ჩემს მკითხველთა უმეტესობას, ალბათ, ახალგაზრდობაში ჰქონდა დესნას ველოსიპედი. ან „სტუდენტი“. ან კამა. ან თუნდაც - ამ სიტყვის არ მეშინია - "უკრაინა"!

გადავწყვიტე გამეგო, სად წავიდნენ ისინი და რა ბედი ეწიათ მათ მწარმოებელ საწარმოებს. მგონი შენც დაგაინტერესებს.

ზოგიერთი ლეგენდარული ველოსიპედი კვლავ ხელმისაწვდომია შესაძენად და არა მხოლოდ განცხადებების საიტებზე!

ფოტო: GlazBike

რესპუბლიკა:რსფსრ
ქალაქი:პერმის
მწარმოებელი:პერმის მანქანათმშენებელი ქარხანა ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, შემდეგ PO "Velta"

"ურალი"

ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საბჭოთა საგზაო ველოსიპედი. ზოგიერთი ასლი დღესაც მუშაობს.


ფოტო: GlazBike

"კამა"

მიუხედავად პატარა ბორბლებისა, „კამას“ არა მარტო მოზარდები, არამედ უფროსებიც ატარებდნენ. დასაკეცი დიზაინის მიუხედავად, ველოსიპედი წარმოუდგენლად საიმედო აღმოჩნდა. ბევრი კამა ჯერ კიდევ მოძრაობაშია.


ფოტო: GlazBike

"ფეიერვერკი"

დასაკეცი ველოსიპედი მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ "კამადან" გაიზარდა. იგი იწარმოებოდა არა მხოლოდ პერმში, არამედ, მაგალითად, იოშკარ-ოლაში.


ფოტო: GlazBike

სტატუსი

კომპანია ლიკვიდირებულია 2006 წელს. ძველი ბრენდის ველოსიპედები არ იწარმოება. Velta-ს ყოფილმა თანამშრომლებმა დააარსეს კომპანია Forward, რომლის წარმოება მდებარეობს პერმში.

Forward ასევე ფლობს ელიტარულ ბრენდ Format-ს და ეკონომიკის კლასის ბრენდს Altair (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).

რესპუბლიკა:უკრაინის სსრ
ქალაქი:ხარკოვი
მწარმოებელი:ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა. პეტროვსკი

"უკრაინა"

ცოცხალი ლეგენდა

"ტურისტი"

მართლაც ნებისმიერი საბჭოთა ტურისტის ოცნება. უკვე ნახევარი საუკუნის წინ ამ ველოსიპედს 4 სიჩქარე ჰქონდა! ქარხანა ასევე აწარმოებდა მსგავს მოდელებს "Sputnik" და "Sport".


ფოტო: VeloRetro.ru

"დაიწყე გზატკეცილი"

შესაძლოა პირველი საბჭოთა საგზაო ველოსიპედი.


ფოტო: VeloRetro.ru

1980 წლის ოლიმპიადის საპატივცემულოდ გამოშვებული სპეციალური მოდელი


ფოტო: VeloRetro.ru

ფოტო: VeloRetro.ru

სტატუსი

წარმოება გრძელდება. ქარხანა უკრაინულ კომპანია YUSI-ს ეკუთვნის. ხაზში აღარ არის მაგისტრალები, მაგრამ არის უკრაინა და ტურისტი განახლებული უცხოური აღჭურვილობით.

რესპუბლიკა: BSSR
ქალაქი:მინსკი
მწარმოებელი:მინსკის მოტოციკლებისა და ველოსიპედების ქარხანა (MMVZ), შემდეგ "მოტოველო"

"მინსკი"

"ურალის" და "უკრაინის" ბელორუსული ანალოგი, დიდი საგზაო ველოსიპედი.


ფოტო: VeloRetro.ru

"ღერო"

სხვადასხვა ველოსიპედი იწარმოებოდა ბრენდის სახელწოდებით "Aist", მათ შორის "მინსკი" 80-იან წლებში. მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი გულისხმობენ კამასა და დესნას მსგავს მოდელს.

"აისტი" 24 დიუმიანი ბორბლებით. სინამდვილეში - "Salute" ბელორუსული ვერსია.

სტატუსი:

2018 წლის გაზაფხულზე OJSC Motovelo გაკოტრდა. დაგეგმილია ველოსიპედების წარმოების გადატანა ბელორუსულ-ჩინურ ინდუსტრიულ ზონაში „დიდი ქვა“.

"Storks" კვლავ გაყიდვაშია, მათ შორის კლასიკური დასაკეცი ველოსიპედები 20 დიუმიანი ბორბლებით.

რესპუბლიკა:რსფსრ
ქალაქი:ჟუკოვკა (ბრიანსკის ოლქი)
მწარმოებელი:ჟუკოვსკის ველოსიპედის ქარხანა, შემდეგ Velomotors

"რეზინა"

"კამას" ბრიანსკის ანალოგი, რომელიც მისგან განსხვავდებოდა ძირითადად ჩარჩოში.

Desna-ს ბრენდის ველოსიპედებს ახლა აწარმოებს Velomotors, ანუ ეს არის იგივე Stealths.

რაც შეეხება რუსეთში ველოსიპედის უმსხვილეს მწარმოებელს, მას ახლა რამდენიმე ქარხანა აქვს. წარმოება ღიაა კუბინკაში (მოსკოვის ოლქი), სოფელ კრილოვსკაიაში (კრასნოდარის ოლქი) და თავად ჟუკოვკაში (ბრიანსკის ოლქი). ველოსიპედების ზოგიერთი კომპონენტი იმპორტირებულია აზიიდან.

რესპუბლიკა:უკრაინის სსრ
ქალაქი:ლვოვი
მწარმოებელი:ლვოვის ველოსიპედის ქარხანა

"ევრიკა-2"

ალბათ ყველაზე უცნაური საბჭოთა დასაკეცი ველოსიპედით - წინა ფსევდო ამორტიზატორით და ჩოპერივით საჭით.


ფოტო: VeloRetro.ru

სტატუსი:

ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში, ქარხანა ეყრდნობოდა ავტომობილებს. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ საწარმოში მდგომარეობა გაუარესდა და 2000-იან წლებში ქარხანა საბოლოოდ გარდაიცვალა. ველოსიპედები აღარ მზადდება.

რესპუბლიკა:რსფსრ
ქალაქი:სარანსკი, მორდოვის ასსრ
მწარმოებელი:სარანსკის მექანიკური ქარხანა

"ჯვარი"

საბჭოთა თინეიჯერული ველოსიპედის ყველაზე მოდური. ის საკმაოდ პოპულარული იყო 90-იან წლებში, განსაკუთრებით მორდოვიის მეზობელ რეგიონებში.


ფოტო: GlazBike

სტატუსი:

SMZ ჯერ კიდევ არსებობს და მუშაობს. ასევე იწარმოება ველოსიპედები ბრენდის სახელწოდებით "ჯვარი", მაგრამ რუსეთში ფართო გაყიდვები არ არის.

რესპუბლიკა:რსფსრ
ქალაქი:პენზა
მწარმოებელი: ZIF, პენზას ველოსიპედის ქარხანა

"სურა"

მიუხედავად იმისა, რომ ZIF უპირველეს ყოვლისა თავდაცვის საწარმო იყო, ის აწარმოებდა ველოსიპედების ფართო ასორტიმენტს, მათ შორის რამდენიმე მოდელს Sura ბრენდის ქვეშ.


ფოტო:

ბავშვობიდან თითოეულ ჩვენგანს ასე თუ ისე ველოსიპედთან გვაქვს საქმე. ვიღაც ძლევამოსილი და მთავარი ეზოში ტრიალებდა, ვიღაც მხოლოდ რკინის მეგობარზე ოცნებობდა, ვიღაცამ მეგობრებთან ერთად გასეირნება სთხოვა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ველოსიპედი უკვე გახდა ჩვენი ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი, რაღაც, რაც თავისთავად არის მიღებული. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ოდესღაც ორბორბლიანი მანქანები საერთოდ არ არსებობდა და ვიღაცას ბორბლის ხელახლა გამოგონება მოუწია. ამ სტატიაში ჩავუღრმავდებით ველოსიპედის ისტორიას და გავარკვევთ, ვის გადავუხადოთ მადლობა ასეთი სასარგებლო გამოგონებისთვის.

რატომ ხელახლა გამოიგონეთ ბორბალი

თითოეული გამოგონება ემყარება ინდივიდის ან ადამიანთა ჯგუფის იდეას, ხოლო იდეა ეფუძნება ახალი გამოგონების საჭიროების ობიექტურ მიზეზს. მრავალი მკვლევარის აზრით, ველოსიპედის გამოგონების ერთ-ერთი მთავარი ობიექტური მიზეზი იყო მშიერი და ცივი 1816 წელი, რომელიც მსოფლიო ისტორიაში შევიდა სახელწოდებით "წელი ზაფხულის გარეშე".

1815 წლის აპრილში, ინდონეზიის კუნძულ სუმბავაზე (რომელიც არც თუ ისე შორს არის თანამედროვე პოპულარული საკურორტო კუნძული ბალიდან), მოხდა ტამბორას ვულკანის ძლიერი ამოფრქვევა, რომელმაც დაიღუპა 71 ათასზე მეტი მოსახლე, რომლებიც ცხოვრობდნენ რეგიონის მრავალრიცხოვან კუნძულებზე. . მაგრამ პრობლემები ამით არ დასრულებულა. ვულკანური ფერფლის უზარმაზარი რაოდენობა შევიდა ატმოსფეროში და გავრცელდა მასში რამდენიმე თვის განმავლობაში, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ვულკანური ზამთრის ეფექტი ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში 1816 წელს.

მუდმივი წყალდიდობა, მრავალთვიანი არანორმალური სიცივე, განუწყვეტელი ცივი წვიმა და თოვლიც კი შუა ზაფხულში - ამ ყველაფერმა თითქმის მთლიანად გაანადგურა მოსავალი. ამოფრქვევის შედეგები იგრძნობოდა კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში. ამინდის ანომალიებით განსაკუთრებით დაზარალდა დასავლეთ ევროპა და ჩრდილოეთ ამერიკა. შედეგად, დაიწყო არასრულფასოვანი კვებით დაავადებული პირუტყვის მასობრივი დაღუპვა. მკვეთრად შემცირდა ცხენების რაოდენობაც, რამაც აიძულა სასწრაფოდ გვეეძებნა გადაზიდვის ამ მეთოდის ალტერნატივა.

ველოსიპედის აშენება

1818 წლის დასაწყისში ბარონ კარლ ფრიდრიხ კრისტიან ლუდვიგ დრაის ფონ ზაუერბრონმა გერმანიის ქალაქ კარლსრუედან დააპატენტა ერთი წლით ადრე შექმნილი პირველი ორბორბლიანი თვითმავალი მანქანა, რომელიც თანამედროვე ველოსიპედის პროტოტიპად მსახურობდა. გამომგონებელმა თავის აზრს უწოდა "Laufmaschine", რაც ნიშნავს "მოძრავ მანქანას". ეს გამოგონება ძალიან ჰგავდა თანამედროვე ველოსიპედს, მხოლოდ პედლების გარეშე და ხის ჩარჩოთი.

გაშვებული მანქანა მყისიერად გახდა პოპულარული მთელ ევროპაში - ბევრმა ინგლისელმა და ფრანგმა ვაგონის მწარმოებელმა დაიწყო ახალი მოდური მანქანის წარმოება. მაგრამ იმის გამო, რომ გერმანული სიტყვა "Laufmaschine" ძალიან მძიმე იყო ბრიტანელების და ფრანგების ყურებზე, გაშვებული მანქანების წარმოება დაიწყო "Dreesina" სახელით (თუ გამომგონებლის კარლ დრაისის სახელი იკითხება ფრანგულად და სუფიქსით. -ინე ემატება, რაც ნიშნავს კუთვნილებას, მერე გამოვა Draisine, ანუ რუსულ ენაზე ტროლეი.

ვაგონებისადმი ინტერესი იმდენად დიდი იყო და მათი გაყიდვიდან მიღებული მოგება ისეთი იყო, რომ უკვე 1818 წლის ბოლოს ბრიტანელმა ვაჭარმა დენის ჯონსონმა გამოაცხადა ახალი, გაუმჯობესებული მოდელის გამოშვება. იყო მცირე შეფერხება - ახალი სიტყვა იყო საჭირო გაუმჯობესებული ხელნაკეთი მანქანისთვის, რათა განესხვავებინა ძველი მოდელი მნიშვნელოვნად შეცვლილი ახლისგან (თორემ ეს იქნებოდა საჰაერო ხომალდის გამოგონება და მას ძველი სიტყვა "აეროსტატის" დარქმევა.

თუმცა, ეს უხერხული პაუზა დიდხანს არ გაგრძელებულა - ფრანგმა გამომგონებელმა ჯოზეფ ნიკეფორ ნიეპსმა, უფრო ცნობილი, როგორც ფოტოგრაფიის აღმომჩენი, შემოგვთავაზა სიტყვა vélocipède "ველოსიპედი" ახალი მოდელის სარკინიგზო ვაგონის გამოჩენისთანავე.

ფრანგული სიტყვა "ველოსიპედზე" წარმოიქმნება ორი ლათინური სიტყვის velox "სწრაფი" და pedis "ფეხები" (ანუ სიტყვასიტყვით "სწრაფი" ან "სწრაფი ფეხით"). ლათინურზე მიმართვა შემთხვევითი არ ყოფილა – ჯერ ერთი, ლათინური ყოველთვის მეცნიერთა ენა იყო და მეორეც, ფრანგებს, სხვა ევროპულ ერებზე მეტად, უყვარდათ ლათინური სიტყვებით ტკბობა. თუმცა სიტყვა „ველოსიპედის“ ავტორობას სხვა ფრანგი კამათობს.

მეორე გავრცელებული ვერსიით, დენის ჯონსონის გაუმჯობესებულ მოდელს ეწოდა დენდი-ცხენი (ე.ი. „ინგლისური დენდი ცხენი“). მაგრამ სიტყვა "ველოსიპედი" ცოტა მოგვიანებით გაჩნდა.

როგორ დაიწყო ყველამ პედლები

როდესაც, 1863 წელს, ცხრამეტი წლის პიერ ლალმანმა, რომელიც მანამდე ცხოვრობდა ეტლების კეთებით, ააშენა პირველი პედლებიანი „დენდი ცხენი“ პარიზში, თავის სახელოსნოში, ველოსიპედის ისტორიაში მართლაც რევოლუციური მიღწევა მოხდა.

მომდევნო წელს, ლიონელმა მრეწველებმა ძმებმა ოლივიეებმა, რომლებიც ძალიან აფასებდნენ პიერ ლალმანის გამოგონებას, მიიყვანეს იგი საკუთარ თავთან და დაიწყეს პედლებით "დენდი ცხენების" მასობრივი წარმოება ვაგონის ოსტატ პიერ მიშოსთან თანამშრომლობით.

პიერ მიშო იყო პირველი, ვინც იფიქრა ველოსიპედის ხის ჩარჩოს მეტალის ჩანაცვლებაზე და ასევე (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით) გადაწყვიტა შეეცვალა სახელი "დენდი ცხენი", რომელიც ფრანგული ყურისთვის დისონანსი იყო, ლათინურად " ველოსიპედი".

ამ დრომდე დანამდვილებით არ არის დადგენილი, ვინ იყო პირველი, ვინც მოიფიქრა სახელი "ველოსიპედი" - ბურგუნდიელმა ჯოზეფ ნიკეფორ ნიპსი (1765-1833) თუ ლორენიელი პიერ მიშო (1813-1883). თავის მხრივ, წერილობით წყაროებში ნათლად დაფიქსირდა სიტყვა "ველოსიპედის" რუსულ ენაში შეღწევის პირველი (ჯერ კიდევ მორცხვი) მცდელობები ზუსტად იმ დროს - XIX საუკუნის მეორე ნახევრის დასაწყისში.

პიერ ლალმანი, ძმებ ოლივიეებთან რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, გაემგზავრა ამერიკაში და იქ დააპატენტა თავისი გამოგონება 1866 წლის ნოემბერში. ეს არის პიერ ლალმანი, რომელიც ყველაზე ხშირად დაუმსახურებლად ითვლება ველოსიპედის გამომგონებლად, რადგან გარეგნულად მისი ველოსიპედი უფრო ჰგავს მის თანამედროვე შთამომავალს, ვიდრე კარლ დრიის გამოგონებას, დაუმსახურებლად უკანა პლანზე გადავარდნილი.

სხვა ვინტაჟური ველოსიპედები

ველოსიპედის ისტორიაში არის მოდელები, რომლებმაც დიდი პოპულარობა არ მიიღეს და პრაქტიკულად არ იმოქმედებენ მანქანის ევოლუციაზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს მოიცავს ორბორბლიან ველოსიპედს პედლების გარეშე, რომელიც გამოიგონა შოტლანდიელმა თომას მაკკოლმა 1830 წელს. მთავარი განსხვავება მოდელსა და ტროლეიბს შორის არის ის, რომ წინა ბორბლის განვითარება ოდნავ აღემატება უკანა მხარეს.

პოპულარული არც მეორე შოტლანდიის, კირკპატრიკ მაკმილანის ველოსიპედი გახდა. 1839-1840 წლებში მჭედელმა პატარა სოფლიდან გააუმჯობესა მაკკოლის გამოგონება მასზე უნაგირს დაამატა და. შეიძლება ითქვას, რომ სწორედ მაკმილანი იყო პირველი, ვინც შექმნა ველოსიპედი, რომელიც მაქსიმალურ მსგავსებას ფლობდა თანამედროვესთან. პედლები უკანა ბორბალს ამოძრავებდა, რომელიც თავის მხრივ ლითონის ღეროებთან შემაერთებელი ღეროებით იყო დაკავშირებული. წინა ბორბლის მოტრიალება საჭით იყო შესაძლებელი, ველოსიპედისტი მოთავსებული იყო ბორბლებს შორის. ველოსიპედს მოგვაგონებს, არა? მაგრამ იმ წლებში გამოგონება შეუმჩნეველი დარჩა, რადგან ის თავის დროზე ბევრად უსწრებდა.

XIX საუკუნის მეორე ნახევარში გამოჩნდა ველოსიპედები უზარმაზარი წინა ბორბალით და უკანა არაპროპორციულად პატარა ბორბალით, რომელიც ყველა ჩვენგანისთვის ცნობილია ძველი ფოტოებიდან და გრავიურებიდან. ასეთ ველოსიპედებს მიიღეს სპეციალური სახელი - "პენი-ფართინგი", რომელიც მათ შესაბამისი ინგლისური მონეტების სახელით - პენი და ფართინგი (ფართინგი, რომელიც პენის მეოთხედი ღირდა, პენიზე გაცილებით მცირე იყო).

თუმცა, ეს მონსტრები ძალიან სწრაფად გამოვარდნენ მოდიდან, რადგან სავარძელი ძალიან მაღალ სიმაღლეზე იყო განთავსებული და გრავიტაციის ცენტრი წინა ბორბალზე გადაინაცვლა, რაც ამგვარ ველოსიპედებს საკმაოდ სახიფათო ხდიდა.

თანამედროვე მოხეტიალეების დაბადება

1884 წელს ინგლისელმა ჯონ კემპ სტარლიმ შექმნა ველოსიპედის ახალი მოდელი და დაარქვა მას, რაც ინგლისურად ნიშნავს "მოხეტიალე", "მაწანწალა". ეს მოდელი იმდენად პოპულარული გახდა, რომ ზოგიერთ ენაში სიტყვა Rover დაიწყო გამოიყენებოდა ზოგადად ველოსიპედის აღსანიშნავად - როგორც, მაგალითად, პოლონურად (ნიჩბიანი), საიდანაც იგი მოგვიანებით შევიდა დასავლეთ ბელორუსულში (rovar) და დასავლურში. უკრაინული (როვერი). და ჯონ კემპ სტარლიმ, ახალი მოდელის წარმატებით შთაგონებულმა, რამდენიმე წლის შემდეგ დააარსა Rover Company, რომელიც საბოლოოდ გადაიქცა გიგანტურ საავტომობილო კონცერნად და გაგრძელდა 2005 წლამდე, როდესაც ის მოულოდნელად გაკოტრდა.

პირველ როვერებს უკვე ჰქონდათ ჯაჭვის მოძრაობა უკანა ბორბლზე, თავად ბორბლები იგივე ზომის იყო და ველოსიპედისტი მათ შორის იჯდა. ეს დიზაინი ნამდვილ მიღწევად ჩანდა საეჭვო პენი-ფართინგის შემდეგ და ეწოდა "უსაფრთხო".

გარდა ამისა, ველოსიპედის ისტორია მხოლოდ Starley როვერების გაუმჯობესებაშია. 1888 წელს მანქანა აღჭურვილი იყო გასაბერი რეზინის საბურავებით (ჯონ ბოიდ დანლოპის გამოგონება), რამაც ტარებას მაქსიმალურად კომფორტული და პოპულარული გახადა. ასე დაიწყო ველოსიპედების ოქროს ხანა.

1898 წელს მათ გადაჭრეს დამუხრუჭების პრობლემა. ისინი გამოიყენეს და სახელმძღვანელოებმა, რომლებიც გამოჩნდა, მაშინვე ვერ იპოვეს ფართო გამოყენება. ასევე გამოიგონეს თავისუფალი ბორბლის მექანიზმი, რომლის წყალობითაც ველოსიპედს შეეძლო თავისით გადახვევა, პედლების გარეშე.

1878 წელს დაამზადეს პირველი დასაკეცი ველოსიპედი, 1890-იან წლებში - ალუმინის. მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის გამოჩნდა სიჩქარის გადართვის მექანიზმები. თუმცა, ეს სისტემები აბსოლუტურად მოუხერხებელი და არაპოპულარული იყო. თანამედროვე მექანიზმი 1950 წელს გამოიგონა იტალიელმა ველოსიპედისტმა ტულიო კამპანოლომ.

მე-20 საუკუნის ბოლოს აშშ-ში შეიქმნა სპეციალური სარბოლო და სამთო ველოსიპედები, რომლებიც ჩვენთვის დღემდეა ცნობილი.

საბჭოთა კავშირში ველოსიპედების მრავალფეროვნება იწარმოებოდა. ზოგიერთ ავტოფარეხში ველოსიპედის იშვიათი ნიმუშები ჯერ კიდევ აგროვებს მტვერს. მაგრამ დრო გადის და დღეს ბევრს ურჩევნია იმპორტირებული ველოსიპედები - ტრეკი, მთა, სპორტი - და დაივიწყა ძველი კარგი კლასიკა. ამ მიმოხილვაში გადავწყვიტეთ გაგვეხსენებინა ლეგენდარული საბჭოთა მოდელები, რადგან სინამდვილეში ისინი შესანიშნავი იყვნენ.

1. ტახიონი

ეს იყო ნამდვილი სპორტული გზის ველოსიპედი, რომელიც იწარმოებოდა ხარკოვის ველოსიპედების ქარხანაში. Tachyon-ის ისტორია 10 წელზე მეტია, რადგან ის 1981 წლიდან იწარმოება. 1992 წლამდე მის შესაქმნელად გამოიყენეს არაერთი უცხოური განვითარება და კომპონენტი, ასევე ალუმინის შენადნობები და ტიტანი. ასეთმა ტექნოლოგიებმა მწარმოებელს საშუალება მისცა მიაღწიოს პროდუქტის წონას 9,5 კგ.

შეიქმნა 9 Tachyon მოდელი, რომლებიც განკუთვნილი იყო გზის ან ტრასის რბოლისთვის. იმ დროის განმავლობაში, რაც ბრენდი არსებობდა, მხოლოდ 400 ველოსიპედი იწარმოებოდა, რომლებსაც განსხვავებული ტექნიკური პარამეტრები ჰქონდათ. სამწუხაროდ, უბრალო ხალხს არ შეეძლო ამ ძვირადღირებული ველოსიპედის შეძენა, რადგან ის მიზანმიმართულად შეიქმნა რბოლისთვის და ღირდა 6500 რუბლი.

2. "Zich-1"

ჩკალოვის სახელობის საავიაციო ქარხანაში იწარმოებოდა Zich-1 ველოსიპედი. იმდენად კარგი იყო, რომ მალევე გახდა 40-იანი წლების თითქმის ყველა ბავშვის ოცნება, რადგან ტექნიკურად ყველაზე მოწინავე (და, სხვათა შორის, ძვირი) იყო იმდროინდელ ანალოგებს შორის. ასეთი ძვირადღირებული შესყიდვის საშუალება მხოლოდ პარტიული ნომენკლატურის წარმომადგენლებს, სამეცნიერო ინტელიგენციას და ასევე მაღალჩინოსნებს შეეძლოთ.

პირველი "Zich-1" 1946 წელს გამოჩნდა. და მაშინვე კულტად იქცა. ბევრი ველოსიპედისტი აფასებს მას, როგორც საუკეთესოს 30-70-იანი წლების პერიოდისთვის. მას არა მხოლოდ იმდროინდელი ორიგინალური დიზაინი ჰქონდა, არამედ აღჭურვილი იყო ხელის მუხრუჭებით და სიჩქარის გადასატანი მოწყობილობით. გარდა ამისა, Zich-1-ის წინა ფრთაზე იყო ფარა, რომელიც იკვებებოდა პატარა გენერატორით.

3. "სატელიტი"

ბევრ საბჭოთა ოჯახს სწორედ ასეთი ველოსიპედი ჰქონდა. "Sputnik" იწარმოებოდა 60-70-იან წლებში ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანაში, შემდეგ კი ის იყიდებოდა მაღაზიებში მთელი ქვეყნის მასშტაბით. Sputnik-ზე დამონტაჟდა დურალური ან ფოლადის რგოლები, გამაგრებული პედლები, მუხრუჭები სიმეტრიული წევით, გაუმჯობესებული გადაცემათა ცვლა, საჭე. სპორტული ტიპი ეს მსუბუქი გზის ველოსიპედი ითვლებოდა მამაკაცის ველოსიპედად. მოყვება: ტუმბო, ზარი და ჩანთა იარაღების ნაკრებით.

4. "სკოლელი"

ეს ველოსიპედი წარმოებაშია 1956 წლიდან. გორკის ველოსიპედის ქარხანაში და ყველაზე პოპულარული იყო ბავშვებში. "სკოლის ბიჭი" წარმატებით გაიყიდა არა მხოლოდ სსრკ-ს ტერიტორიაზე, არამედ ბევრ სხვა სოციალისტურ ქვეყანაში.

ბიჭებისთვის შექმნილ ადრეულ მოდელებს ჰქონდათ დახურული ჩარჩო და დროთა განმავლობაში ეს დიზაინი მიტოვებული იყო. ველოსიპედის უკანა კერას ჰქონდა თავისუფალი თამაში, საჭეს ჰქონდა გაზრდილი ღერო, ხოლო რბილი სავარძელი იყო ხისტი ჩარჩოთი.

5. "ღერო"

ეს ველოსიპედის ბრენდი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ დღემდე იწარმოება და პოპულარულია მომხმარებლებში. "აისტი" გამოირჩევა დიზაინის სიმარტივით და შეკეთების სიმარტივით. ახლა ამ ბრენდის ველოსიპედებს ბელორუსული ქარხანა "აისტი" აწარმოებს. ახლა შემუშავებულია მრავალი მოდიფიკაცია და ტიპი, როგორიცაა გზა, მთა, გზა, საბავშვო და ა.შ.

6. "მოსკოვი-80"

ველოსიპედის სახელი თავისთავად საუბრობს, რადგან ის შეიქმნა 1980 წელს სსრკ-ში ოლიმპიადის წინა დღეს. ითვლებოდა, რომ სწორედ მათზე უნდა გამოსულიყო საბჭოთა ნაკრები, მაგრამ მოგვიანებით ეს არ მოხდა. მცოდნეები ამბობენ, რომ "მოსკოვი-80" 70-80-იანი წლების საუკეთესო მოდელები იყო.

ველოსიპედი დამზადებულია შიდა ალუმინის და ტიტანის შენადნობების გამოყენებით. მოდელის წონა ძლივს აჭარბებდა 8,0 კგ-ს, რაც ოპტიმალურია ველოსიპედისთვის. სწორედ მოსკოვი-80 ბრენდის ველოსიპედებზე დადიოდნენ ისეთი ქვეყნების ნაკრებები, როგორებიცაა ყირგიზეთი, ბელორუსია, ლიტვა, ლატვია, ესტონეთი და უკრაინა.

7. "არწივი"

ეს ველოსიპედი 50-იან წლებში მოზარდებში საკულტო კლასიკად ითვლებოდა. იგი იწარმოებოდა ლიტვის სსრ-ში შულიაის ველოსიპედისა და საავტომობილო ქარხანაში. „არწივის“ დიზაინი ძალიან წარმატებული იყო ძალიან საბავშვო ველოსიპედებიდან ზრდასრულ მოდელებზე გადასვლისთვის. ულტრა სტაბილური უკანა ბორბლისა და ჩარჩოს უნიკალური დიზაინის გამო, რომელიც არ არის გათვალისწინებული ამ კლასის სხვა მოდელებში, "Eaglet" დაიმკვიდრა თავი, როგორც ყველაზე საიმედო ველოსიპედი 7-12 წლის ბავშვებისთვის.

8. "ურალი"

ამ ველოსიპედს შეიძლება ეწოდოს ურღვევი კლასიკა. ეს იყო ძალიან მძიმე და საიმედო: ურალს არ ეშინოდა დიდი ტვირთისა და გამავლობის. იგი დასრულდა პირველადი დახმარების ნაკრებით, ტუმბოთი და სარემონტო ნაკრებით. შესაძლებელი იყო მეორე მგზავრის სავარძლის პირდაპირ ჩარჩოზე დამაგრება. ეს არის ველოსიპედები, რომლებიც ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ დაჩებსა და სოფლებში. მათი მფლობელები ამტკიცებენ, რომ თანამედროვე იმპორტირებულ ველოსიპედებს შორის ასეთი საიმედოობა ვერ მოიძებნება.

ვინც ველოსიპედისგან განსაკუთრებულს ელის, ყურადღება უნდა მიაქციოს.

საბჭოთა ეპოქამ უკან დატოვა შთამბეჭდავი „ველოსიპედის მემკვიდრეობა“, რადგან ოდესღაც დიდმა ქვეყანამ ერთ დროს წარმოშვა მართლაც დიდი რაოდენობით ორ და სამბორბლიანი „რკინის ცხენები“, რომელთაგან ზოგიერთი ჯერ კიდევ აგროვებს მტვერს ავტოფარეხებში, ზოგი კი - ან ჯერ კიდევ აქტიურ ექსპლუატაციაშია, ან გახდა კოლექციონირება…

ზოგადად, სსრკ-ში აბსოლუტურად ყველას უყვარდა ველოსიპედები - ახალგაზრდებიდან მოხუცებამდე, დიდი ქალაქების მაცხოვრებლებიდან დამთავრებული შორეული გარეუბნებიდან. და ეს სულაც არ არის გასაკვირი, რადგან ორბორბლიანი ტრანსპორტი ყოველთვის ხელმისაწვდომი იყო, მაშინ როდესაც იმ დროს მანქანების აშკარა დეფიციტი იყო (და ყველას არ შეეძლო მათი შეძენა).

მიუხედავად ველოსიპედების უზარმაზარი პოპულარობისა, რომლებიც, გაზვიადების გარეშე, ითვლებოდა "საკულტო ნივთებად", საბჭოთა კავშირი არასოდეს ყოფილა ძლიერი ველოსიპედის ძალა (განსაკუთრებით უცხო ქვეყნებთან შედარებით), მაგრამ მას ჰქონდა რამდენიმე ათეული ველოსიპედის ქარხანა, რომლებიც აწარმოებდნენ სხვადასხვა ბრენდს. სამ და ორბორბლიანი მანქანები...

Მოკლე ისტორია

თავად ველოსიპედებმა პოპულარობა მოიპოვეს მეფის რუსეთში, ანუ ოქტომბრის რევოლუციამდე დიდი ხნით ადრე, მაგრამ მაშინ მხოლოდ საკმაოდ მდიდარ ადამიანებს შეეძლოთ ამის საშუალება ... მაგრამ რევოლუციამ და სამოქალაქო ომმა "შეაჩერა" ქვეყანაში ორბორბლიანი ტრანსპორტის განვითარება. , და ველოსიპედების "აღორძინების ტალღა" დაიწყო უკვე სსრკ-ში, უფრო სწორად - 1920-იან წლებში ...

საბჭოთა ველოსიპედების წარმოებაში „პიონერი“ იყო ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა - სწორედ იქ იყო 1923 წელს წარმოებული რამდენიმე ველოსიპედის პირველი პროტოტიპი, ხოლო მომდევნო წელს თითქმის 1000 „რკინის ცხენი“ დატოვა მაღაზიები ... მაგრამ თავდაპირველად. საწარმოს არ გააჩნდა არც ერთი კონკრეტული მოდელი, რომელიც გვთავაზობდა "ორბორბლის" მრავალფეროვნებას და პირველი ერთი ველოსიპედი სახელწოდებით "უკრაინა" აქ მხოლოდ 1926 წელს გამოჩნდა ...

თავიდან ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანა იყო "მონოპოლისტი" სსრკ-ში ველოსიპედების წარმოებაში და მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ - 1929 წელს - ველოსიპედების წარმოება ასევე დაარსდა მოსკოვის ველოსიპედის ქარხანაში (რომელიც "წარმოშობილი" წყალობით. ველოსიპედის წარმოების ორგანიზაცია დუქსის მანქანების პარკის საფუძველზე) ... სხვა დიდმა ქარხნებმა დაიწყეს ორბორბლიანი ტრანსპორტის განვითარება მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ - მაგალითად, მინსკის მოტოციკლებისა და ველოსიპედების ქარხანა, პენზას ველოსიპედის ქარხანა, ჩკალოვი. საავიაციო ქარხანა და სხვა...

სსრკ-ს არსებობის წლების განმავლობაში მისმა საწარმოებმა არ აწარმოეს სხვადასხვა მოდელის არც ერთი ათეული მილიონი ველოსიპედი, რომელთაგან ზოგიერთი მართლაც ლეგენდარული გახდა, რის გამოც ისინი დღემდე "ოცნებაა" არა მხოლოდ რუსულისთვის. მოქალაქეებისთვის, არამედ სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებისთვისაც...

საგზაო ველოსიპედები

საგზაო ველოსიპედები ყველაზე პოპულარული იყო საბჭოთა კავშირის ქვეყანაში - ეს არის, როგორც წესი, მარტივი ველოსიპედები კონსტრუქციული თვალსაზრისით, რომლებიც შექმნილია ქალაქის ქუჩებზე ან გზებზე ასფალტის და თუნდაც ჭუჭყიანი ზედაპირებით, როგორც მოზრდილებში, ასევე მოზარდებში. აქ მოცემულია ამ ტიპის ყველაზე პოპულარული და საინტერესო მოდელების მცირე ჩამონათვალი:

"ურალი"

ეს არის მართლაც მარადიული კლასიკა და, ალბათ, საბჭოთა ეპოქის ერთ-ერთი სიმბოლო, რომელიც არის "გაზრდილი ძალისა და საზღვაო შესაძლებლობების" საგზაო ველოსიპედი, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად ზრდასრული მამაკაცებისთვის. მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთ ველოსიპედებს აქვთ შთამბეჭდავი წონა და პოპულარულად უწოდებენ "კოლმეურნეობას" ან თუნდაც "ბაბუას", ერთ დროს მათზე ბავშვებიც კი მოგზაურობდნენ, რომლებიც მდებარეობს ზედა მილის ქვეშ ...

ამ "ორბორბლიანმა მანქანამ" თავისი ისტორია ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ დაიწყო - მისი წარმოება დაიწყო პერმის მანქანათმშენებელ ქარხანაში ჯერ კიდევ 1965 წელს, რის შემდეგაც მან გააგრძელა "კარიერა" რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და დიდი მოთხოვნა იყო საბჭოთა კავშირის შორის. მოქალაქეები მოვლის სიმარტივისა და ექსპლუატაციის უპრეტენზიულობის გამო.

არსებითად, ურალი არის ერთსაფეხურიანი ველოსიპედი ჩარჩოთი (მისი სიმაღლეა 560 მმ), რომელსაც აქვს დახურული გეომეტრია და დამზადებულია თხელკედლიანი ფოლადის მილებით, გამაგრებული ჩანგალი ერთი და იგივე ფოლადისგან, რკინის საჭე. ბორბალი ჩამოსხმული ღეროთი და 28 დიუმიანი ბორბლები ფოლადის ყუთის რგოლებით. ბუნებრივია, ფოლადის ეს რაოდენობა განსაზღვრავს ველოსიპედის ღირსეულ წონას - 16 კგ-ზე მეტი.

გარდა ამისა, "ურალს" თავის "არსენალში" აქვს რეგულირებადი უნაგერი ნახევრად ხისტი ჩარჩოთი და რბილი საფარით. ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია კომბინირებული სამუხრუჭე სისტემით: წინა ბორბალზე არის ტონგის ტიპის ხელის მუხრუჭი, ხოლო უკანა ბორბალზე არის ბარაბნის ტიპის ფეხის მექანიზმი. და ყველა ამ ველოსიპედს აქვს სრულმეტრაჟიანი ფოლადის ფარები. მოგვიანებით მოდელები აღჭურვილი იყო ჩარჩო ჩანთით იარაღების ნაკრებით და მილისებური საბარგულით, ზოგიერთს ასევე ჰქონდა ფარები ელექტროენერგიის გენერატორით, ტუმბოთი და საფეხურით.

"არწივი" და "მერცხალი"

ეს არის თინეიჯერული ველოსიპედები ("მერცხალი" გოგონებისთვის ჩარჩოს შესაბამისი გეომეტრიით და "არწივი" ბიჭებისთვის), შექმნილია შვიდი წლის და უფროსი ასაკის ახალგაზრდა მხედრებისთვის ასფალტზე ან ჭუჭყიან გზებზე რეკრეაციული ტარებისთვის.

ისინი შეიქმნა ომამდელი გერმანული მოდელების მიხედვით. თავდაპირველად (უფრო ზუსტად - 1949 წლიდან 1951 წლამდე) ისინი იწარმოებოდა მინსკის მოტოციკლებისა და ველოსიპედების ქარხანაში. მაგრამ შემდგომში, ბელორუსულმა საწარმომ დაიწყო მოტოციკლების შეკრების დაუფლება, რის გამოც ლასტოჩკასა და ორლენოკის წარმოება გადავიდა Siauliai-ის ველოსიპედისა და საავტომობილო ქარხანაში, სადაც ისინი დარჩნენ კონვეიერზე 1978 წლამდე მნიშვნელოვანი ტექნიკური გაუმჯობესების გარეშე.

მაგრამ მათი ისტორია არც ამით დამთავრებულა, რადგან ამ ველოსიპედებმა, მცირე მოდერნიზაცია რომ გაიარეს, თავად საბჭოთა კავშირსაც კი "გადაურჩა" - ისინი წარმოიქმნა ოდესღაც დიდი ქვეყნის დაშლის შემდეგ კიდევ რამდენიმე წლის შემდეგ.

ზოგადად, „მერცხალი“ და „არწივი“ ერთმანეთისგან განსხვავდებიან, პირველ რიგში, ჩარჩოს გეომეტრიით: პირველ მოდელში ის ღიაა, მეორეში კი დახურულია. თითოეულ ამ ველოსიპედს აქვს ჩარჩო (სიმაღლე არის 460 მმ), წინა ჩანგალი და რეგულირებადი საჭის მოწყობილობა - დამზადებულია ფოლადისგან; ერთსიჩქარიანი ტრანსმისია; უკანა ფეხის მუხრუჭი და 24" დისკები ფოლადის ყუთის რგოლებით.

აღსანიშნავია, რომ ერთ დროს უკვე "ბაზაში" ეს ველოსიპედები ეყრდნობოდა სრულფასოვან ლითონის ფარფლებს, ხელსაწყოების კომპლექტს, ზარს და ტუმბოს. ამავდროულად, „არწივს“ ჯერ კიდევ ჰქონდა უკანა საბარგული, „მერცხალი“ აღჭურვილი იყო დამცავი ბადით უკანა ბორბალზე კაკვებით და ჯაჭვზე მცველით.

საგზაო ველოსიპედების სერია განკუთვნილია ზრდასრული მამაკაცებისთვის და განკუთვნილია რეკრეაციული, ტურისტული და საქმიანი მოგზაურობისთვის გზებზე სხვადასხვა ზედაპირისა და პროფილის. ველოსიპედის ერთ-ერთი მახასიათებელია მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა, რომლებიც განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან არა მხოლოდ კონფიგურაციით, არამედ ტექნიკური ასპექტებითაც.

ზოგადად, ველოსიპედი ოფიციალურად "გამოჩნდა" 1926 წელს, როდესაც მისი მასობრივი წარმოება დაიწყო პეტროვსკის ხარკოვის ველოსიპედის ქარხნის ობიექტებში. თუმცა, ველოსიპედის დიზაინს ფესვები აქვს რევოლუციამდელ პერიოდში - ფაქტია, რომ ხარკოვის საწარმო დაარსდა ლეიტნერის ველოსიპედის ქარხნის ბაზაზე, რომელიც პირველი მსოფლიო ომის დროს რიგადან უკრაინაში იყო ევაკუირებული. და ნაციონალიზებული ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ. და "უკრაინა" იყო ველოსიპედის მოდელი, რომლის გამოშვებაც ოდესღაც რიგის ქარხანაში განხორციელდა. სხვათა შორის, მომავალში "ორბორბლიანი მანქანა" მუდმივად მოდერნიზებული იყო და მისი წარმოება დღემდე გრძელდება ...

ამ "რკინის ცხენის" სტანდარტულ ვერსიას აქვს მილისებური ფოლადის ჩარჩო (სიმაღლე 560-600 მმ), საჭე და წინა ჩანგალი; 28" დისკები ფოლადის ყუთის რგოლებით; ერთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ასევე მექანიკური წინა (კაბელზე მომუშავე) და ფეხით მომუშავე უკანა (ბარაბნის ტიპის) მუხრუჭები. ამავდროულად, ველოსიპედი გვხვდება როგორც ხისტი უნაგირებით, ასევე ნახევრად ხისტით, მყარი ზედა ნაწილით, ხოლო "ტოპ" მოდელი "აფრქვევს" სამ სიჩქარიან სისტემას პარალელოგრამის გადამრთველით და სრული ხელის მუხრუჭებით.

სხვათა შორის, "უკრაინა" ისტორიაში ყველაზე მასიური საბჭოთა ველოსიპედია, რომელიც ასევე წარმატებით იქნა ექსპორტირებული მსოფლიოს 30-ზე მეტ ქვეყანაში.

ეს არის განზოგადებული სახელი მინსკის მოტოციკლებისა და ველოსიპედების ქარხნის საგზაო ველოსიპედებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია ზრდასრული მამაკაცებისთვის თითქმის ნებისმიერი ტიპის ზედაპირის გზებზე ტარებისთვის, გარდა სერიოზული გამავლობისა. ზოგადად, ასეთი ველოსიპედის მრავალი მოდიფიკაცია იყო, ასოებითა და ციფრებით მონიშნული, მაგრამ ყველა მათგანს ჰქონდა მსგავსი დიზაინი და ტექნიკური პარამეტრები.

"მინსკის" წარმოება საბაზისო ვერსიით დაიწყო 1956 წელს MMVZ-ში და მიმდინარეობდა 1986 წლამდე (როდესაც "ორბორბლიანებმა" სახელი შეცვალეს "Aist"-ად).

ეს არის ერთსიჩქარიანი ველოსიპედი 560 მმ დახურული ტიპის ჩარჩოთი, გამაგრებული ფოლადის მილებიდან; ხისტი ჩანგალი და რეგულირებადი საჭის მოწყობილობა, ყველა დამზადებულია ერთი და იგივე ფოლადისგან; 28" დისკები ყუთის განყოფილების ფოლადის რგოლებით და უკანა ფეხის მუხრუჭით. აღსანიშნავია, რომ ქარხნული ველოსიპედის ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო სრული ფარებით, ზამბარით დატვირთული უნაგირებით და უკანა თაროებით.

"ტურისტი"

საგზაო ტურისტული ველოსიპედების სერია ზრდასრული მამაკაცებისთვის, შექმნილია ასფალტის გზებზე ფეხით და ჩქაროსნული ტარებისთვის, სოფლის გზებზე ნაგლინი ნიადაგით. ეს ველოსიპედი გვხვდება მრავალი ვერსიით, რომელთა შორის განსხვავებები მოდის არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ მთელი რიგი ტექნიკური მახასიათებლებით (მაგალითად, სიჩქარის რაოდენობა).

"ორბორბლიანი მანქანის" ისტორია შეიძლება დაიყოს ორ ეტაპად და პირველი მათგანი 1949 წელს დაიწყო - სწორედ მაშინ დაიწყო მისი წარმოება პეტროვსკის სახელობის ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანაში, რომელიც გაგრძელდა 1961 წლამდე. მას შემდეგ, რაც სახელი "ტურისტი" ამოიღეს ხმარებიდან, შეცვალა "Sputnik", მაგრამ 1977 წელს ისინი დაუბრუნდნენ თავდაპირველ ვერსიას.

საბაზო ველოსიპედს აქვს ფოლადის ჩარჩო (დახურული ტიპის, 560 მმ სიმაღლით) და ჩანგალი, საგზაო ან სპორტული ტიპის სახელური, ერთი სიჩქარის სისტემა, კალიბრის დიზაინის ხელის მუხრუჭები და 28 დიუმიანი დისკები ალუმინის შენადნობის კოლოფის რგოლებით. უფრო "მოწინავე" ვერსია ამაყობს სამ სიჩქარიანი ტრანსმისიით პარალელოგრამის გადამრთველით.

ერთსიჩქარიანი საგზაო ველოსიპედი, რომელიც განკუთვნილია 10 წელზე უფროსი ასაკის მოზარდებისთვის, რომელიც განკუთვნილია როგორც რეკრეაციული, ასევე აქტიური ასფალტისა და გრუნტის გზებზე ტარებისთვის. ამ ველოსიპედის წარმოება დაიწყო 1970 წელს ატიგსკის მანქანათმშენებლობის ქარხნის ობიექტებში, რის შემდეგაც მისი "სერიული ცხოვრება" გაგრძელდა 1994 წლამდე (ანუ სსრკ-ს დაშლის შემდეგაც კი).

აქვს ჩარჩო და ფოლადისგან დამზადებული ხისტი ჩანგალი; რეგულირებადი საჭის შეკრება; უკანა ფეხის მუხრუჭი და 24" დისკები ყუთის განყოფილების ფოლადის რგოლებით. გარდა ამისა, "ორბორბლის" ყველა ვერსიაზე არის გადაწყვეტილებები, როგორიცაა სრულმეტრაჟიანი ფოლადის ფარები, ამრეკლავი ელემენტები და უნაგირები ნახევრად ხისტი ჩარჩოთი და რბილი კონცხით.

საგზაო ველოსიპედი, რომელიც განკუთვნილია ზრდასრული მამაკაცებისთვის, რათა იმოძრაონ ქალაქის ქუჩებსა და სოფლის გზებზე შეფუთული მიწით. ის 1978 წელს „მოვიდა სამყაროში“ – სწორედ მაშინ დაიწყო მისი წარმოება პენზა ფრუნზეს ველოსიპედის ქარხანაში, რომელიც გაგრძელდა საბჭოთა კავშირის დაშლამდე.

ამ ველოსიპედს აქვს: დახურული ტიპის ფოლადის ჩარჩო 580 მმ სიმაღლით; ხისტი წინა ჩანგალი ერთი და იგივე ფოლადისგან; საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში; ერთი სიჩქარის მექანიზმი უკანა ფეხის სამუხრუჭე ბარაბანის დიზაინი; 28" დისკები ფოლადის ყუთის რგოლებით.

"Სატელიტი"

ზრდასრული მამაკაცის ტურისტული ველოსიპედი, რომელიც შექმნილია როგორც ტურისთვის, ასევე სიჩქარით მგზავრობისთვის დაგებულ ან მძიმე ჭუჭყიან გზებზე.

ეს ველოსიპედი 1961 წელს პეტროვსკის სახელობის ხარკოვის ველოსიპედის ქარხნის კონვეიერზე მოხვდა და გაჩნდა ტურისტული მოდელის გადარქმევის შედეგად. პრაქტიკულად უცვლელი, "ორბორბლიანი მანქანა" იწარმოებოდა 1983 წლამდე, სანამ ის "პენსიაზე გავიდა".

ამ ველოსიპედის აქტივი შეიცავს: ფოლადის ჩარჩოს 540-600 მმ სიმაღლით; წინა ხისტი ჩანგალი, ასევე დამზადებულია ფოლადისგან; საჭის სვეტის ტიპი "ვერძის რქები"; 28 დიუმიანი დისკები დურალუმინის ან ფოლადის (ყუთის განყოფილების) რგოლებით; 3-, 4- ან 8-სიჩქარიანი სისტემა; კალიპერის ტიპის ხელის მუხრუჭები.

სპორტული ველოსიპედები

მაგრამ სსრკ-ში ისინი არ შემოიფარგლებოდნენ უბრალო საგზაო ველოსიპედებით, არამედ აწარმოებდნენ დიდი რაოდენობით სპორტულ ველოსიპედებს (და, ხშირად, ძალიან სერიოზულებს) - ისინი შეიქმნა, პირველ რიგში, კონკრეტულ სპორტულ დისციპლინაში გამოსაყენებლად (ან სასწავლო პროცესებისთვის) სხვადასხვა დონის შეჯიბრებისთვის, რის გამოც ისინი დაჯილდოვდნენ გარკვეული დიზაინის მახასიათებლებით.

"ტოპ კლასის" სპორტული ველოსიპედი, რომელიც შექმნილია მსოფლიო დონის საგზაო რბოლის შეჯიბრებისთვის, რომელიც საბჭოთა ეპოქის ერთ-ერთ საუკეთესო "ორბორბალად" ითვლება.

ზოგადად, ეს გზატკეცილი სპეციალურად შეიმუშავა ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანამ მოსკოვისთვის სპორტსმენებისთვის ოლიმპიური თამაშები, რომელიც შედგა 1980 წელს, თუმცა ეროვნული ნაკრების რიგებში მოწინააღმდეგეების გამო ვერ მოახერხა მათში მონაწილეობა... ველოსიპედზე მუშაობა პანინ გ.ი. დაიწყო 1970-იანი წლების შუა ხანებში Colnago Mexico ველოსიპედის ბაზაზე (მათზე იყო სსრკ ეროვნული ნაკრები იმ მომენტში), მაგრამ მას მუდმივად უარყვეს "კოლექციები" და 1979 წლის გაზაფხულზე ის შეწყდა. რომ საერთოდ იყოს მათთვის საინტერესო. ამ მომენტიდან შეწყდა ამ "ორბორბლიანი მანქანის" მცირემასშტაბიანი წარმოებაც კი, მაგრამ ამავე დროს, ცალკეული ასლები ჯერ კიდევ გაკეთდა წლის ბოლომდე გარკვეული მრბოლელთა ინდივიდუალური შეკვეთების მიხედვით. საერთო ჯამში, ამ დროის განმავლობაში, ორმოცდაათზე მეტმა მოსკოვის 80-მა "დაინახა შუქი" სხვადასხვა ტიპის საგზაო რბოლისთვის.

ამ ველოსიპედს შეუძლია "იამაყოს": ჩარჩო და ხისტი ჩანგალი დამზადებული შენადნობის ფოლადისგან; ალუმინის სპორტული საჭე გაფართოებული ღეროთი; მრავალსიჩქარიანი მექანიზმი წინა და უკანა პარალელოგრამის ტიპის გადამრთველებით; ტკიპის სტრუქტურის ხელის მუხრუჭები "წრეში"; 28 დიუმიანი დისკები ალუმინის მილისებური რგოლებით და ერთი მილის საბურავებით; ფრთიანი ლითონის პედლები.

აღსანიშნავია, რომ სპეციალისტებმა შეძლეს მიაღწიონ "მოსკოვი 80"-ის უკიდურესად მცირე მასას - მხოლოდ 8,25 კგ. და ასეთი დაბალი მაჩვენებლები მიღწეული იქნა დიზაინში არა მხოლოდ ალუმინის, არამედ ტიტანის შენადნობების ფართო გამოყენებით - ამ უკანასკნელისგან მზადდება დამაკავშირებელი წნელები, ქსოვის ნემსები, ღვეზელი და სხვა ნაწილები.

სპორტული ველოსიპედი პროფესიონალურ-სპორტულ დონეზე, ხელმისაწვდომია მოდიფიკაციების ფართო სპექტრით, რომელიც შექმნილია გზის და საგზაო რბოლებში მონაწილეობისთვის (როგორც ინდივიდუალური, ასევე გუნდური). ეს არის საბჭოთა ველოსიპედის ინდუსტრიის ნამდვილი ლეგენდა, ყველა ბიჭის (და არა მხოლოდ) ოცნება, მაგრამ ხელმისაწვდომი მხოლოდ "რჩეულებისთვის".

"ტახიონი" შეიმუშავა ხარკოვის ველოსიპედის ქარხნის ცენტრალური დიზაინის ტექნიკურმა ბიურომ 1979 წელს ვორონცოვის რ.ი.-ს მეთვალყურეობის ქვეშ და ეს ველოსიპედი პირველი იყო სსრკ-ში, რომელიც ფართოდ იყენებდა კომპონენტებსა და მასალებს უცხოური კომპანიებისგან. და უნდა ითქვას, რომ ველოსიპედი მართლაც შთამბეჭდავი აღმოჩნდა, რის გამოც მისი წარმოება გაგრძელდა 1992 წლამდე (ამ დროის განმავლობაში დამზადდა 400-ზე მეტი „ორბორბლიანი“).

ეს ველოსიპედი თავისი დამსახურებაა: ჩარჩო 530-600 მმ სიმაღლით, დამზადებული ფოლადის მილებით; წინა ჩანგალი ოვალური მილებიდან, ყველა ერთი და იგივე ფოლადისგან; აეროდინამიკური ფორმის ალუმინის სავარძელი; "ფრთიანი ლითონისგან" დამზადებული სახელური ჩანგლის გვირგვინზე დამაგრებით; 28 დიუმიანი დისკები ალუმინის მილისებური რგოლებით და ტიტანის სპიკებით. ამავდროულად, გზის მოდელს აქვს 6 სიჩქარიანი პარალელოგრამის გადაცემათა კოლოფი და კალიბრის ტიპის ხელის მუხრუჭები წინა და უკანა, ხოლო ტრეკის ვერსიას აქვს მხოლოდ ერთი სიჩქარე და მუხრუჭები არ არის.

ზოგადად, თავად ვორონცოვს სურდა ეწოდოს ველოსიპედს "კენტავრი", მაგრამ ეს სახელი ლიდერებმა "უარყვეს" - ამბობენ, რომ საბჭოთა ველოსიპედს უცხო პერსონაჟის სახელი არ შეიძლება ეწოდოს და თუნდაც რაიმე მითოლოგიით. იქ. შემდეგ რეჯინალდ ივანოვიჩის ვაჟმა შესთავაზა სახელი "ტახიონი", რაც თეორიულ ფიზიკაში ნიშნავს ჰიპოთეტურ ნაწილაკს, რომელიც მოძრაობს ვაკუუმში სინათლის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით. ის დაამტკიცეს.

"ჩემპიონი"

სპორტული საგზაო ველოსიპედი, რომელიც განკუთვნილია მოკირწყლულ და სოფლის გზებზე ტარების ვარჯიშისთვის და სხვადასხვა დონის შეჯიბრებისთვის. ამ "რკინის ცხენის" წარმოება ხდებოდა ხარკოვის ველოსიპედის ქარხანაში 1957 წლიდან 1963 წლამდე, ხოლო 1958 წელს მას მიენიჭა დიპლომი "ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებებისთვის".

აქვს დახურული ტიპის ფოლადის ჩარჩო (სიმაღლე 540-580 მმ), ვერძის საყვირის საჭის სვეტი, 10 სიჩქარიანი სისტემა პარალელოგრამიანი წინა და უკანა გადამრთველებით, 28 დიუმიანი დისკები დურალუმინის რგოლებით და ერთი მილის საბურავებით, კალიბრის ტიპის ხელი. მუხრუჭები საკაბელო ამძრავით, ასევე სპორტული პედლები ფეხის სამაგრებით.

დასაკეცი ველოსიპედები

დღეს შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ საბჭოთა კავშირში დასაკეცი ველოსიპედი ყოველდღიურ ცხოვრებაში ყველაზე უსუსურად ითვლებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ჩამორჩებოდნენ ჩვეულებრივ საგზაო ველოსიპედებს მართვის მახასიათებლებით, ისინი შეეფერებოდნენ ხალხის უფრო ფართო წრეს, რადგან მოზრდილები და ბავშვები უპრობლემოდ ატარებდნენ ასეთ "რკინის ცხენებს" და მათი შენახვა ქალაქის ბინაშიც კი შეიძლებოდა.

დასაკეცი ველოსიპედი განკუთვნილია გაზომილი ტარებისთვის და ნებისმიერი ასაკის მხედრებისთვის ასფალტის ან ბრტყელი ჭუჭყიანი გზებზე. ამ „ორბორბლიანმა მანქანამ“ თავისი ისტორია 1977 წელს დაიწყო, რის შემდეგაც იგი იწარმოებოდა მინსკის მოტოციკლებისა და ველოსიპედების ქარხნის ობიექტებში 1992 წლამდე და რაიმე მნიშვნელოვანი ვიზუალური და დიზაინის გაუმჯობესების გარეშე.

არსებითად, Aist არის ერთსიჩქარიანი ველოსიპედი ფოლადის ჩარჩოთი (400 მმ სიმაღლით) და წინა ჩანგლით, რომელსაც აქვს დასაკეცი ჩარჩო მექანიკური საკეტით დაკეცილ მდგომარეობაში, რეგულირებადი საჭის მოწყობილობა (ასევე ფოლადი), 20- დიუმიანი დისკები ყუთის ფორმის ფოლადის რგოლებით, ასევე უკანა ბარაბნის ტიპის ფეხის მუხრუჭით.

გარდა ამისა, ყველა ღორს, გამონაკლისის გარეშე, აქვს სრულფასოვანი ლითონის ფარები, ჯაჭვის დაცვა, ამრეკლი ელემენტები, ზარი, საბარგული და ხელსაწყოების ჩანთა.

ჭეშმარიტად მასიური დასაკეცი ველოსიპედი, რომელიც შესაფერისია თითქმის ნებისმიერი ასაკის ველოსიპედისტებისთვის (ბუნებრივია, გარდა "ყველაზე ახალგაზრდა"), რომელიც განკუთვნილია ქალაქური ან ქვეყნის მოგზაურობისთვის, ტრანსპორტირების შესაძლებლობით, როდესაც იკეცება თითქმის ნებისმიერი სახის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. ასევე მოკლე ტურისტული მოგზაურობები.

ეს „ორბორბლიანი მანქანა“ შემოვიდა 1970-იანი წლების შუა ხანებში, ამავე დროს მისი წარმოება დაიწყო ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ დასახელებულ პერმის მანქანათმშენებელ ქარხანაში. უფრო მეტიც, ველოსიპედი აღმოჩნდა "გრძელი ღვიძლი" - მისი გამოშვება მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე გაგრძელდა კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში სსრკ-ს დაშლის შემდეგაც კი.

საბჭოთა „კამა“ ამაყობს: 460 მმ სიმაღლის ფოლადის ჩარჩო, რომელსაც აქვს დასაკეცი მექანიზმი ჩამოსხმული მარყუჟის ტიპის საკეტით; დიდი ზომის საჭის დანადგარი ჩამოსხმული ღეროთი; ერთსიჩქარიანი ტრანსმისია; 20" დისკები ყუთის განყოფილების ფოლადის რგოლებით; წინა ხელის (პინსერის დიზაინი) და უკანა ფეხის მუხრუჭები. აღსანიშნავია, რომ ქარხნიდან ყველა ველოსიპედი აღჭურვილი იყო სრულმეტრაჟიანი ფარებით, ჯაჭვის დაცვით, საბარგულით, სპიკებზე და ფრთებზე რეფლექტორებით, ასევე ტუმბოთი, ზოგიერთ მოდელს ასევე ჰქონდა ფარები ელექტროენერგიის გენერატორით.

კამას ერთგვარი ვერსია (რადგან ისინი იწარმოებოდა პერმის იმავე ქარხანაში), მაგრამ უფრო დიდ ბორბლებზე, ასევე დასაკეცი ველოსიპედი, რომელიც შესაფერისია კარგად დაგებულ გზებზე სატარებლად. მაგრამ თუ მისი პატარა „ძმა“ მართლაც ყველგან იყო საბჭოთა კავშირში, მაშინ თავად „სალუტი“ არც ისე მოთხოვნადი იყო - დიახ, მას საუკეთესო გორგალი ჰქონდა, განსაკუთრებით მთიდან მგზავრობისას, მაგრამ არასასიამოვნო იყო მოგზაურობისთვის. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, თუნდაც დაკეცილი ფორმით. მისი დაკეცვის ერთადერთი რეალური სარგებელი იყო შენახვა.

ძირითად მოდელს აქვს: ჩარჩო (სიმაღლე 435 მმ) ღია ტიპის ჩამოსხმული დასაკეცი საკეტით; მრგვალი ფოლადის მილებისაგან დამზადებული ხისტი ჩანგალი; მაღალი საჭე წაგრძელებული ჩამოსხმული ღეროთი; 24" დისკები ყუთის განყოფილების ფოლადის რგოლებით. ბაზა "Salute" აქვს ერთი სიჩქარის და კომბინირებული მუხრუჭები (წინა ხელი და უკანა ფეხი).

Salyut-5 მოდელს აქვს 5 სიჩქარიანი ტრანსმისია და მთლიანად მექანიკური კონსოლის ტიპის მუხრუჭები.

ველოსიპედი დასაკეცი ჩარჩოთი, რომელიც განკუთვნილია მოკირწყლულ ან ნაგლინ ჭუჭყიან გზებზე დასასვენებლად ველოსიპედისთვის და იდეალურად შესაფერისი (მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო) საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც ოდესღაც წარმოებული იყო ჟუკოვსკის ველოსიპედების ქარხანაში.

"დესნა" ამაყობს: მსუბუქი ჩარჩოს ღია გეომეტრიით ჩამოსხმული საკეტით მარყუჟის სტრუქტურის დასაკეცი; მაღალი საჭე ჩამოსხმული ღეროთი; ერთი სიჩქარის მექანიზმი 20" დისკები ფოლადის ყუთის რგოლებით; უკანა ფეხის მუხრუჭის ბარაბნის ტიპი; უნაგირი ზამბარის ჩარჩოთი, რომელიც დაფარულია ტყავით.

უკვე ქარხნიდან ველოსიპედზე დამონტაჟდა ლითონის ფარები, ჯაჭვის დაცვა, საბარგული სამაგრით, ზარი და ამრეკლი ელემენტები, ხოლო მის ძირითად პაკეტში მოიცავდა ტუმბოს და ხელსაწყოებით ჩანთას.

დასაკეცი თინეიჯერული ველოსიპედი მოზარდებისთვის, განკუთვნილია ბრტყელ გზებზე მოგზაურობისთვის, რომელიც ოდესღაც წარმოებული იყო ლვოვის მოპედის ქარხანაში.

ამ „ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების“ აქტივებს მიეკუთვნება: ღია ტიპის ჩარჩო 459 მმ სიმაღლით დაკიდებული დასაკეცი მექანიზმით; შედუღებული წინა ჩანგალი ზამბარის ამორტიზატორით; მოპედის საჭე, სიმაღლეში რეგულირებადი; ერთსიჩქარიანი ტრანსმისია; 20" დისკები ყუთის განყოფილების ფოლადის რგოლებით; უკანა ფეხის მუხრუჭის ბარაბნის ტიპი; უნაგირი ზამბარებით და რბილი ზედა.

საბავშვო ველოსიპედები

საბჭოთა პერიოდში, ალბათ, თითქმის ყველა ბავშვს ჰქონდა საკუთარი ველოსიპედი - მიუხედავად მათი მნიშვნელოვანი ღირებულებისა, მშობლები საკმაოდ დიდ რიგებში იდგნენ, რათა მოეწონებინათ შვილი. ზოგადად, ასეთი ტრანსპორტი ბევრი ბიჭისა და გოგოს საბოლოო ოცნება იყო - მაშინ თუ დიდი გქონდათ, მაშინ სასამართლოს თითქმის მეფედ ითვლებოდით, სხვა ბიჭები კი თქვენთან მეგობრობას ცდილობდნენ.

ისე, თუ ლექსებს გადავუხვიეთ, მაშინ სსრკ-ში მათ ნამდვილად გააკეთეს ველოსიპედები სპეციალურად ბავშვებისთვის, თუმცა ძალიან მარტივი, მაგრამ ყველა ასაკისთვის - როგორც სამ, ასევე ორბორბლიანი:

10-11 წლამდე ასაკის ბიჭებისა და გოგონებისთვის განკუთვნილი საბავშვო ველოსიპედი, რომელიც განკუთვნილია ასფალტზე ან მძიმე ჭუჭყიან გზებზე სიარულისთვის. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ველოსიპედი პატარა ველოსიპედისტებისთვის, რომელიც ოდესმე წარმოებულა საბჭოთა პერიოდში.

შკოლნიკმა თავისი ისტორია დაიწყო 1950-იან წლებში, უფრო სწორად, 1956 წელს: სწორედ მაშინ დაიწყო მისი წარმოება გორკის ველოსიპედის ქარხნის ობიექტებში.

ამავდროულად, აღსანიშნავია, რომ ადრეული მოდელები იყოფა "ბიჭურ" და "გოგონურ" (პირველი განსხვავდებოდა დახურული ტიპის ჩარჩოში, ხოლო მეორეს ჰქონდა ქვედა ზედა მილი), მაგრამ შემდგომში მათ გააკეთეს "უნივერსალური ვერსია", რომელიც წარმატებით იწარმოებოდა 1993 წლამდე.

თავისთავად, „სკოლის ბიჭს“ მართლაც პრიმიტიული დიზაინი აქვს. მას აქვს ფოლადისგან მოჭრილი 445 მმ სიმაღლის ჩარჩო, ხისტი ფოლადის მილის ჩანგალი, მაღალი სახელური გაფართოებული ღეროთი, ერთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 20 დიუმიანი ბორბლები ყუთის ფორმის ფოლადის რგოლებით და ბარაბნის ტიპის უკანა ფეხის მუხრუჭები.

9,5 კგ-ს იწონიდა, ველოსიპედს მოჰყვა ქარხნული უნაგირები, სრულმეტრაჟიანი ფოლადის ფარები, ჯაჭვის დამცავი და ზარი.

ოთხიდან შვიდ წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის ერთსაფეხურიანი ველოსიპედი, რომელიც შესაფერისია კარგ გზებზე (როგორც ასფალტირებული, ისე დაუფარავი, მაგრამ ნაგლინი ზედაპირით) დასასვენებლად სიარულისთვის, რომელიც იწარმოებოდა ტულას რეგიონის ქალაქ უზლოვაიაში მდებარე ქარხანაში.

ამ ველოსიპედს აქვს შედუღებული ჩარჩო და ხისტი ფოლადის ჩანგალი, სიმაღლეზე რეგულირებადი სახელური, 12 დიუმიანი დისკები პნევმატური საბურავებით და ფოლადის რგოლებით, უკანა ფეხით და წინა მექანიკური (ბორბალზე, დგუშის ტიპის) მუხრუჭებით და პლასტმასის უნაგირებით. რეგულირებადი სიმაღლეზე.

ქარხნული "პეპლის" ყველა ვერსია ეყრდნობოდა ფოლადის ფარებს, ზარს, მცველს ჯაჭვზე და უკანა საბარგულს.

საბავშვო დასაკეცი ველოსიპედი განკუთვნილია სამიდან ხუთ წლამდე ახალგაზრდა ველოსიპედისტებისთვის, შესაფერისია ორბორბლიანი ტარების სწავლისთვის, ასევე ნელი სიარულისთვის კარგად დაგებულ გზებზე.

ამ ველოსიპედის აქტივებში შედის: ღია ტიპის ფოლადის ჩარჩო დასაკეცი საკეტით; ხისტი ჩანგალი, ასევე მოჭრილი ფოლადისგან; მაღალი საჭის სვეტი, რეგულირებადი მისასვლელად; 14" დისკები ფოლადის რგოლებით და მყარი რეზინის საბურავებით; კალიბრის ტიპის ხელის მუხრუჭი უკანა ბორბლის რგოლზე.

სხვათა შორის, უკვე "ბაზაში" ეს ველოსიპედი აღჭურვილი იყო ლითონის ღობეებით, ჯაჭვის დაცვით, საბარგულით, ზარით და გვერდებზე საყრდენი ბორბლებით.

"ბავშვი"

ერთიდან სამ წლამდე ბავშვებისთვის განკუთვნილი ტრიციკლი, რომელიც განკუთვნილია ბრტყელ გზებზე სწავლისთვის ან ველოსიპედის დასასვენებლად, რომელიც იწარმოება Kulebak Start ქარხანაში 1962 წლიდან (უფრო მეტიც, ველოსიპედის წარმოება ჯერ კიდევ გრძელდება, თუმცა, მნიშვნელოვნად შეცვლილი ფორმით. ).

ბავშვთა გარდაქმნის ველოსიპედი (მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ის შეიძლება იყოს სამ ან ორბორბლიანი), შექმნილია სამი წლის და უფროსი ასაკის ბავშვებისთვის ველოსიპედისთვის, რომელიც წარმოებულია ჯერ კიდევ 1950-იან წლებში.

ამ ველოსიპედს აქვს ჩარჩო, ხისტი ჩანგალი და ფოლადისგან დამზადებული რეგულირებადი სახელური, ერთსიჩქარიანი ტრანსმისია, 24 დიუმიანი დისკები ფოლადის რგოლებით და რეზინის საბურავებით და უკანა ფეხის მუხრუჭით.