მოწიეთ ხელის მუხრუჭი. დინამიური დრიფტი: გრძელ კუთხეში შესვლისას მკვეთრად გაათავისუფლეთ დროსელი და ააფეთქეთ მანქანა საჭეზე, რომელსაც აკონტროლებს საჭე და სამუხრუჭე პედლის მოკლე დაჭერით. დრიფტი სწორ გზაზე: გადაატრიალეთ მანქანა გზის ერთი მხრიდან მეორეზე, ამძრავი ბორბლებით სრიალში ჩავარდნილი. ხშირად გამოიყენება სადემონსტრაციო წარმოდგენებზე დრიფტში.

დრიფტის შეჯიბრებისთვის გამოიყენება მძლავრი უკანა ამძრავიანი მანქანები ღერძის წონის სრულყოფილი განაწილებით. ძრავა გაძლიერებულია და ადაპტირებულია მაღალი დატვირთვისა და ტემპერატურის პირობებში. დაყენებულია უკანა დიფერენციალური საკეტი, გაიზარდა ძირითადი მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტი. ხელის მუხრუჭი დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური. საკიდი გაძლიერებულია, მიწის კლირენსი მცირდება. წინა ბორბლების კამერა დაყენებულია მკვეთრად უარყოფითად, იზრდება ბორბლების ბრუნვის მაქსიმალური კუთხე. გამოყენებული საბურავები არის სლიკები და ნახევრად სლიკები.

მოტოსპორტში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სფეროა ე.წ. ბევრი მანქანის მფლობელი აღფრთოვანებულია, თუ როგორ მოძრაობენ მანქანები, რომლებიც ტროტუარზე რეზინის წვავენ, როგორც გედები. დრიფტი არის კონტროლირებადი სრიალი და მის დასაუფლებლად, თქვენ უნდა გქონდეთ მართვის დიდი გამოცდილება. თუ გაინტერესებთ, თუ როგორ უნდა "დრიფტი" სწორად, მაშინ ყურადღებით წაიკითხეთ და თავი დახარეთ.

დრიფტი საკმაოდ საშიში ოკუპაციაა და ამ ხელობის სწავლა აუცილებელია სპეციალურ საიტებზე, სადაც არ არის ზედმეტი მანქანები და ხალხი. ადგილი უნდა შეირჩეს რაც შეიძლება დიდი და ცარიელი, რათა არ დაზიანდეს თქვენი მანქანა და ჰქონდეს საკმარისი ადგილი სასწრაფო დამუხრუჭებისთვის. მოცურების კონტროლის პროცესში მაქსიმალურად კონცენტრირებული უნდა იყოთ, ყველა მანევრი ავტომატურად, ხელახლა ფიქრის გარეშე უნდა შეასრულოთ. გარდა ამისა, გამოცდილი დრიფტერები ასევე ამბობენ, რომ თქვენ უნდა იწინასწარმეტყველოთ მანქანის ტრაექტორია 2 წამის წინ, რათა მანქანა დარჩეს თქვენი კონტროლის ქვეშ და არ გადავიდეს უნებლიე სრიალში.

კონტროლირებადი ცურვა - მარტივი წესები

რა თქმა უნდა, თქვენ იცით, რომ ხელის მუხრუჭი ერთ-ერთი საუკეთესოა მარტივი გზები, რომლითაც შეგიძლიათ მანქანის დრიფტი გაუშვათ. თუმცა, ყველა მანქანას არ აქვს საკმარისი ხელის მუხრუჭის ძალა, რომ დაბლოკოს მანქანის უკანა ბორბლები და შეცვალოს მისი მოძრაობის ტრაექტორია ამ გზით. მაგრამ, ჩვენ შევინარჩუნებთ ამ მეთოდს საფუძვლად.

უნდა გესმოდეთ, რამდენად ძლიერად მუშაობს თქვენი ხელის მუხრუჭი, რა ეფექტს იძლევა იგი. ამისათვის თქვენ უნდა დაარბიოთ მანქანა, გაჭიმეთ და მკვეთრად მოატრიალეთ საჭე გვერდზე. შეეცადეთ მანქანა 180 გრადუსით დააბრუნოთ. ამ მანევრის სიზუსტის მიღწევის შემდეგ, თქვენ გაიგებთ, რა სიჩქარის მოპოვება გჭირდებათ სრიალში გასასვლელად, რამდენი უნდა მოატრიალოთ საჭე, რომელ მომენტში უნდა გაჭიმოთ ხელის მუხრუჭი.

მანქანის გადაადგილების კიდევ ერთი გზა არის გაზის პედლის ზედმეტად დაჭერა. დაუყოვნებლივ გააკეთეთ დაჯავშნა, რომ ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის. ყველაფერი რაც თქვენგან გჭირდებათ არის გაზზე მკვეთრად დაჭერა მობრუნებისას. თუ მანქანას აქვს საკმარისი სიმძლავრე, უკანა ბორბლები მაშინვე დაიწყებს ცურვას და მანქანა დაეცემა კონტროლირებად სრიალში. თუ ძრავის სიმძლავრე არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ უბრალოდ დააჭიროთ გადაბმული, შემდეგ კი, გათავისუფლდეთ, მკვეთრად „დაარტყით გაზს“, ეფექტი იგივე იქნება და მანქანა საკმაოდ ლამაზად შემოვა შემობრუნებაში კონტროლირებადი სრიალის საშუალებით. .

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ მანქანა სრიალში გადართვის დაქვეითებით. მაგალითად, თქვენ მოძრაობთ მე-4 სიჩქარეზე სიჩქარის შენელების გარეშე. თქვენ უნდა გადახვიდეთ მეორეზე, ან პირველზე. ამის შედეგად, უკანა ბორბლები ისე იკეტება, თითქოს ხელის მუხრუჭი გაძვრა. თუ საჭიროა დრიფტის კუთხის გაზრდა, მაშინ, ქვედა გადაცემათა კოლოფზე გადართვის შემდეგ, შეგიძლიათ გაზიც დაამატოთ.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიყვანოთ კონტროლირებადი დრიფტი ინერციის დახმარებით. ასე რომ, საკმარისად მაღალი სიჩქარით მოძრაობით, საჭე უნდა გადაატრიალოთ ერთი მიმართულებით, შემდეგ მკვეთრად მეორეში. მანქანის დაძვრენის შემდეგ მას მოვაკლებთ და საჭის დაჭერით და გაზისა და სამუხრუჭე პედლების წნევის რეგულირებით შეგვიძლია მანქანა სრიალში შევინარჩუნოთ. ეს მეთოდი არ არის რეკომენდირებული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის მაღალი კლირენსით, რადგან არსებობს გადაბრუნების მაღალი რისკი.

დრიფტი არის ექსტრემალური სიჩქარის მოტოსპორტის სახეობა, რომელსაც უამრავი გულშემატკივარი ჰყავს. მას ახასიათებს უკანა ღერძის მიზანმიმართული გაჩერება შემობრუნებისას, მისი გავლა კონტროლირებად სრიალში მაქსიმალური სიჩქარით. დრიფტის დროს უკანა ბორბლების კუთხე აღემატება წინა კუთხეს, ზოგჯერ მნიშვნელოვნად. ამ ტიპის მართვა საუბრობს მძღოლის უმაღლეს უნარზე, მის უნარზე გააკონტროლოს მანქანის ძალა და მიმართოს მას სწორი მიმართულებით.

ამბავი

ეს ყველაფერი 70-იან წლებში დაიწყო იაპონიაში, სწორედ ეს ქვეყანა გახდა დრიფტის, როგორც ცალკეული მოძრაობის სამშობლო. პირველი დრიფტერები არიან ქუჩის მრბოლელები, რომლებიც ახდენენ თავიანთ ტექნიკას მთების მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე. ისინი იყენებდნენ ტრასაზე უფრო სწრაფად გასავლელად, ანგარიში ზუსტი იყო მილიწამამდე. დრიფტის წარმოშობის მთავარი პირი არის კუნიმიცუ ტაკაჰაში. ეს იაპონელი თავდაპირველად მოტოციკლეტის მრბოლელი იყო, მაგრამ მოგვიანებით კარიერა სარბოლო მანქანის მძღოლად განაგრძო.

მას ბევრი გამარჯვება აქვს დამსახურებულად. პროფესიული სპორტი, მათ შორის 1961 წლის გერმანიის გრან პრი საგზაო რბოლაში. ავარიამ აიძულა გადასულიყო მოტოსპორტზე, რის შემდეგაც ახალი გზა დაიწყო. საავტომობილო შეჯიბრებებში კუნიმიცუ ტაკაჰაშიც წარმატებული იყო, ფორმულა 1-შიც კი მიიღო მონაწილეობა. დღემდე იაპონელმა კარიერა დაასრულა, ეს 47 წლის ასაკში მოხდა.

მისმა მამოძრავებელმა სტილმა და დასაბამი მისცა ექსტრემალური მოხვევებისა და დამწვარი რეზინის მოყვარულთა მთელ მოძრაობას, თანდათან ჩამოყალიბდა ახალი სახეობასანახაობრივი პროფესიული სპორტი.

მეორე საკვანძო პიროვნება ამ სტილის ცხენოსნობის წარმოშობაში არის კეიჩი ცუჩია, რომელიც მოგვიანებით გახდა მისი მეფე. ამ იაპონელმა თაყვანისმცემლები მოიპოვა მთელი მსოფლიოდან, ვიდეოც კი გადაიღო მისი საოცარი დრიფტის უნარების შესახებ. სწორედ მისი წყალობით გახდა ლეგალური რბოლის ექსტრემალური ფორმა. 1999 წელს შეიქმნა D-1 გრან-პრის სერია და დღემდე რჩება მსოფლიოს უდიდეს დრიფტის ასოციაციად.

მანქანები

დრიფტ მანქანას ორი ძირითადი მოთხოვნა აქვს: ის უნდა იყოს უკანა ამძრავიანი და უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 160 ცხენის ძალა.

უკანა წამყვანი

სწორედ ის უზრუნველყოფს ორი უკანა ბორბლის ერთდროულად ცურვას.

მაქსიმალური სიმსუბუქე

მანქანა უნდა იყოს მსუბუქი და მოქნილი, რა თქმა უნდა. ამის გარეშე, გამარჯვებები და ტრასების წარმატებული გავლა შეუძლებელია.

ძრავი

აქ მნიშვნელობა აქვს მოცულობას. მან უნდა იმუშაოს რაც შეიძლება დიდხანს მძიმე და მძიმე დატვირთვის პირობებში. კარგად, თუ იგი აღჭურვილია სუპერდამუხტით.

შეჩერება

თქვენ გჭირდებათ ძლიერი ამორტიზატორები და ხისტი ზამბარები.

ყველაზე ხშირად, დრიფტერ მანქანის მარკა არის Toyota ან Nissan, მაგრამ ჩვენი შიდა ჟიგულიც მოულოდნელად შეიყვარებს საზოგადოებას და სპორტსმენებს. დრიფტისთვის საუკეთესო მანქანებია: Nissan 180-SX, Nissan Laurel, Toyota AE86 და ().

ჯიშები

ბევრი ტექნიკა არსებობს და ზოგჯერ მხოლოდ პროფესიონალს შეუძლია ერთმანეთისგან განასხვავოს.

ხელის დამტვრევა დრიფტი

ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი, მიუხედავად დამაშინებელი სახელისა. შესაფერისია დამწყებთათვის, პირველი ნაბიჯები დრიფტში. მთავარი პლიუსი ისაა, რომ შეცდომის დაშვების შემთხვევაში მისი გამოსწორება შესაძლებელია მაკორექტირებელი ხრიკებით. შესრულება: გადაბმული გამოწურულია, კეთდება ხელის მუხრუჭის მძლავრი ჯოხი, მანქანა სრიალებს. შემდეგ გადაბმულობის პედლები იხსნება. ხელის გატეხვის დრიფტი ავარჯიშებს ექსტრემალურ მძღოლს, რომ გააკონტროლოს ჯოხის ძალა და სიჩქარე.

Clutch-Kick დრიფტი

კლატჩი გამოწეულია და მკვეთრად მირბის. ამის გამო მანქანაც მკვეთრად სრიალებს.

იორინი დრიფტი

ამ ვარიაციის დროს, ყველა ბორბალი ერთდროულად ჩერდება, რაც ხდება ტრასის მოსახვევის შუაში.

კანტერია დრიფტი

როტაცია ხორციელდება ასო "S" სახით. რუსულად, შეგიძლიათ უწოდოთ ქანაობა, მათრახი. კანტერიას დრიფტი წარმოუდგენლად შთამბეჭდავად გამოიყურება.

დამუხრუჭების დრიფტი

დრიფტის ეს ტექნიკა ხასიათდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით შემობრუნების მომენტში. დაჭერის შემდეგ დაჭერით კლაჩი და ჩართეთ ხელის მუხრუჭი, მაგრამ არა უმეტეს ერთი წამისა.

დინამიური დრიფტი

გრძელ ბრუნზე შესვლისას პილოტი სწრაფად ანელებს, ასწორებს, ინარჩუნებს სრიალს საჭით და სწრაფად აჭერს სამუხრუჭე პედლს. ის აღარ ამატებს სიჩქარეს.

ქუსლის თითების შეცვლა

ეს ვარიაცია მოიცავს სიჩქარის გადართვას თითთან და ქუსლთან. ამავდროულად მნიშვნელოვანია ბალანსის, სიგლუვის, სწორი მართვის, მუხრუჭების მუშაობაზე კონტროლის შენარჩუნება. ტექნიკის ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ ერთი ფეხი შეიძლება იყოს ერთდროულად ორ პედალზე, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ გადართვას.

ფაქტი: დრიფტერები არა მხოლოდ მოძრაობენ პირდაპირ წინ, მარცხნივ და მარჯვნივ, არამედ მაღლა და ქვევით. დრიფტი, ბოლოს და ბოლოს, შოუა და მძღოლებმა ყველაფერი უნდა გააკეთონ მის უზრუნველსაყოფად. შესრულება: ბორბალი შემობრუნების შიგნიდან, უბიძგებს ბარიერს ან მუწუკს ტრასაზე. ამრიგად, მანქანის წონა გადადის მეორე მხარეს, იწყება ცურვა.

კანსეის დრიფტი

საინტერესო ტიპის დრიფტი. მანქანა ფაქტიურად მაღალი სიჩქარით დაფრინავს მოსახვევში, მძღოლი ფეხს აიღებს გაზის პედლიდან. სატრანსპორტო საშუალების წონა გადადის წინა ღერძზე, მოტორისტი აკონტროლებს გაჩენილ სრიალს საჭის და გაზის პედლის დახმარებით.

გრძელი სრიალი

ამ ტექნიკის მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა მაღალი სიჩქარე. მძღოლი, ხელის მუხრუჭის გამოყენებით, ასრულებს გრძელ სწორ სრიალს, რომელიც მთავრდება დიდი კუთხით შემობრუნებით.

ამ ტექნიკით მანქანა უკანა ბორბლებით მოძრაობს მიწაზე ან ტალახიანი მხრით, რათა შეინარჩუნოს სრიალი და შევიდეს ტრასაზე საჭირო სიჩქარით.

ძალაუფლება დრიფტზე

ეს ტექნიკა შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი სიმძლავრის მანქანებზე. სრიალში შესასვლელად, საჭე ტრიალებს იმ მიმართულებით, საითაც გსურთ მანქანის წარმართვა. შემდეგ გაზს აწებება ბოლომდე, უკანა ბორბლები კარგავს წევას. ეს ყველაფერი განპირობებულია აპარატის საკმარისი სიმძლავრით. ტრასის მოსახვევიდან დაზიანებისა და უბედური შემთხვევის გარეშე გასასვლელად გაზი მთლიანად არ გამოიყოფა და საჭე სხვა მიმართულებით ტრიალდება.

გვერდითი დამუხრუჭების დრიფტი

უკანა ბორბლის უკმარისობა იწვევს დრიფტიანი მანქანის თითქმის გვერდით სრიალს.

ჩოკუდორი ანუ რხევა დრიფტი

როგორც წესი, ეს ტექნიკა გამოიყენება სწორი ბილიკის ბრტყელი მონაკვეთების შემდეგ. შესრულება: დამუხრუჭება ხდება სრიალის დახმარებით. მანქანა დაყენებულია საჭირო კუთხით, ხდება ღრმა ცურვა. მძღოლმა უნდა აირჩიოს ოპტიმალური კუთხე მოსახვევში მოსარგებად.

მანჯი დრიფტით

იშვიათად ჩანს მიხვეულ ლიანდაგზე, უფრო ხშირად უბრალო სწორ ხაზებზე. მანქანის მთელი გზა წინ და უკან რხევა საოცრად გამოიყურება. ხშირად ასრულებენ შოუსთვის.

პროფესიონალური ჟარგონი

ძალიან საინტერესოა მძღოლების ზოგიერთი სიტყვა. და ძალიან ზუსტად ასახავს ამ სპორტის მკაცრ რეალობას.

1. „უსახლკარო დრიფტი“ - როდესაც მანქანა გამოიყენება დრიფტისთვის, ამისთვის არ არის განკუთვნილი;
2. „გვერდით მოჭრა“, „კუთხის მიცემა“
3. „ნისლი“ - კვამლის დახმარებით აფერხებს მტრის ხედვას.

შეჯიბრებები

შეჯიბრი ყოველთვის არ იყო დუელი, სანამ მხედრები ერთ დროს რბოლას გააკეთებდნენ. დროთა განმავლობაში შეჯიბრი წყვილთა რბოლის ფორმატში მივიდა, რასაც მოჰყვა მსაჯების შეფასება ქულების დახმარებით. გართობის გარდა, მოსაწყენი ტექნიკური პარამეტრებიც ფასდება, ამიტომ სანახაობრივი რბოლა ჯერ კიდევ არ იძლევა გამარჯვებას ტრასაზე. ის ასევე უნდა გაკეთდეს სწორად.

არის ზაფხულის და ზამთრის შეჯიბრებები, წესები თითქმის ერთნაირია წლის ნებისმიერ დროს. ბილიკი მომზადებულია ან მოსახვევია, რათა აჩვენოს კუთხეში შესვლის სილამაზე და უნარი. უპირველესი ამოცანაა დარჩე უვნებელი და მიაღწიო ბოლომდე. მეორე არის ამის გაკეთება საუკეთესოდ.

შეჯიბრი შედგება საკვალიფიკაციო (პირველი ეტაპი) და დუელებისგან (წყვილთა რბოლის მეორე ეტაპი). იაპონურად ამ ეტაპებს ტანსო და ცუისო ეწოდება.

თითოეულ პილოტს აქვს სამი მცდელობა კვალიფიკაციის მისაღებად. პირველი არ არის გათვალისწინებული მოკლე ტრეკით, ეს არის "დათბობა". გრძელ ტრასაზე სამივე გატანილია. ყველა მძღოლი არის ტრასის დასაწყისში თანაბარ პირობებში - თითოეულს აქვს 100 ქულა. ყოველი შეცდომა იწვევს ქულების დაკლებას.

შეფასების კრიტერიუმები

შეჯიბრებებში ტექნიკური პარამეტრები ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც სანახაობრივი შესრულება და ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანია ზოგიერთი მოსამართლისთვის.

პირველი მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი. მოსამართლეები აფასებენ ტრაექტორიას. როგორც წესი, ამას რბოლის წინ თავად მსაჯები ადგენენ და თითოეულმა მძღოლმა ნათლად უნდა დაიცვას იგი.

მეორე შესაფასებელი კრიტერიუმი. შეფასებულია ავტომობილის მოძრაობის კუთხე ტრაექტორიასთან მიმართებაში.

მესამე სავალდებულო კრიტერიუმი. სიჩქარე - როგორც ყველა რბოლაში. რაც უფრო მაღალია, მით უკეთესი!

მეოთხე სავალდებულო კრიტერიუმი. სპექტაკლი და ინდივიდუალური სტილი. ამას აფასებენ არა მხოლოდ მკაცრი მიუკერძოებელი მოსამართლეები, რომლებსაც რაღაცით გაოცება უჭირთ, არამედ მაყურებელიც. კრიტერიუმის ფარგლებში ფასდება თუნდაც ბორბლების ქვეშ მყოფი კვამლის სილამაზე. ეს კრიტერიუმი განმსაზღვრელი და ყველაზე მნიშვნელოვანია მრავალი დრიფტერისთვის, ის შთააგონებს მათ ახალი მიღწევებისა და გამარჯვებებისკენ ტრასაზე.

პიროვნებები და მათი სიტყვები

კირილი (კალუგა დრიფტის გუნდი) იზოტოვი: « რატომ დრიფტი? მსიამოვნებს».

ალექსანდრე (რედ ბულის გუნდი) გრინჩუკი: " მე მიყვარს დამწვარი რეზინის სუნი. კონტროლირებადი სრიალის მდგომარეობა - მისგან თავი დავკარგე. მე მიყვარს და ვიცი როგორ მოვიგო!»

ეკატერინა (ურალის დრიფტის ლიგა) შაბარინა: « დრიფტი მახარებს».

არტურ (OMNI) იანაბაევი: " მე მიყვარს ბარის აწევა. დრიფტი ჩემთვის შეუდარებელი სიამოვნებაა.».

ევგენი (ToySport Drift Team) სატიუკოვი: « დიახ, მე უბრალოდ მიყვარს!»

ვ.პუშტოშნი: " დრიფტი არის მკვდარი მწერების შეგროვების, კიტრის მოყვანის, აზარტული თამაშების კატეგორიიდან - თითოეულს საკუთარი».

1. ბევრი ადამიანი ურევს დრიფტს დენის სრიალში ან უბრალოდ უკონტროლო სრიალთან. ეს სულელური შეცდომაა. სიმძლავრის სრიალისთვის ძრავის სიმძლავრე არ არის მნიშვნელოვანი და მანქანის ტიპიც კი. ასე რომ, „დრიფტ კინგის“ სტიკერი ძველს არ მიაკრათ, მაშინაც კი, თუ მოახერხეთ მასზე აჩქარება და შემობრუნება.

2. არსებობს მრავალი კომპიუტერული და მობილური თამაში, რომელიც სპეციალურად დრიფტისთვის არის განკუთვნილი, როგორიცაა CarX Drift Racing.

3. „ტოკიო დრიფტი“ – ერთ-ერთი ფილმი მოტოსპორტის ამ სახეობის შესახებ.

4. თუ შეჯიბრის დროს არც ერთ მსაჯს არ დაუნახავს არც ერთი შეცდომა შესრულების ტექნიკაში, მათი უფროსი ამბობს: „ანიკუია შენს თავს!“, ირგვლივ ყველა ერთხმად და მხიარულად იმეორებს.

5. განსაკუთრებით მაგარ დრიფტად ითვლება უკანა ბამპერის მსუბუქ შეხება ბარიერზე, ამას ჰქვია რომანტიული გამოთქმა „აკოცე კედელს“.

6. დრიფტის დროს ორი საბურავის მოკვლა ადვილია ხუთ წუთზე ნაკლებ დროში. Drifter შაბათ-კვირა სახალისოა, მაგრამ ღირს ხუთი ან მეტი კომპლექტი საბურავი.

7. არსებობს დრიფტისთვის სპეციალიზებული საბურავები - მისგან კვამლი გამოდის ნათელი ფერით ან თუნდაც სუნით.

8. პილოტი 120 კმ/სთ სიჩქარით ჭიმავს ხელის მუხრუჭს.

9. ხელის მუხრუჭს ხშირად ახდენენ და ყველანაირად ცვლიან, ახანგრძლივებენ, რადგან ეს არის მთავარი ინსტრუმენტი.

10. უძლიერესი დრიფტის მანქანების ძრავებს 700 ცხენის ძალა აქვთ.

ვიდეო e60-ის შესახებ

საკუთარ მანქანაში რთული კინოს ტრიუკების გაკეთებამ შეიძლება გამოიწვიოს მოულოდნელი შედეგები. ბევრი კასკადიორი უახლოვდება ასეთ სერიოზულ ოპერაციებს ხანგრძლივი ვარჯიშის შემდეგ. წინა დისკზე დრიფტი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ასეთ პროცედურებს.

შესრულებისთვის, ზოგიერთ შემთხვევაში, ჯერ მანქანა უნდა მოამზადოთ. ეს უზრუნველყოფს მძღოლის უსაფრთხოებას, ასევე ოდნავ გაამარტივებს სახიფათო შემობრუნების განხორციელებას.

დრიფტს, ჩვეულებრივ, ავტომობილის მიერ შესრულებულ კონტროლირებად სრიალს უწოდებენ. თუ მანქანას აქვს წინა წამყვანი, მაშინ ეს გარემოება ართულებს პროგნოზირებადი შედეგის მიღებას, განსაკუთრებით დამწყებთათვის.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, თუ როგორ უნდა დრიფტით წინა ბორბალზე.მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ხრიკი შეიქმნა მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ მამოძრავებელი ბორბლების კლასიკური მოწყობა, ხოლო წინა ღერძი მოქმედებდა როგორც სახელმძღვანელო.

წინა ამძრავიანი მანქანების სირთულეები მდგომარეობს იმაში, რომ წინა ღერძის საწყისი ამოცანაა არა მხოლოდ კონტროლი, არამედ მთელი ავტომობილის წევის უზრუნველყოფა. ეს პოზიცია ანიჭებს მანქანას უფრო მეტ სტაბილურობას, ვიდრე "კლასიკები".

კონტროლირებადი მოცურების თეორია

წინა წამყვანი ტრიუკის დაწყებამდე არსებობდა ეჭვი, შესაძლებელი იყო თუ არა წინა წამყვანით დრიფტი. მართლაც, მოცურების მომენტში ბორბლები გამოყოფილია გზის ზედაპირიდან და ასევე გადადის ერთი ღერძის ორიენტაცია მეორესთან მიმართებაში.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ წარმატებული წინა დრიფტის გასაღები არის უკანა ღერძის ბორბლების კონტაქტის გზის ზედაპირთან კონტაქტის შემცირება, ხოლო წინა წყვილისთვის კონტაქტური დაჭერა და დაჭერა იზრდება.

ექსპერტებიც კი ამბობენ, რომ კლასიკური მოწყობისგან განსხვავებით მანქანის ამ მდგომარეობაში შენარჩუნება შეიძლება უკიდურესად რთული იყოს. მძღოლი მაქსიმალურად კონცენტრირებული უნდა იყოს უკანა ღერძის სიჩქარეზე, ხოლო წინა ბოლოში ყველა კორექტირება ხდება ამაჩქარებლის პედლის და საჭის გამოყენებით.

ამ ვარჯიშს ზაფხულში, როგორც წესი, მოუმზადებელი მანქანები ასრულებენ მცირე ხნით.თოვლიანი ზამთრისთვის წინა დრიფტი ბევრად უფრო ადვილია. თუმცა, ჯერ უნდა გაეცნოთ ტექნიკას თეორიულად წარმატებული და წარუმატებელი ვიდეოების ყურებით.

მოცურების ტექნიკა

მძღოლი, რომელსაც შეუძლია კომპეტენტურად შეასრულოს 360 ან 180 დრიფტი, აჩვენებს თავის პროფესიულ უნარს. ამავდროულად, მთელი თეორიული ნაწილი უნდა დაფიქსირდეს მრავალჯერადი გამოყენების ვარჯიშებით.

180 ბრუნი

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თუ მანქანაში არის სტაბილიზაციის სისტემა, 180-ის დრიფტი შეუძლებელი იქნება.

შემობრუნება ხდება გამორთული სისტემით. მისი განხორციელებისთვის გამოიყენება შემდეგი ალგორითმი:

• აუცილებელია მანქანის აჩქარება 50-60 კმ/სთ-მდე და შეკუმშვა ("კლასიკურში" ასეთი ელემენტი არ არის), შემდეგ საჭე მკვეთრად ტრიალებს და ხელის მუხრუჭი აწევს თითქმის ერთდროულად ღილაკზე დაჭერით. შედეგად, მანქანა ბრუნავს. დასრულების შემდეგ, ხელის მუხრუჭი უბრუნდება თავის წინა პოზიციას და მანქანა ჩერდება სამუხრუჭე პედლის გამოყენებით. ეს ყველაფერი კეთდება მხოლოდ დაბალი სიჩქარით.
• დაბალ საფეხურზე მანქანა უნდა გადააქციოს მოსახვევში და არ გაათავისუფლოს ამაჩქარებლის პედალი. ამავდროულად, მკვეთრი, მაგრამ არა ძლიერი მოძრაობით, ჩვენ ვწურავთ მუხრუჭს. სისტემას არ აქვს დრო ძრავის გამო წინა ბალიშების დასამაგრებლად, უკანა კი სწრაფად იკეტება, რის შედეგადაც ხდება სანახაობრივი ცურვა.
• მანქანა შემოხვევაში საშუალოზე მაღალი სიჩქარით შემოდის, ხოლო წინა ბორბლების ოდნავ მოცურება დასაშვებია. გაზი დაუყოვნებლივ უნდა გადატვირთოთ, ძრავის დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, წინა წამყვანი დაიტვირთება, მანქანა ჩაყვინთვის მოსახვევში და უკანა ღერძი იქნება სწორი მიმართულებით.

როგორც წესი, ერთ-ერთი შემოთავაზებული მეთოდი გამოიყენება ხანგრძლივი პრაქტიკის შემდეგ.

90 ბრუნი

ეს ოპერაცია ითვლება უფრო რთულ და საპასუხისმგებლოდ 180 გრადუსიანი შემობრუნებისგან განსხვავებით. ამ შემთხვევაში, პროცესში გასათვალისწინებელია მამოძრავებელი ღერძის ბრუნვის კუთხე. ტრიუკის შესასრულებლად მანქანამ უნდა აიღოს სიჩქარე და შემობრუნებისას მოგიწევთ ხელის მუხრუჭის მკვეთრად დაჭერა.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აკონტროლოთ მანქანა ისე, რომ ის არ მოხვდეს 180 ბრუნში. ამ სიტუაციაში, წინა ღერძის ბრუნვის კუთხე რეგულირდება და ხელის მუხრუჭი დროულად უნდა განთავისუფლდეს.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ წარმატების მაღალი წილი დამოკიდებულია შემობრუნებაზე მანქანის სიჩქარეზე.

მანქანის სასურველ მდგომარეობაში დაყენების და ხელის მუხრუჭის ჩამოწევის შემდეგ გადავდივართ ქვედა გადაცემაზე და პირდაპირ მივდივართ. ხარისხის შესრულება მოითხოვს მრავალსაათიან ვარჯიშს, დამწვარი საწვავს და ნახმარი საბურავებს.

360 ბრუნი

ასეთი ტრიუკის შესრულების უნარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრაქტიკული გამოყენება იყოს, თუმცა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას უფრო მეტად ვიზუალური ეფექტის შესაქმნელად ან პროფესიონალიზმის დემონსტრირებისთვის.

აბსოლუტური შემობრუნების განსახორციელებლად, ჩვეულებრივია გამოიყენოთ მანქანები ძლიერი ელექტროსადგურებით.ასევე შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის გამოყენება დაბლოკვის ფუნქციით.

ნაბიჯ-ნაბიჯ ალგორითმი შედგება შემდეგი მოქმედებებისგან:

• შესრულებულია აჩქარება 80-90 კმ/სთ-მდე;
• მანევრი იწყება კლაჩის დაჭერით ამაჩქარებლის პედლის გათავისუფლების გარეშე;
• გადაცემათა კოლოფს გადავდივართ ქვედა საფეხურზე და მკვეთრად ვხსნით საჭეს;
• ხელის მუხრუჭი აწეული უნდა იყოს, მაგრამ ღილაკი არ უნდა გათავისუფლდეს;
• მანქანა იწყებს შემობრუნებას და როდესაც კუთხე 180-ს მიაღწევს, მოგიწევთ ხელის მუხრუჭის ჩამობრუნება, გადაჭიმვის პედლის დაჭერა და გაზის პედლის დაჭერა.

დაეხმარეთ მანქანას საჭით და გადაბმულობით გადამისამართება წრეში. ავტომატიზმზე შემუშავებული მოქმედებები ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება და ღირს მომზადებაზე დახარჯული მთელი საათი.

ასფალტის შემობრუნების სირთულეები

დრიფტის ყველაზე მარტივი დრო ზამთრის პერიოდია. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წამყვანი წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის. საზაფხულო ასფალტის ტრასისთვის ჯერ მანქანა უნდა მოამზადოთ.

ტარდება შემდეგი ოპერაციები:

• შეჩერების tuning;
• ხელის მუხრუჭის დაძაბულობის რეგულირება;
• ძრავიდან დაბრუნების გაზრდით, სასურველია გამოიყენოთ ყველაზე ძლიერი ელექტროსადგური;
• წამყვანი ღერძი აღჭურვილია ფართო რეზინით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ დაჭერას;
• უკანა ღერძი იღებს ვიწრო საბურავებს მარტივი გამავლობისთვის.

მათთვის, ვინც არ გეგმავს მანქანის გამოფენას სპეციალიზებულ შეჯიბრებებზე ასეთი ხრიკებისთვის, საკმარისია ივარჯიშო საკუთარ მანქანაზე. ამ შემთხვევაში მინიმალური კორექტირება ხდება.

უკანა ღერძი აღჭურვილია სპეციალური დაფით, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვ სრიალს და ბორბლების საკმარის ბლოკირებას.ანალოგიური ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია უკანა ღერძზე „მელოტი“ საბურავების დაყენებით და ამავდროულად, მაღალი ხარისხის დამცავი ფერდობები წინ არის დამონტაჟებული.

სწორი შემობრუნების ტექნიკის გამოყენება

ხელის მუხრუჭები გამკაცრებულია და ბორბლები შეძლებისდაგვარად იკეტება ბრუნვისგან. თქვენ უნდა დაიწყოთ პირველი სიჩქარით, მაგრამ სამუხრუჭე ბერკეტი არ არის დასუსტებული. მძღოლს ექნება მოცურების სწორი შეგრძნება დაბალი სიჩქარითაც კი, რადგან უკანა ღერძი რეალურად სრიალებს ზედაპირზე. სათანადო კონტროლი დამოკიდებულია ამაჩქარებლისა და საჭის მუშაობაზე.

უნდა იცოდეთ, რომ როდესაც მანქანა სრიალებს, მძღოლმა საჭე უნდა მოატრიალოს მოცურების მიმართულებით, ასევე ცოტა გაზი.

მელოტი ფერდობებთან ერთად საკმარისია 60 კმ/სთ სიჩქარის აწევა, შემდეგ ხელის მუხრუჭის აწევა, შემდეგ მანქანა სრიალებს, საჭით და გაზის პედლებით უნდა გაათანაბროს.